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規(guī)劃合同范文第1篇

工程地點：_________

合同編號：_________（由設(shè)計人編填）

設(shè)計證書等級：_________

委托方：_________

設(shè)計方：_________

委托方委托設(shè)計方承擔_________規(guī)劃設(shè)計，工程地點為_________，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，并共同履行。

第一條　本合同簽訂依據(jù)

1．1　《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國城市規(guī)劃法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》、《城市規(guī)劃設(shè)計計費指導意見》和相關(guān)設(shè)計收費標準。

1．2　國家及地方有關(guān)規(guī)劃設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章

1．3　規(guī)劃項目批準文件

1．4　其他：_________

第二條　設(shè)計依據(jù)

2．1　委托方給設(shè)計方的委托書或設(shè)計中標文件

2．2　委托方提交的基礎(chǔ)資料

2．3　設(shè)計方采用的主要技術(shù)標準是：

《城市規(guī)劃編制辦法》

《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準》（gbj137-90）

《村鎮(zhèn)規(guī)劃標準》（gb50188-93）

《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（gb50180-93）

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（gb50220-95）

《武漢市城市建筑規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》

《武漢市城市市政公用和其他工程設(shè)施規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》

其他：_________

第三條　合同文件的優(yōu)先次序

構(gòu)成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據(jù)如下優(yōu)先次序來判斷：

3．1　合同書

3．2　中標函（文件）

3．3　委托方要求及委托書

3．4　投標書

第四條　本合同項目的名稱、規(guī)模、階段及設(shè)計內(nèi)容（根據(jù)行業(yè)特點填寫）

名稱：_________

規(guī)模：用地_________人口_________其他_________

階段：區(qū)域規(guī)劃總體規(guī)劃分區(qū)規(guī)劃控制性詳細規(guī)劃修建性詳細規(guī)劃專項規(guī)劃其他

設(shè)計內(nèi)容：_________

第五條　委托方向設(shè)計方提交的有關(guān)資料、文件及時間

地形圖紙_________（比例尺_________）

地形圖電子文件（光盤軟盤）

其它資料_________

時間_________

第六條　設(shè)計方向委托方交付的設(shè)計文件、份數(shù)、時間

藍圖_________套

彩圖_________套

說明書或文本_________套

時間_________

第七條　費用

7．1　根據(jù)本合同第1．1條款的相應規(guī)定，經(jīng)雙方商定，本合同的設(shè)計費用預算為_________萬元。

7．2　雙方在規(guī)劃設(shè)計審查后，按批準的規(guī)劃設(shè)計規(guī)模核算設(shè)計費。規(guī)劃設(shè)計間如遇規(guī)?；騼?nèi)容調(diào)整，則設(shè)計費也應做相應調(diào)整。

第八條　支付方式

8．1　本合同生效后三天內(nèi)，委托方支付設(shè)計費總額的_________％，計_________萬元作為定金（合同結(jié)算時，定金抵作設(shè)計費）。

8．2　設(shè)計方提交_________設(shè)計文件后三天內(nèi)，委托方支付設(shè)計費總額的_________％，計_________萬元；之后，委托方應按設(shè)計方所完成的規(guī)劃工作量比例，向設(shè)計方支付總設(shè)計費的_________％，計_________萬元，設(shè)計成果完成后，委托方結(jié)清設(shè)計費，不留尾款。

8．3　費用支付方式，經(jīng)雙方協(xié)商為：_________。

規(guī)劃合同范文第2篇

甲方：_________公司

乙方：_________公司

甲乙雙方因_________工程總體規(guī)劃文件事宜，經(jīng)協(xié)商一致，達成本合同，共同遵守執(zhí)行。

第一條　設(shè)計內(nèi)容

乙方為甲方設(shè)計_________工程并編制_________工程總體規(guī)劃文件，主要內(nèi)容包括：

a.甲方廠區(qū)總平面布置；

b.甲方第1、2、3期_________工程生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品、技術(shù)方案分析與規(guī)劃；

c.甲方技術(shù)經(jīng)濟效益分析與預測。

第二條　設(shè)計期限

乙方于收到甲方提供的設(shè)計資料后_________天內(nèi)向甲方交付_________工程總體規(guī)劃文件。

第三條　設(shè)計報酬及支付方式

甲方向乙方支付設(shè)計報酬人民幣_________元，分兩期支付，具體如下：

a.本合同簽署后_________個工作日內(nèi)支付_________元；

b.乙方提交_________工程總體規(guī)劃文件并經(jīng)甲方審核通過后_________個工作日內(nèi)支付_________元。

第四條　各方義務

a.甲方義務

（1）及時向乙方提供編制_________工程總體規(guī)劃文件所需基礎(chǔ)資料；

（2）如期向乙方支付報酬。

b.乙方義務

（1）按期交付_________工程總體規(guī)劃文件及其相關(guān)的圖紙和技術(shù)文件資料；

（2）及時解決_________工程總體規(guī)劃文件中涉及有關(guān)的技術(shù)問題。

第五條　工程驗收

a.乙方編制的_________工程總體規(guī)劃文件需經(jīng)甲方專家委員會審核。

b.甲方專家委員會須于收到乙方提交的_________工程總體規(guī)劃文件之日起_________個工作日內(nèi)進行審核并提出意見，甲方專家委員會未于前述期限內(nèi)提出意見，視為甲方接受乙方編制的_________工程總體規(guī)劃文件。

c.甲方專家委員會對_________工程總體規(guī)劃文件提出異議或意見的，乙方須于接到甲方或其專家委員會異議或意見之日起_________個工作日內(nèi)對_________工程總體規(guī)劃文件進行修改后提交甲方專家委員會審核；經(jīng)甲方專家委員會次審核，_________工程總體規(guī)劃文件未獲通過，甲方有權(quán)拒絕接受_________工程總體規(guī)劃文件，不向乙方支付第二期報酬。

第六條　其它

本協(xié)議一式_________份，具有相同法律效力。各方當事人各執(zhí)_________份，其他用于履行相關(guān)法律手續(xù)。

甲方（蓋章）：_________公司乙方（蓋章）：_________公司

規(guī)劃合同范文第3篇

1．上海城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃

以“三港兩路”建設(shè)為重點，建設(shè)國際航運中心，建設(shè)國際集裝箱樞紐港、亞太地區(qū)航空樞紐港、現(xiàn)代化信息港和以高速公路、高速鐵路、骨干航道為構(gòu)架的水、陸、空交通運輸系統(tǒng)，形成銜接國內(nèi)外，輻射長江三角洲的快速、便捷的客貨運交通運輸網(wǎng)絡。

市域交通以“兩網(wǎng)”建設(shè)為重點，加快大容量城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，形成市域高速公路網(wǎng)，完善中心城道路網(wǎng)絡；加強對外交通和市內(nèi)交通的銜接，建設(shè)客運樞紐和停車場，充分發(fā)揮交通系統(tǒng)的綜合效率；貫徹公共交通優(yōu)先的城市客運交通基本政策，形成以軌道交通與地面交通密切銜接，各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。

2．上海市城市總體規(guī)劃（1999-2020）確定的城市發(fā)展目標

2001年5月國家批準了上海新的城市總體規(guī)劃，到2020年，上海初步建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心之一，基本確立上海國際經(jīng)濟中心城市的地位，發(fā)揮國際國內(nèi)兩個扇面輻射轉(zhuǎn)換的紐帶作用，進一步促進長江三角洲和長江經(jīng)濟帶的共同發(fā)展。為了實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體，協(xié)調(diào)發(fā)展，市域城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)布局與長江三角洲地區(qū)城市共同構(gòu)筑經(jīng)濟發(fā)達、布局合理的城市群，必須形成現(xiàn)代化國際大都市的交通基礎(chǔ)設(shè)施的框架。

3．交通發(fā)展趨勢和戰(zhàn)略目標

市政府2002年4月批準的《上海市城市交通白皮書》，提出了上海交通發(fā)展的戰(zhàn)略、目標、任務和措施，它是推進城市交通發(fā)展的綱領(lǐng)。城市交通發(fā)展面臨四個重大轉(zhuǎn)變，由注重償還歷史欠帳轉(zhuǎn)向適度超前，為城市發(fā)展提供保障；由注重數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量與數(shù)量并重，提供高質(zhì)量，高水準的交通服務；由注重建設(shè)轉(zhuǎn)向建管并舉，發(fā)揮交通設(shè)施的效能；由注重解決城市中心區(qū)交通轉(zhuǎn)向市域交通、重視市域交通對外輻射和銜接、優(yōu)化交通資源配置。

隨著城市化步伐加快，小汽車進入家庭，交通供需規(guī)模擴大，對外交通服務要求提高，上海迫切需要構(gòu)筑以人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化為基本特征的國際大都市的一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的運型交通體系，適應不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。

4．綜合交通規(guī)劃和戰(zhàn)略正在有序?qū)嵤?/p>

城市總體規(guī)劃批準以來，市政府加大了規(guī)劃實施的力度。以建設(shè)樞紐型、功能性、網(wǎng)絡化的現(xiàn)代城市綜合交通體系為重點，加快“三港兩網(wǎng)”的建設(shè)，作為上海聯(lián)系世界，服務全國的重要載體。上海國際航運中心集裝箱深水港一期工程開始建設(shè)，洋山深水港區(qū)、東海大橋、海港新城、現(xiàn)代物流園區(qū)、滬蘆高速公路等構(gòu)成的系統(tǒng)工程正在有序開展。浦東國際機場的主體功能正在加強，吞吐能力得到擴大，為了滿足日益增長的客貨運需求，第二期工程正在積極策劃。上海鐵路樞紐功能加強，上海南站正在建設(shè)，浦東鐵路已列入十五計劃。市域高速公路建設(shè)全面展開，滬嘉瀏、滬青平、同三國道等新線已投入使用。市內(nèi)交通在實施干道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，正在加快中環(huán)線等快速道路系統(tǒng)的建設(shè)，外環(huán)越江隧道和盧浦大橋已投入使用，大連路隧道、復興路隧也將在今明年建成。軌道交通的基本網(wǎng)絡正在一條接一條地開工興建。

二、新一輪的城市發(fā)展和交通需求的增長

1．上海新一輪城市發(fā)展的新目標

黨的十六大提出了“繼往開來，與時俱進，全面建設(shè)小康社會”的戰(zhàn)略目標。21世紀的頭20年，是我國、也是上海進一步發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。上海八屆黨代會和十二屆人代會提出，根據(jù)中央批準的上海新一輪城市總體規(guī)劃，到2020年上海要初步建成國際“四個中心”，向世界城市邁進，充分發(fā)揮經(jīng)濟中心城市配置資源的集聚和輻射作用，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。2010年上海世博會的申辦成功，是上海新一輪城市發(fā)展的發(fā)動機，上海的國際化和現(xiàn)代化進程將大大加快。

為了給上海未來發(fā)展創(chuàng)造更大的發(fā)展空間，新一輪總體規(guī)劃批復、實施后，上海市政府又組織編制和批準了上海市城市近期建設(shè)規(guī)劃（2003－2007）。這個規(guī)劃確定的近期建設(shè)目標是：以2010年上海舉辦世博會為動力，加快上海的國際化和現(xiàn)代化進程，推動城市能級不斷提升，到2010年舉辦世博會時，上海要構(gòu)筑國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心之一的框架，形成現(xiàn)代化的六大發(fā)展體系框架：（1）構(gòu)筑國際大都市空間體系，加快城鄉(xiāng)一體化發(fā)展；（2）構(gòu)筑新型產(chǎn)業(yè)體系，增強產(chǎn)業(yè)國際競爭力；（3）構(gòu)筑社會事業(yè)體系，提高人民生活質(zhì)量；（4）構(gòu)筑良好生態(tài)體系，促進城市可持續(xù)發(fā)展；（5）構(gòu)筑都市特色景觀體系，提升城市整體形象；（6）構(gòu)筑現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，增強城市集聚輻射功能。

2．可持續(xù)發(fā)展的城市空間布局

根據(jù)與長江三角洲城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展完善城市空間結(jié)構(gòu)和生態(tài)空間，合理配置資源和優(yōu)化人口分布等原則，在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上優(yōu)化城市空間布局，提出了“多心、多軸、開敞與組團式”的城市發(fā)展方向，形成以中心城為主體，以高速公路、高速鐵路、軌道交通和高等級航道為依托，結(jié)合生態(tài)走廊，跳躍式發(fā)展的“多心三軸”的空間布局。與周邊城市一體發(fā)展，使上海成為長江三角洲城市群的中心城市。

城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)——多心：中心城及郊區(qū)新城；三軸：滬寧、滬杭、濱江沿海發(fā)展主軸，構(gòu)成市域城鎮(zhèn)發(fā)展方向和主體空間。

生態(tài)空間結(jié)構(gòu)——五片：佘山－淀山湖片、東灘－橫沙片、顧路－黃樓片、奉城－蘆潮港片和九段沙片特大型城市綜合生態(tài)保護區(qū)，構(gòu)成市域內(nèi)最重要的基礎(chǔ)生態(tài)空間；多廊：以市域西部沿油墩港和南部沿黃浦江、大治河的“L”型生態(tài)走廊、環(huán)崇明島生態(tài)走廊為基本骨架和通過城市公共楔形綠地向城區(qū)內(nèi)部滲透的綠色空間。

3．新一輪城市發(fā)展的重點

中心城重點發(fā)展地區(qū)：

高質(zhì)量建設(shè)黃浦江兩岸地帶。以搬遷黃浦大橋與楊浦大橋之間的客貨運碼頭為重點，規(guī)劃建設(shè)具有休閑、觀光旅游、航運交易、國際客運等功能的城市景觀帶和都市型產(chǎn)業(yè)帶。

舊區(qū)改造和新區(qū)建設(shè)。加快建設(shè)徐家匯、花木、江灣五角場、真如等市級副中心、各類專業(yè)中心和地區(qū)級、社區(qū)級公共活動中心；完善市級商業(yè)中心和商業(yè)活動體系；加快內(nèi)外環(huán)線之間大型居住區(qū)建設(shè)，優(yōu)化中心城住宅布局。

進一步推進浦東開發(fā)。圍繞上?！八膫€中心”的戰(zhàn)略目標，形成外向型、多功能和現(xiàn)代化城區(qū)，建設(shè)“一個平臺、三大基地”。陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)成為服務全國、面向世界，體現(xiàn)上?，F(xiàn)代服務中心特點的營運平臺，張江高科技園區(qū)成為具有世界知名度的高科技園區(qū)和創(chuàng)新基地，外高橋保稅區(qū)成為上海最重要的國際物流基地，金橋出口加工區(qū)成為上海重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。

郊區(qū)重點發(fā)展區(qū)域：

郊區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)要充分發(fā)揮規(guī)模效益。近期重點發(fā)展規(guī)模為50－80萬人口的松江、嘉定－安定、臨港新城和一批中心鎮(zhèn)。

建設(shè)五大產(chǎn)業(yè)基地和三大試點工業(yè)園區(qū)。構(gòu)筑以現(xiàn)代制造業(yè)基地為標志的高效集聚的新型工業(yè)體系。近期重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)區(qū)和工業(yè)園區(qū)是：浦東微電子產(chǎn)業(yè)帶、安亭汽車城、上海化工區(qū)、寶鋼鋼鐵基地、臨港綜合經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等五大產(chǎn)業(yè)基地和松江、嘉定、青浦三大試點工業(yè)園區(qū)。

郊區(qū)生態(tài)建設(shè)。構(gòu)筑“環(huán)、楔、廊、園、林”綠化生態(tài)系統(tǒng)框架，郊區(qū)生態(tài)建設(shè)的主要任務是建設(shè)以生態(tài)、公益林為主的林地。以浦江、南匯、金山、嘉定、橫沙島和崇明大型生態(tài)林，郊區(qū)環(huán)線林帶，黃浦江上游水源涵養(yǎng)林，沿江沿海生態(tài)防護林等，形成市域城市森林系統(tǒng)。

大型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以“四個中心”建設(shè)為目標，城市建設(shè)重心向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，建設(shè)一批樞紐型重大基礎(chǔ)設(shè)施：建設(shè)完善浦東國際航空樞紐港、洋山國際集裝箱樞紐港、京滬高速鐵路、浦東鐵路、高速公路網(wǎng)和內(nèi)河航運網(wǎng)等。

4．交通需求新態(tài)勢

新一輪的城市發(fā)展，帶來了城市功能的提升完善，經(jīng)濟、生產(chǎn)力的進一步集聚，城市人口和用地的擴大，地區(qū)間經(jīng)濟活動和交通聯(lián)系的增強，城市交通出行范圍擴大和總量增加，交通可達性和服務水平的提升，引發(fā)了新的巨大的交通需求。有關(guān)的宏觀數(shù)據(jù)表明：全市交通出行總量從2000年的每天3500萬人次，增長到2020年的預測量4800萬人次，機動車出行量從310萬車次增加到700萬車次；汽車總量從1991年的21萬輛，目前的141萬輛增長到2020年預測約達250萬輛左右；2010年世博會期間半年的參觀人數(shù)約7000萬……這些巨大的數(shù)字，預示著新的交通需求。

三、與時俱進的交通規(guī)劃理念和發(fā)展構(gòu)想

1．規(guī)劃理念的超前是規(guī)劃發(fā)展的基礎(chǔ)

新一輪上海市城市總體規(guī)劃提出構(gòu)筑國際大都市綜合交通體系，上海市城市交通白皮書提出構(gòu)筑國際大都市一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的巨型交通體系，以適應不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力，帶來了當前城市交通規(guī)劃和建設(shè)的新局面。面對新的形勢，發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)，交通規(guī)劃理念的與時俱進，將促進交通規(guī)劃的不斷提升。

城市交通規(guī)劃與城市建設(shè)互動發(fā)展。建設(shè)世界級城市目標的提出，交通規(guī)劃要面對新的需求，分析、研究、提升民政己有的方案，提出新的更高水準的設(shè)想。

城市交通規(guī)劃適應區(qū)域交通一體化的新形勢，從更大的范圍整合交通，提升能級，充分發(fā)揮上海經(jīng)濟中心城市服務全國，面向世界的作用。

城市交通規(guī)劃充分體現(xiàn)以人為本，服務群眾的思想，不斷發(fā)展完善公共交通系統(tǒng)的整體功能，提高交通系統(tǒng)的服務水平。

城市交通設(shè)施的硬件建設(shè)與科學管理和法規(guī)建設(shè)結(jié)合，充分發(fā)揮科技與創(chuàng)新的思想，以科技振興交通，促進ITS系統(tǒng)的建設(shè)，運用先進的交通法規(guī)，發(fā)揮交通系統(tǒng)的最佳效應。

2．綜合交通網(wǎng)絡發(fā)展新構(gòu)想

在總體規(guī)劃確定的框架基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展新形勢，注入“三港二網(wǎng)”交通規(guī)劃新內(nèi)涵，提升交通建設(shè)的質(zhì)量和標準?！叭邸奔纯崭?、海港和信息港，作為現(xiàn)代國際大都市的基礎(chǔ)設(shè)施，是上海聯(lián)系世界、服務全國的重要載體?！岸W(wǎng)”即陸上交通網(wǎng)、內(nèi)河航運網(wǎng)，是復蓋市域，聯(lián)接全國的現(xiàn)代化綜合交通體系。陸上交通網(wǎng)即對外鐵路、高速公路、軌道交通和城市道路網(wǎng)絡。

空港。根據(jù)城市總體規(guī)劃，上海要建成浦東國際機場為主，虹橋國際機場為輔的組合型國際航空樞紐港，初步形成亞太地區(qū)航空樞紐，實行客貨并舉，積極發(fā)展航空貨運。以2010年世博會為目標，完成二期工程建設(shè)，擴大浦東國際機場的吞吐能力，以建設(shè)亞太航空樞紐港為方向，調(diào)整機場總體格局，建設(shè)集中式大容量的航站樓，建設(shè)連接中心城與機場的快速鐵R2線，增加連接機場新的高速公路通道，以加強對周邊省市的輻射和服務功能。發(fā)展現(xiàn)代航空物流。

海港。根據(jù)城市總體規(guī)劃，以確定國際航運中心地位為目標，優(yōu)化貨運結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展以港口為中心，集疏運網(wǎng)絡為基礎(chǔ)的集裝箱綜合運輸系統(tǒng)，重點建設(shè)集裝箱樞紐港，發(fā)展組合港優(yōu)勢，加強上海與長江三角洲地區(qū)其他港口的互補和協(xié)作。近期要完成洋山深水港一期工程，包括東海大橋、臨港新城、物流園區(qū)，開展外高橋港區(qū)多用途碼頭，羅涇港區(qū)的建設(shè)，形成上海港綜合服務平臺，提高運輸能力。并推進洋山港二期工程建設(shè)，基本建成東北亞國際航運中心。

信息港。根據(jù)城市總體規(guī)劃，要建成上海國際信息港，實現(xiàn)國民經(jīng)濟和社會信息化，信息化總體水平達到發(fā)達國家城市的相應水平。建成通信基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡寬帶化、智能化、多媒體化和個性化，形成發(fā)達的網(wǎng)絡經(jīng)濟和完善的網(wǎng)絡社會環(huán)境。近期要加強信息基礎(chǔ)設(shè)施和信息化環(huán)境建設(shè)，推進新一代通訊網(wǎng)絡基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高國際出口帶寬，增強上海作為亞太地區(qū)重要通訊樞紐的地位，重點推進浦東軟件園的建設(shè)。

鐵路。根據(jù)城市總體規(guī)劃，以高速鐵路建設(shè)為主，增加鐵路對外通道，樞紐內(nèi)調(diào)整、增加支線和客貨運站場設(shè)施，提高上海鐵路的綜合運輸能力。重點建設(shè)滬寧、滬杭兩個方向的高速鐵路通道，以現(xiàn)有滬寧、滬杭鐵路，規(guī)劃江南鐵路，滬乍鐵路、沿海鐵路大通道，形成五個方向和七條干線的對外鐵路通道。根據(jù)長江三角洲地區(qū)城市和交通發(fā)展趨勢，從區(qū)域的范圍研究鐵路發(fā)展的格局，從交通運輸設(shè)施一體化出發(fā)，對國鐵、城際鐵、市域鐵進行整體規(guī)劃研究，明確功能定位和相互關(guān)系，形成區(qū)域性、公交化的軌道交通網(wǎng)絡，促進長江三角洲地區(qū)一體化發(fā)展。近期建設(shè)浦東鐵路，建成上海鐵路南站，形成重要的陸上交通樞紐。

高速公路。根據(jù)城市總體規(guī)劃，以高速公路為骨干，與長江三角洲地區(qū)的高速公路聯(lián)網(wǎng)。市域內(nèi)建成以高速公路為骨干的布局合理、功能分明的道路網(wǎng)絡，實現(xiàn)“15、30、60”目標?！?5”即重要工業(yè)區(qū)，重要城鎮(zhèn)，交通樞紐等的車輛15分鐘可進入高速公路網(wǎng)，“30”即中心城與新城及中心城至省界30分鐘互通，“60”即高速公路網(wǎng)上任意兩點之間60分鐘可達。根據(jù)長江三角洲地區(qū)、上海城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新要求和江浙兩省高速公路建設(shè)新動態(tài)，上海高速公路的建設(shè)目標，要從“15、30、60”提高到構(gòu)筑長江三角洲3小時交通圈，加強與江浙高速公路網(wǎng)的銜接，形成滬寧、滬杭高速公路、滬崇蘇、滬嘉甬高速公路多通道的格局，加強空港、海港貨運通道，提升沈祝公路等道路等級，新增兩港高速公路，優(yōu)化完善上海市域高速公路網(wǎng)絡，加快實施速度，在2010年前建成。轉(zhuǎn)軌道交通。根據(jù)城市總體規(guī)劃，規(guī)劃軌道線網(wǎng)由市域快速鐵、市區(qū)地鐵和輕軌組成，共17條線路，其中市域快速鐵4條，市區(qū)地鐵8條，市區(qū)輕軌5要，全長約780公里。根據(jù)上海城市發(fā)展新要求，中心城要重點研究世博會地區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡和換乘樞紐的建設(shè)方案，郊區(qū)要結(jié)合三大重點城鎮(zhèn)發(fā)展區(qū)域和五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，研究軌道交通的規(guī)劃建設(shè)方案。近期要集中力量基本建成中心城軌道交通基本網(wǎng)絡，并結(jié)合重點城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，有序建設(shè)市域軌道交通線網(wǎng)。

城市道路。根據(jù)城市總體規(guī)劃，中心城道路網(wǎng)由快速路、主要干道、次要干道以及支路組成，形成內(nèi)環(huán)以外環(huán)形放射，內(nèi)環(huán)以內(nèi)方格網(wǎng)的混合式路網(wǎng)，在完成兩個環(huán)線和“三橫三縱”骨干道路的基礎(chǔ)上，加快射線道路建設(shè)。近期要建成中環(huán)線，改造內(nèi)環(huán)線，建設(shè)滬閔高架、共和新路高架等，形成以“三環(huán)十射”為骨干的中心城快速道路系統(tǒng)，加快大連路隧道、復興路隧道、翔殷路隧道、軍工路、上中路等越江通道建設(shè)。繼續(xù)加強各級路網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)化級配，提高路網(wǎng)整體能力，實現(xiàn)通行能力與交通需求的動態(tài)平衡，為世博會交通奠定基礎(chǔ)。

內(nèi)河航道網(wǎng)。根據(jù)城市總體規(guī)劃，配合上海國際航運中心建設(shè)，提高內(nèi)河航道集疏運配套能力，重點發(fā)展集裝箱運輸，適應上海城市功能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化內(nèi)河航道及內(nèi)河港區(qū)布局。近期要建成以“一環(huán)十射”為骨干的內(nèi)河干線航道，優(yōu)化水系景觀，形成集航道運輸，防洪排澇等多功能的內(nèi)河水網(wǎng)。

建設(shè)與時俱進的“三港二網(wǎng)”現(xiàn)代化交通體系，是上海建設(shè)成為長江三角洲城市群的中心城市，實現(xiàn)國際“四個中心”和世界城市的戰(zhàn)略目標的重大戰(zhàn)略舉措。

參考文獻

上海市城市總體規(guī)劃（1999－2020）

規(guī)劃合同范文第4篇

根據(jù)“十一五”核桃產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，委、人民政府決定用3年時間在全建設(shè)200萬畝核桃基地。為確保任務的完成，人民政府決定年全首期實施30萬畝核桃基地建設(shè)，現(xiàn)將分縣計劃任務下達給你們，并就有關(guān)事項通知如下：

一、目標任務

年全計劃實施核桃基地建設(shè)30萬畝，其中：縣5萬畝，硯山縣2.5萬畝，西疇縣1.5萬畝，麻栗坡縣1.5萬畝，馬關(guān)縣3萬畝，丘北縣4.5萬畝，廣南縣6萬畝，富寧縣6萬畝。

二、工作要求

(一)提高認識，加強領(lǐng)導。各級各有關(guān)部門要把發(fā)展壯大林產(chǎn)業(yè)，尤其是用3年時間實施200萬畝核桃基地建設(shè)作為檢驗集體林權(quán)制度改革成效的重要標準。各縣、各部門要高度重視核桃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，切實把加快核桃產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為縣域經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容，切實加強組織領(lǐng)導，及時研究、認真部署、精心組織，全力完成年核桃基地建設(shè)任務，為全建成200萬畝核桃基地開好頭，起好步。

(二)明確職責，密切配合。各縣、各有關(guān)部門要按照縣鄉(xiāng)黨委、政府抓宣傳發(fā)動、落實造林地塊并組織群眾造林，職能部門負責規(guī)劃布局、種苗準備、技術(shù)支撐和積極爭取上級扶持的工作職責，明確分工，通力協(xié)作，形成抓核桃產(chǎn)業(yè)的工作氛圍。要把責任落實到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、到村、到戶、到人，把工作做到家家戶戶、田邊地頭。要加強協(xié)調(diào)，真正做到黨政統(tǒng)籌、部門配合，特別是林業(yè)、農(nóng)業(yè)、扶貧、發(fā)改、財政、金融等相關(guān)部門要齊心協(xié)力抓核桃產(chǎn)業(yè)。要建立健全發(fā)展核桃產(chǎn)業(yè)的體制和機制，大力推動核桃產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，要建立目標管理責任制，層層簽訂責任狀，將工作成效列入各級領(lǐng)導班子工作考核的重要內(nèi)容，建立檢查、通報、獎懲制度，嚴格考核獎懲和責任追究。

(三)突出重點，切實把培育良種壯苗作為當前的緊要任務抓緊抓好。年是全建設(shè)200萬畝核桃基地的起步之年，目前各縣普遍反映出苗木準備不足的問題，因此要把培育良種壯苗作為當前核桃產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要任務抓緊抓好。要根據(jù)種苗生產(chǎn)區(qū)域化、供應基地化、質(zhì)量標準化、造林良種化的要求，注重核桃品種選擇，加強種苗基地管理，使其早日達標投產(chǎn)并成為我良種壯苗的主要來源。要嚴格核桃種苗市場監(jiān)管，規(guī)范種子、苗木生產(chǎn)、銷售和使用行為，積極推進林木種苗由數(shù)量保證型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。要把好種苗質(zhì)量關(guān)，嚴禁使用坑農(nóng)、害農(nóng)的劣質(zhì)苗、假苗。今年各縣要按下達計劃任務自行做好種苗培育的準備工作，為完成任務打牢基礎(chǔ)。對苗木準備不足的縣，林業(yè)局要幫助調(diào)劑苗木。

(四)千方百計籌措資金加大核桃基地建設(shè)投入。核桃產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要投入大量資金，目前、縣財政投入有限，各縣、各部門要采取各種有效措施，積極向上爭取產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金。年核桃發(fā)展資金來源是，爭取省林業(yè)廳每畝補助30元，用級留成的森林植被恢復費補助20元，其余由各縣根據(jù)實際需要安排并積極引導群眾投工投勞投資。各縣要有效整合各項資金，精打細算確保投入到位。

規(guī)劃合同范文第5篇

關(guān)鍵詞：綜合；交通；體系；規(guī)劃

綜合交通體系是社會經(jīng)濟及運輸技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。為了促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，對交通運輸?shù)陌l(fā)展提出了更高的要求。綜合交通體系主要包括一切的交通運輸工具，例如，鐵路運輸體系、水路運輸體系、航空運輸體系、公路運輸體系、管道運輸體系。低碳交通是目前交通運輸發(fā)展的主要趨勢，實現(xiàn)低碳交通這個目的的主要措施就是對交通運輸規(guī)劃和建設(shè)結(jié)構(gòu)進行不斷的優(yōu)化，進而使交通運輸能源效率得以提高，交通運輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)得以改善。本文主要從綜合交通運輸通道規(guī)劃、綜合交通樞紐的規(guī)劃以及綜合交通銜接系統(tǒng)規(guī)劃這三個方面對綜合交通體系規(guī)劃進行了分析。

1. 綜合交通體系發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國交通業(yè)也發(fā)生了較大的變化。我國上海虹橋綜合交通樞紐以及北京南站的綜合交通樞紐標志著我國在交通樞紐發(fā)展方面的發(fā)展。上海虹橋綜合交通樞紐的建立成為上海航空、鐵路、軌道、快速路網(wǎng)四網(wǎng)交會的重要節(jié)點，可充分發(fā)揮樞紐型、功能性和網(wǎng)絡化基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的作用；北京南站將多種交通組織方式集為一體。近些年來，我國綜合運輸通道能力得到了顯著的提高，例如，鐵路客運專線、高速公路建設(shè)取得了顯著成績。我國現(xiàn)在有很多城市都建設(shè)了地鐵，有效了改善了城市交通擁擠的狀況，同時也促進了低碳交通的發(fā)展。另外，城際鐵路客運專線的建設(shè)，兩地之間的航空運輸可以被高速、準點、安全動車組列車替代，這也促進了低碳交通的發(fā)展。

雖然，我國綜合交通體系得到了快速發(fā)展，但與此同時，也存在很多不足。運輸整體效率由于各運輸方式之間的協(xié)調(diào)性而受到影響。我國鐵路運輸能力嚴重不足，因此，還需要不斷對運輸結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。如今有些貨物非常適合采用鐵路運輸，然而事實上卻不得不通過公路來進行運輸，這樣不僅使運輸成本提高了，而且也使我國的經(jīng)濟競爭力得以降低。另外，在港口集裝箱和大型散貨泊位能力方面也表現(xiàn)出能力嚴重不足，使沿海海運能力的發(fā)揮受到了較大的影響，同時，長江等內(nèi)河航運的優(yōu)勢由于內(nèi)河航道等級低而沒有充分發(fā)揮出來。各種運輸方式銜接也存在一些問題，因此，需要進一步優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，已成為綜合交通運輸規(guī)劃亟須解決的問題。

2. 綜合交通體系規(guī)劃具體措施

2.1綜合交通運輸通道規(guī)劃

綜合交通運輸通道是由兩種或兩種以上運輸方式線路組成，承擔我國主要客貨運輸任務的運輸走廊，構(gòu)成綜合交通網(wǎng)的主骨架，是國家的運輸大動脈。綜合交通運輸通道規(guī)劃需要重點研究：通道資源的合理配置及各種方式基礎(chǔ)設(shè)施建沒的統(tǒng)籌安排，優(yōu)化利用各種運輸方式優(yōu)勢和通道資源，以實現(xiàn)綜合交通體系的低能耗、低污染、低排放。（1）充分利用地理條件，開發(fā)主要江河及水網(wǎng)發(fā)達地區(qū)內(nèi)河水運，形成水運通道。（2）充分利用軌道交通優(yōu)勢，建設(shè)城市密集地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)以及大城市中心區(qū)與周邊衛(wèi)星城之間的城市軌道交通網(wǎng)。（3）充分研究主要綜合運輸通道公路、鐵路、內(nèi)河、航空的統(tǒng)籌規(guī)劃、標準選擇、建設(shè)時機以及如何利用既有線路等方面。（4）充分考慮交通與土地利用之間的密切關(guān)系，優(yōu)先考慮集約利用土地的建設(shè)模式。研究城市密集地區(qū)鐵路、城際軌道和高速公路線位選擇。（5）充分考慮研究跨江、跨海等重大工程公、鐵兩用通道技術(shù)經(jīng)濟可行性以及船舶通航要求。

2.2綜合交通樞紐的規(guī)劃

綜合交通樞紐是在綜合交通網(wǎng)絡節(jié)點上形成的客貨流轉(zhuǎn)換中心，規(guī)劃綜合交通樞紐需要重點研究：綜合交通樞紐站場及其集疏運網(wǎng)絡的建設(shè)，以實現(xiàn)綜合交通體系的高效能、高效率、高效益。（1）綜合交通樞紐站場建設(shè)。建設(shè)以中心城市為依托的綜合客運樞紐。優(yōu)先建設(shè)民航、公路、鐵路多種方式集約布置、立體化布局的綜合客運樞紐；推進地鐵、公共汽車等城市交通與綜合客運樞紐站銜接的立體化布局，實現(xiàn)城市交通與對外交通的“零距離”換乘。建設(shè)綜合貨運樞紐站場。港口、公路、鐵路多種方式貨運樞紐站場聯(lián)合布局，并建立智能化綜合交通樞紐站場管理平臺，形成一體化運輸作業(yè)的設(shè)施、運輸與裝卸設(shè)備等。（2）樞紐站場的集疏運網(wǎng)絡建設(shè)?？瓦\方面，在城市綜合交通體系的規(guī)劃、建設(shè)中，重點考慮銜接機場和鐵路、公路客運樞紐站的城市軌道交通；在區(qū)域綜合交通運輸體系的規(guī)劃、建設(shè)中，充分考慮與干線機場、鐵路客運樞紐的銜接。貨運方面，重點建設(shè)主要港口的疏港鐵路和內(nèi)河集疏運通道建設(shè)，并輔以疏港高速公路；同時規(guī)劃鐵路、公路貨運樞紐站場與干線路網(wǎng)銜接的城市道路建設(shè)。

2.3綜合交通銜接系統(tǒng)規(guī)劃

（1）內(nèi)外交通銜接系統(tǒng)。重點建設(shè)銜接機場和鐵路、公路客運樞紐站的城市軌道交通，并開通多趟公共汽車路線。重點建設(shè)主要港口的疏港鐵路和內(nèi)河集疏運通道建設(shè)，并輔以疏港高速公路。（2）市內(nèi)交通銜接。規(guī)劃建設(shè)城市步行安全通道、自行車通道、快速公交通道及城市軌道交通線路，優(yōu)化各種交通方式之間的銜接。在市郊交界的城市軌道交通站建立大型的免費停車場，以減少上下班私家車進入市區(qū)。

3. 結(jié)語

我國交通體系規(guī)劃必須按照我國的實際情況出發(fā)，不能盲目的借鑒發(fā)達國家交通發(fā)展的經(jīng)驗來進行，我國在交通體系規(guī)劃時要在交通供求總量均衡、結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及普遍服務的總體目標確保的前提下，對運輸資源配置進行優(yōu)化，確保交通規(guī)劃設(shè)計成果的順利實施，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展以及實現(xiàn)經(jīng)濟的、環(huán)保的綜合交通網(wǎng)，這也是交通體系規(guī)劃的發(fā)展方向，。

參考文獻：

[1] 周干峙. 城市應有綜合交通體系和慢交通的空間[J]. 商務周刊, 2010, (01)

[2] 喻勇兵. 以大交通推動大發(fā)展――關(guān)于長沙市加快構(gòu)建綜合交通體系的幾點思考[J]. 城市, 2010, (11)