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橋梁工程的重點難點范文第1篇

關(guān)鍵詞：橋梁工程；考試改革；教學(xué)

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2013）05-0030-02

隨著高等級公路建設(shè)的飛速發(fā)展，交通建設(shè)作為國民經(jīng)濟中需要率先發(fā)展的服務(wù)部門得到了迅速發(fā)展。新形勢下對土木工程專業(yè)人才的需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，而且更加注重質(zhì)的提高[1]。為了適應(yīng)新形勢對道路橋梁專業(yè)人才的要求，根據(jù)黑龍江科技學(xué)院的特色，幾年來，一直研究以學(xué)生能力培養(yǎng)為主線，以學(xué)生就業(yè)需求為導(dǎo)向的橋梁工程課程教學(xué)改革，以期提升學(xué)生的就業(yè)競爭力。在新版的人才培養(yǎng)方案中，橋梁工程課程的課堂教學(xué)計劃學(xué)時已由原來的60學(xué)時調(diào)整為88學(xué)時，課堂教學(xué)中期設(shè)置了一周的橋梁工程認識實習(xí)，教學(xué)后期設(shè)置了兩周的橋梁工程課程設(shè)計，培養(yǎng)方案的修改與完善目的是用以夯實與提高學(xué)生對橋梁基本理論的理解和應(yīng)用，可見橋梁工程課程在專業(yè)課程中的重要地位和重視程度。多年的橋梁工程科研教學(xué)經(jīng)驗表明，增加課程計劃學(xué)時量等手段只是培養(yǎng)知識、能力、素質(zhì)三位一體道路橋梁畢業(yè)生的一個方面，而研究有效地提高學(xué)生學(xué)習(xí)效果的教育教學(xué)方法成為每一名任課教師的新課題。在這種注重學(xué)生能力培養(yǎng)的橋梁工程教學(xué)方法改革中，如何客觀公正全面地評價學(xué)生學(xué)習(xí)的成效，成為教育教學(xué)研究的一個重點內(nèi)容。為此，在教改項目中，重點就橋梁工程考試改革作了深入的研究和探索，提出了橋梁工程考試改革的方案，進行了認真的組織和嘗試，并在黑龍江科技學(xué)院交通土建09級學(xué)生的橋梁工程教學(xué)中進行了實踐，受到了學(xué)生的普遍歡迎，取得了一定成效并得到了校督導(dǎo)教師、教務(wù)處、素質(zhì)教育中心的一致認可。

一、考試改革的意義

在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，考核學(xué)生的學(xué)習(xí)效果通常是筆試。筆試具有針對性強、客觀、易定量考核的特點，是一種不可替代的考核方式，但這種考試方式不能很好地起到培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、創(chuàng)新能力和工程實踐能力的作用，最終影響了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高。為了彌補橋梁工程課程考試存在的“一卷定音”的弊端，在教改中，考核方式調(diào)整為平時成績30%和期末考試70%的組合。在實施過程中發(fā)現(xiàn)，這種方式只注重學(xué)生期末考試成績，對學(xué)生平時學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)成效方面缺乏足夠的重視和考核控制。因而，在2012年學(xué)校的教研立項中，對橋梁工程課程考試方法積極進行了較大的改革，并取得了可喜的效果。

二、考試改革的模式

橋梁工程考試改革的思路是將橋梁模型設(shè)計構(gòu)思與制作、橋梁工程認識實習(xí)相結(jié)合的理論提高考核、橋梁方面的大學(xué)生科研立項和素質(zhì)教育立項等相關(guān)教學(xué)環(huán)節(jié)成效納入橋梁工程課程考核體系，增加學(xué)生應(yīng)用、創(chuàng)新知識的考核，增強學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和工程實踐能力。

橋梁工程考試改革的模式和課程考核實施方案：第一部分是平時成績20%，包括上課出勤5%、課堂表現(xiàn)10%、標準化作業(yè)5%；第二部分是綜合素質(zhì)考評30%，包括橋梁工程認識實習(xí)基礎(chǔ)上拓展的理論與實踐知識考核10%、橋梁模型設(shè)計構(gòu)思及制作10%、橋梁工程重點難點知識的專題小論文10%；第三部分是期末考試50%。此方案在交通土建09級137名學(xué)生的橋梁工程教學(xué)中進行了認真的組織和執(zhí)行。實踐證明，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果普遍得到了很大的提高，極大地調(diào)動了學(xué)生主動學(xué)習(xí)的熱情，學(xué)生的改革成果得到了普遍認可，并且在學(xué)生就業(yè)洽談會上，橋梁工程考試改革相關(guān)成果使有些學(xué)生在就業(yè)面試中獲得了用人單位的認可和好評。

三、考試改革的實踐

平時成績的上課出勤和標準化作業(yè)容易量化。課堂表現(xiàn)的評價存在一些不確定的指標，在橋梁工程課堂上重視學(xué)生在課堂教學(xué)中的主體地位，倡導(dǎo)啟發(fā)式、討論式教學(xué)[2]。根據(jù)學(xué)生在整個課堂上的狀態(tài)，上課時與教師的互動情況、提出問題、分析和回答問題以及學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)綜合評價。由于學(xué)生的個體差異，對于性格偏內(nèi)向的學(xué)生，在下課前特設(shè)了本次課小結(jié)，通過學(xué)生的歸納，可以全面地掌握全班學(xué)生每次課的上課效果。即把學(xué)生總成績考核的一部分分配到每次課中，調(diào)動學(xué)生對每次課課堂內(nèi)容的重視和自己學(xué)習(xí)狀態(tài)、學(xué)習(xí)效果的及時調(diào)整。

結(jié)合橋梁工程認識實習(xí)內(nèi)容，根據(jù)課程進度，把實際橋梁與橋梁施工現(xiàn)場實習(xí)相關(guān)的內(nèi)容進行有針對性的拓展與延伸，讓學(xué)生的理論與實踐更好地有針對性地結(jié)合。首先，使橋梁工程本來抽象的結(jié)構(gòu)構(gòu)造變得形象具體，加深了學(xué)生對橋梁基本知識的理解。同時，在課堂上難以理解的理論，在實際觀摩中得到驗證和說明，使教材內(nèi)容變得淺顯和容易接受。對哈爾濱市呼蘭河橋的知識拓展，使所有學(xué)生對于雙曲的概念和主要承重結(jié)構(gòu)的構(gòu)造原理以及雙曲拱橋的歷史變遷等有了很深入的理解和領(lǐng)會。交通09-3班的趙久文等四名學(xué)生，就雙曲拱橋病害分析和加固方法研究申請了大學(xué)生科研立項，進行了更為深入的研究和探討，并公開發(fā)表了學(xué)術(shù)論文。針對松浦大橋，開展了斜拉橋知識的延伸，邊跨輔助墩、主跨和邊跨主梁的不同設(shè)計理念等，使全班絕大部分學(xué)生很快掌握了較為復(fù)雜的斜拉橋體系。陽明灘大橋成了活生生的教科書，認識實習(xí)前有學(xué)生專程去參觀過，認識實習(xí)過程中學(xué)生更是積極踴躍地提問、思考和討論，認識實習(xí)后的提高篇考核，更極大地激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，有十幾名學(xué)生和教師對懸索橋的荷載傳遞過程和結(jié)構(gòu)組成，以及自錨式懸索橋的作用原理、施工特點和構(gòu)造展開了深入的分析，并結(jié)合典型的地錨式懸索橋，進行全面的分析對比，對于一些小的細部構(gòu)造，學(xué)生都能進行深入的思考。

大部分學(xué)生對橋梁模型設(shè)計構(gòu)思及制作的環(huán)節(jié)比較感興趣，對橋梁設(shè)計構(gòu)思的考核比較籠統(tǒng)，橋梁結(jié)構(gòu)受力合理，結(jié)構(gòu)形式新穎并有創(chuàng)新思維，設(shè)計構(gòu)思的橋梁總體布局及特點闡述清楚即可。這個環(huán)節(jié)充分發(fā)揮了每名學(xué)生的想象力和創(chuàng)新能力，梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋和各式組合體系橋梁，應(yīng)有盡有，雖有些橋梁缺少新意，但構(gòu)思方面已體現(xiàn)出學(xué)生在此過程中的進步和成長。由于時間因素和經(jīng)費原因，沒有開展橋梁構(gòu)思的模型制作，但其中也涌現(xiàn)出一些佳作。

橋梁工程重點難點知識的專題小論文考核，共設(shè)置了三個選題，分別是橋梁荷載橫向分布的理解、橋面板設(shè)計中的板的有效工作寬度理解、梁橋和拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)的區(qū)別與聯(lián)系。通過專題小論文環(huán)節(jié)，充分調(diào)動學(xué)生的積極性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生借助圖書館、網(wǎng)絡(luò)等各種方式獲得資料，開闊了眼界，增加了學(xué)習(xí)的深度和廣度。學(xué)生通過親手寫作，初步掌握了查閱文獻、搜集資料、綜合、分析、歸納和總結(jié)。該實踐過程加深了學(xué)生對橋梁工程課程理論知識的理解并有所創(chuàng)新，培養(yǎng)了學(xué)生的寫作能力和科研意識。

四、考試改革的體會

學(xué)生成績考核的目的不僅在于檢查、分析和評定學(xué)業(yè)成績本身，而且對教與學(xué)的雙方都有著深刻的指導(dǎo)意義與調(diào)節(jié)作用[3]。橋梁工程課程考試改革，實質(zhì)是橋梁工程教學(xué)改革的一個方面，雖然我們的教改項目仍在探索中，但實際操作已取得了一些可喜的成績，這也成為繼續(xù)深化教改的強大動力。

在學(xué)生的調(diào)查表中，對橋梁工程課程考試方式改革進行了高度的評價，學(xué)生不僅僅喜歡和支持這種改革，更希望把這種改革延續(xù)下去，這也是筆者努力追求和探索的。在橋梁工程教學(xué)改革中，確立了學(xué)生的主體地位，一切從學(xué)生出發(fā)，一切為了學(xué)生。

考試改革中的實踐與理論知識考核，形式上是一頁彩色打印紙張，這樣一頁不同尋常的A4紙，在教師和學(xué)生之間來來回回地傳遞三四次，教師在不斷地提出疑點和積極認可及肯定，學(xué)生在不斷地深入分析和真誠回饋。在這種持續(xù)的交流中學(xué)生的學(xué)習(xí)效率提高了，學(xué)習(xí)興趣更加濃厚了，師生間的情感更深厚，更加堅定了教師教育教學(xué)方法改革的信心和決心，我們收獲了融洽的師生關(guān)系和愉快的學(xué)習(xí)氛圍，和學(xué)生建立了一種相互尊重、信任、理解的關(guān)系。在橋梁工程課程考試改革的探索與實踐中，取得了一些成就，同時也發(fā)現(xiàn)了一些缺點和不足。在未來的教學(xué)中，我們會更努力地探索和完善。

參考文獻：

[1]曹曉川，周兵.與工程檢測相結(jié)合的“橋梁工程”課程實踐教學(xué)改革探討[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報：社科版，2009，（9）.

橋梁工程的重點難點范文第2篇

[關(guān)鍵詞]橋梁施工；質(zhì)量；管理

中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0204-01

1.引言

隨著我國國民經(jīng)濟水平的不斷提高，橋梁工程項目作為國家建設(shè)項目之一，在此基礎(chǔ)上已取得了長足的進步及可喜的成就。橋梁作為我國公路交通運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞直接影響到我國公路交通運輸?shù)馁|(zhì)量，因此，橋梁工程施工質(zhì)量管理在整個橋梁建設(shè)中是不可或缺的環(huán)節(jié)。

2.橋梁工程施工質(zhì)量控制的一般要求

橋梁工程質(zhì)量控制工作流程見圖1。

在施工準備階段，應(yīng)做好下述工作：①接樁與交樁工作。必須仔細、準確的復(fù)測基準點和導(dǎo)線點數(shù)據(jù)資料，以避免因全橋施工定位的差錯造成巨大損失。②施工技術(shù)方案及設(shè)備機械的審核工作：必須有可靠的施工方案及保證施工需要機械設(shè)備進場；若承包人上報的方案尚不落實，應(yīng)有預(yù)備方案，避免施工過程中臨時改變施工方案，延誤工程進度。

在基礎(chǔ)施工階段，應(yīng)做好下述工作：①注意地質(zhì)情況的變化；出現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計勘查資料不符時，應(yīng)及時與設(shè)計單位洽商，采取工程措施，以免造成難以彌補的工程隱患。②隱蔽工程要嚴格旁站，基礎(chǔ)回填前應(yīng)由監(jiān)理工程師到場認可，保證能及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工的缺陷，要避免斷樁等重大質(zhì)量事故的發(fā)生。

在橋梁上部構(gòu)造的施工階段，應(yīng)做好下述工作：①要求承包人嚴格按照設(shè)計要求進行施工，保證砼達到強度要求，對預(yù)應(yīng)力張拉要嚴格旁站，以確保構(gòu)件的承載能力。②要重視橋梁的橋面標高控制，預(yù)應(yīng)力梁的預(yù)拱度值，先澆筑梁的支架沉降，懸臂施工時的梁體變形等應(yīng)嚴格控制。③要注意構(gòu)造物的外形尺寸及外觀質(zhì)量。

在橋面結(jié)構(gòu)施工階段，應(yīng)做好下述工作：①注意橋面標高控制。②注意鋪裝厚度的控制。③注意外形尺寸及外觀質(zhì)量。④伸縮縫施工必須準確、仔細，避免行車跳車和過早損壞的情況發(fā)生，伸縮縫應(yīng)按要求留出間隙，不能阻塞。

3.影響橋梁施工項目質(zhì)量的因素

3.1 設(shè)計因素

設(shè)計是橋梁工程的靈魂，在很大程度上決定了工程的質(zhì)量、造價、施工難易和工期。但是由于前期設(shè)計勘查工作經(jīng)費不足，規(guī)劃只停留在已有資料的分析上，缺乏對環(huán)境、經(jīng)濟等方面的綜合分析，特別是缺乏較系統(tǒng)全面地滿足設(shè)計要求的地質(zhì)勘測資料，致使方案比選不力，新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用嚴重滯后，前期工作做的不夠扎實，直接影響到橋梁工程建設(shè)項目質(zhì)量。

3.2 人員因素

目前，在我國目前的橋梁建設(shè)事業(yè)中，設(shè)計人員和施工人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，施工的責(zé)任意識不強，甚至為經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)而直接上崗工作，在進行橋梁工程的設(shè)計和施工時難以根據(jù)橋梁建設(shè)領(lǐng)域相關(guān)規(guī)范進行，而且不能保證橋梁設(shè)計和施工的質(zhì)量，不僅拖延工期，同時施工質(zhì)量不能保證，使得橋梁工程項目的經(jīng)濟效益和社會效益較低[1]。此外，某些領(lǐng)導(dǎo)本身缺乏質(zhì)量意識，在實際的施工過程中只看到了施工進度而忽略橋梁施工質(zhì)量，一味的抓進度、抓生產(chǎn)，使得最終建成的橋梁設(shè)施質(zhì)量低下，難以滿足當前交通量的需要，甚至引發(fā)事故，對人們的生命和財產(chǎn)造成威脅。

3.3 材料和設(shè)備因素

作為橋梁施工的基礎(chǔ)，原材料的選擇直接決定了整個橋梁的施工質(zhì)量。為此，在進行材料的選擇時，應(yīng)當嚴格按照設(shè)計圖紙進行選擇，切不可偷工減料，否則會出現(xiàn)嚴重的工程事故。如：在進行橋梁施工的過程中，由于對混凝土和鋼材的選用不當，直接導(dǎo)致了橋梁承載力不滿足設(shè)計要求，嚴重時，可能會出現(xiàn)橋梁倒塌現(xiàn)象。此外，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的大型橋梁需要建設(shè)，這些工程對設(shè)備的依賴也越來越高，因此，設(shè)備的選擇也直接影響著整個橋梁施工的質(zhì)量。

3.4 施工因素

施工單位的領(lǐng)導(dǎo)層，尤其是技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，對工程質(zhì)量重視不夠或者根本不重視，只重視利潤和施工進度，導(dǎo)致在施工過程中存在不按照工程施工規(guī)范、設(shè)計要求施工，在施工過程中存在偷工減料。同時，即使發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，施工單位存在應(yīng)付的事情，并不采取實質(zhì)性的措施解決。

4.橋梁施工質(zhì)量管理措施

4.1 加強人員控制

現(xiàn)場施工當中.應(yīng)該要加強對施工人員的思想政治教育、職業(yè)道德教育，調(diào)動是施工人員的積極性和主觀能動性，平時注重專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)。施工過程要有強制性的管理措施，并有健全的施工人員崗位責(zé)任制，對引起工程質(zhì)量事故，破壞產(chǎn)品保護的人要實施處罰。同時，要健全工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，提高質(zhì)量監(jiān)督人員素質(zhì)水平?，F(xiàn)場施工應(yīng)有明確職責(zé)，以一個口徑說話，統(tǒng)一處理施工現(xiàn)場的全部問題，管理人員要逐步適應(yīng)建設(shè)管理的需要，努力學(xué)習(xí)工程管理的新知識、新技術(shù)、提高自身的素質(zhì)水平。

4.2 控制橋梁原材料質(zhì)量

在進行橋梁施工時應(yīng)做好工程所使用原材料的質(zhì)量控制工作，杜絕由于原材料質(zhì)量問題而對橋梁工程所產(chǎn)生的不良影響。由于橋梁建設(shè)工程的主要材料主要為鋼筋、混凝土、砂石等材料，因此，施工單位所建立的材料質(zhì)量檢測機制應(yīng)重點做好這幾種材料的檢測工作，對于這些材料的進場、存放、運輸、使用等都作出明確的規(guī)定，尤其是預(yù)應(yīng)力筋以及在鋼筋材料，施工單位在對其存放時應(yīng)盡量避免雨水的侵蝕，確保在使用時期強度和性能能滿足相關(guān)規(guī)范的要求，切實保障橋梁設(shè)施的施工質(zhì)量。

4.3 制定科學(xué)合理的施工方案，提高施工的技術(shù)含量

雖然橋梁施工的方法很多，但是我們必須要按照遵循施工要求的原則進行施工。同時，按照設(shè)計圖紙，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況靈活的制定出最適宜的施工方案。橋梁工程的設(shè)計方案必須在滿足相關(guān)規(guī)范要求的前提下結(jié)合橋梁工程的實際情況制定，根據(jù)橋梁工程的施工現(xiàn)場情況合理選擇施工方法。在施工過程中應(yīng)根據(jù)施工情況合理控制實際情況合理安排工期，嚴格以及相關(guān)規(guī)范施工，確保每一道橋梁施工工序的施工均能滿足相關(guān)規(guī)范的要求。根據(jù)實際情況，對施工工藝進行合理的優(yōu)化，以增加橋梁建設(shè)工程的經(jīng)濟效益。

在制定施工方案的時候，應(yīng)當抓住施工的重點難點，采取針對性的技術(shù)措施，這樣，我們才能做好對施工質(zhì)量的控制工作。在施工過程中，施工人員應(yīng)明確地基、沉入樁、灌注樁、沉井、模板、支架和拱架、軸線、尺寸、標高、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、材料規(guī)格及配合比等要求；明確工序搭接、工種配合、施工方法等施工安排；明確施工質(zhì)量、安全、節(jié)約等措施；在施工過程中，應(yīng)嚴格按照施工規(guī)范要求檢查每一個完工程序，對所存在的缺陷及問題要及時處理，在經(jīng)過合格驗收后方可進行下一道工序。

5.結(jié)束語

綜上所述，橋梁施工質(zhì)量問題關(guān)乎我國整個公路運輸系統(tǒng)的質(zhì)量，施工單位需要嚴格把控橋梁施工質(zhì)量，在施工過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，完善各項技術(shù)指標，制定科學(xué)合理的施工質(zhì)量管理體系，從而確保橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻

橋梁工程的重點難點范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路與橋梁施工 施工技術(shù)管理 重要性

隨著城市化進程的加快，公路與橋梁的不斷發(fā)展。公路與橋梁建設(shè)作為經(jīng)濟建設(shè)的重中之重，已納入國民經(jīng)濟的發(fā)展計劃與規(guī)劃?？梢灶A(yù)見隨著改革開放步伐的進一步加快，在今后相當長的一段時期，必將是我國公路與橋梁發(fā)展的鼎盛時期。公路與橋梁設(shè)施系統(tǒng)是一個由路面、路基、橋隧涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施共同構(gòu)成的有機整體。它們相互聯(lián)系，共同決定了公路與橋梁的質(zhì)量和使用性能。技術(shù)管理是指一個施工企業(yè)對生產(chǎn)技術(shù)工作進行的一系列組織指揮、協(xié)調(diào)和控制等活動的總稱，它是實現(xiàn)項目控制目標所采取的必要手段。

一、施工技術(shù)管理的重要性

公路與橋梁工程施工管理的目標就是在確保合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，力求降低工程施工成本、追求施工的最大利潤，保證工程質(zhì)量、保證按期交工。通過技術(shù)管理工作，做好施工前各項準備、加強施工過程重點難點控制、科學(xué)管理現(xiàn)場施工、優(yōu)化配置提高勞動生產(chǎn)率、降低資源消耗，進而達到質(zhì)量、進度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。簡單說，做好施工技術(shù)管理工作就能掌握住工程施工的重心，為工程順利實施提供最好的服務(wù)和保障。

二、我國公路與橋梁施工技術(shù)管理現(xiàn)狀

目前我國公路與橋梁施工企業(yè)的技術(shù)管理工作還處于傳統(tǒng)的粗放型管理狀態(tài)下，其主要工作內(nèi)容還集中在技術(shù)文件管理與施工參數(shù)控制兩方面，使得公路與橋梁施工技術(shù)管理工作不能滿足施工技術(shù)要求，沒有完全發(fā)揮公路與橋梁施工技術(shù)管理的職能。加上許多分包商的技術(shù)管理水平有限，不能很好的實施公路與橋梁施工技術(shù)管理，影響了中標企業(yè)的集中技術(shù)管理工作開展，最終也造成了公路與橋梁施工技術(shù)管理開展困難，為公路與橋梁施工質(zhì)量買下了隱患。針對這樣的情況，施工企業(yè)必須認清公路與橋梁施工技術(shù)的重要性，認清施工技術(shù)對企業(yè)綜合管理水平的影響、對企業(yè)經(jīng)濟效益的影響、對公路與橋梁工程施工質(zhì)量的影響。通過構(gòu)建現(xiàn)代施工技術(shù)管理體系提高企業(yè)施工技術(shù)管理水平、提高公路與橋梁工程施工質(zhì)量，促進企業(yè)的健康發(fā)展。

三、提高公路與橋梁施工技術(shù)管理的幾點建議

1、提高施工準備階段的技術(shù)管理

在施工準備階段，所做的技術(shù)準備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，從而保證施工任務(wù)得以順利進行，它的主要工作內(nèi)容及基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使施工過程連續(xù)、均衡地進行，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用。

而施工組織設(shè)計是指導(dǎo)工程項目進行施工準備和施工的基本技術(shù)條件，具體應(yīng)采取以下措施：首先，加強施工組織設(shè)計編制的組織工作，對參加編寫的人員明確分工，責(zé)任到人，最后匯總，修改定稿。然后，施工組織設(shè)計的編制依據(jù)、編寫格式、基本內(nèi)容應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)定，實行標準化管理。

2、完善技術(shù)管理制度

組織編制企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)、設(shè)備、安全、環(huán)保、質(zhì)量、計量等管理制度。協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的重大問題，對生產(chǎn)性指標完成情況進行考核；同時負責(zé)對外技術(shù)交流，收集有關(guān)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等技術(shù)信息供領(lǐng)導(dǎo)參考決策。建立以技術(shù)負責(zé)人（或總工程師）為首的，自上而下實行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理的一個系統(tǒng)，并根據(jù)需要設(shè)立各級技術(shù)管理的職能機構(gòu)和職能人員，各級職能機構(gòu)都有明確的職責(zé)范圍，并建立各級責(zé)任制，除此以外，還要建立和健全各項管理制度，只有健全嚴格的技術(shù)管理制度，才能把整個企業(yè)的技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來。

3、技術(shù)管理工作的組織實施與革新

公路與橋梁施工技術(shù)管理工作不能固步自封，止步不前，應(yīng)經(jīng)常走出去進行學(xué)習(xí)交流，在借鑒其他先進技術(shù)和有效管理經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合本身需求和實際情況，不斷推廣實踐和學(xué)習(xí)吸收。施工技術(shù)組織實施主要是提高勞動生產(chǎn)率，提高機械化水平，建立和健全技術(shù)管理組織機構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制度。實行技術(shù)責(zé)任制的目的是保證各技術(shù)崗位都有技術(shù)負責(zé)人，防止和杜絕施工中責(zé)任不清或無人負責(zé)現(xiàn)象。同時可以充分發(fā)揮技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性。認真落實技術(shù)交底和技術(shù)檔案管理制度。圖紙會審要求要有組織、有領(lǐng)導(dǎo)、有步驟地進行。未經(jīng)會審的施工圖紙不得用于施工。技術(shù)交底工作可分級進行，分級管理，目的是使全體參與職工施工進度；提高工程施工質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)；合理節(jié)約施工資源，降低施工直接成本；加強風(fēng)險防范意識和變更管理，爭取最大工程施工效益。技術(shù)革新主要是對陳舊的施工工藝和操作方法進行改革或優(yōu)化、對施工設(shè)備和工具進行改進提高效率、對原材料方面進行改進降低消耗或綜合利用、應(yīng)用先進管理方法、完善施工實用技術(shù)等，對于重大技術(shù)改造方案和新技術(shù)應(yīng)用方案應(yīng)作為重大課題系統(tǒng)地進行研究論證，最終企業(yè)通過技術(shù)組織實施和施工技術(shù)革新，不斷提高生產(chǎn)水平。

4、提高工程測量管理

高速公路與橋梁從工程開工前交接樁開始，經(jīng)過工程的各個階段，直至工程竣工測量，都需要有全面、細致、精確的測量工作做保證。為完成測量工作，應(yīng)建立測量管理組織，配備有相當經(jīng)驗的技術(shù)人員、有實際操作能力有上崗證的測量工人，設(shè)置相應(yīng)等級并經(jīng)檢驗合格的測量儀器和工具，各級測量組織既要分工明確，又要緊密配合，相互協(xié)作共同完成測量工作。對測量儀器的的管理要根據(jù)工程內(nèi)容配備數(shù)量、精度上符合要求的測量儀器和工具，并應(yīng)對測量儀器定期進行檢驗、校核、發(fā)現(xiàn)問題及時處理。導(dǎo)線點、水準點等測量標志是放線定位的依據(jù)，也是施工的保證，要對全體施工人員進行教育，加強保護測量標志的意識。

5、有效完善施工過程中的技術(shù)管理

橋梁工程的重點難點范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路工程；橋梁工程；融雪化冰；技術(shù)分析

Abstract: This paper introduces the domestic and ice melt road bridge engineering technology and its application status, different methods of snow and ice classification, and on this basis, the pros and cons of various methods were elaborated.

Keywords: road engineering; bridge engineering; snow and ice; Technical Analysis

中圖分類號：U41

0 引言

我國大部分地區(qū)屬于冰雪地區(qū)，由于橋梁是架于水面之上，或者是跨線高架，不能吸收大地?zé)崃?，調(diào)查結(jié)果顯示橋面溫度通常低于與其相銜接的路面2-3℃。因此在負溫情況下，橋面往往較路面先產(chǎn)生薄冰層，甚至路面不凍結(jié)的情況下橋面已經(jīng)存在薄冰層；而在凍結(jié)情況下，當氣溫回升時，橋面氣溫回升又滯后于路面，在路面積雪融化時橋面仍有冰層存在。因此，對于高速行駛的車輛從無冰層的路面到薄冰層的橋面的轉(zhuǎn)換行駛是事故高發(fā)的過渡段，尋求科學(xué)有效的抑制冰雪技術(shù)成為近年來研究的熱點。

我國經(jīng)常有因積雪冰凍而引發(fā)交通事故的報道，后果慘重，令人觸目驚心。僅2009年初冬季節(jié)就有多起因橋面積雪結(jié)冰而造成的交通事故，損失均相當嚴重。2009年11月，一輛客車在煙威一級公路雙島海灣大橋處，由于路滑，在行駛中失控，造成13人死亡；京昆高速西禹段，由于葦子溝大橋橋面和路面積雪結(jié)冰，相繼發(fā)生十余起事故。因此，如何行之有效的對橋面及時破冰和除冰，增大路表附著力，保證冰雪季節(jié)橋面及路面的通行能力并減少道路交通事故發(fā)生率，已成為廣大道路工作者所關(guān)心的主要問題之一，因而對于冰雪地區(qū)橋面尋求科學(xué)的除冰雪方案對道路交通的發(fā)展具有至關(guān)重要的現(xiàn)實和社會意義。

一 國內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀

對公路積雪結(jié)冰的處理問題，各國道路交通部門多年來一直非常重視，而且作了大量的研究工作，探索出了多種清除道路表面積雪結(jié)冰的方法。這些方法主要分為化學(xué)方法和物理方法兩大類。

1、化學(xué)方法

化學(xué)方法是通過在公路上撒布化學(xué)藥劑（即融雪劑）來降低冰雪的冰點，使冰雪融化，進而清除冰雪。撒布融雪劑是目前國際上較為流行的一種公路除冰雪的手段。國內(nèi)外常用的融冰雪劑主要有氯化鈣、氯化鈉等各種鹽類、乙二醇、丙二醇、尿素類、醋酸鉀、醋酸鈉、甲酸鈉、醋酸鎂鈣類等?；瘜W(xué)方法的除冰雪效果受環(huán)境溫度、車流量和車輛行駛速度等的影響較大，效果千差萬別。如果環(huán)境溫度過低或降雪量過大，都會嚴重影響它的使用效果。尤其是環(huán)境溫度較低時，融雪劑自身很難快速溶解、融化，須借助車輛輪胎的碾壓作用，所以融冰雪持續(xù)時間長，效果差，使用范圍受限制，綜合成本高。

而且多數(shù)融雪具有很大副作用。近年來研究成果表明融雪劑對淡水生物具有很高的危害。由于融雪劑在融冰雪時以電解質(zhì)的形式存在于冰水中而降低水的結(jié)冰溫度，因此，融雪劑本身的化學(xué)成分和鹽分不會發(fā)生改變，隨融化后的雪水滲入路面結(jié)構(gòu)或流入周圍水體，使得水體礦物組成發(fā)生改變而影響水體內(nèi)生物生長。

由此可見，撒布融雪劑抑制冰雪，不但使用效果很難保證，而且由于融雪劑中的有害物質(zhì)強力腐蝕道路材料、設(shè)備和機動車輛，影響路面的使用性能，還會造成一定程度的環(huán)境污染，已成為冰雪國家和地區(qū)的一種新公害。因此，各國公認化學(xué)方法并非理想的除冰雪方式。

2、物理方法

根據(jù)采用的具體措施的不同，物理除冰雪技術(shù)分為人工清除法、機械清除方法、熱力融冰雪方法和抑制凍結(jié)鋪裝等。

(1)人工清除法

即通過人工的方法清除路面積雪結(jié)冰。該方法對冰雪清除較徹底，但效率低，費用高，清冰雪作業(yè)影響車輛通行及行車安全，不能長時間作業(yè)，主要適用于雪量較小情況下或重點難點路段的冰雪的清除。

(2)機械清除方法

該方法分為機械鏟冰雪和機械吹雪兩類。機械鏟冰雪方法是采用大型機械將路表冰雪通過鏟、推等方式除去的除冰雪方法，該方法通常采用平地車等強力清除設(shè)備，由于鏟具與路表間間隙不易控制，若間隙過大除冰雪效果不佳，形成表面薄冰層，使得除冰雪效果適得其反，若間隙過小則容易損壞路面，產(chǎn)生初始缺陷，從而為水分的滲入創(chuàng)造條件，為路面的病害埋下隱患。同時國內(nèi)生產(chǎn)的鏟雪機功能單一，設(shè)備利用率較低；國外綜合性的除冰雪機械價格昂貴，維修養(yǎng)護費用高，經(jīng)濟效益較差。

機械吹雪方法采用大型鼓風(fēng)設(shè)備將路面積雪吹離路表的除雪方法，該方法由于其自身條件的限制，僅適合于未經(jīng)碾壓的薄層路表積雪，當積雪厚度較大時其除雪能力急劇下降，且積雪一經(jīng)碾壓，其鼓風(fēng)能力限制了其吹離積雪的范圍，因此機械吹雪方法只適用于機場等小范圍除雪，不適合交通量較大的公路和城市道路除雪。

（3）自動熱控融雪化冰橋（路）面

熱力融冰雪方法是利用熱水、地?zé)?、燃氣、電或太陽能等產(chǎn)生的熱量使冰雪融化，如地?zé)峁芊?、電熱絲法、流體加熱法、發(fā)熱電纜法等。

①噴灑熱水除冰雪

噴灑熱水除冰雪技術(shù)主要是降雪時向道路表面噴灑熱水，使路面表面的冰雪融化，再流入道路內(nèi)部或周邊的集水管線，予以排除。此項技術(shù)多采用大孔隙路面，以方便雪水的順暢排除。噴灑熱水除冰雪技術(shù)不但消耗大量的能源，而且融化的雪水進入路面結(jié)構(gòu)時會將路表的灰塵等雜質(zhì)帶入，在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積存，進而堵塞孔隙，致使排水不暢，影響雪水的排除。另外，進入路面內(nèi)部的雪水還可能造成路面結(jié)構(gòu)的凍脹破壞，影響路面的正常使用功能。

②循環(huán)熱流體技術(shù)

循環(huán)熱流體是通過在路面內(nèi)部鋪設(shè)一定的水管，通過蓄能或其他能量轉(zhuǎn)換的方式加熱路面，從而提升路面溫度，達到融雪化冰目的的除冰雪技術(shù)，它主要包括路面集熱蓄能融冰雪技術(shù)、太陽能融雪化冰技術(shù)等。

路面集熱蓄能融雪化冰技術(shù)是通過在路面或橋面內(nèi)鋪設(shè)熱流管，以水為能量載體，將夏天太陽輻射和路面高溫?zé)崃總鲗?dǎo)到地下土壤內(nèi)部進行儲存，冬季氣溫降低路面結(jié)冰后采用地下?lián)Q熱器從底部土壤中導(dǎo)出熱量，經(jīng)熱管提升后，通過水泵將高溫水沿輸送管泵送至路面內(nèi)分布的水管內(nèi)，熱量通過對流交換得到使表面冰層融化的目的。它主要包括路面集熱、地下蓄能裝置以及泵送設(shè)備等部分，其主要構(gòu)成如圖1所示。

圖1 路面集熱蓄能融雪化冰系統(tǒng)

該系統(tǒng)不但冬季可實現(xiàn)橋面（路面）融雪化冰，而且可充分利用夏季太陽能季節(jié)性集熱的特征，同時，該系統(tǒng)可實現(xiàn)夏季降低路表溫度，冬季提高路面溫度，顯著降低了瀝青路面的車轍及開裂等病害的發(fā)生。美國、日本以及瑞士、挪威、冰島、波蘭等國家率先在該領(lǐng)域進行了大量研究和試驗路修筑。如美國芝加哥O’Hare國際機場滑行跑道Snowfree融雪化冰示范實驗工程、挪威首都奧斯陸Gardrmoen機場的熱泵空調(diào)和停機坪熱流體循環(huán)融雪化冰系統(tǒng)，日本二戶市的高速公路彎坡道路全自動熱融雪化冰系統(tǒng)Gaia工程，波蘭Goleniow機場地源熱泵地面融雪化冰系統(tǒng)等。

③太陽能融雪化冰路面技術(shù)

長安大學(xué)王選倉教授的太陽能融雪化冰路面課題組利用光伏或光熱系統(tǒng)加熱對水體進行加熱，加熱后的水體通過鋪設(shè)在路面內(nèi)的導(dǎo)管對路面進行加熱，從而實現(xiàn)冬季路面（橋面）融雪化冰的目的，室內(nèi)及試驗路均得到了良好了融雪化冰效果。

由于循環(huán)熱流體除冰雪系統(tǒng)涉及道路、橋梁以及地下工程，初始投資大，傳熱設(shè)施改造維修困難。所以，國際上開始重視模型分析和數(shù)值計算，依此開展廣泛的性能研究、可變性預(yù)測、控制策略研究及設(shè)計評價等工作，提高對復(fù)雜集熱蓄能融雪化冰系統(tǒng)設(shè)計的有效性和認知程度。

④加熱式橋面技術(shù)

加熱式橋面是采用加熱橋面或橋面鋪裝使冰雪融化，恢復(fù)路表抗滑性能方法，如發(fā)熱電纜法、紅外線燈照加熱法、電熱絲法、傳導(dǎo)式混凝土以及導(dǎo)電瀝青等。

發(fā)熱電纜法是通過在橋面中敷設(shè)一定數(shù)量的發(fā)熱電纜，在橋面結(jié)冰前一定時間內(nèi)對電纜通電加熱，從而實現(xiàn)橋面冬季無凝冰現(xiàn)象的除冰雪技術(shù)。加熱電纜在橋面（路面）敷設(shè)方式通常采用蛇形分布，在橫斷面位置通常敷設(shè)在橋面鋪裝層底部，如圖2及圖3所示。

圖2發(fā)熱電纜敷設(shè)平面分布圖 圖3發(fā)熱電纜敷設(shè)橫斷面位置

北京工業(yè)大學(xué)對敷設(shè)了發(fā)熱電纜的路面進行了室內(nèi)試驗，結(jié)果表明發(fā)熱電纜工作2.5小時后，路表溫度達到2℃，大氣溫度為-4℃，在均勻的撒布了厚度的碎冰1小時后碎冰基本不融化，撒冰2小時后，碎冰融化接近一半，直到撒冰5個小時后，才基本將冰融化完畢。降雪后加熱電纜，表層雪在很短的時間內(nèi)就全部融化完畢，融雪效果顯著。

導(dǎo)電混凝土電熱融冰雪是通過在混凝土中添加適當種類和適當含量的導(dǎo)電組分材料，使混凝土變成具有良好導(dǎo)電性能的導(dǎo)電體。通電后導(dǎo)電混凝土產(chǎn)生熱量并使路面溫度升高，無積雪、不結(jié)冰，從而保障道路暢通和行車安全。導(dǎo)電混凝土主要類型為鋼纖維導(dǎo)電混凝土和碳纖維導(dǎo)電混凝土，但鋼纖維導(dǎo)電混凝土電阻會隨著時間而增大，安全性差，碳纖維混凝土施工工藝復(fù)雜，價格昂貴。

武漢理工大學(xué)采用表面涂有環(huán)氧樹脂的碳纖維編織在玄武巖土工格柵上，形成具有電熱功能的碳纖維格柵并將其埋入距離路表面5cm的混凝土路面中（圖4、圖5），形成具有通電后加熱除冰雪效果的復(fù)合型格柵。采用此種類型的格柵進行路面除冰雪能滿足路面表面升溫并保持路面表面無凝冰，且碳纖維格柵電阻和電功率穩(wěn)定。該種復(fù)合導(dǎo)電格柵充分利用了碳纖維格柵及玄武巖格柵的特點，施工方便可靠，造價顯著低于碳纖維混凝土。

圖4 復(fù)合型碳纖維格柵圖5 碳纖維格柵在路面結(jié)構(gòu)中的位置

(4)抑制凍結(jié)鋪裝技術(shù)

抑制凍結(jié)類鋪裝技術(shù)是通過在路面材料中摻加一定量的特殊材料，利用路面本身的結(jié)構(gòu)特性或表面特性，在荷載作用下使得表面冰層或雪層內(nèi)部產(chǎn)生自應(yīng)力作用而使冰層或雪層產(chǎn)生破碎，從而達到抑制路面結(jié)冰，恢復(fù)其通行能力的除冰雪技術(shù)。通常采用的特殊材料為廢舊橡膠顆粒，其在瀝青混合料中摻入的方式有兩種:①橡膠顆粒瀝青路面。即采用橡膠顆粒瀝青混合料鋪筑而成的路面。②鑲嵌類鋪裝技術(shù)。將大尺寸的廢舊輪胎橡膠顆塊強制碾壓后使其嵌擠于路表，在荷載作用下利用橡膠顆粒周圍冰層或雪層的變形不均勻性達到破碎表面冰層或雪層的目的。

對于抑制鋪裝類技術(shù)來說，國外多數(shù)采用的鑲嵌類鋪裝技術(shù)，此種方法雖然具有一定的效果，但由于橡膠塊位于路面表面，其與瀝青材料間粘附性不足，從而在水分及行車荷載的反復(fù)作用下容易從瀝青表面脫落而使路表產(chǎn)生麻面，影響路面耐久性。

二 結(jié)語

為解決道路橋梁工程結(jié)冰所引起交通事故的問題，國內(nèi)外進行了大量的努力和嘗試，由于撒布除冰雪劑其本身具有其他除冰雪方法所不具備的優(yōu)勢，現(xiàn)階段仍然得到了廣泛的應(yīng)用。因此有必要將實用性及可靠性相結(jié)合，開發(fā)更加適用于我國國情的道路除冰雪技術(shù)，提高道路行車安全性。

參考文獻：

劉凱.融雪化冰水泥混凝土路面研究[D].長安大學(xué)博士學(xué)位論文,2010.

黃中岳,陳光,王曉放等.熱力機械負荷除雪除冰方法研究[J],2004,(1)

橋梁工程的重點難點范文第5篇

摘要：工程計量支付與變更是貫穿于公路建設(shè)工程始終的一項重要工作，在控制建設(shè)投資中起著舉足輕重的作用。必須嚴格管理好計量支付及變更工作，才能有效控制建設(shè)成本。關(guān)鍵詞：計量支付；變更；建設(shè)投資

1、工程計量支付、工程變更在整個工程建設(shè)中的地位和作用，以及二者的關(guān)系

近年來，隨著我國對交通等基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大，為克服交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的制約，公路建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展局面，這對公路建設(shè)者來說既是一次難得機遇，同時也是面臨挑戰(zhàn)。在工程建設(shè)中，“計量與支付”是貫穿于公路建設(shè)工程始終的一項重要工作，這項工作集中反映了包括業(yè)主、監(jiān)理、承包商在內(nèi)的建設(shè)者們的業(yè)績請支持原創(chuàng)網(wǎng)站文秘站網(wǎng)本資料權(quán)屬文秘站網(wǎng)，放上鼠標按照提示查看文秘站網(wǎng)更多資料、權(quán)利、義務(wù)；同時通過建立在這些基本數(shù)據(jù)上的匯總與分析，可全面、及時、準確地掌握公路建設(shè)中各項工程項目進度、中期計量、中期支付、變更、索賠、違約等情況。在計量支付這個環(huán)節(jié)上要完成合同管理、工程計量與支付管理、變更管理、匯總分析等工作，這些工作非常繁雜與細致，且必須及時及況的處理，所以沒有準確和合理的計量，就會破壞工程承包合同中的經(jīng)濟關(guān)系，影響承包合同的正常履行。

工程變更是合同變更的特殊形式，它通常指合同文件中“設(shè)計圖紙”或“技術(shù)規(guī)范”的改變，包括設(shè)計變更、進度計劃變更、施工條件變更以及原招標文件和工程量清單中未包括的“新增工程”。工程變更無論處于何種類型、何種原因，但旨在是提高建設(shè)項目的投資效益，即國民經(jīng)濟效益和財務(wù)效益。

工程變更的費用管理體現(xiàn)在計量支付工作中，計量支付以合同及工程變更為依據(jù)，二者相輔相成，融入建設(shè)項目費用管理之中。由此可見，工程計量支付與變更直接關(guān)系建設(shè)項目的成本控制，尤其是作為業(yè)主方，必須嚴格管理計量支付與變更工作，才能有效控制建設(shè)成本，提高建設(shè)項目的投資效益。

2、如何管理工程計量支付工作

2.1認真研究合同文件

無論是計量還是支付，在合同文件中都有明確規(guī)定，在進行計量支付時，必須全面理解合同條款、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙和工程量清單等合同文件的各組成部分，認真研究工程量清單中各細目單價所包含的內(nèi)容?！墩袠宋募分屑夹g(shù)規(guī)范的每一章每一節(jié)對于工程計量支付都有嚴格的規(guī)定和要求，具體說明了哪些工作內(nèi)容納入何項工程細目中，哪些工作內(nèi)容作為承包商附屬工作不單獨計量支付。

作為業(yè)主，必須配備高素質(zhì)專職計量工程師及咨詢工程師，對工程計量支付及變更進行審核。目前，在工程建設(shè)中，存在監(jiān)理人員、承包商對招標文件中有關(guān)規(guī)定研究不透，深入不夠的現(xiàn)象，發(fā)生錯計、重復(fù)計、漏計等失誤，在業(yè)主在控制建設(shè)成本過程中形成不利因素。如路基土石方開挖數(shù)量包括邊溝、排水溝、截水溝；開挖土石方單價費用包括開挖、運輸、堆放、分理填料、裝卸、棄方和剩余材料的處理等，所以在計量時，對于邊溝、排水溝、截水溝的挖方不應(yīng)在基礎(chǔ)挖方中計量。又如對橋梁樁基計量的規(guī)定，鉆孔灌注樁按經(jīng)驗收的文秘站網(wǎng)為此篇文章首發(fā)網(wǎng)站本資料權(quán)屬文秘站網(wǎng)，放上鼠標按照提示查看文秘站網(wǎng)更多資料混凝土樁的長度以米計量，計量自圖紙所示或工程師批準的樁底標高至承臺底或系梁底，由于超鉆而深開所需的樁長部分，不予計量。開挖、鉆孔、清孔、鉆孔注漿、護筒、砼、破樁頭以及必要時在水中填筑島、搭設(shè)工作臺架等其他為完成工程的項目，作為鉆孔灌注樁的附屬工作，不另行計量支付。故在審核計量時，要檢查是否申報了破樁頭、護筒等附屬費用。因為根據(jù)招標文件規(guī)定承包商在投標時已將附屬工作費用全部納入合同單價中。

只有在認真研究、領(lǐng)會掌握了合同文件的基礎(chǔ)上，才能保證計量支付的準確合理。

2.2審核《施工圖設(shè)計》與《工程量清單》的工程數(shù)量差值

《工程量清單》中工程數(shù)量是在制定招標文件時，在招標用圖紙和規(guī)范的基礎(chǔ)上估算出來的，且目前工程量清單大多由設(shè)計院或工程咨詢單位編制，很少有第二單位復(fù)核，與《施工圖設(shè)計》工程量相比存在或多或少甚至計算歸類錯誤。它只能作為投標報價的基礎(chǔ)，而不能作為結(jié)算的依據(jù)。所以在建設(shè)項目實施前期進場后，首先由業(yè)主組織監(jiān)理、承包商認真審核工程圖紙數(shù)量，復(fù)核工程量清單和圖紙之間工程量的差值，并對準確完善的清單圖紙數(shù)量對照結(jié)果進行批復(fù)。根據(jù)批復(fù)后的合同清單工程數(shù)量，建立工程數(shù)量明細表臺帳及計量支付合同臺帳，作為審核和控制計量支付的基礎(chǔ)和依據(jù)。

2.3制定單位、分部、分項工程劃分辦法，便于計量支付和質(zhì)量評定工作

公路建設(shè)項目具有路線長、點多、面廣、項目內(nèi)容繁雜、分標段施工等特點，建設(shè)單位要統(tǒng)一管理整個項目的計量支付，難度較大。必須通過制定具體的、行之有效的有關(guān)規(guī)定辦法，同時配合運用相關(guān)軟件，經(jīng)過大量的基礎(chǔ)工作，才能逐步統(tǒng)一完善。其中制定單位、分部、分項工程劃分辦法，是計量支付的基礎(chǔ)工作。主要是分項工程的劃分，因為計量支付工作是以分項工程為基本單位的，所以在工程劃分時要注意以下幾個問題：

（1）工程劃分要依據(jù)《公路工程檢驗評定標準》附錄A（單位工程、分部工程、分項工程的劃分）標準，結(jié)合工程實際情況進行劃分。

（2）工程劃分要有統(tǒng)一性，即承包商、駐地監(jiān)理、高級駐地監(jiān)理、業(yè)主代表處、公司工程部在該項目上工程劃分要一致，以便在審核計量支付報表時便于操作。

（3）工程劃分特別是分項工程劃分要考慮便于質(zhì)量評定和計量支付工作的進行。

2.4建立并及時更新變更臺帳

計量包括合同內(nèi)計量和合同外計量。合同內(nèi)計量指合同清單工程數(shù)量的計量，合同外計量指變更工程的計量。所以除工程數(shù)量明細表臺帳及計量支付合同臺帳外，必須建立變更工程臺帳。工程變更在工程建設(shè)中屬動態(tài)化管理，需及時更新。以便控制在臺帳工程數(shù)量范圍內(nèi)計量支付。在建立變更臺帳時經(jīng)批準下發(fā)變更令的項目方可列入臺帳，同時輸入批準文號、批準日期等內(nèi)容，方便查驗。

2.5嚴格管理中期計量支付工作

2.5.1依靠多方現(xiàn)場計量把關(guān)

計量是按照《技術(shù)規(guī)范》所規(guī)定的方法對承包商符合要求的已完的實際數(shù)量所進行的測量、計算、核查和確認的過程。實際工程量的多少只有通過計量才能揭示和確定。按實際完成的工程量付款可以減少工程量的估計差給雙方帶來的風(fēng)險，增強造價結(jié)算結(jié)果的 公平性。這正是單價合同的優(yōu)點之一。而實際工程量的確定必須依據(jù)現(xiàn)場監(jiān)理把關(guān)，充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。部分建設(shè)項目采取業(yè)主代表處、高級駐地監(jiān)理、駐地監(jiān)理、承包商四方現(xiàn)場核實工程量的計量辦法，可以互相監(jiān)督，減少暗箱操作，增加工作透明度，使計量數(shù)據(jù)準確真實。

2.5.2認真審核中期計量支付

中期計量支付工作主要是中期工程費用的審核和計量支付。是承包人按合同要求完成一定工程量后，業(yè)主按實際完成的工程量和合同單價在扣除保留金和預(yù)付款等應(yīng)扣費用后支付給承包商的費用。公路工程建設(shè)項目的大部分工程款是通過中期計量支付的。所以中期計量支付是該項工作的核心。在審核中要作好以下幾方面的工作：

（1）中期計量支付的核心是實際完成數(shù)量，計量和支付的工程數(shù)量必須控制在已批復(fù)的清單工程數(shù)量臺帳范圍內(nèi)。任何超出批復(fù)清單工程數(shù)量的部分，都必須有完備的變更設(shè)計申請及變更令或批準手續(xù)，并控制在變更（更新）臺帳工程數(shù)量范圍內(nèi)。

（2）任何不合格或有缺陷的工程在進行修復(fù)并達到質(zhì)量要求之前都不能計量和支付，且其修復(fù)費用不予計量支付，這是保證工程質(zhì)量的有效手段。

（3）嚴格按合同規(guī)定的程序，按月計量，逐級審核計量支付報表。重視過程控制，而不是依靠事后發(fā)現(xiàn)超計量再扣回。不能因任何原因省略或跳越任何一道程序。

（4）及時扣回應(yīng)扣款項，拒絕計量和支付任何不符合合同規(guī)定的款項。

（5）嚴格審核細目是否有重復(fù)計量現(xiàn)象。如涵洞以延米綜合單價計量，則其挖基、回填、基礎(chǔ)墊層、出入口鋪砌均不能再單獨計量。

3、嚴格管理工程變更

工程變更是建設(shè)項目投資控制的重點難點，是施工階段影響工程造價最大的因素。工程變更與一般的合同變更相比有自己的法律特征。主要如下：(1)工程變更具有強制性。按照合同法的規(guī)定，工程變更與應(yīng)建立在合同雙方協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，沒有業(yè)主或承包商的事先同意是不能進行工程變更的，但在FIDIC條款規(guī)定中，工程變更并不是以業(yè)主和承包商的協(xié)商一致為前提。只要工程變更在客觀上需要發(fā)生，監(jiān)理工程師可以在業(yè)主批準后提出，而承包商在接到監(jiān)理工程師的變更指示后必須執(zhí)行。(2)工程變更令是工程變更有效成立的前提。合同法規(guī)定，合同雙方達成的變更協(xié)議是執(zhí)行合同變更的依據(jù)，沒有變更協(xié)議的合同變更是一種無效變更或擅自變更合同的行為。而在FIDIC條款規(guī)定的工程變更中有所不同，其特點是監(jiān)理工程師下達的工程變更令是工程變更效成立的依據(jù)，而沒有監(jiān)理工程師變更令的變更是一種無效變更或擅自變更的行為，監(jiān)理工程師有權(quán)不予簽證。工程變更按引發(fā)的原因不同又可分為如下幾類：

（1）因設(shè)計不合理而引起的工程變更

（2）業(yè)主想擴大工程規(guī)模、提高設(shè)計標準或加快施工進度而出現(xiàn)的工程變更

（3）為滿足地方政府的要求而不得不進行的工程變更

（4）為優(yōu)化設(shè)計方案而出現(xiàn)的工程變更

（5）因雇主風(fēng)險或監(jiān)理工程師責(zé)任等原因而引起的工程變更

（6）因承包商的施工質(zhì)量事故而引起的工程變更，由承包商承擔(dān)由此增加的全部費用。

在工程項目的實施過程中，經(jīng)常會碰到來自業(yè)主對項目要求的修改、設(shè)計單位由于業(yè)主要求的變化或現(xiàn)場施工環(huán)境、施工技術(shù)的要求而產(chǎn)生的設(shè)計變更等。由于這多方面的變更，經(jīng)常出現(xiàn)工程量的變化、施工進度變化、業(yè)主與承包商在執(zhí)行合同中的爭執(zhí)等問題。這些問題的產(chǎn)生，一方面是由于主觀原因，如勘察設(shè)計工作深度不足，以致在施工過程中發(fā)現(xiàn)許多招標文件中沒有考慮或估算不準確的工程量，因而不得不改變施工項目或增減工程量，另一方面是由于客觀原因，如發(fā)生不可預(yù)見的事故，自然或社會原因引起的停工和工期拖延等，致使工程變更不可避免。

3.1審核工程變更是否必要

盡管工程變更類型很多，但變更工程一般應(yīng)是原合同中已有的同類型工程。例如：當合同中本已存在橋梁工程時，則將高路堤改成高架橋的工程變更是可以考慮的，反之，是要限制甚至是不允許的。因為當原合同中無橋梁工程項目時，意味著招標或資格預(yù)審時，并未對承包商的橋梁工程施工業(yè)績和施工能力進行審查，承包商不一定能勝任橋梁工程的施工。這種變更會使質(zhì)量控制難度增大，甚至?xí)霈F(xiàn)重大質(zhì)量問題。同時可能會引發(fā)大量施工索賠。而且會增大工程結(jié)算和投資控制的難度，工程量清單中不可能有相應(yīng)的計價項目和計價依據(jù)，變更工程的單價被迫要重新協(xié)商。原有的招標成果無法有效發(fā)揮作用。

不管何種形式的工程變更，都是以保證工程質(zhì)量為前提條件的，保證工程質(zhì)量也是保證經(jīng)濟效益重要基礎(chǔ)，以犧牲工程質(zhì)量為代價的工程變更是不可取的，

照顧當?shù)亟?jīng)濟利益，最大限度地發(fā)揮公路建設(shè)項目的社會效益，是公路建設(shè)項目的客觀要求。公路建設(shè)項目是一種為全社會服務(wù)的公共設(shè)施，其社會公益性使得公路建設(shè)項目的效益首先表現(xiàn)為一種國民經(jīng)濟效益和社會效益。所以優(yōu)化設(shè)計方案，最大限度地發(fā)揮公路建設(shè)項目的社會服務(wù)功能，照顧當?shù)亟?jīng)濟利益，是處理工程變更的基本原則之一。

工程變更通常會帶來工程投資的變更，且以工程造價的增漲情況居多，這一方面會增加業(yè)主籌措資金的壓力，另一方面還會影響社會資金的供求平衡。所以在審核工程變更的過程中，應(yīng)將工程造價的控制放在重要地位，力保工程造價不超過設(shè)計概算。當超過設(shè)計概算甚至投資估算的重大設(shè)計變更不可避免地需要發(fā)生，業(yè)主應(yīng)會同監(jiān)理工程師、造價工程師一道進行詳細地可行性研究和工程變更的評估工作，之后報國家計劃主管機關(guān)批準后方能實施工程造價的工程變更，須認真地進行可行性研究和技術(shù)經(jīng)濟論證評估，確保工程變更的經(jīng)濟效果。

堅決杜絕通過變更將低單價細目變更為高單價細目的現(xiàn)象。

3.2審核清單上是否已有適合或類似的項目單價

在批復(fù)新的合同外單價時，應(yīng)根據(jù)合同及實際情況認真編寫審核批復(fù)意見，經(jīng)相關(guān)部門會審后，總監(jiān)簽發(fā)，不得隨意無根據(jù)批復(fù)。

根據(jù)FIDIC條款及公路工程國內(nèi)招標文件范本的有關(guān)規(guī)定，變更工程應(yīng)根據(jù)其完成的數(shù)量及相應(yīng)的單價來辦理結(jié)算。其中，確定變更工程單價的原則：其一是約定優(yōu)先原則；其二是公平合理原則。

工程量清單中有相應(yīng)工程細目者，原則上按工程量清單中相應(yīng)的工程細目單價來確定工程造價。

小型變更工程可根據(jù)監(jiān)理工程師的指示使用計日工單價作為計價的依據(jù)。

工程量清單中雖有相應(yīng)工程細目單價但不適應(yīng)時，如滿足下列條件，確定新的單價作為計價的依據(jù)：該工程細目涉及的款額超過合同價格的2，該項目細目實施時的實際工程量超出或少于工程量清單中規(guī)定的工程量的25。

如果工程量清單中沒有相應(yīng)的工程細目單價，則應(yīng)依據(jù)《公路工程預(yù)算定額》及《概預(yù)算編制辦法》，承包商投標時提交的單價分析資料及工程量清單中相關(guān)細目的單價、現(xiàn)行材料價格等，確定新的工程細目單價。

3.3審核變更設(shè)計工程數(shù)量

變更設(shè)計工程數(shù)量的審核主要依據(jù)變更設(shè)計圖紙及合同文件、有關(guān)規(guī)范等。審核時要注意，對于同時有核增核減的變更設(shè)計工程數(shù)量，是否核增的同時對原相關(guān)細目數(shù)量進行核減。

變更設(shè)計工程量的審核重點集中在土方運距上?？陀^上由于項目全線的取土坑不是同時落實到位，地點及取土數(shù)量也不可能與施工圖設(shè)計完全一致，必然引起施工便道及土方平均運距的變更。作為建設(shè)單位要及早著手制定具體的變更辦法和原則，隨時調(diào)查核實和簽署相關(guān)的基礎(chǔ)資料，為以后整體土方平均運距的計算打下基礎(chǔ)，避免引起爭議。實際計算時，先計算施工圖土方平均運距，再按監(jiān)理工程師簽認的取土坑平面位置、上土里程、取土數(shù)量、便道長度等計算出變更后的平均運距，兩者之差即為運距增量。

另一個值得重視的問題 是隱蔽工程的變更。主要有軟基處理、地質(zhì)變化等。這部分工程發(fā)生的施工前期，點多面廣，工作量較大。對此部分變更，建設(shè)單位應(yīng)明確指派不同部門的工程人員，與設(shè)計代表、現(xiàn)場監(jiān)理、承包商共同現(xiàn)場核準，并提交實驗資料。這樣可以互相監(jiān)督，當場核定，即避免隨意操作，又避免雙方日后爭議。