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高速鐵路安全保護(hù)條例范文第1篇

關(guān)鍵詞：高鐵；電力施工；問(wèn)題；措施

Abstract: along with the further development of China's economy, China's railway transportation present supply situation, therefore, in recent years our country begins to develop high speed railway passenger line. This paper introduces the high iron power supply system composition, the common problems of electric power construction process are analyzed, and measures are put forward.

Keywords: high iron; Electric power construction; Problem; measures

中圖分類號(hào)：F530.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104(2013)

前言

高鐵的突出特點(diǎn)是列車(chē)速度高、密度大，列車(chē)功率大。目前，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度已達(dá)300－350km／h，伴隨速度的提高，列車(chē)功率也顯著增加。列車(chē)功率最大已達(dá)1800kw左右，列車(chē)電流最大達(dá)900A以上.列車(chē)密度大也是客運(yùn)專線的特點(diǎn)之一，目前最小列車(chē)運(yùn)行間隙已達(dá)3min以內(nèi)。

一、高鐵電力供電系統(tǒng)概述

高鐵電力供電系統(tǒng)為除列車(chē)牽引供電以外的所有鐵路設(shè)施供電。高鐵電力系統(tǒng)的組成主要有：外電源供電線路、10KV配電所、貫通線電纜（綜合負(fù)荷貫通線、一級(jí)負(fù)荷貫通線）、電力遠(yuǎn)動(dòng)箱變、箱式開(kāi)關(guān)站、車(chē)站及區(qū)間低壓饋出回路、SCADA系統(tǒng)等組成。

1、外電源供電線路

外電源供電線路系指從地方變電站不同主變回路上所引出的兩路10KV供電線路，高速鐵路為了增加供電系統(tǒng)的高可靠性一般采取全電纜敷設(shè)方式。

2、10KV配電所

高速鐵路一般每40KM左右設(shè)一座10KV配電所，配電所由10KV高壓柜、高壓調(diào)壓器、動(dòng)力配電變、400V低壓柜、控制柜等組成，主要負(fù)責(zé)車(chē)站及沿線售檢票、照明、通信、信號(hào)、泵房等負(fù)荷用電。

3、貫通線電纜

貫通線電纜主要為10KV高壓電纜，從10KV配電所饋出引至區(qū)間電力遠(yuǎn)動(dòng)箱變及箱式開(kāi)關(guān)站，主要分為一級(jí)負(fù)荷貫通線及綜合負(fù)荷貫通線。

4、電力遠(yuǎn)動(dòng)箱變及箱式開(kāi)關(guān)站

電力遠(yuǎn)動(dòng)箱變主要由高壓環(huán)網(wǎng)柜、聯(lián)絡(luò)柜、單相（三相）變壓器、低壓開(kāi)關(guān)柜、UPS電源、SCADA通信系統(tǒng)及部分電纜所組成，主要為區(qū)間牽引變電所照明及控制、隧道照明、通信基站、信號(hào)中繼站、接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)等負(fù)荷提供低壓電源。 箱式開(kāi)關(guān)站主要負(fù)責(zé)通斷通往區(qū)間牽引變電所的10KV電源。

5、SCADA系統(tǒng)

SCADA系統(tǒng)指遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，SCADA系統(tǒng)由控制站、被控站以及傳輸通道構(gòu)成?？刂浦髡驹O(shè)于調(diào)度中心，被控站設(shè)在牽引變電所、分區(qū)所、開(kāi)閉所、AT所、接觸網(wǎng)開(kāi)關(guān)控制站、電力配電所、箱式變電站等地。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用遠(yuǎn)程通信技術(shù)，對(duì)遠(yuǎn)方處于分散的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制以實(shí)現(xiàn)遙測(cè)、遙信、遙控的系統(tǒng)。

二、高鐵電力施工中常見(jiàn)問(wèn)題分析

（一）用電設(shè)備接零和接地保護(hù)不安全問(wèn)題

用電設(shè)備采取接零和接地保護(hù)都存在有不安全的缺陷問(wèn)題，這些問(wèn)題可以通過(guò)裝設(shè)漏電保護(hù)器的方式來(lái)加以解決，使之更安全、可靠。

1、漏電保護(hù)裝置簡(jiǎn)稱（RCD）作為一種低壓安全保護(hù)電器，通過(guò)檢測(cè)異常電流或電壓信號(hào)（國(guó)內(nèi)外漏電保護(hù)裝置均以電流漏電保護(hù)為主），經(jīng)信號(hào)處理，促使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，借助開(kāi)關(guān)設(shè)備切斷電源，是用來(lái)防止電氣事故的一種安全技術(shù)措施。我國(guó)高速鐵路低壓供電系統(tǒng)采用TN供電方式，掌握漏電保護(hù)裝置的類型、工作原理及應(yīng)用常識(shí)，對(duì)于提高鐵路供電部門(mén)有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。

2、漏電保護(hù)裝置的原理

高速鐵路低壓供電系統(tǒng)一般采取TN供電方式，當(dāng)被保護(hù)的電路發(fā)生接地故障時(shí)，由于漏電電流的存在，TA一次側(cè)各相電流的向量和不再等于零，二次側(cè)線圈就有感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生，經(jīng)中間環(huán)節(jié)進(jìn)行處理和比較，當(dāng)達(dá)到預(yù)定值時(shí)，使主開(kāi)關(guān)分勵(lì)脫扣器線圈TL通電，GF自動(dòng)跳閘，迅速切斷電源。

3、漏電保護(hù)裝置的選用

選擇漏電保護(hù)裝置，是實(shí)施漏電保護(hù)措施的關(guān)鍵，主要看其合適的技術(shù)參數(shù)。一般而言，要根據(jù)保護(hù)對(duì)象的不同，考察漏電動(dòng)作電流和漏電動(dòng)作時(shí)間兩個(gè)基本參數(shù)，同時(shí)要考慮極線數(shù)。漏電保護(hù)裝置的安裝應(yīng)符合生產(chǎn)廠家產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的要求，并充分考慮供電線路、供電方式、系統(tǒng)接地類型和用電設(shè)備特征等因素。安裝前，應(yīng)檢查電氣線路和電氣設(shè)備的泄漏電流值和絕緣電阻值，額定不動(dòng)作電流應(yīng)不小于電氣線路和設(shè)備正常泄漏電流最大值的2倍。安裝時(shí)，要分清裝置的電源側(cè)和負(fù)載側(cè)，不要接反，并嚴(yán)格區(qū)分中性線和保護(hù)線，經(jīng)過(guò)漏電保護(hù)裝置的中性線不得作為保護(hù)線或重復(fù)接地。

（二）變電所施工中的問(wèn)題

1、變壓器基礎(chǔ)未按要求預(yù)埋槽鋼。

補(bǔ)置槽鋼，其位置由電力安裝部門(mén)按規(guī)定劃定

2、變壓器室高壓電纜護(hù)管固定支架預(yù)埋方向錯(cuò)位，造成電纜護(hù)管無(wú)法固定。由土建部門(mén)負(fù)責(zé)調(diào)整高壓電纜護(hù)管支架的方向，以保證護(hù)管能夠正常固定。

3、變壓器室大門(mén)不是防火門(mén),并未留通風(fēng)口。按照規(guī)范要求，設(shè)在車(chē)間內(nèi)的變壓器室及變壓器室之間的門(mén)、變壓器室通向配電室的門(mén)，應(yīng)為甲級(jí)防火門(mén)。大門(mén)未留通風(fēng)口將造成整個(gè)變電所通風(fēng)不暢，影響設(shè)備運(yùn)行安全。決定換置帶有通風(fēng)孔的防火門(mén)，以保證供電設(shè)備的安全運(yùn)行。

4、低壓間電纜溝跨越房屋地基圈梁，影響電纜敷設(shè)。因低壓間占用了房屋走廊的面積，同時(shí)也占?jí)毫藮|西向的地基圈梁，對(duì)電纜敷設(shè)造成了一定的影響。因地基圈梁是在房屋整體土建施工前已澆注完成，如發(fā)生變動(dòng)，則將影響幢建筑的穩(wěn)固和安全，決定在圈梁下部實(shí)土層中預(yù)埋電纜護(hù)管2根，并在管中放置穿管鐵絲，以保證電纜能夠順利敷設(shè)。

5、變壓器室及低壓間進(jìn)門(mén)處未設(shè)置防鼠板支架，變壓器室未設(shè)警告標(biāo)志欄桿的支架，無(wú)法進(jìn)行相應(yīng)設(shè)施的安裝。因地基圈梁是在房屋整體土建施工前已澆注完成，如發(fā)生變動(dòng)，則將影響幢建筑的穩(wěn)固和安全，決定在圈梁下部實(shí)土層中預(yù)埋電纜護(hù)管2根，并在管中放置穿管鐵絲，以保證電纜能夠順利敷設(shè)。

（三）貫通線電纜問(wèn)題

1、導(dǎo)線對(duì)建筑物安全距離不足

10kv電力貫通線所經(jīng)地段鄉(xiāng)村較多，當(dāng)?shù)鼐用癜踩庾R(shí)較為淡薄。在電力線路附近修建違章建筑物，造成建筑物侵限現(xiàn)象較多。同時(shí)存在安全隱患和施工放炮、施工機(jī)械碰線等電線路故障，以及人為偷盜變壓器、電抗器、導(dǎo)線、金具、拉線（棒）等現(xiàn)象。

要解決上述問(wèn)題，應(yīng)采取以下改進(jìn)措施。（1）導(dǎo)線對(duì)房屋安全距離，要依據(jù)《電力法》、《電力設(shè)施保護(hù)條例》等有關(guān)法律條例向沿線居民做好宣傳工作，取得當(dāng)?shù)馗骷?jí)政府、公安部門(mén)、沿線單位和居民的支持，加強(qiáng)宣傳（包括安裝、懸掛警示牌）、巡查和打擊力度，確保電線路安全。（2）在部分特殊區(qū)段，可以考慮將裸導(dǎo)線更換為絕緣導(dǎo)線，以保證人身與電線路設(shè)備的安全。

2、雷擊問(wèn)題

由于一般對(duì)電力貫通線路防雷保護(hù)考慮較小，僅對(duì)電線路中變壓器、戶外負(fù)荷開(kāi)關(guān)進(jìn)行了防雷設(shè)計(jì)，并且一般用閥式避雷器。所以如果所經(jīng)地區(qū)大多為山區(qū)，特別是重雷區(qū)段，在雷雨季節(jié)經(jīng)常遭受雷擊，導(dǎo)致避雷器和瓷瓶炸裂，甚至燒損變壓器、戶外負(fù)荷開(kāi)關(guān)及用電設(shè)備等。同時(shí)，避雷器炸裂后，引下線極易掉在避雷器支架橫擔(dān)上，引起接地短路故障。

可采取以下措施：（1）提高電線路本身的抗雷水平。在山區(qū)和雷電活動(dòng)頻繁地段的10kv電力線路，懸式絕緣子由2片增至3片，針式絕緣子由P一15T更換成P一20T。利用降阻劑或加鹽降低山區(qū)土壤電阻率，同時(shí)增加接地極來(lái)降低接地電阻。（2）選用線路保護(hù)避雷器保護(hù)10kv電力線路，每隔6～8km選擇一高處裝設(shè)線路保護(hù)避雷器，對(duì)于電線路上的變壓器、負(fù)荷開(kāi)關(guān)、電纜頭等選擇氧化鋅避雷器進(jìn)行保護(hù)。（3）在避雷器支架橫擔(dān)上安裝引下線支柱絕緣子，即使避雷器炸裂，引下線也不會(huì)掉落在橫擔(dān)上造成接地短路故障。（4）上述各種避免雷擊跳閘的防雷措施意味著較大的投入?！笆鑼?dǎo)”型防雷思路則是在電網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理、1也不會(huì)掉落在橫擔(dān)上造成接地短路故障。（4）上述各種避免雷擊跳閘的防雷措施意味著較大的投入?！笆鑼?dǎo)”型防雷思路則是在電網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理、10kv配電所使用性能優(yōu)良的斷路器和普遍使用重合閘的前提下，允許一定的雷擊跳閘率，確保雷擊跳閘為瞬時(shí)故障，從而保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)

高鐵電力日益向著自動(dòng)化、無(wú)人化方向發(fā)展，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)多條重要鐵路干線的實(shí)際應(yīng)用，鐵路電力施工技術(shù)也漸趨完善，在今后的發(fā)展中應(yīng)不斷探討，加強(qiáng)對(duì)施工中的問(wèn)題的交流，建設(shè)更加適合國(guó)內(nèi)鐵路實(shí)情的電力系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

[1]王乃永，官瀾，李靜，等.地鐵牽引供電系統(tǒng)對(duì)公網(wǎng)諧波影響仿真研究[J].陜西電力，2010，38(4)：30-33.

[2]田旭東，宋志剛，劉雙全.高速鐵路供電負(fù)序問(wèn)題的分析和治理對(duì)策[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2008(5)：36-38.

高速鐵路安全保護(hù)條例范文第2篇

關(guān)鍵詞：樁板結(jié)構(gòu) 病害 工藝 措施

中圖分類號(hào)：TB21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（a）-0092-02

隨著我國(guó)鐵路開(kāi)發(fā)及加大基礎(chǔ)建設(shè)的實(shí)施，隧道群施工越來(lái)越多，隧群間設(shè)計(jì)其技術(shù)也不斷提高，方法多種多樣，樁板結(jié)構(gòu)作為過(guò)渡段新型設(shè)計(jì)單元，發(fā)生病害后如何整治及如何避免病害發(fā)生有效保證施工質(zhì)量一直是我們所探討的。本文就針對(duì)鄭西線案例從病害發(fā)生原因、整治措施，及設(shè)計(jì)理念和施工控制做一介紹。

1 工程概況

鄭西客專樁板結(jié)構(gòu)位于賀家莊隧道與富村2#隧道連接處，先期發(fā)現(xiàn)該處靠近橋臺(tái)兩側(cè)路肩封閉層及水溝外側(cè)變壓器處封閉層有下沉開(kāi)裂現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)多個(gè)雨季后，發(fā)現(xiàn)與橋臺(tái)連接的路基樁板結(jié)構(gòu)下部土體出現(xiàn)脫空；臺(tái)后樁板結(jié)構(gòu)靠臺(tái)背節(jié)段下部土體沉陷，脫空區(qū)間3×10 m左右，脫空厚度北側(cè)30 cm左右，南側(cè)60 cm左右。另一側(cè)臺(tái)后樁板結(jié)構(gòu)靠臺(tái)背節(jié)段下部土體沉陷，脫空區(qū)間3×10 m左右，脫空厚度平均30 cm左右。

2 原因分析

2011年9月鄭西客專賀家莊隧道與富村2#隧道間樁板結(jié)構(gòu)下土體在連續(xù)降雨（2011年9月4日至9月18日，三門(mén)峽地區(qū)遭遇連續(xù)不斷強(qiáng)降雨，降雨持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、范圍廣、雨量大，為三門(mén)峽市1957年有氣象降雨量記載以來(lái)最大一次，最大降雨量311.2 mm）后出現(xiàn)流失，隧道出口至臺(tái)前坡腳發(fā)生開(kāi)裂、下沉變形，邊溝開(kāi)裂下沉，雨水無(wú)法有效排入自然溝壑，大量雨水下滲到樁板下土體流失直至板下脫空。

3 病害整治方案

（1）首先立即對(duì)樁板結(jié)構(gòu)及軌道板錐體和擋墻進(jìn)行連續(xù)沉降及變形觀測(cè)。沉降觀測(cè)工作持續(xù)至施工完成后沉降穩(wěn)定。在施工期間的出現(xiàn)突然變化立即報(bào)告有關(guān)部門(mén)。（2）及時(shí)對(duì)開(kāi)裂及破損的防排水設(shè)施及坡面進(jìn)行修補(bǔ)，保證排水暢通，降雨期間鋪設(shè)彩條布作為臨時(shí)排水措施，保證汛期臨時(shí)排水的通暢，不因施工期間的降水造成新的病害或已有病害的破壞加??；接長(zhǎng)排水溝，將降水迅速引排如自然溝渠，避免造成板下積水。（3）施工前與各專業(yè)部門(mén)簽訂安全協(xié)議并進(jìn)行梳理該段范圍內(nèi)各類電纜并臨時(shí)挪移、遷改、割接安放加以保護(hù)，保證安全及保證行車(chē)。（4）設(shè)置臨時(shí)隔離網(wǎng)和防護(hù)網(wǎng)。于施工范圍內(nèi)側(cè)（樁板結(jié)構(gòu)承臺(tái)板外邊緣）設(shè)置臨時(shí)隔離柵欄，臨時(shí)隔離柵欄設(shè)置與鄭州鐵路局工務(wù)部門(mén)協(xié)調(diào)，保證運(yùn)營(yíng)及施工安全；按照鐵路規(guī)定和警務(wù)區(qū)要求在施工范圍外側(cè)設(shè)置臨時(shí)防護(hù)柵欄，設(shè)置作業(yè)門(mén)，24 h防護(hù)，做好施工進(jìn)出網(wǎng)登記。（5）清理樁板結(jié)構(gòu)板下軟弱土體，及時(shí)對(duì)脫空部位進(jìn)行粗骨料或吹沙填充處理，在填充層中部埋設(shè)花管注入M30水泥砂漿，盡可能保證樁板下全斷面密實(shí)；注漿壓力為0.1 MPa。第一次注漿完成7天后檢查板下注漿效果，當(dāng)板底還有空隙時(shí)，應(yīng)在板底進(jìn)行靜壓補(bǔ)注漿。（6）在橋臺(tái)臺(tái)前下半坡設(shè)計(jì)一排錨固樁，錨固樁截面采用1.5 m×1.75 m的矩形截面，樁長(zhǎng)14 m。樁間跑（中～中）5.0 m，樁身采用C30混凝土灌注。鎖口、護(hù)壁采用C20混凝土澆注。錨固樁施工完畢后，對(duì)原拱形骨架護(hù)坡局部破損地段及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，并按原施工圖紙做好截排水工程。待抗滑樁樁身混凝土到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度30 MPa后，對(duì)路基邊坡和錐體進(jìn)行注漿加固。（7）利用天窗時(shí)間將電纜槽及隧道內(nèi)預(yù)留的光電纜拉出至隧道外橋上，將水害橋上的光纜移到臨時(shí)搭成的安全支架位置，并用鋪鋼筋混凝土槽進(jìn)行防護(hù)。待站前專業(yè)鐵路兩側(cè)光電纜恢復(fù)后，再把各光電纜回遷至電纜槽內(nèi)；對(duì)板下路基填土進(jìn)行注漿加固處理，注漿實(shí)施前應(yīng)進(jìn)行適應(yīng)性工藝試驗(yàn)。

4 主要施工工藝及方法

4.1 抗滑樁的施工

（1）抗滑樁開(kāi)挖前的準(zhǔn)備工作。

抗滑樁平面位置應(yīng)按圖紙放樣，開(kāi)挖中心應(yīng)核對(duì)畫(huà)面情況，如其實(shí)際位置與圖紙出入較大時(shí)，通過(guò)變更設(shè)計(jì)處理，實(shí)際樁底高程報(bào)監(jiān)理工程師會(huì)同設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)檢查確定。整平孔口地面，做好樁區(qū)地表截、排水及防滲工作?？卓诘孛嫔霞又?0 cm以上的圍埂。設(shè)置好對(duì)滑坡變形，移動(dòng)的觀測(cè)設(shè)施。

（2）開(kāi)挖。

分節(jié)開(kāi)挖，每節(jié)高度控制在0.6～2.0 m，挖一節(jié)立即支護(hù)一節(jié)，分節(jié)不設(shè)在土石變化和滑床面處?？紫虏僮魅藛T不超過(guò)兩人，必須戴安全帽。

（3）護(hù)壁支護(hù)用就地灌注混凝土，灌注前清除浮土。護(hù)壁厚度按圖紙規(guī)定執(zhí)行。護(hù)壁混凝土模板的支架于灌注后24h拆除，開(kāi)挖在上一節(jié)護(hù)壁混凝土終凝以后進(jìn)行。在圍巖松軟破碎和有滑動(dòng)面的節(jié)段，在護(hù)壁內(nèi)順滑坡方向用臨時(shí)橫撐加強(qiáng)支護(hù)，并注意觀察其受力情況，及時(shí)進(jìn)行加固；當(dāng)發(fā)現(xiàn)橫撐受力變形，破損失效時(shí)，孔下施工人員必須立即撤離。

（4）樁身混凝土。

灌注前，檢查樁孔斷面尺寸，鑿毛護(hù)壁，做好安置鋼筋的放樣。鋼筋采取預(yù)制成籠，再樁孔內(nèi)搭接，控制搭接不設(shè)在土石分界和滑動(dòng)面處。鋼筋籠制作，搭接要求按技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定辦理。灌注混凝土必須連續(xù)作業(yè)，保證符合技術(shù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，如因故中斷灌注，其接縫面作特殊處理，嚴(yán)禁施工縫在滑動(dòng)面上。在施工中有滑動(dòng)跡象，采取加快施工進(jìn)度和采用速凝和早強(qiáng)混凝土的措施。樁柱上或樁間支擋結(jié)構(gòu)與相鄰的擋土，排水、防滲等設(shè)施與抗滑樁正確連接，配套完成。

4.2 水泥土施工

三七灰土、級(jí)配碎石混合料采用人工或機(jī)械進(jìn)行拌和，同時(shí)隨時(shí)消除土壤的土塊。按預(yù)定配合比在施工場(chǎng)地上拌制混合料?；旌狭习韬途鶆?，保證混合料中不含有大于10 mm的土塊，并使混合料的組成和含水率達(dá)到規(guī)定的要求。

整改采用人工作業(yè)方法，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)松鋪厚度，混合料先初平，后精平，混合料應(yīng)全斷面均勻攤鋪，攤鋪完成后采用人工小夯機(jī)重新整平夯實(shí)，達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。

4.3 混凝土施工

采用商品混凝土，按設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行攤鋪或進(jìn)行模內(nèi)澆筑，振搗器搗固密實(shí)，表面壓光，對(duì)伸縮縫用瀝青浸制麻筋進(jìn)行處理。

4.4 注漿施工

結(jié)合兩側(cè)橋臺(tái)后路基地形和高度情況，攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、水車(chē)、注漿用材料分別放置于0號(hào)臺(tái)下及4號(hào)臺(tái)上平臺(tái)處，注漿泵及儲(chǔ)料筒放置于臺(tái)下及臺(tái)上平臺(tái)，水泥砂漿攪拌后傾倒于攪拌機(jī)前儲(chǔ)灰筒，通過(guò)泥漿泵及管道打入注漿泵儲(chǔ)料筒，按照注漿參數(shù)進(jìn)行注漿，待護(hù)錐裂縫處水泥漿冒出后停止，待水泥漿凝固后再反復(fù)循環(huán)進(jìn)行注漿，待到注滿高度后，對(duì)空隙封閉，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖中的注漿孔布設(shè)要求進(jìn)行布置，對(duì)注漿孔進(jìn)行壓力注漿，待壓力達(dá)到0.3 MPa充滿空洞后注漿完畢，最后用C25混凝土填塞洞口密實(shí)，清理場(chǎng)地。

（1）注漿孔布置方式：左右兩側(cè)各布設(shè)4排，注漿的深度為路肩下10 m，寬度12 m，范圍約為15.5 m。在線路左線中線左側(cè)5.25 m處設(shè)置第一排孔，左線中線左側(cè)5.75 m處設(shè)置第二排孔，在左線中線左側(cè)6.25 m處第三、第四排孔；在線路右線右側(cè)5.25 m處設(shè)置第五排孔，右線中線右側(cè)5.75 m處設(shè)置第六排孔，在右線中線右側(cè)6.25 m處第七、第八排孔。每排孔中間距為0.5 m，保證板下路基范圍的空洞全部加固。

（2）注漿方法：路基樁板結(jié)構(gòu)下脫空部分采用自流無(wú)壓注漿；板下路基采用滲透或壓密注漿工藝。

注漿原則；首先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)注漿工藝性試驗(yàn)，注漿壓力控制在0.3 MPa以內(nèi)，機(jī)械成孔；第一排注漿壓力采用0.1 MPa，第二排注漿壓力采用0.13 MPa，第三排0.24 MPa，第四排注漿壓力采用0.3 MPa。

（3）注漿材料及配合比：標(biāo)號(hào)為摻入速凝劑的M30水泥砂漿，注漿材料為水泥、粉煤灰，水灰比0.9，水泥、粉煤灰質(zhì)量比=1∶4，注漿液的凝固時(shí)間控制在20～30分鐘內(nèi)凝結(jié)，第一排、第二排、第五排及第六排控制在15分鐘以內(nèi)。

（4）注漿壓力控制：注漿范圍內(nèi)于第一排、第五排預(yù)埋PVC管，并采用土工布封口，PVC管與注漿孔錯(cuò)開(kāi)布置，斜向70度施作，長(zhǎng)7.5 m。注漿時(shí)，應(yīng)加密觀測(cè)，嚴(yán)格控制注漿壓力，保證注漿質(zhì)量，防止線路隆起，當(dāng)預(yù)埋PVC管出現(xiàn)冒漿時(shí)，應(yīng)停止注漿。

5 施工安全管理措施

5.1 確保人身安全的管理措施

（1）加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高防范能力。（2）嚴(yán)格按照有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法律、法規(guī)和鐵道部有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)條例、規(guī)定及業(yè)主的有關(guān)安全生產(chǎn)的要求執(zhí)行，確保安全生產(chǎn)。（3）所有員工上崗前做到按規(guī)定進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程、規(guī)則作業(yè)，嚴(yán)禁違章指揮、違章作業(yè)。（4）特殊工種重點(diǎn)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)合格的非專業(yè)人員不從事本崗位工作。復(fù)雜工序的作業(yè)做好組織工作，密切配合，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)。（5）對(duì)各班組簽定安全協(xié)議，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，實(shí)現(xiàn)安全管理時(shí)時(shí)警惕，安全責(zé)任人人承擔(dān)。（6）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志和可靠的防護(hù)設(shè)施，必要時(shí)設(shè)專人防護(hù)，完工后未經(jīng)專職安檢員檢查許可，任何人不準(zhǔn)擅自撤掉安全防護(hù)標(biāo)志、設(shè)施和人員。（7）所有作業(yè)人員崗前不許飲酒，酒后不準(zhǔn)上崗。（8）加強(qiáng)對(duì)員工的勞動(dòng)保護(hù)，配齊配足個(gè)人勞保用品，并定期進(jìn)行全員體檢。（9）經(jīng)常性進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)、考核，不合格者不安排上崗，違章者嚴(yán)肅處理，并按照“三不放過(guò)”的原則進(jìn)行操作。

5.2 進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)安全措施

（1）嚴(yán)格遵守高鐵施工管理的各項(xiàng)要求，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)出網(wǎng)確認(rèn)制度，嚴(yán)格按照當(dāng)天的施工范圍和時(shí)間進(jìn)行施工，嚴(yán)禁超范圍、無(wú)計(jì)劃作業(yè)。（2）施工機(jī)具及人員施工時(shí)要遠(yuǎn)離四電設(shè)備1 m以上，保證施工地段工務(wù)及四電設(shè)備安全，嚴(yán)禁施工對(duì)設(shè)備造成損壞，一旦對(duì)四電設(shè)備及工務(wù)設(shè)備有損傷時(shí)要及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)工務(wù)及四電防護(hù)人員及時(shí)進(jìn)行處理。（3）按規(guī)定配備防護(hù)備品，由培訓(xùn)合格的人員擔(dān)任防護(hù)員，否則不準(zhǔn)施工。（4）進(jìn)網(wǎng)前半小時(shí)必須及時(shí)通知警務(wù)區(qū)施工的時(shí)間、地點(diǎn)及內(nèi)容，在警務(wù)區(qū)防護(hù)人員登記后，進(jìn)入防護(hù)柵欄施工。在施工天窗點(diǎn)結(jié)束前半小時(shí)，將人員、機(jī)具、材料全部撤至防護(hù)柵欄以外，并派專人進(jìn)行清點(diǎn)及看守，確保行車(chē)安全。（5）在施工前對(duì)所有人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底，要求參加施工全體成員明白此次施工中的安全要求和技術(shù)要求，對(duì)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)指派經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格的專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)盯控，確保施工安全。（6）施工現(xiàn)場(chǎng)按照規(guī)定配備搶險(xiǎn)機(jī)具和搶險(xiǎn)車(chē)輛，配備有專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)伍，當(dāng)發(fā)生危及行車(chē)安全的問(wèn)題和隱患時(shí)必須保證機(jī)具、車(chē)輛狀態(tài)良好。（7）自覺(jué)遵守高鐵安全管理各項(xiàng)規(guī)定，按規(guī)定施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職防護(hù)員，對(duì)參與施工的人員配備必須的勞動(dòng)保護(hù)用品。（8）嚴(yán)格按照工務(wù)段要求，服從工務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)人員指揮，嚴(yán)格遵守《鐵路營(yíng)業(yè)線安全施工管理辦法》（第237號(hào)文）《鐵路營(yíng)業(yè)線安全施工管理實(shí)施細(xì)則》（第165號(hào)文）的相關(guān)規(guī)定及要求。（9）施工時(shí)需要機(jī)械上場(chǎng)施工時(shí)，機(jī)械只能在線路安全保護(hù)區(qū)外進(jìn)行施工，嚴(yán)禁進(jìn)入安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工，且所有作業(yè)材料、機(jī)具均嚴(yán)禁放置在道床板范圍內(nèi)。（10）施工作業(yè)時(shí)，和工務(wù)段派駐現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員一起做好防護(hù)工作，杜絕意外事故發(fā)生。

6 施工效果及體會(huì)

（1）對(duì)于高邊坡短隧道之間樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)病害治理是有效的，及時(shí)消除了洞口樁板結(jié)構(gòu)對(duì)行車(chē)安全的隱患。（2）施工中必須嚴(yán)格按既有線相關(guān)規(guī)定組織施工是確保運(yùn)營(yíng)最有效的安全手段。（3）短隧道群樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念已經(jīng)成為高速時(shí)代的產(chǎn)物，規(guī)避了大型機(jī)械作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工便利、環(huán)境保護(hù)具有一定積極作用；但設(shè)計(jì)還需參考病害后補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)進(jìn)行加強(qiáng)，確保運(yùn)營(yíng)安全。

參考文獻(xiàn)