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物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文第1篇

［關(guān)鍵詞］固定資產(chǎn)；投資決策；油田運(yùn)輸設(shè)備

固定資產(chǎn)投資是建造和購置固定資產(chǎn)的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也就是說固定資產(chǎn)的投資和建造是固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)活動(dòng)。固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)過程包括固定資產(chǎn)更新、改建、擴(kuò)建、新建等活動(dòng)。固定資產(chǎn)投資是社會(huì)固定資產(chǎn)再生產(chǎn)的主要手段。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理越來越成為管理層關(guān)注的焦點(diǎn)。由于石油資源易燃、易爆、易揮發(fā)等特點(diǎn)，對于油品運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理具有一定的特殊性。

1 固定資產(chǎn)投資決策與管理

1.1 固定資產(chǎn)投資決策

作為企業(yè)的一項(xiàng)重要決策，固定資產(chǎn)投資決策綜合了投資決策的基本程序、整個(gè)投資決策過程中各種不同的評價(jià)方法以及決策的不確定性分析。固定資產(chǎn)投資決策的程序一般包括以下步驟：固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的提出、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的評價(jià)、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的決策、固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的執(zhí)行以及固定資產(chǎn)投資再評價(jià)。

1.2 固定資產(chǎn)投資的分類

（1）按照投資在生產(chǎn)過程中的作用分類?？梢园压潭ㄙY產(chǎn)的投資分為新建企業(yè)投資、簡單再生產(chǎn)投資和擴(kuò)大再生產(chǎn)投資。其中新建企業(yè)投資指的是為了一個(gè)新企業(yè)建立生產(chǎn)、經(jīng)營、生活條件所進(jìn)行的投資；簡單再生產(chǎn)投資是指為了更新生產(chǎn)經(jīng)營中已經(jīng)老化的物質(zhì)資源和人力資源所進(jìn)行的投資。擴(kuò)大再生產(chǎn)投資是指為了擴(kuò)大企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模而進(jìn)行的投資。

（2）按照對企業(yè)前景的影響進(jìn)行分類。固定資產(chǎn)投資可以分成戰(zhàn)術(shù)性投資和戰(zhàn)略性投資兩大類。所謂戰(zhàn)術(shù)性投資是指不牽涉整個(gè)企業(yè)前景或?qū)ζ髽I(yè)前景影響甚小的投資。所謂戰(zhàn)略性投資是指對企業(yè)的全局有著重大影響的投資。

（3）按照投資項(xiàng)目之間的關(guān)系進(jìn)行分類。企業(yè)固定資產(chǎn)的投資可以分成兩大類：相關(guān)性投資和非相關(guān)性投資。非相關(guān)性投資是指：如果采納或放棄某一項(xiàng)目并不顯著地影響另一項(xiàng)目的投資，則可以說這兩個(gè)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是不相關(guān)的；相反如果采納或放棄某個(gè)投資項(xiàng)目，可以顯著地影響到另外一個(gè)投資項(xiàng)目，那么這兩個(gè)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上則是相關(guān)的。

1.3 固定資產(chǎn)投資的特點(diǎn)

固定資產(chǎn)投資具有回收時(shí)間較長、變現(xiàn)能力較差、資金占用數(shù)量相對穩(wěn)定、實(shí)物形態(tài)與價(jià)值形態(tài)可以分離以及投資次數(shù)相對較少等特點(diǎn)。

1.4 固定資產(chǎn)投資決策需要考慮的因素

固定資產(chǎn)投資決策時(shí)除了要考慮其財(cái)務(wù)上的可行性之外，還應(yīng)當(dāng)考慮市場因素，比如當(dāng)前的市場周期、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響以及人力資源，投資后的管理、成本等?？偟膩碚f即需要考慮投資的風(fēng)險(xiǎn)與報(bào)酬。

2 油田運(yùn)輸設(shè)備的特殊性

由于石油資源具有易燃、易爆、易揮發(fā)等特點(diǎn)，在石油資源的運(yùn)輸過程中稍有不慎可能就會(huì)帶來損失甚至滅絕性的危險(xiǎn)。正是由于托運(yùn)物的這些特殊性，決定了油田運(yùn)輸設(shè)備的特殊性。油田運(yùn)輸設(shè)備主要具有以下特點(diǎn)：

①必須選用防爆型的運(yùn)輸設(shè)備。②必須具有滿足使用環(huán)境要求的防腐性能。環(huán)境中腐蝕性物質(zhì)不僅會(huì)影響石油的質(zhì)量甚至還會(huì)帶來嚴(yán)重的防爆隱患。③必須滿足相應(yīng)的戶外等環(huán)境條件要求。④必須具有滿足較長周期的免維護(hù)或少維護(hù)的高可靠性要求。⑤為了滿足發(fā)展需要，對油田運(yùn)輸設(shè)備還提出了高電壓、大容量、高效率、節(jié)能源和環(huán)保型的要求。

3 油田運(yùn)輸設(shè)備投資決策與管理

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，油田運(yùn)輸也開始從設(shè)備老化、包袱重、經(jīng)營困難等的落后形態(tài)向現(xiàn)代物流發(fā)展。物流市場競爭日趨激烈，汽車運(yùn)輸投入受資金限制較小；個(gè)體、集體、合資、外資等運(yùn)輸公司為油田運(yùn)輸提供了較為優(yōu)越的條件。而這又進(jìn)一步加大了油田運(yùn)輸業(yè)的競爭。與其他固定資產(chǎn)的投資決策一樣，油田運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理也需要考慮該項(xiàng)投資的可行性、風(fēng)險(xiǎn)與報(bào)酬因素。只是不同的是，為了能夠保證運(yùn)輸質(zhì)量，在油田運(yùn)輸設(shè)備的管理中需要定期進(jìn)行維修檢測。下面舉個(gè)例子加以說明：

假設(shè)考慮投入一輛新款運(yùn)油車，噸位12.9噸、容量18立方米，原值28.55萬元、折舊年限（油田）6年、年折舊額（按無殘值）4.76萬元，五年內(nèi)分別可帶來現(xiàn)金流入為20萬元、20萬元、18萬元、15萬元、10萬元、8萬元。年利率按6%。下面分別進(jìn)行討論：

（1）不考慮每年維修報(bào)檢情況下（單位：萬元）

（2）考慮到每年需要支付一定的維修報(bào)檢費(fèi)用（單位：萬元）

在這個(gè)簡單的假設(shè)前提下，考慮維修報(bào)檢費(fèi)用與不考慮維修報(bào)檢費(fèi)用兩種情況下的凈現(xiàn)值相差很大。事實(shí)上，基于石油的特殊性，我們在進(jìn)行投資決策時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到維修報(bào)檢費(fèi)用。另外，在實(shí)務(wù)中我們還應(yīng)當(dāng)考慮折現(xiàn)率的影響。

油田運(yùn)輸設(shè)備需要進(jìn)行有效的管理。從油田物流的角度來考慮，主要以運(yùn)油車輛為例，對于油田物流的發(fā)展有以下幾點(diǎn)建議：

（1）開展全員規(guī)范化維修活動(dòng)。在工作中，司機(jī)作為車輛的操作者和直接的設(shè)備管理員，發(fā)揮其工作的主動(dòng)性，是提高車輛技術(shù)狀況的最好途徑。開展全員規(guī)范化生產(chǎn)維修活動(dòng)就是要達(dá)到以設(shè)備為手段、創(chuàng)造技術(shù)服務(wù)的最佳效益。其做法主要有：在全體員工中開展整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)活動(dòng)；工段崗位的工人每天對工作場地進(jìn)行整理、清潔；司機(jī)對所駕駛的車輛在執(zhí)行出車前、行車中的檢查中也要及時(shí)進(jìn)行整理、清潔工作。

（2）對運(yùn)輸設(shè)備認(rèn)真進(jìn)行回場檢查、月度檢查、季度檢查工作。對于油田運(yùn)輸設(shè)備實(shí)行公司全員規(guī)范化生產(chǎn)維修的預(yù)防手段：通過駕駛員、公司專職人員對車輛的日常維修、點(diǎn)檢等預(yù)防手段對車輛的性能狀態(tài)進(jìn)行檢查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，隨時(shí)解決問題，預(yù)防和防止設(shè)備發(fā)生技術(shù)故障。對于檢查出的大問題及時(shí)反饋到公司全員規(guī)范化維修小組，全員規(guī)范化維修小組再根據(jù)車輛具體問題來制定車輛修復(fù)方案和設(shè)備管理措施以督促實(shí)施部門（保養(yǎng)工段和外協(xié)修理單位）及時(shí)修復(fù)解決。

（3）規(guī)范化修理，提高工段修理質(zhì)量。通過對車輛的強(qiáng)制進(jìn)檢，并采取外部督導(dǎo)隊(duì)檢查，極大地提高了車輛技術(shù)狀況。

（4）完善車輛手續(xù)辦理。①新車入戶手續(xù)。在決定了對一項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備的投資以后，為了使車輛及早地投入使用，應(yīng)當(dāng)積極辦理新車入戶等手續(xù)。②辦理市政部門運(yùn)輸管理處的資質(zhì)檢查和辦理企業(yè)資質(zhì)申請。③辦理車輛報(bào)廢手續(xù)。隨著新車的增加，原有車輛必然會(huì)到報(bào)廢年限，對于通過檢測顯示車輛技術(shù)狀況差的車輛應(yīng)當(dāng)予以停用、報(bào)廢。④及時(shí)、合理的部署車輛審驗(yàn)工作。⑤辦理車輛保險(xiǎn)。對于車輛保險(xiǎn)的辦理，應(yīng)當(dāng)結(jié)合歷次投保的經(jīng)驗(yàn)和車輛索賠的結(jié)果，提前對車輛保險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)算管理，并多次與保險(xiǎn)公司協(xié)商，結(jié)合車輛的運(yùn)行、性質(zhì)、車狀等特點(diǎn)在投保統(tǒng)一的前提下再購買特殊險(xiǎn)，以降低風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，固定資產(chǎn)的投資決策與管理歷來是管理人員關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展又加之油田運(yùn)輸設(shè)備的特殊性，對于油田運(yùn)輸設(shè)備的投資決策與管理也相應(yīng)的具有一定的特殊性，這就需要我們針對特殊問題進(jìn)行特殊處理。

參考文獻(xiàn)：

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文第2篇

［關(guān)鍵詞］物流經(jīng)濟(jì)；因素分析；經(jīng)濟(jì)增長

［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0028-01

1 同構(gòu)物流經(jīng)濟(jì)增長

經(jīng)濟(jì)增長是指一個(gè)國家生產(chǎn)商品和勞務(wù)能力的擴(kuò)大。學(xué)界關(guān)于經(jīng)濟(jì)增長因素的傳統(tǒng)認(rèn)識,認(rèn)為勞動(dòng)力、資本和技術(shù)進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)增長的原動(dòng)力；制度決定論則認(rèn)為有效率的制度和經(jīng)濟(jì)組織才是經(jīng)濟(jì)增長的原動(dòng)力,而勞動(dòng)力、資本和技術(shù)進(jìn)步就是經(jīng)濟(jì)增長的一部分；國際貿(mào)易理論強(qiáng)調(diào)外貿(mào)、外資在經(jīng)濟(jì)增長中的作用,認(rèn)為與世界經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系,市場國際化是經(jīng)濟(jì)增長的原動(dòng)力。

物流經(jīng)濟(jì)增長主要因素分析框架

2 確立指標(biāo)和模型

研究物流經(jīng)濟(jì)的增長首先需要在對宏觀經(jīng)濟(jì)增長因素認(rèn)識的基礎(chǔ)上同構(gòu)或重構(gòu)物流經(jīng)濟(jì)的增長。上圖中的制度因素還包括產(chǎn)權(quán)制度的變遷,暫假定物流業(yè)無產(chǎn)權(quán)制度變遷等制度因素的影響。數(shù)據(jù)來自《中國物流年鑒》,收錄了自1991年試算以來到2009年的數(shù)據(jù)。根據(jù)上圖的框架選取指標(biāo)如下：

①物流業(yè)制度因素只考慮對外開放度(XM),采用進(jìn)口貨物社會(huì)物流總額占社會(huì)物流總額的比重計(jì)量。

②勞動(dòng)力(L)。

③資本(K),對物流業(yè)固定資產(chǎn)投資采用永續(xù)盤存法計(jì)量,景氣動(dòng)向研究發(fā)現(xiàn)物流固定資產(chǎn)投資存在5年左右的周期,假定固定資產(chǎn)可以使用5年,且1991年之前固定資產(chǎn)形成為0。

④結(jié)構(gòu)因素(CY),使用物流業(yè)增加值總額占第三產(chǎn)業(yè)增加值總額的比例計(jì)量。

⑤人力資本投入(HC),采用勞動(dòng)者報(bào)酬總額計(jì)量。

⑥物流業(yè)增加值(L_GDP)。

模型的選取以柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)為基礎(chǔ),引進(jìn)人力HC、結(jié)構(gòu)因素CY和對外開放度XM變量。采用的模型是：

L_GDP=AKαLβ(HC)γexp(λ1×CY+λ2×XM+ε)（1)

其中α+β+γ=1,ε為隨機(jī)誤差項(xiàng),λ1和λ2為人力HC和對外開放度XM的系數(shù)。

建模時(shí)發(fā)現(xiàn),勞動(dòng)力L、結(jié)構(gòu)因素CY和物流業(yè)固定資產(chǎn)K不顯著,因此不考慮這三個(gè)因素。采用最小二乘法得到：

3 結(jié) 論

通過柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)可知,人力資本及制度因素對物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長具有顯著影響。由于數(shù)據(jù)的局限還沒有對制度因素中的產(chǎn)權(quán)變遷、市場化程度和分配格局等三方面進(jìn)行考證,所以從物流統(tǒng)計(jì)的角度,應(yīng)該深化物流增加值統(tǒng)計(jì)、物流人力資源統(tǒng)計(jì),并且細(xì)化對倉儲、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和配送各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容。目前不成體系的物流統(tǒng)計(jì)同物流業(yè)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位是不相稱的,應(yīng)逐漸實(shí)現(xiàn)物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化,并將物流服務(wù)、物流節(jié)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)納入物流統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容,建立健全物流評價(jià)指標(biāo)和物流運(yùn)行指數(shù)。

參考文獻(xiàn):

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文第3篇

現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興的生產(chǎn)行業(yè)，并逐漸成為世界上許多國家特別是發(fā)達(dá)國家的“第三利潤源泉”，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化進(jìn)程和綜合國力的重要標(biāo)志之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)地高速增長和市場競爭的不斷加劇，我國各級政府和企業(yè)組織越來越深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，開始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，對物流資源進(jìn)行改造和整合。相關(guān)物流發(fā)展規(guī)劃、法律法規(guī)相繼出臺，物流園區(qū)建設(shè)如火如荼，理論研究方興未艾。盡管物流的重要性在我國受到極大重視，但是現(xiàn)代物流效率較國際水平仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在其發(fā)展過程中，也出現(xiàn)“一哄而上”盲目投資等問題，不可避免地造成資源浪費(fèi)。

造成這種現(xiàn)象的主要原因是沒有結(jié)合相應(yīng)地區(qū)的資源和經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，對物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確定位和規(guī)劃?？茖W(xué)、合理地分析一個(gè)地區(qū)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對該地區(qū)發(fā)展物流業(yè)、制定合理的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃起著至關(guān)重要的作用。

浙江是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展為浙江現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和發(fā)展環(huán)境。近年來，浙江的現(xiàn)代物流理念已初步樹立，物流市場體系逐步形成，物流設(shè)施建設(shè)有序推進(jìn)，現(xiàn)代物流業(yè)步入正常的發(fā)展軌道。我們以浙江為例，從現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)指標(biāo)、外部環(huán)境和物流企業(yè)等三個(gè)方面來探究區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以期為區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供依據(jù)。

二、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指標(biāo)

（一）現(xiàn)代物流業(yè)增加值

我國自2004年開始，物流業(yè)增加值的數(shù)據(jù)開始用“交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)”（以下簡稱“物流業(yè)增加值”）表示。2004到2010年，浙江物流業(yè)增加值從444.65億元提高到2010年的1076.67億元，物流業(yè)增加值占GDP的比重基本保持在4%左右（見表1）。2010年的增加值比上年增長13.9%，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好勢頭。

表1 2004-2010年浙江物流業(yè)增加值情況

（二）社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重

社會(huì)物流總費(fèi)用是指在報(bào)告期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出，總體分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用。物流總費(fèi)用占GDP的比重是反映一國或地區(qū)現(xiàn)代物流水平的重要指標(biāo)。物流各環(huán)節(jié)的銜接差、周轉(zhuǎn)慢等都是造成這一比例偏高的原因。

2008、2009、2010年浙江物流總費(fèi)用占浙江GDP的比重分別為18.1%、17.8%、17.6%。2010年比2008年降低了0.5個(gè)百分點(diǎn)。而2010年全國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為17.8%，浙江的低于全國0.2個(gè)百分點(diǎn)。雖與發(fā)達(dá)國家的10%左右相比，比重仍然較高，但與全國平均水平比較已經(jīng)很低了。近幾年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重?cái)?shù)據(jù)顯示，浙江物流運(yùn)行效率逐年提高。

（三）運(yùn)輸業(yè)務(wù)量

貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量是衡量一個(gè)國家或地區(qū)物流業(yè)務(wù)量的重要標(biāo)志之一。表2所示為2004—2010年浙江貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量情況。

表2 2004-2010年浙江貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量情況

據(jù)上表可知，4個(gè)指標(biāo)呈明顯上升趨勢，只有貨運(yùn)量在2008年和2009年有些許回落，這與自2008年開始公路貨運(yùn)量按新的調(diào)查方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)有關(guān)，這兩個(gè)數(shù)值的微小變化基本上可以忽略。2010年鐵路、公路和水運(yùn)等運(yùn)輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量7117.04億噸公里，比上年增長25.7%；全省2010年鐵路、公路、水運(yùn)和民用航空等運(yùn)輸方式完成旅客周轉(zhuǎn)量1250.74億人公里，比上年增長8.5%。不斷增長的貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)表明，浙江現(xiàn)代物流的總體規(guī)?？焖僭鲩L。

（四）物流業(yè)固定資產(chǎn)投資

2010年，浙江物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額為1040.68億元，比上年增長6.23%，增幅同比下降了26.01個(gè)百分點(diǎn)，與當(dāng)年全省第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資21.09%相比也非常低。因此，浙江還應(yīng)大力提高物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)的投資，以滿足日益增長的物流需求。表3的數(shù)據(jù)顯示，道路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的增幅較高，均高于物流行業(yè)平均水平，特別是裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的增幅高達(dá)93.74%?？梢?，物流服務(wù)行業(yè)內(nèi)部存在著一定程度的差異。

表3 2010年浙江物流業(yè)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)

三、 現(xiàn)代物流業(yè)的外部環(huán)境

（一）物流需求快速增長

物流需求快速增長主要來自經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長。近年來，浙江經(jīng)濟(jì)逐年穩(wěn)步增長，且增長速度高于全國平均水平。2010年浙江GDP為27722.31億元，人均GDP為51711元，GDP增長率為11.8%，高于全國平均GDP增長率1.5個(gè)百分點(diǎn)。2001—2010這10年，浙江的人均GDP基本都是全國平均水平的兩倍。

其次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也帶來巨大的物流需求。一般來說，物流需求主要來自第二、三產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和商業(yè)，所以二、三產(chǎn)業(yè)在GDP產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所占比例大的地區(qū)，其物流需求也比較大。從表4中可以看出，2010年浙江第二、三產(chǎn)業(yè)的總比重為95%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全國平均水平89.8%。因此，浙江物流需求量巨大。

表4 2010年浙江和全國的國內(nèi)生產(chǎn)總值產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

物流求的快速增長也反映在社會(huì)消費(fèi)品零售總額的穩(wěn)定增長。社會(huì)消費(fèi)品零售總額指各種經(jīng)濟(jì)類型的批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)、制造業(yè)、餐飲業(yè)、其他行業(yè)對城鄉(xiāng)居民和社會(huì)集團(tuán)的消費(fèi)品零售額和居民對非農(nóng)業(yè)居民零售額的總和，是研究物流需求的重要指標(biāo)。2010年，浙江社會(huì)消費(fèi)品零售總額為10163億元，比上年增長19.0%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長14.5%。同時(shí)，2010年浙江人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額為21405.44元，約為全國人均的2倍。因此，浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、產(chǎn)量豐富、流通活躍，存在較大的物流需求。

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文第4篇

今年以來，國家刺激經(jīng)濟(jì)增長的一系列政策措施開始逐步取得成效，特別是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺，提增了物流業(yè)的整體信心。伴隨國民經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，物流業(yè)運(yùn)行出現(xiàn)了穩(wěn)中趨升的積極變化。

運(yùn)行出現(xiàn)穩(wěn)中趨升

社會(huì)物流總額趨穩(wěn)回升。今年上半年，全國社會(huì)物流總額為429642億元，同比下降0.8％。剔除價(jià)格下降因素，同比增長6％。

在社會(huì)物流總額構(gòu)成中，工業(yè)品物流總額受投資拉動(dòng)影響，增長呈加快趨勢。與去年同期相比增長1.8％，扭轉(zhuǎn)了一季度的下降局面。工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重為91.2％，同比提高2.3個(gè)百分點(diǎn)，是拉動(dòng)社會(huì)物流總額增長的最主要力量。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長O.2％，占社會(huì)物流總額的比重為1.5％，同比略有提高。受國際金融危機(jī)和對外貿(mào)易持續(xù)下滑的影響，進(jìn)口物流總額同比下降26.9％，占社會(huì)物流總額的比重為6.7％，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口物流總額下降影響社會(huì)物流總額下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。

社會(huì)物流總費(fèi)用小幅增長。今年上半年社會(huì)物流總費(fèi)用為2.5萬億元，同比增長4.8％。與GDP的比率為18％，比去年回落了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

在社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成中，運(yùn)輸費(fèi)用為1.3萬億元，同比增長3.4％。運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.4％。運(yùn)輸費(fèi)用增幅提高，一是由于運(yùn)輸需求趨穩(wěn)回升。今年3月以來，受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運(yùn)量拉動(dòng)，國內(nèi)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量有所回升。二是由于近期油價(jià)大幅上漲，推動(dòng)了運(yùn)輸成本直接上升。

保管費(fèi)用為O.9萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.4％，同比增長6.3％。受需求回暖影響，物流業(yè)務(wù)量開始企穩(wěn)回升。在保管費(fèi)用構(gòu)成中，上半年流通加工費(fèi)用增幅比一季度提高2.7個(gè)百分點(diǎn)，倉儲費(fèi)用增幅提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)用和利息費(fèi)用增幅分別提高2.6個(gè)和2.5個(gè)百分點(diǎn)。物流配送費(fèi)用和包裝費(fèi)用雖然同比仍然下降，但信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用增長2.1％。

管理費(fèi)用為0.3萬億元，同比增長6.5％，主要是人員報(bào)酬有所上升所致。管理費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.2％。 物流業(yè)增加值回升加快。上半年物流業(yè)增加值為9040億元，同比增長2.1％，增幅比一季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，回升速度有所加快。在物流業(yè)增加值構(gòu)成中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值為6622億元，同比增長2.3％：配送、加工、包裝業(yè)增加值為722億元，增長5.5％：倉儲業(yè)、郵政業(yè)增加值同比分別增長7％和1.2％，貿(mào)易業(yè)增加值同比有所下降。

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資大幅增長。今年上半年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為9244億元，同比增長61.8％，增幅比同期全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資高出28個(gè)百分點(diǎn)。從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為6691億元，同比增長65.3％，增幅創(chuàng)近年來新高，比2008年上半年提高61個(gè)百分點(diǎn)。倉儲、郵政業(yè)投資額為712億元，同比增長78.1％，增幅LL2008年上半年提高30.9個(gè)百分點(diǎn)。貿(mào)易業(yè)投資額為1841億元，同比增長50％，增幅比2008年上半年提高28.7個(gè)百分點(diǎn)。反映出國家加大物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)投資措施取得成效，對物流業(yè)的振興與發(fā)展將產(chǎn)生良好的促進(jìn)作用。

增長企穩(wěn)，回升基礎(chǔ)尚不穩(wěn)定

上半年物流業(yè)發(fā)展明顯落后于國民經(jīng)濟(jì)增長水平。雖然上半年社會(huì)物流總額同比增長6％，但仍落后于宏觀經(jīng)濟(jì)的增長水平。如果按照歷年我國社會(huì)物流總額增長速度與GDP增長速度的彈性系數(shù)核算，上半年我國社會(huì)物流總額的增長速度應(yīng)該達(dá)到10％左右。也就是說，物流業(yè)增長應(yīng)該超過宏觀經(jīng)濟(jì)的增長水平。當(dāng)前物流業(yè)增幅低于宏觀經(jīng)濟(jì)增幅的現(xiàn)象值得關(guān)注。這在一定程度上說明在國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升過程中，物流實(shí)物量增長相對乏力，存在行業(yè)發(fā)展不平衡問題，經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)還不穩(wěn)定。這也反映出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)回升中資產(chǎn)價(jià)格快速上升起了重要推動(dòng)作用。因此，避免經(jīng)濟(jì)增長中泡沫成分放大，是今后一個(gè)時(shí)期要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

物流行業(yè)和企業(yè)效益持續(xù)下滑。從物流業(yè)總體情況看，今年上半年效益下滑明顯。上半年物流業(yè)增加值同比增幅回落14個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.5％，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為15.6％，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。究其原因主要是物流需求不足導(dǎo)致的物流服務(wù)價(jià)格持續(xù)下滑，同時(shí)油價(jià)上漲，人工成本剛性上升造成的物流業(yè)成本居高不下，擠壓了物流業(yè)的利潤空間。

從物流企業(yè)經(jīng)營情況看，面臨困難加大。據(jù)對全國重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果顯示，2 009年1～5月，我國重點(diǎn)物流企業(yè)主要運(yùn)營指標(biāo)普遍呈下降之勢。其中，物流業(yè)務(wù)量指標(biāo)同比下降幅度在10～18％之間：主營業(yè)務(wù)收入同比下降21.9％：主營業(yè)務(wù)利潤額下降18.3％。在調(diào)查企業(yè)中，近七成企業(yè)利潤額同比負(fù)增長，兩成企業(yè)虧損。

物流市場價(jià)格持續(xù)下滑。今年以來，受經(jīng)濟(jì)下行造成物流需求不足等因素影響，反映物流業(yè)服務(wù)價(jià)格水平的物流業(yè)收費(fèi)價(jià)格指數(shù)一直在低位徘徊，6月份跌至48.3％，環(huán)比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，物流市場價(jià)格持續(xù)下滑。其中，公路貨物運(yùn)輸市場綜合價(jià)格指數(shù)6月為66.7，比年初下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。沿海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)6月末為1013，比年初下降242點(diǎn)。出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)6月末為763，比年初下降183點(diǎn)。今年以來，由于實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長落后于虛擬經(jīng)濟(jì)，物流服務(wù)價(jià)格低迷與資產(chǎn)、房產(chǎn)價(jià)格上漲并存，對于經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展影響很大，應(yīng)該引起關(guān)注和重視。

下半年有望保持平穩(wěn)增長

下半年國家將繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，物流業(yè)發(fā)展面臨諸多有利因素。

一是國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升為下半年物流業(yè)發(fā)展奠定了有利基礎(chǔ)。采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)從去年11月份開始持續(xù)上升，今年6月份為53.2％，連續(xù)4個(gè)月保持在50％以上。上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長好于預(yù)期，工業(yè)增加值增長有所加快。經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升為下半年物流業(yè)發(fā)展奠定了有利基礎(chǔ)。

二是擴(kuò)大內(nèi)需、提高消費(fèi)取得一定成效將增加物流業(yè)有效需求。為刺激經(jīng)濟(jì)增長，今年上半年我國累計(jì)信貸投放量達(dá)到7.4萬億，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資同比增長33.5％，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長更是達(dá)到61.8％。隨著國民經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)的企穩(wěn)回升，市場需求也出現(xiàn)平穩(wěn)較快增長。市場需求回升，將有利于物流需求的恢復(fù)與增加。下半年，國家還將繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，隨著政府4萬億刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的逐步落實(shí)，投資對物流業(yè)的拉動(dòng)作用也將日益顯現(xiàn)。

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資范文第5篇

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)量分析；多元線性回歸；影響因素

中圖分類號：F252.24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)06-0029-02

1 多元線性回歸模型及其檢驗(yàn)

1.1 多元線性回歸模型

回歸分析是以若干變量的觀測數(shù)據(jù)為出發(fā)點(diǎn)，通過對這種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的分析研究，尋找變量間存在的依賴關(guān)系，它是研究變量間相關(guān)關(guān)系的一種數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析方法。

設(shè)因變量Y與K個(gè)解釋變量X1，X2，…，XK之間具有線性相關(guān)關(guān)系：

1.2 多元線性回歸模型的檢驗(yàn)

(1)擬合優(yōu)度檢驗(yàn)。

多元線性回歸方程的擬合程度可通過可決系數(shù)R2判斷。

R2=ESSTSS=1-RSSTSS，0≤R2≤1

其中ESS為回歸平方和，TSS為總離差平方和，RSS為殘差平方和。R2越接近1，多元線性回歸方程的擬合度越高。

(2)多元線性回歸方程的顯著性檢驗(yàn)。

多元線性回歸方程的顯著性可通過統(tǒng)計(jì)量F進(jìn)行檢驗(yàn)。統(tǒng)計(jì)量F為

F=ESS/kRSS/(n-k-1)~F(k，n-k-1)。

若F≥Fα(k，n-k-1)，認(rèn)為回歸方程顯著成立；

若F

(3)參數(shù)估計(jì)的顯著性檢驗(yàn)。

多元線性回歸方程參數(shù)的顯著性可通過t檢驗(yàn)來進(jìn)行。統(tǒng)計(jì)量t為t=βis(βi)。

若|t|≥tα2(n-k-1)，表明Xi對Y有顯著性作用；

若|t|

2 采用多元線性回歸對哈爾濱市物流系統(tǒng)年貨運(yùn)量進(jìn)行定量分析

2.1 數(shù)據(jù)采集

本文采用哈爾濱市統(tǒng)計(jì)局公布的1990年至2006年年貨運(yùn)量數(shù)據(jù)及與之相關(guān)的一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析。詳見表1。

2.2 數(shù)據(jù)處理

結(jié)合表1數(shù)據(jù)，將“年貨運(yùn)總量”設(shè)為因變量y，其他4個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為影響因素設(shè)為解釋變量x1，x2，x3，x4分別代表“年生產(chǎn)總值”、“社會(huì)消費(fèi)品零售總額”、“固定資產(chǎn)總投資額”、“運(yùn)輸、郵電部門固定資產(chǎn)投資額”。使用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并進(jìn)行多元線性回歸分析，得出βi(i=1、2、3、4)值，如下：

β0=4026.614，β1=17.40676，β2=0.125370，β3=0.018223，β4=0.022603。

由方程(1)，可得多元線性回歸模型如下：

Y=4.026.614+17.40676x1+0.125370x2+0.018223x3+0.022603x4；

(1)R2=0.941238，說明建立的多元線性回歸方程擬合度較好。

(2)對于顯著性水平α=0.05，F(xiàn)0.05(4，12)，F(xiàn)=1508.9624>3.26，所以回歸方程十分顯著。

(3)設(shè)α=0.05，t0.025(12)=2.179，系數(shù)βi對應(yīng)的ti分別為：t1=4.35783，t2=3.51326，t3=37.5758，t4=31.6027，其中|ti|>2.179，i=1，2，3，4.所以解釋變量對y的線性作用顯著。

2.3 結(jié)果分析

(1)在多元線性回歸方程中，xi的系數(shù)最大，說明國民生產(chǎn)總值的提高對貨運(yùn)量的增大具有顯著的作用。1995年哈爾濱市的物流業(yè)產(chǎn)值為23.01億元，占GDP的4.3%，低于全國平均水平1.9個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)的增加值占第三產(chǎn)業(yè)15.1%，低于全國平均水平1.9百分點(diǎn). 2003年物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)到112.54億元，占GDP的8.3%，占第三產(chǎn)業(yè)19.9%。比重增大說明隨著GDP的增加哈爾濱市對物流的需求也在不斷擴(kuò)大。因此，隨著國民生產(chǎn)總值的增加，有必有適當(dāng)增加對物流領(lǐng)域的投入力度，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

(2)固定資產(chǎn)投資總額和運(yùn)輸郵電部門固定資產(chǎn)投資總額對物流年貨運(yùn)量的影響相對于國民生產(chǎn)總值在模型中起的作用明顯偏弱，說明哈爾濱市物流設(shè)施投入還很不足，如在六七十年代興建的倉儲設(shè)施有的依然在使用，現(xiàn)代化的物流園區(qū)，基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等其他物流設(shè)施明顯少于物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的長三角、珠三角地區(qū)。

(3)在回歸模型中，雖然社會(huì)消費(fèi)品零售總額x的作用沒有年生產(chǎn)總值x1那樣明顯，但是作為衡量一座城市物流經(jīng)濟(jì)的重要依據(jù)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額的作用同樣不可低估，由于β2=0.125370，可知此項(xiàng)指標(biāo)與年貨運(yùn)量成正相關(guān)的關(guān)系，可以預(yù)見隨著消費(fèi)者對于物資的需求的日益旺盛，社會(huì)消費(fèi)品零售總額必將增加，這也必將帶動(dòng)貨運(yùn)量的增長。

3 哈爾濱市物流系統(tǒng)年貨運(yùn)量影響因素定性分析

為了更全面透徹分析哈爾濱市物流系統(tǒng)年貨運(yùn)量的影響因素，除了上述從定量角度研究外，我們也不能忽視定性分析的作用，在此主要著眼于分析當(dāng)前影響哈爾濱市年貨流量的不利因素。

(1)部門分割，使各系統(tǒng)物流資源的管理權(quán)限被分別劃分為若干部門，而且部門之間、行業(yè)之間缺乏溝通聯(lián)系，而物流的特點(diǎn)則是必須依靠系統(tǒng)之間的有機(jī)聯(lián)結(jié)才能完成，所以這在相當(dāng)程度上影響和制約著物流系統(tǒng)的年貨運(yùn)量。

(2) 政府對物流業(yè)投資不足，銀行信貸未向物流業(yè)傾斜，物流企業(yè)積累少，基礎(chǔ)設(shè)施落后，經(jīng)營模式、管理技術(shù)和水平不能滿足市場需求。

(3)物流業(yè)信息化程度較低，計(jì)算機(jī)人員普遍缺乏系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)能力，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立完善的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI) 和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣導(dǎo)致物流系統(tǒng)效率低下。

(4)目前哈爾濱市物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，如各種運(yùn)輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設(shè)施和裝備尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系。鐵路、公路、民航、工業(yè)部門在建物流系統(tǒng)時(shí)，或自行制訂，或選擇不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，版本不一。物流非標(biāo)準(zhǔn)化裝備、設(shè)施和行為仍相當(dāng)普遍。

(5)與國外和國內(nèi)的北京、上海等地相比，哈爾濱市物流教育還很落后。目前，全市設(shè)置與物流相關(guān)學(xué)科的大中專院校屈指可數(shù)，同時(shí)，物流職業(yè)教育更顯薄弱，員工物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)極少，等等這些都構(gòu)成了年貨運(yùn)量大幅增長的限制因素。

4 對于如何提高哈爾濱市物流系統(tǒng)年貨運(yùn)量的建議

定量分析和定性分析的結(jié)果顯示，哈爾濱市物流系統(tǒng)年貨運(yùn)量存在較大的上升空間。為此，結(jié)合當(dāng)前遇到的一些問題，建議政府、企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)從下面幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

(1)政府牽頭成立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，與有關(guān)部委協(xié)調(diào)，建立多式聯(lián)運(yùn)體系，同時(shí)積極扶持行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展，使其協(xié)助政府和有關(guān)部門進(jìn)行物流監(jiān)管和服務(wù)。

(2)重視并加強(qiáng)對物流領(lǐng)域的投入，發(fā)展流通現(xiàn)代化要重視現(xiàn)代交易方式、觀念，也要重視流通中硬件設(shè)施及有關(guān)技術(shù)等物質(zhì)性因素的投入。

(3)盡快出臺相關(guān)法律、法規(guī)、政策，逐步建立和完善物流行業(yè)的法規(guī)和規(guī)章制度，制定物流市場經(jīng)營規(guī)則，以保證物流系統(tǒng)健康有序發(fā)展。

(4)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，注重現(xiàn)有物流體系的整合，擴(kuò)大各物流實(shí)體的規(guī)模，合理布局物流結(jié)點(diǎn)，建立高效的物流網(wǎng)絡(luò)體系，逐步實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，從而逐步提高物流系統(tǒng)年貨運(yùn)量。

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