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倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)管理方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：《自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)》；課程建設(shè)；項(xiàng)目化

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）20-0167-02

應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的要求，物流行業(yè)正處于全面升級(jí)和發(fā)展階段。而物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)問(wèn)題愈發(fā)突出[1]。上海海洋大學(xué)自2007年設(shè)置物流工程專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)設(shè)置注重物流技術(shù)具體應(yīng)用的系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。20世紀(jì)70年代中期，機(jī)械部、電子部為培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提出十大國(guó)家級(jí)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，其中就包括“自動(dòng)化立體庫(kù)”。教育部高等學(xué)校的物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)曾針對(duì)物流類(lèi)本科專(zhuān)業(yè)的教育指出自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)的重要地位。本文首先針對(duì)專(zhuān)業(yè)的實(shí)際應(yīng)用需要，明確了有針對(duì)性的教學(xué)定位，教學(xué)內(nèi)容圍繞實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)，教學(xué)方式上主要以項(xiàng)目為依托，最后分析了課程的考核方式。

一、課程定位

課程建設(shè)理念是指導(dǎo)課程建設(shè)工作的思路，課程定位指導(dǎo)課程建設(shè)實(shí)施過(guò)程中不偏離專(zhuān)業(yè)的方向[2]。結(jié)合我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，很多院校已紛紛將自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用到物流類(lèi)課程的教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，如物流信息技術(shù)、物流自動(dòng)化技術(shù)、物流系統(tǒng)建模與仿真、現(xiàn)代物流裝備、設(shè)施規(guī)劃與物流分析等課程。但是大部分教材仍然以某單一知識(shí)點(diǎn)來(lái)學(xué)習(xí)，課程內(nèi)容上的系統(tǒng)性得不到很好的體現(xiàn)，學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣度降低，而且教學(xué)內(nèi)容偏理論化，與實(shí)踐聯(lián)系不夠緊密，與現(xiàn)實(shí)中的問(wèn)題相脫節(jié)。

如今科學(xué)在不斷分化、綜合的過(guò)程中，各種知識(shí)相互交叉和綜合，在教育上則更多地要求學(xué)生對(duì)知識(shí)的交叉和綜合應(yīng)用的能力。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)作為先進(jìn)物流系統(tǒng)的一個(gè)標(biāo)志性成果，課程不僅注重培養(yǎng)物流工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生有關(guān)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的選址規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)等方面的基本能力，還需要各種知識(shí)相互交叉和綜合，學(xué)習(xí)過(guò)程別需要學(xué)生對(duì)知識(shí)的交叉和綜合應(yīng)用能力，因此在分析市場(chǎng)需求的前提下，將《自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)》作為一門(mén)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)課程，結(jié)合物流技術(shù)和管理的基本理，系統(tǒng)地給學(xué)生講授與自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)相關(guān)的知識(shí)。

二、基于項(xiàng)目和任務(wù)驅(qū)動(dòng)的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

項(xiàng)目教學(xué)法作為研究性教學(xué)方法的重要組成部分，要求指導(dǎo)教師以項(xiàng)目制的形式向?qū)W生給出設(shè)計(jì)問(wèn)題與可利用的資源，在明確教學(xué)目標(biāo)的前提下，對(duì)典型工作任務(wù)進(jìn)行歸納，確定教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容，并引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)應(yīng)用已經(jīng)掌握的專(zhuān)業(yè)課知識(shí)以及通過(guò)各種途徑查閱資料，給出項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案。

自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到市場(chǎng)調(diào)查、財(cái)務(wù)分析、信息化技術(shù)等多方面的知識(shí)?！蹲詣?dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)》課程主要講授自動(dòng)化規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理，具體任務(wù)包括前期資料的收集與分析、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)選址規(guī)劃、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)規(guī)劃、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備規(guī)劃、區(qū)域設(shè)計(jì)、基本作業(yè)管理、庫(kù)存管理和運(yùn)營(yíng)管理等。課程內(nèi)容體現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)知識(shí)的綜合性、交叉性等特點(diǎn)，避免與其他物流工程專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容的重復(fù)。該課程的主要教學(xué)內(nèi)容包括以下幾方面。

1.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)前期資料的收集與分析。倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)是一個(gè)多因素影響的復(fù)雜過(guò)程，需要客觀分析現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。設(shè)計(jì)前期主要是從工程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面對(duì)某自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目的市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等進(jìn)行調(diào)查研究和分析，并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而提出該項(xiàng)目是否值得投資或建設(shè)等咨詢(xún)意見(jiàn)。

2.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)選址?？紤]整個(gè)系統(tǒng)的物流合理化、物流的社會(huì)效益和企業(yè)命運(yùn)，在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)以及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)確定自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目以及各自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的具體坐落位置。

3.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)規(guī)劃。這個(gè)過(guò)程首先要對(duì)基本資料進(jìn)行分析，得到概略性的規(guī)劃和方案，并依次進(jìn)行物流作業(yè)流程規(guī)劃、區(qū)域功能規(guī)劃、區(qū)域能力規(guī)劃、區(qū)域布置規(guī)劃等。系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)程序?qū)嶋H上是一個(gè)反復(fù)進(jìn)行邏輯分析的過(guò)程，需要從初步資料與概略規(guī)劃逐步演變成完整的設(shè)計(jì)方案。

4.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)規(guī)劃。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是一種集信息、儲(chǔ)存、管理于一體的高技術(shù)密集型機(jī)電化產(chǎn)品，堆垛機(jī)和高層貨架是其關(guān)鍵設(shè)備。通過(guò)對(duì)與物流相關(guān)信息的收集、處理、存儲(chǔ)和傳遞對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物流活動(dòng)進(jìn)行控制和管理，如自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的貨位優(yōu)化和巷道式堆垛機(jī)的路徑優(yōu)化，結(jié)合各種優(yōu)化策略和優(yōu)化算法，開(kāi)發(fā)決策支持系統(tǒng)。

在教學(xué)開(kāi)始之初，先引導(dǎo)學(xué)生了解自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)的整體過(guò)程，并在此基礎(chǔ)上，帶領(lǐng)學(xué)生之間組合團(tuán)隊(duì)，共同選擇其中的某一項(xiàng)目，依次學(xué)習(xí)和應(yīng)用各個(gè)教學(xué)內(nèi)容所教授的知識(shí)，完成項(xiàng)目對(duì)應(yīng)各項(xiàng)任務(wù)的研究，最終形成一個(gè)完整的方案報(bào)告。

三、課程教學(xué)開(kāi)展

項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施階段可以分為團(tuán)隊(duì)組建、項(xiàng)目規(guī)劃與設(shè)計(jì)、項(xiàng)目評(píng)估與總結(jié)幾個(gè)關(guān)鍵步驟。

1.團(tuán)隊(duì)組建。由于自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目涉及到多方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，可能需要多學(xué)科的教師形成教學(xué)團(tuán)隊(duì)給學(xué)生提供教學(xué)指導(dǎo)。學(xué)生團(tuán)隊(duì)的組建要根據(jù)項(xiàng)目的復(fù)雜程度，并結(jié)合學(xué)生的興趣和特長(zhǎng)來(lái)確定合適的隊(duì)員人數(shù)和對(duì)應(yīng)人選。在教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)把學(xué)生作為學(xué)習(xí)的主動(dòng)方，教師做好組織和協(xié)調(diào)的作用，遵循“資訊、計(jì)劃、決策、實(shí)施、檢查、評(píng)估”六步法則，通過(guò)教師與學(xué)生的互動(dòng)，協(xié)助學(xué)生在實(shí)踐中掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。

2.項(xiàng)目規(guī)劃與設(shè)計(jì)。在學(xué)生和教師團(tuán)隊(duì)組建完成之后，可根據(jù)項(xiàng)目的開(kāi)展和教學(xué)內(nèi)容的安排將自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)的任務(wù)進(jìn)行分解，并將任務(wù)分配給各學(xué)生。學(xué)生在接到任務(wù)后相互協(xié)作開(kāi)展自己的工作，如市場(chǎng)調(diào)研、數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè)、選址、系統(tǒng)分析、設(shè)備選型等，具體的任務(wù)可參見(jiàn)表1。學(xué)生與指導(dǎo)教師經(jīng)過(guò)多次討論，不斷修正項(xiàng)目的方案，最終形成項(xiàng)目方案。

3.對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行評(píng)估。在完成項(xiàng)目方案后，每個(gè)學(xué)生團(tuán)隊(duì)匯報(bào)并闡述其項(xiàng)目方案，指導(dǎo)教師和其他項(xiàng)目組的同學(xué)按照項(xiàng)目方案的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該學(xué)生團(tuán)隊(duì)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)和打分；同時(shí)，指導(dǎo)教師要求該學(xué)生團(tuán)隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃過(guò)程中各學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)給教師提供每位學(xué)生在團(tuán)隊(duì)中的參與度與貢獻(xiàn)度分值?？偟膩?lái)說(shuō)，依據(jù)三個(gè)方面的內(nèi)容對(duì)每個(gè)學(xué)生進(jìn)行考核與評(píng)價(jià)，包括項(xiàng)目參與度（30%）、階段項(xiàng)目進(jìn)展（20%）、項(xiàng)目答辯情況（50%），綜合學(xué)生團(tuán)隊(duì)成績(jī)和團(tuán)隊(duì)中各學(xué)生的貢獻(xiàn)，給出一個(gè)客觀的成績(jī)?cè)u(píng)定。

四、結(jié)語(yǔ)

課程建設(shè)是高等院校的重要工作，項(xiàng)目教學(xué)法相對(duì)于傳統(tǒng)教學(xué)方法具有諸多長(zhǎng)處，但仍需要我們不斷摸索和總結(jié)。該課程以項(xiàng)目為主線、以應(yīng)用為主旨和特征構(gòu)建課程和教學(xué)內(nèi)容體系，強(qiáng)調(diào)學(xué)生完成項(xiàng)目的組織能力和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，希望起到一個(gè)拋磚引玉的作用。

參考文獻(xiàn)：

倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)管理方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：地鐵倉(cāng)庫(kù)；一級(jí)庫(kù)；二級(jí)庫(kù)；三級(jí)庫(kù)；庫(kù)位管理；預(yù)算考核

目前國(guó)內(nèi)各大城市都在熱衷建設(shè)地鐵，地鐵行業(yè)根據(jù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，都須設(shè)立自己的倉(cāng)庫(kù)。昆明地鐵運(yùn)營(yíng)三條線路，按照架構(gòu)設(shè)置，在每條線均設(shè)置一座倉(cāng)庫(kù)，負(fù)責(zé)本條線路的物資供應(yīng)。

地鐵的倉(cāng)庫(kù)不同于其他行業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，有其自己的特點(diǎn)。地鐵行業(yè)通常設(shè)立線路所屬的車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)，地鐵倉(cāng)庫(kù)建在車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，服務(wù)于地鐵線路的倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)存放的物資主要是為了保障地鐵運(yùn)營(yíng)、維修以及日常管理所需，倉(cāng)庫(kù)存放的物資主要為成品，倉(cāng)庫(kù)行使物資的存儲(chǔ)保管及收發(fā)核算功能。

地鐵行業(yè)普遍實(shí)行預(yù)算控制模式，即先有各部門(mén)提報(bào)下年度的物資計(jì)劃及預(yù)算，經(jīng)公司層層審批，在此基礎(chǔ)上形成公司年度物資消耗預(yù)算，物資管理部門(mén)負(fù)責(zé)根據(jù)年度計(jì)劃執(zhí)行采購(gòu)年度計(jì)劃，物資采購(gòu)到庫(kù)后，經(jīng)驗(yàn)收合格后，由提報(bào)物資需求的部門(mén)領(lǐng)用。

1 目前倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

昆明地鐵根據(jù)倉(cāng)庫(kù)功能定位采用一、二、三級(jí)倉(cāng)庫(kù)管理模式，一級(jí)倉(cāng)庫(kù)為虛擬庫(kù)，二、三級(jí)倉(cāng)庫(kù)為實(shí)體倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)實(shí)行“總進(jìn)分出”的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式，“總進(jìn)分出”即從二級(jí)庫(kù)統(tǒng)一入庫(kù)，二、三級(jí)庫(kù)之間進(jìn)行調(diào)撥。一級(jí)倉(cāng)庫(kù)主要負(fù)責(zé)賬目、數(shù)據(jù)的管理，工作主要為數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、核對(duì)，倉(cāng)庫(kù)報(bào)表的上報(bào)；二級(jí)庫(kù)的設(shè)立依據(jù)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模、區(qū)域進(jìn)行定位，物資通過(guò)采購(gòu)后，由供應(yīng)商統(tǒng)一配送至二級(jí)倉(cāng)庫(kù)，統(tǒng)一由二級(jí)倉(cāng)庫(kù)辦理入庫(kù)手續(xù)，再進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)間的調(diào)撥，二級(jí)倉(cāng)庫(kù)目前只有一個(gè)，三級(jí)倉(cāng)庫(kù)有三個(gè)。三級(jí)庫(kù)主要是物資的發(fā)出倉(cāng)庫(kù)，物資根據(jù)使用部門(mén)需求計(jì)劃由二級(jí)庫(kù)調(diào)撥至三級(jí)庫(kù)，由三級(jí)庫(kù)發(fā)出。

倉(cāng)庫(kù)目前存在的主要問(wèn)題有：

（1）倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存物資長(zhǎng)期積壓。地鐵行業(yè)屬于新興企業(yè)，尤其對(duì)于剛成立幾年的地鐵企業(yè)。地鐵運(yùn)營(yíng)籌備期間，困于經(jīng)驗(yàn)及能力有限，各部提報(bào)物資需求計(jì)劃存在較大的誤差，而物資計(jì)劃、采購(gòu)人員只是對(duì)各部需求計(jì)劃簡(jiǎn)單合并匯總，造成較大的物資積壓。

（2）倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位管理。庫(kù)位管理是倉(cāng)庫(kù)的關(guān)鍵一環(huán)，庫(kù)位未真正落實(shí)，導(dǎo)致有些物資“找不到”而不發(fā)放，最終呆滯或過(guò)期；同時(shí)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程中搬運(yùn)、查找物資時(shí)間長(zhǎng)，浪費(fèi)較大的人力物力，大大降低了作業(yè)效率。

（3）各部現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)房管理欠缺。各部根據(jù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的特點(diǎn)，備品備件、生產(chǎn)用工器具等須存放現(xiàn)場(chǎng)，各部對(duì)該類(lèi)物資管理不規(guī)范，缺少相應(yīng)的物資管理理念。物資管理部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各線路、各專(zhuān)業(yè)存放的物資存放點(diǎn)較多，物資領(lǐng)用不掌握，使物資管理部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)房難于管理，最終導(dǎo)致無(wú)人監(jiān)管。

（4）地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理一般由地鐵建設(shè)公司和地鐵運(yùn)營(yíng)公司，倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)由建設(shè)公司與設(shè)計(jì)院溝通，運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)接管后的使用。運(yùn)營(yíng)單位在移交接倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)的布局及規(guī)劃已定，與倉(cāng)庫(kù)實(shí)際生產(chǎn)需求不匹配，比如地鐵某倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)中已有自動(dòng)化立體庫(kù)，運(yùn)營(yíng)單位只能接管并對(duì)該自動(dòng)化立體庫(kù)來(lái)進(jìn)行日常管理。

（5）進(jìn)分出有弊端。所有物資需從二級(jí)庫(kù)入庫(kù)，然后倉(cāng)庫(kù)間進(jìn)行調(diào)撥至三級(jí)庫(kù)。二級(jí)庫(kù)管理各三級(jí)庫(kù)，三級(jí)庫(kù)間的調(diào)撥為三級(jí)庫(kù)二級(jí)庫(kù)其他三級(jí)庫(kù)，這樣人為將二級(jí)庫(kù)的工作量翻倍，增加單據(jù)的流轉(zhuǎn)，降低各倉(cāng)庫(kù)間業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)效率。

（6）二、三級(jí)庫(kù)定位不清。二級(jí)庫(kù)根據(jù)規(guī)模、功能確定，工作量是三級(jí)庫(kù)工作量的幾倍，人員是三級(jí)庫(kù)的三倍，三級(jí)庫(kù)工作量小人員少，整體倉(cāng)庫(kù)人員組織分配不均。因只有二級(jí)庫(kù)入庫(kù)，導(dǎo)致人員間工作能力有差別。

（7）倉(cāng)庫(kù)人員綜合素養(yǎng)有待提高。倉(cāng)庫(kù)人員大多為新入職的大學(xué)生，工作經(jīng)驗(yàn)欠缺，人員基本依靠老員工告知的方法對(duì)倉(cāng)庫(kù)物資進(jìn)行管理。倉(cāng)庫(kù)人才缺失，缺少專(zhuān)業(yè)復(fù)合型人才，由于地鐵倉(cāng)庫(kù)涉及多專(zhuān)業(yè)的各類(lèi)物資，對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握欠缺，同時(shí)加上沒(méi)有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)、主人翁意識(shí)，在倉(cāng)庫(kù)管理中會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。

（8）倉(cāng)庫(kù)硬件欠缺。地鐵建設(shè)一般要經(jīng)歷建設(shè)期、既有建設(shè)又有運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)期。前期地鐵建設(shè)為重點(diǎn)，輕運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)重視不夠，導(dǎo)致庫(kù)房庫(kù)容緊張，隨著地鐵線路的增加，設(shè)備質(zhì)保期的到來(lái)，物資供應(yīng)要求的提高，地鐵倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容已不能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)的需求。

二、解決措施

1 倉(cāng)庫(kù)布局規(guī)劃前期介入

針對(duì)地鐵倉(cāng)庫(kù)由建設(shè)方移交運(yùn)營(yíng)方的特點(diǎn)，在前期倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)程的用戶(hù)需求提前介入，運(yùn)營(yíng)方的物資管理部門(mén)與建設(shè)方共同參與倉(cāng)庫(kù)建造設(shè)計(jì)的溝通，從倉(cāng)庫(kù)的位置、大小、房間格局等對(duì)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)提出用戶(hù)需求，便于后續(xù)倉(cāng)庫(kù)的管理及使用。

2 庫(kù)位管理的科學(xué)規(guī)劃

推行合理的庫(kù)位方案，使倉(cāng)庫(kù)物資嚴(yán)格按照庫(kù)位進(jìn)行管理，減少人為的搬運(yùn)距離，減少無(wú)效的走動(dòng)，合理利用空間及設(shè)施設(shè)備，可提高整體倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量。倉(cāng)庫(kù)接管時(shí)，推行倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃、庫(kù)位規(guī)劃先行，即現(xiàn)將倉(cāng)庫(kù)整體布局先規(guī)劃好，再將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的庫(kù)位規(guī)劃好，之后進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的后續(xù)工作。

3 庫(kù)存定額管理

結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，行業(yè)間交流，會(huì)同財(cái)務(wù)部、專(zhuān)業(yè)部門(mén)逐步建立安全庫(kù)存、物資消耗量統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為倉(cāng)庫(kù)精細(xì)化管理奠定基礎(chǔ)。

4 準(zhǔn)確定位二、三級(jí)庫(kù)，推行現(xiàn)場(chǎng)“庫(kù)位”管理

為保證物資的正常供應(yīng)，準(zhǔn)確測(cè)算物資的消耗，應(yīng)將物資的消耗不僅從領(lǐng)用進(jìn)行管理，而且要從物資消耗的末端----物資現(xiàn)場(chǎng)使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)推行現(xiàn)場(chǎng)“庫(kù)位”，即將現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間、班組的倉(cāng)庫(kù)作為倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)庫(kù)位，利用物資管理系統(tǒng)進(jìn)行信息化管理，能及時(shí)、便捷、精確地統(tǒng)計(jì)、核算物資消耗情況。

倉(cāng)庫(kù)人員定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)“庫(kù)位”進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，對(duì)相關(guān)物資管理人員進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，最終達(dá)到物資管理的標(biāo)準(zhǔn)化。

5 賬、實(shí)分開(kāi)

倉(cāng)庫(kù)賬目應(yīng)總進(jìn)分出，即從一級(jí)庫(kù)入賬，各級(jí)庫(kù)領(lǐng)用即為出賬，賬目統(tǒng)一由一級(jí)庫(kù)進(jìn)行管理，統(tǒng)一對(duì)接財(cái)務(wù)部門(mén)出具報(bào)表、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等工作。實(shí)物則根據(jù)各部門(mén)各線路需求，直接配送至各線路進(jìn)行出、入庫(kù)及保管。

將倉(cāng)庫(kù)賬目和實(shí)物分離，便于倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行日常管理，提高賬目、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率、效率，減輕倉(cāng)庫(kù)管理員的工作量。

6 預(yù)算考核

針對(duì)各部門(mén)提報(bào)的計(jì)劃及預(yù)算，物資按提報(bào)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)、入庫(kù)和出庫(kù)，在入庫(kù)時(shí)，將入庫(kù)物資對(duì)應(yīng)至各部門(mén)，領(lǐng)用執(zhí)行物資計(jì)劃，有物資申報(bào)計(jì)劃方可領(lǐng)用。從領(lǐng)用進(jìn)行預(yù)算劃分、考核，年底分析統(tǒng)計(jì)各部門(mén)計(jì)劃執(zhí)行率，杜絕計(jì)劃隨意性、報(bào)報(bào)而不領(lǐng)用，減少物資積壓，資金浪費(fèi)。

7 人員綜合素養(yǎng)提高

首先不斷提高員工的業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)培訓(xùn)，建立科學(xué)的考評(píng)、獎(jiǎng)懲機(jī)制充分調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性和創(chuàng)造性，提高倉(cāng)庫(kù)管理人員的責(zé)任意識(shí)。用嚴(yán)格的規(guī)章制度去管理、針對(duì)性的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)去規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使倉(cāng)庫(kù)各個(gè)環(huán)節(jié)都能正常工作、保障運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。根據(jù)地鐵行業(yè)倉(cāng)庫(kù)獨(dú)有的特點(diǎn)，倉(cāng)庫(kù)主要為地鐵所需物資的保管，保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)、維修所需物資的及時(shí)領(lǐng)用，根據(jù)地鐵企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)發(fā)展，在倉(cāng)庫(kù)管理中應(yīng)建立相應(yīng)的管理理念和目標(biāo)。

8倉(cāng)庫(kù)重要性

“兵馬未動(dòng)糧草先行”，一線為運(yùn)營(yíng)部門(mén)，二線為維修部門(mén)，物資供應(yīng)部門(mén)在地鐵行業(yè)屬于三線部門(mén)，物資倉(cāng)庫(kù)屬于物資供應(yīng)的一個(gè)終端，肩負(fù)著保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)、維修所需的各類(lèi)物資，地位顯得尤為重要。在地鐵倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí)，就應(yīng)考慮未來(lái)中長(zhǎng)期地鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，綜合考慮倉(cāng)庫(kù)的地理位置、面積、輻射范圍等因素，以滿(mǎn)足后續(xù)的發(fā)展需求。

三、結(jié)束語(yǔ)

只有倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃、布局完好，然后再經(jīng)過(guò)科學(xué)的管理流程、完善的管理制度，用信息化進(jìn)行管理，倉(cāng)庫(kù)就一定能發(fā)揮其最大的倉(cāng)儲(chǔ)功能。

參考文獻(xiàn)

[1]杜元波 地鐵倉(cāng)庫(kù)設(shè)置及功能定位討論，物流工程與管理，2014年第10期.

[2]楊迪 碩士學(xué)位論文，武鋼物流某成品庫(kù)倉(cāng)庫(kù)布局和儲(chǔ)位優(yōu)化研究.

[3]周太平、蔣東炎 淺談倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)，管理錦囊.

倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)管理方案范文第3篇

 

一、大力推進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)管理精益化

 

一要執(zhí)行公司集成營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新實(shí)施方案整體規(guī)劃，持續(xù)整合市場(chǎng)資源。依托化工產(chǎn)品統(tǒng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，加大運(yùn)作甲醇資源，構(gòu)建煤化工電商平臺(tái)，擴(kuò)大線上交易規(guī)模。二要強(qiáng)化市場(chǎng)調(diào)研，深化市場(chǎng)研發(fā)運(yùn)行機(jī)制，制定研發(fā)計(jì)劃，著力提升市場(chǎng)預(yù)判和研發(fā)實(shí)力。建立溝通機(jī)制，加大與工廠、客戶(hù)的溝通，將產(chǎn)品市場(chǎng)信息、客戶(hù)訴求等反饋給工廠，為單位生產(chǎn)決策提供信息參考，形成產(chǎn)供銷(xiāo)一體化聯(lián)動(dòng)機(jī)制。三要制定標(biāo)準(zhǔn)化、樣板化業(yè)務(wù)流程模板，提高業(yè)務(wù)工作效率。繪制業(yè)務(wù)流程圖，以確定崗位職責(zé)，提高業(yè)務(wù)的透明度。四要加強(qiáng)客戶(hù)關(guān)系管理，提升客戶(hù)價(jià)值。完善客戶(hù)關(guān)系管理辦法，強(qiáng)化客戶(hù)的動(dòng)態(tài)分類(lèi)管理和數(shù)據(jù)分析，加大客戶(hù)開(kāi)發(fā)力度，挖掘客戶(hù)價(jià)值，改善客戶(hù)結(jié)構(gòu)，拓展銷(xiāo)售渠道。五要推進(jìn)精益診斷評(píng)價(jià)，完善對(duì)標(biāo)管理，定期召開(kāi)業(yè)務(wù)評(píng)價(jià)分析會(huì)，對(duì)期間銷(xiāo)量、銷(xiāo)價(jià)、客戶(hù)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)效等進(jìn)行全方位評(píng)價(jià)，查找不足，實(shí)現(xiàn)自我突破和業(yè)績(jī)提升。

 

二、大力推進(jìn)采購(gòu)管理精益化

 

一要做好煤炭、大宗物資采供統(tǒng)一整合方案的制定與實(shí)施，尤其對(duì)影響生產(chǎn)成本關(guān)鍵環(huán)節(jié)的物資采購(gòu)流程進(jìn)行再診斷、再梳理、再優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)流程的再造和采購(gòu)商業(yè)模式的創(chuàng)新提升。二要建立采購(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建物資采購(gòu)模型。把控原料物資行情，科學(xué)核定采購(gòu)周期、經(jīng)濟(jì)庫(kù)存，減少資金占用，通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)降低采購(gòu)總成本。三要強(qiáng)化供應(yīng)商管理。提高供應(yīng)商準(zhǔn)入門(mén)檻，新增供應(yīng)商必須為優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)型企業(yè);根據(jù)供應(yīng)商業(yè)績(jī)、資質(zhì)等對(duì)供應(yīng)商開(kāi)展年度評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商動(dòng)態(tài)分級(jí)管理。四要堅(jiān)持以大礦為主的采購(gòu)主渠道，通過(guò)控制發(fā)貨頻率和工作流程優(yōu)化等措施，降低采購(gòu)成本。五要優(yōu)化運(yùn)輸模式。按照進(jìn)一步加大火車(chē)運(yùn)輸比例的要求，積極與其他公司協(xié)商，改進(jìn)火車(chē)卸車(chē)條件，增加火車(chē)卸車(chē)能力，待改造完成后，盡快實(shí)現(xiàn)全部鐵路運(yùn)輸目標(biāo)。六要清倉(cāng)利庫(kù)，修舊利廢。對(duì)各企業(yè)倉(cāng)庫(kù)備品備件進(jìn)行全面清倉(cāng)盤(pán)庫(kù)，建立倉(cāng)儲(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)化工板塊資源共享。

 

三、大力推進(jìn)物流貿(mào)易精益化

 

一要進(jìn)一步做強(qiáng)做大物流貿(mào)易，構(gòu)建物流、貿(mào)易、金融相融合的現(xiàn)代化物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)體系，在上半年低谷中調(diào)研布局的基礎(chǔ)上，下半年啟動(dòng)新的貿(mào)易拓展計(jì)劃，積極穩(wěn)妥開(kāi)展經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)。二要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式，通過(guò)縱向一體化和橫向一體化策略，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和資源協(xié)同，構(gòu)筑穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈和利潤(rùn)鏈，培育“上抓資源、中控物流、下拓市場(chǎng)”的一體化動(dòng)作的物流貿(mào)易商。要探索“清欠+貿(mào)易”商業(yè)模式創(chuàng)新。通過(guò)調(diào)研分析，采取借臺(tái)唱戲的思路，對(duì)清欠單位現(xiàn)有資源梳理運(yùn)用，通過(guò)全流程管控和資產(chǎn)質(zhì)押的方式，簽定合作協(xié)議，全面啟動(dòng)“清欠+貿(mào)易”模式，以實(shí)現(xiàn)清欠、貿(mào)易、人員安置等一舉多得的目的。三要健全運(yùn)行機(jī)制，規(guī)范貿(mào)易流程。按照市場(chǎng)化導(dǎo)向，創(chuàng)新物流貿(mào)易運(yùn)營(yíng)機(jī)制，制定物流貿(mào)易運(yùn)營(yíng)管理制度，簡(jiǎn)化管理層級(jí)，提高工作效率。四要整合物流資源，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)。優(yōu)化物流打造生態(tài)物流網(wǎng)鏈，與物流企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略性合作，大力降低物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

 

四、大力推進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理精益化

 

以全價(jià)值鏈精益思維為核心，以?xún)r(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向，優(yōu)化管理體系，消除不必要的環(huán)節(jié)和程序，持續(xù)提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管控效能。一要精益安全管理。制定安全管理工作標(biāo)準(zhǔn)化流程，強(qiáng)化對(duì)物流企業(yè)的安全檢查、公司職工安全培訓(xùn)和辦公樓的安全檢查，提高全員安全防范和應(yīng)急處理能力。二要全面深化內(nèi)部市場(chǎng)化建設(shè)。不斷完善基礎(chǔ)，優(yōu)化流程，按照“持續(xù)深化、完善提升、專(zhuān)業(yè)推進(jìn)、各有側(cè)重、全面推進(jìn)”的原則，不斷擴(kuò)展要素市場(chǎng)領(lǐng)域，以全成本要素分層分級(jí)管控，做精、做細(xì)三四級(jí)市場(chǎng)主體，建立內(nèi)部市場(chǎng)化精益經(jīng)營(yíng)機(jī)制和精益績(jī)效考核評(píng)價(jià)機(jī)制，形成“市場(chǎng)體系全覆蓋、基礎(chǔ)體系完備、保障手段健全、運(yùn)行成效彰顯”的內(nèi)部市場(chǎng)管理體系。三要推進(jìn)精益診斷評(píng)價(jià)，完善對(duì)標(biāo)管理。深化安全管理評(píng)價(jià)、內(nèi)部市場(chǎng)管理評(píng)價(jià)和月度經(jīng)營(yíng)分析等工作，實(shí)行精準(zhǔn)評(píng)價(jià)，切實(shí)提高評(píng)價(jià)的針對(duì)性和實(shí)效性，通過(guò)成本核算對(duì)標(biāo)、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)對(duì)標(biāo)、客戶(hù)滿(mǎn)意對(duì)標(biāo)等提升精益管理成效。四要優(yōu)化人力資源管理。要圍繞做強(qiáng)銷(xiāo)售和貿(mào)易的工作定位，結(jié)合物資采供和煤炭采供移交及產(chǎn)品銷(xiāo)售的實(shí)際，立足公司穩(wěn)定持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的高度，重新定編定員，優(yōu)化崗位設(shè)置。要加強(qiáng)內(nèi)部市場(chǎng)化考核激勵(lì)。按照公司物流貿(mào)易激勵(lì)機(jī)制，優(yōu)化薪酬分配激勵(lì)體系，進(jìn)一步提升員工工作的積極性。要深化“五項(xiàng)”整頓，規(guī)范用工管理，要暢通員工出口，采取多種形式，鼓勵(lì)支持員工自主創(chuàng)業(yè)。五要?jiǎng)?chuàng)新財(cái)務(wù)管理。創(chuàng)新融資舉措，充分利用存量資金及良好的銀行信用進(jìn)行資金運(yùn)作，積極與各家銀行進(jìn)行溝通調(diào)研，做好增信工作，充分調(diào)研“票據(jù)池”業(yè)務(wù)，開(kāi)展精細(xì)化票據(jù)管理實(shí)現(xiàn)票據(jù)增值。

倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)管理方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù) SAP HANA 電力大數(shù)據(jù) 電力系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2016）11-0150-01

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)許多電力企業(yè)的業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，除了傳統(tǒng)的火電發(fā)電，還涉及風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、電站檢修和運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面業(yè)務(wù)。為了加快兩化融合，促進(jìn)企業(yè)管理及信息化雙提升要求是建設(shè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建成將成為企業(yè)管理及信息化運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)引擎，是加快電力信息化規(guī)劃實(shí)現(xiàn)步伐。

通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，形成全公司范圍的運(yùn)營(yíng)管理解決方案，保障企業(yè)管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、高效化，真正為決策服務(wù)。電力企業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)具有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大，分析模式復(fù)雜，數(shù)據(jù)讀取頻繁，等諸多特點(diǎn)，如何利用最前沿的軟硬一體的大數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用支撐是擺在電力企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)建設(shè)面前的重要難題。

1 大數(shù)據(jù)定義與特征

大數(shù)據(jù)又稱(chēng)海量數(shù)據(jù)，指的是所涉及的數(shù)據(jù)規(guī)模巨大，以至于目前已有的軟件工具無(wú)法在合理時(shí)間內(nèi)，處理、管理、挖掘這些數(shù)據(jù)，并將其整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策更積極目的的信息。大數(shù)據(jù)的4V特征：數(shù)量（Volume），即數(shù)據(jù)巨大；多樣性（Variety），即數(shù)據(jù)類(lèi)型繁多；速度（Velocity），即處理速度快；價(jià)值性（Veracity），即追求高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。

2 SAP HANA技術(shù)

SAP HANA提供多用途的內(nèi)存應(yīng)用設(shè)備，企業(yè)可以利用它即時(shí)掌握業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況，從而對(duì)所有可用的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對(duì)快速變化的業(yè)務(wù)環(huán)境做出迅速響應(yīng)。

通過(guò)SAP HANA，企業(yè)可以在業(yè)務(wù)運(yùn)作期間基于海量實(shí)時(shí)詳細(xì)信息分析業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況。企業(yè)可以探索和分析來(lái)源于所有數(shù)據(jù)源的全部交易數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)在產(chǎn)生時(shí)由內(nèi)存獲取，并通過(guò)靈活的視圖迅速將分析信息呈現(xiàn)給用戶(hù)。外部數(shù)據(jù)可輕松的被添加至分析模型，與整個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。

3 電力大數(shù)據(jù)平臺(tái)的架構(gòu)設(shè)計(jì)

電力大數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)具有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大，分析模式復(fù)雜，數(shù)據(jù)讀取頻繁，等諸多特點(diǎn)，如何利用最前沿的軟硬一體的大數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用支撐是擺在電力企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)建設(shè)面前的重要難題。

3.1 電力大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)

將數(shù)據(jù)平臺(tái)總體架構(gòu)劃分為三大層：采集層，存儲(chǔ)層以及分析/展現(xiàn)層。這種架構(gòu)，是對(duì)傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)架構(gòu)的擴(kuò)展，既能滿(mǎn)足一個(gè)數(shù)據(jù)中心平臺(tái)層面的所有需求，又具備充分的前瞻性，為未來(lái)EOM提供實(shí)時(shí)、兼具廣度和深度的大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供支撐。

3.2 數(shù)據(jù)采集層設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、加載的任務(wù)將在此處完成。整個(gè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)整合能力將由SAP HANA Smart Data Integrator來(lái)提供，通過(guò)開(kāi)放的數(shù)據(jù)接口連接各種類(lèi)型的底層數(shù)據(jù)源，并且在數(shù)據(jù)加載的同時(shí)進(jìn)行第一輪的數(shù)據(jù)清洗任務(wù)，提高保證數(shù)據(jù)的規(guī)范性。

3.3 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理是本方案的核心部分。在整個(gè)方案設(shè)計(jì)中，SAP建議把數(shù)據(jù)按照數(shù)據(jù)的時(shí)效性分層管理，即歷史數(shù)據(jù)和活動(dòng)數(shù)據(jù)。歷史數(shù)據(jù)部分包含所有的分析數(shù)據(jù)，存放電力企業(yè)歷年來(lái)的數(shù)據(jù)?；顒?dòng)數(shù)據(jù)（熱點(diǎn)數(shù)據(jù)）部分包含日常分析中最常使用的數(shù)據(jù)，所有的前端分析數(shù)據(jù)都將在活動(dòng)數(shù)據(jù)中命中，在活動(dòng)數(shù)據(jù)中將進(jìn)行保證最大的數(shù)據(jù)分析并提高和數(shù)據(jù)檢索效率。

3.4 數(shù)據(jù)分析/展現(xiàn)層

SAP建議使用SAP BusinessObject作為整體的數(shù)據(jù)展現(xiàn)平臺(tái)。BO中的語(yǔ)義層工具Information Designer Tool（IDT）將負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模型的整體管理，通過(guò)IDT中的數(shù)據(jù)調(diào)用，把需要展現(xiàn)的數(shù)據(jù)輸送給前端工具進(jìn)行報(bào)表展示。

4 關(guān)鍵技術(shù)及方案優(yōu)勢(shì)

高性能內(nèi)存計(jì)算技術(shù)：數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，對(duì)實(shí)效性往往要求極高，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)提出了更高的要求：高速的數(shù)據(jù)裝載的同時(shí)，提供毫秒級(jí)的查詢(xún)響應(yīng)。全面的數(shù)據(jù)集成能力：本方案ETL工具將利用SAP數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)SAP Data Integrator，這是一個(gè)專(zhuān)門(mén)面向企業(yè)信息管理的應(yīng)用平臺(tái)，幫助企業(yè)遷移、轉(zhuǎn)變和提升數(shù)據(jù)。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流分析能力：SAP在信息集成過(guò)程，增加了獨(dú)一無(wú)二的架構(gòu)――基于內(nèi)存的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流處理機(jī)制，把需要處理的數(shù)據(jù)在內(nèi)存中流動(dòng)起來(lái)，高效地輸送到各個(gè)處理環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高頻次、小批量的數(shù)據(jù)處理調(diào)度，到達(dá)高吞吐量、低延時(shí)的理想效果。

5 結(jié)語(yǔ)

本文提出了一套針對(duì)電力系統(tǒng)的解決方案和基于SAP HANA的大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)架構(gòu)包括對(duì)電力數(shù)據(jù)采集層，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層和數(shù)據(jù)分析/展現(xiàn)層，該平臺(tái)在高性能，數(shù)據(jù)集成，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流分析和可靠性上具有很大的提高。對(duì)電力大數(shù)據(jù)平臺(tái)的研究還存在很多不足之處，還有待在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)

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倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)管理方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：信息集成 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化 智能中間件平臺(tái) 一站式服務(wù) 數(shù)字空港

中圖分類(lèi)號(hào)：TM73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（a）-0030-05

信息技術(shù)在民用航空領(lǐng)域的應(yīng)用極大地推動(dòng)了民航的發(fā)展，適應(yīng)了民航業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)的要求，對(duì)民航未來(lái)的發(fā)展也起著至關(guān)重要的作用。民航局局長(zhǎng)李家祥曾指出：“民航是一個(gè)高度依賴(lài)信息技術(shù)的行業(yè)，建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)是滿(mǎn)足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而信息化則是民航強(qiáng)國(guó)的必由之路?！?/p>

機(jī)場(chǎng)作為民航的重要組成部分，信息化為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理和旅客服務(wù)提供了全面的技術(shù)服務(wù)與保障。與此同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理對(duì)于信息化的依賴(lài)程度也在不斷增加，并逐步向整體規(guī)劃，資源共享，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向轉(zhuǎn)變，以信息技術(shù)推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化必將成為今后提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

現(xiàn)今，機(jī)場(chǎng)已不再僅僅定位于交通樞紐或基礎(chǔ)設(shè)施，而是集資金密集，勞動(dòng)密集，技術(shù)密集于一身的綜合功能體，是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。如何有效利用智能化、信息化和數(shù)字化手段來(lái)提高機(jī)場(chǎng)資源的利用率，加強(qiáng)企業(yè)的能力再造、提升機(jī)場(chǎng)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量將成為下一步機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)的重要課題。本文就機(jī)場(chǎng)現(xiàn)階段信息化發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，提出了基于信息集成平臺(tái)下數(shù)字空港的發(fā)展構(gòu)想。

1 現(xiàn)階段制約機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的主要問(wèn)題

1.1 業(yè)務(wù)相對(duì)獨(dú)立、資源較為分散

機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)較為復(fù)雜，提供服務(wù)的單位，不僅包含內(nèi)部部門(mén)，還包括外部單位，從運(yùn)營(yíng)的要求看，機(jī)場(chǎng)需要一個(gè)相互銜接，緊密協(xié)同的整體，而實(shí)際的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，組織結(jié)構(gòu)和保障單位則呈現(xiàn)松耦合的結(jié)構(gòu)，相互獨(dú)立、四處分散。機(jī)場(chǎng)基本業(yè)務(wù)框架如圖1所示。

由于涉及單位眾多，聚焦對(duì)象不同，且相互之間協(xié)同復(fù)雜。以地面服務(wù)為例，業(yè)務(wù)包括生產(chǎn)調(diào)度，乘機(jī)辦理，配載平衡。引導(dǎo)車(chē)的調(diào)度要與空管協(xié)作完成；資源使用要在機(jī)場(chǎng)指揮中心AOC的調(diào)度下完成；乘機(jī)手續(xù)辦理要與安檢、物流部門(mén)相互配合。此外，基地公司通常由自己的地服部門(mén)保障，而其他航空公司則會(huì)委托機(jī)場(chǎng)來(lái)提供服務(wù)，盡管服務(wù)內(nèi)容基本一致，但使用的資源卻相互獨(dú)立又兼有交叉。

業(yè)務(wù)流程協(xié)同涉及內(nèi)外單位，關(guān)注的主體和使用的資源也有所不同，例如空管主要是基于空域和跑道資源進(jìn)行管制；機(jī)場(chǎng)指揮部門(mén)則以飛行區(qū)和航站區(qū)的資源調(diào)配為主；物流以行李、貨郵業(yè)務(wù)為主；安保則以危害航空安全的行為作為工作重點(diǎn)。此外，機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)離不開(kāi)信息部門(mén)和信息系統(tǒng)的有效支持，涉及的系統(tǒng)包括運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、配載系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)，自動(dòng)廣播系統(tǒng)等。

由此可見(jiàn)，業(yè)務(wù)流程的推進(jìn)需要關(guān)聯(lián)許多其他業(yè)務(wù)流程的協(xié)同與配合，然而由于組織架構(gòu)的制約，導(dǎo)致業(yè)務(wù)流程之間相對(duì)獨(dú)立，無(wú)法充分銜接與支持；同時(shí)，業(yè)務(wù)流程的推進(jìn)，需要覆蓋眾多的資源，但由于業(yè)務(wù)獨(dú)立的特點(diǎn)，導(dǎo)致分散各處的資源難以獲取，且得不到有效利用。

1.2 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，資源難以共享

機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)各自為政，各系統(tǒng)間缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，往往出現(xiàn)一詞多義，同義多名等多種不匹配不兼容的問(wèn)題，使得系統(tǒng)間邏輯接口關(guān)系復(fù)雜混亂，數(shù)據(jù)交互容易產(chǎn)生沖突，信息資源無(wú)法真正發(fā)揮效能。目前業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口現(xiàn)狀如圖2所示。

由于技術(shù)路線不同，業(yè)務(wù)主體不同，民航術(shù)語(yǔ)及數(shù)據(jù)定義的規(guī)范不同，現(xiàn)行系統(tǒng)基本是以自身流程和數(shù)據(jù)處理為主，各系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，形成了信息孤島，數(shù)據(jù)難以交互，導(dǎo)致信息資源難以共享。

1.3 民航信息技術(shù)復(fù)合型人才匱乏

機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)，一方面需要精通機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的人去分析和規(guī)劃；另一方面也需要掌握信息技術(shù)和信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理的人員去設(shè)計(jì)與實(shí)施，只有將兩者有效的統(tǒng)一起來(lái)，才能將技術(shù)手段有效地融入其中，發(fā)揮效能，實(shí)現(xiàn)效益創(chuàng)收。然而，當(dāng)前民航信息技術(shù)復(fù)合型人才極度匱乏，人才的培養(yǎng)滯后，極大制約和阻礙了信息技術(shù)在民航領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

首先，民航業(yè)務(wù)涉獵廣泛，包括空中管制，機(jī)務(wù)維修，指揮調(diào)度，安全保衛(wèi)，客戶(hù)服務(wù)，商業(yè)經(jīng)營(yíng)等，這些知識(shí)的構(gòu)建必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)才能掌握；只有具備機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才可能達(dá)到。

其次，信息化建設(shè)人員，必須精通信息技術(shù)和項(xiàng)目管理，從調(diào)研到立項(xiàng)，從設(shè)計(jì)到開(kāi)發(fā)，從軟件到硬件，從測(cè)試到運(yùn)維，具備全方位信息系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施和管理的能力，就目前而言，這類(lèi)高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才本身就是社會(huì)稀缺的資源。

最后，無(wú)論是信息技術(shù)還是民航業(yè)務(wù)，發(fā)展都日新月異，這就要求復(fù)合型人才必須時(shí)刻專(zhuān)注于兩者的發(fā)展與變化，不斷更新自身的知識(shí)體系。要打造一批具備國(guó)際化視野和思維的高級(jí)人才，除了個(gè)人的努力，還需要企業(yè)加大對(duì)人才的培養(yǎng)力度，不斷完善和提升人力資源的綜合素質(zhì)。

2 建立信息集成平臺(tái)，推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力，構(gòu)建一站式、多元化的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

為符合未來(lái)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的要求，信息系統(tǒng)應(yīng)著眼于科學(xué)規(guī)劃，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮兼容性，通過(guò)清晰梳理、明確規(guī)范，以服務(wù)為導(dǎo)向來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)流程再造，建造以?xún)r(jià)值為驅(qū)動(dòng)的機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)業(yè)務(wù)流程分析，將信息技術(shù)引入其中，以信息集成為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，整合分散資源，將資源充分發(fā)揮。具體需要構(gòu)建以下四個(gè)層次的內(nèi)容。

2.1 完善信息化基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)

2.1.1 繼續(xù)加大信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

推進(jìn)綠色機(jī)房建設(shè)與改造；加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息安全，構(gòu)建多層次網(wǎng)絡(luò)覆蓋；加快陳舊設(shè)備的升級(jí)換代，加大多元化終端應(yīng)用服務(wù)的開(kāi)發(fā)與投入，以此滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)未來(lái)多樣化、個(gè)性化服務(wù)的需求。

2.1.2 不斷完善信息化工程設(shè)計(jì)施工的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

加強(qiáng)和完善信息化建設(shè)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)既要考慮技術(shù)的成熟性又要考慮技術(shù)的前瞻性，既要遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)又要借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程嚴(yán)格遵照系統(tǒng)工程規(guī)范實(shí)施，完善工程資料的整理歸檔，形成工程技術(shù)知識(shí)庫(kù)，為今后各系統(tǒng)升級(jí)與改造提供一致性和標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)。

2.1.3 推進(jìn)信息化制度改革，完善信息化制度建設(shè)

信息化建設(shè)，制度建設(shè)是保障。信息化為我們提供了科學(xué)、便捷、智能化的管理工具和手段，但信息化不是萬(wàn)能的，還要靠制度去保障、去規(guī)范使用者的行為；要用標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格的制度去約束人的行為，杜絕隨意性，達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)的有效管控，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)資源共享。因此，建立和完善信息化建設(shè)與科學(xué)管理的機(jī)制和制度，是構(gòu)建信息化基礎(chǔ)平臺(tái)的重中之重。

2.1.4 持續(xù)做好民航信息技術(shù)復(fù)合型人才的培養(yǎng)

建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，需要一支全方位、多層次、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化的高素質(zhì)復(fù)合型人才隊(duì)伍。人才隊(duì)伍建設(shè)是破解行業(yè)發(fā)展難題、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。實(shí)施“人才+項(xiàng)目”的培養(yǎng)模式，在實(shí)踐中聚集和培養(yǎng)高層次的創(chuàng)新人才，加大企業(yè)投入，建設(shè)和形成一批產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的民航信息技術(shù)培養(yǎng)基地，加快推進(jìn)和實(shí)施信息技術(shù)復(fù)合型人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略工程。

2.2 構(gòu)建綜合一體化數(shù)據(jù)中心

構(gòu)建綜合一體化數(shù)據(jù)中心，將分散在不同應(yīng)用系統(tǒng)中有價(jià)值的數(shù)據(jù)重新過(guò)濾，進(jìn)行系統(tǒng)整理，再經(jīng)過(guò)抽取、轉(zhuǎn)換和裝載，合并到一個(gè)企業(yè)級(jí)的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，從而得到一個(gè)企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)的完整視圖，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向企業(yè)內(nèi)外部提供信息服務(wù)。具體由以下幾個(gè)部分組成。

2.2.1 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)（AIRPORT OPERATION DATABASE）

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)（AODB）是機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)營(yíng)的核心數(shù)據(jù)庫(kù)，覆蓋機(jī)場(chǎng)航班保障與旅客服務(wù)的全部業(yè)務(wù)信息，如航班計(jì)劃、資源分配信息、雷達(dá)監(jiān)控信息，氣象信息、旅客信息，貨物郵件信息等。如圖3所示。

2.2.2 機(jī)場(chǎng)商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)（AIRPORT COMMERCIAL DATABASE）

機(jī)場(chǎng)商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)（ACDB）是機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的核心數(shù)據(jù)庫(kù)，覆蓋非航產(chǎn)業(yè)的各類(lèi)商業(yè)信息，如商戶(hù)信息，酒店服務(wù)信息，停車(chē)場(chǎng)信息，機(jī)票信息，餐飲服務(wù)信息等。如圖4所示。

2.2.3 建立機(jī)場(chǎng)工程數(shù)據(jù)庫(kù)（AIRPORT ENGEERING DATABASE）

機(jī)場(chǎng)工程數(shù)據(jù)庫(kù)（AEDB）是機(jī)場(chǎng)所有工程建設(shè)的核心數(shù)據(jù)庫(kù)，包括機(jī)場(chǎng)所有與工程、設(shè)備、建筑物相關(guān)的數(shù)據(jù)，如設(shè)備采購(gòu)安裝信息，工程項(xiàng)目信息，樓宇控制信息等。如圖5所示。

2.2.4 機(jī)場(chǎng)安保數(shù)據(jù)庫(kù)（AIRPORT SECURITY DATABASE）

機(jī)場(chǎng)安保數(shù)據(jù)庫(kù)（ASDB）是機(jī)場(chǎng)安全管理，風(fēng)險(xiǎn)管控的核心數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)與機(jī)場(chǎng)安全保障和應(yīng)急救援的相關(guān)信息，如應(yīng)急預(yù)案信息、視頻監(jiān)控信息，危險(xiǎn)源識(shí)別與管控信息等。如圖6所示。

2.2.5 機(jī)場(chǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)中心（AIRPORT ENTERPRISE DATABASE CENTER）

機(jī)場(chǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)中心（AEDC）企業(yè)管理的核心數(shù)據(jù)庫(kù)，包括企業(yè)管理過(guò)程所涵蓋的所有內(nèi)容，如財(cái)務(wù)信息，人力資源管理信息，行政辦公信息等與企業(yè)管理密切相關(guān)的各類(lèi)信息。如圖7所示。

2.2.6 機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)（AIRPORT DATA WAREHOUSE）

機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)（ADW）作為數(shù)據(jù)層的核心，匯聚各類(lèi)數(shù)據(jù)庫(kù)資源，包括運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)、安保數(shù)據(jù)以及外部數(shù)據(jù)等，此外，還負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，包括數(shù)據(jù)的過(guò)濾、匹配、凈化、標(biāo)明數(shù)據(jù)的時(shí)間戳、確認(rèn)數(shù)據(jù)質(zhì)量與元數(shù)據(jù)抽取和創(chuàng)建等任務(wù)，最終形成綜合一體化的綜合數(shù)據(jù)中心，體系架構(gòu)如圖8所示。

綜合一體化數(shù)據(jù)中心為旅客、駐場(chǎng)單位、機(jī)場(chǎng)各部門(mén)提供全方位的信息服務(wù)，通過(guò)數(shù)據(jù)加工，建立分析模型，利用商業(yè)智能與決策輔助系統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)保障、旅客服務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理等數(shù)據(jù)進(jìn)行全面系統(tǒng)地分析，為公司的經(jīng)營(yíng)管理提供完整的解決方案。

2.3 構(gòu)建異構(gòu)環(huán)境下的企業(yè)信息集成

機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)初期，多是獨(dú)立開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，數(shù)據(jù)源彼此存在差異，進(jìn)而形成了一個(gè)巨大的異構(gòu)數(shù)據(jù)環(huán)境，信息集成所要解決的問(wèn)題就是把不同區(qū)域、異構(gòu)的信息合并起來(lái)，為用戶(hù)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)視圖，將異構(gòu)環(huán)境下的資源有效整合。

2.3.1 數(shù)據(jù)集成

數(shù)據(jù)集成就是對(duì)分散異構(gòu)的多數(shù)據(jù)源實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的訪問(wèn)，實(shí)時(shí)地、智能地將有價(jià)值的數(shù)據(jù)傳遞給分析系統(tǒng)或其他應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的進(jìn)一步加工利用。

2.3.2 內(nèi)容集成

內(nèi)容集成是指非結(jié)構(gòu)化信息，例如圖表、郵件等非結(jié)構(gòu)化文件的集成。建立內(nèi)容管理平臺(tái)，提供對(duì)非結(jié)構(gòu)化信息的管理功能，負(fù)責(zé)對(duì)各類(lèi)內(nèi)容信息進(jìn)行分類(lèi)管理，并控制信息的與訪問(wèn)權(quán)限。

2.3.3 業(yè)務(wù)集成

業(yè)務(wù)集成是最大限度地實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的功能集成和管理上的職能集成，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，改造與組合，構(gòu)建靈活、健壯的優(yōu)化流程，以響應(yīng)市場(chǎng)快速的變化，全面提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理能力。

企業(yè)應(yīng)用集成系統(tǒng)（Enterprise Application Integration）是一套面向服務(wù)和業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源在各類(lèi)異構(gòu)環(huán)境下應(yīng)用服務(wù)無(wú)縫銜接的解決方案。通過(guò)建立底層架構(gòu)，來(lái)聯(lián)系橫貫整個(gè)企業(yè)的異構(gòu)系統(tǒng)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)源等，將業(yè)務(wù)流程、應(yīng)用軟件、硬件和各種標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合起來(lái)，使它們像一個(gè)整體一樣進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，數(shù)據(jù)交換和信息共享，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。信息集成體系架構(gòu)如圖9所示。

EAI信息集成利用中間件技術(shù)使得所有子系統(tǒng)都能使用相同的接口機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。其中最為核心的是智能集成業(yè)務(wù)交換平臺(tái)（Intelligent Middle Flat）的技術(shù)，它是機(jī)場(chǎng)內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)之間信息傳遞和服務(wù)調(diào)用的中介平臺(tái)，是企業(yè)信息集成的服務(wù)總線，IMF系統(tǒng)基于智能消息中間件，通過(guò)統(tǒng)一接入機(jī)制和信息流轉(zhuǎn)規(guī)范，將機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)功能模塊有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)跨應(yīng)用平臺(tái)的多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，是信息集成的核心組件。

2.4 以服務(wù)為導(dǎo)向，利用多元技術(shù)手段滿(mǎn)足個(gè)性化需求

從國(guó)際民航發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，信息服務(wù)已成為國(guó)際間機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。如圖10所示，如何利用多元化技術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量將成為今后機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。

美國(guó)北肯塔基機(jī)場(chǎng)、英國(guó)伯明翰機(jī)場(chǎng)以及加拿大溫哥華機(jī)場(chǎng)都已經(jīng)推出了移動(dòng)網(wǎng)站。旅客可以通過(guò)手機(jī)訪問(wèn)網(wǎng)站來(lái)獲知航班具體信息。Gate Guru軟件數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋了85個(gè)北美機(jī)場(chǎng)、13個(gè)加拿大機(jī)場(chǎng)以及英國(guó)的希思羅機(jī)場(chǎng)，可以顯示機(jī)場(chǎng)設(shè)施、平面圖指引、包括候機(jī)樓地圖、登機(jī)門(mén)、餐飲、購(gòu)物以及貴賓廳情況。采用通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的應(yīng)用程序，在為消費(fèi)者提供多元化，個(gè)性化以及“一站式”服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)，也能為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了可觀的非航性產(chǎn)業(yè)收益。

以信息集成為基礎(chǔ)，解決“信息孤島”，推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力，以服務(wù)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)多元化應(yīng)用開(kāi)發(fā)、無(wú)線移動(dòng)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)覆蓋，構(gòu)建“一站式”的航空產(chǎn)業(yè)增值鏈，已經(jīng)成為國(guó)際現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的主要方向。

3 數(shù)字空港建設(shè)

3.1 數(shù)字空港理念

“數(shù)字空港”理念是以數(shù)字化的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)各種信息資源的整合，并以數(shù)字化的手段處理、分析和管理整個(gè)機(jī)場(chǎng)，將電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及應(yīng)用集成技術(shù)等信息技術(shù)用于機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、安全等方面的系統(tǒng)化管理，實(shí)現(xiàn)資源共享和協(xié)同運(yùn)行，以此來(lái)提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理能力。

3.2 數(shù)字機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)構(gòu)建

“數(shù)字空港”核心是建立一套能夠適用國(guó)際機(jī)場(chǎng)數(shù)字化管理的控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：運(yùn)行狀況報(bào)告子系統(tǒng)，監(jiān)控及告警子系統(tǒng)，移動(dòng)（車(chē)載）子系統(tǒng)，資源管理子系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)GIS地理信息子系統(tǒng)，應(yīng)急救援輔助子系統(tǒng)，通信子系統(tǒng)，中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)等多個(gè)基礎(chǔ)系統(tǒng)。系統(tǒng)如圖11所示。

所有系統(tǒng)將以信息集成平臺(tái)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，數(shù)據(jù)的深度挖掘和多元化應(yīng)用的無(wú)縫銜接。通過(guò)內(nèi)場(chǎng)數(shù)字化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理和調(diào)度服務(wù)資源的合理調(diào)配；通過(guò)外場(chǎng)數(shù)字化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)周邊和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)全面數(shù)字化（如：餐飲管理、智能停車(chē)、酒店服務(wù)、航班預(yù)訂），打造“一站式”多元化、高質(zhì)量服務(wù)的數(shù)字空港，構(gòu)建服務(wù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，全面提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)和保障能力，最終實(shí)現(xiàn)“航班保障信息化、旅客服務(wù)多樣化、行政辦公自動(dòng)化、經(jīng)營(yíng)管理數(shù)字化、運(yùn)籌決策科學(xué)化”，使機(jī)場(chǎng)信息化綜合指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

4 結(jié)語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)信息化是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，不能期望畢其功于一役，必須堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、務(wù)求實(shí)效的原則扎實(shí)推進(jìn)。通過(guò)逐步構(gòu)建信息集成平臺(tái)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，打造“一站式”多元化，面向服務(wù)的數(shù)字空港，以此來(lái)推進(jìn)企業(yè)的管理變革，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)朝著更好更快的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 汪泓，周慧艷.機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010.