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高速公路施工計劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：高速公路；路面施工；機械化施工

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

近年來，隨著我國社會建設(shè)進程的飛速提高，公路的建設(shè)實施也日益頻繁。人們對于公路不但在數(shù)量上有了更多的需求，同時在質(zhì)量上也提出了更高的要求，而瀝青砼路面施工直接影響到公路后期運營過程中車輛行駛的安全性與穩(wěn)定性，其重要性不言而喻。

一、高速公路路面質(zhì)量的要求

1、瀝青路面應(yīng)具有足夠的強度

瀝青路面在施工前應(yīng)做好施工設(shè)計工作，設(shè)計時要考慮當前的需求和未來的發(fā)展趨勢，進行綜合性的考慮，從而設(shè)計出即能滿足需求又具有較好的承載和的磨損力的道路。

2、瀝青路面應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性

瀝青具有較強的流動性，其作為路面的主要原料之一，其受溫度的影響較大，溫度的高低會直接影響著瀝青混凝土路面的剛度、韌度和強度，如果溫度低時拉伸變形性能不好的話會直接導(dǎo)致路面裂縫的產(chǎn)生，因此對于瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性都要嚴格的要求。

3、瀝青路面應(yīng)具有足夠的平整度

路面的施工過程中，攤鋪機對于路面的平整度有著重要的影響，攤鋪的方式和碾壓方式等，同時技術(shù)人員的技術(shù)水平和操作方法都會對路面的平整度造成一定的影響。在路面攤鋪過程中需要技術(shù)人員具有高度的責任心和專業(yè)的技能，這樣才能保證路面在鋪設(shè)過程中符合相關(guān)的標準。

4、瀝青路面應(yīng)具有足夠的抗滑性能

為了增加瀝青混凝土路面的抗滑性，保證行車的安全性，需要在配料中加入硬質(zhì)有棱角的集料，以增加路面的摩擦力，同時瀝青中的含蠟量也能增加路面的摩擦力，增加抗滑性。

二、瀝青混合料的生產(chǎn)設(shè)備

1、攪拌器

對不同混合料組成,存在著一個是否容易攪拌均勻的問題,這里起作用的主要因素是:細集料和礦粉所占的比例,瀝青的含量、溫度和粘度。一般認為細集料、礦粉較多的混合料,由于瀝青吸收和粘附其上而難攪拌均勻;而瀝青含量較多、溫度較高、粘度較低的混合料,則由于瀝青流動性較好而容易在集料中分布均勻和裹覆得較好。但是攪拌什么樣的混合料是由工程設(shè)計要求確定的,攪拌設(shè)備的任務(wù)就是要保證在任何級配組成下都能生產(chǎn)出符合質(zhì)量要求的成品料。因此,攪拌器必須有一個可以調(diào)整的運行參數(shù)(通常選擇拌和時間作為調(diào)整環(huán)節(jié)),以便滿足攪拌不同級配混合料的要求。

2、干燥器

干燥器屬于逆向流設(shè)計,即冷濕集料從燃燒器反向端進入干燥器,且集料與排氣方向相對(逆向)流動。由于冷濕集料恰好在排氣排出干燥器之前進入,因此應(yīng)用技術(shù)排氣溫度通常較低。實際上排氣溫度的控制因素為氣流的露點溫度。如果污染控制系統(tǒng)包括集塵室,則排氣溫度一定要大于露點。露點以上溫度能防止水蒸氣凝結(jié)在堆積于氣袋纖維上的粉塵塊上。如果發(fā)生凝結(jié),則使粉塵塊轉(zhuǎn)變?yōu)槟酀{。因此對排氣溫度一般要求控制在130℃左右,最高不超過200℃,最低不低于115℃。干燥器集料出料溫度是確定最終混合料溫度的主要因素。如集料過熱,拌和會引起瀝青膠結(jié)料過度氧化,產(chǎn)生早期硬化并可能導(dǎo)致瀝青混合料過早開裂。如果集料不夠熱,則難以涂覆集料。

3、熱料倉

熱篩屏的表面積必須與干燥器的輸出、集料冷供料系統(tǒng)的集料比例及拌和能力相平衡。如果冷集料供應(yīng)與各熱料倉要求材料數(shù)量不成比例,則一些倉會超載而另一些倉則負載不足。這樣的比例問題可能造成被拒絕的混合料,因為它不滿足規(guī)范,或引起裝置輸出減小,所以負載不足的倉等待填充形成時間延遲,對效率產(chǎn)生不利影響,使生產(chǎn)率降低,且增加對超載倉溢出材料的處理。篩屏可能磨耗或被撕裂,使超尺寸材料進入較細材料倉內(nèi),如果情況嚴重,將生成比混合料配合比設(shè)計更粗的混合料,而在混合料中短缺細集料。當篩屏被堵塞,細集料不能有效地通過篩屏,會造成較細集料進入較粗料倉。這種情況生成比混合料配合比設(shè)計更細的混合料,而在混合料中短缺粗集料,可能引起某些集料顆粒涂覆不足。

三、混合料的攤鋪

1、瀝青混凝土下面層的攤鋪

施工技術(shù)規(guī)范的標準規(guī)定，高等級高速公路下面層的平整度用3m直尺測量不大于5mm，表面層的平整度用3m直尺測量不大于3mm。參照滬寧路E標段路面施工經(jīng)驗，中面層平整度用3m直尺測量不大于3mm，上面層平整度用6m直尺測量不大于3mm。瀝青下面層作業(yè)時，宜采用基準“鋼絲”攤鋪，用縱坡傳感器作為自動找平裝置。為了嚴格控制下面層的標高、厚度、橫坡和平整度，測量放線后，架設(shè)攤鋪基準線，基準架間距離10m，基準架立柱定要與地面垂直，選用直徑2mm鋼絲，鋼絲線一端固定，另一端緊線器拉緊張力不得小于150～200kN，鋼絲是攤鋪機作業(yè)的基準線標高，必須保證準確無誤，采用此法主要解決標高的控制及基層的不平，為中上面層攤鋪采用移動式基準浮動梁打下良好的基礎(chǔ)。

2、中面層、上面層的攤鋪

由于下面層采用兩邊掛線“走鋼絲”的作業(yè)方法，標高和平整度控制得較好，因此中面層、上面層攤鋪時，使用16，8m三點控制移動浮動梁基準，它可以將已鋪好壓實的瀝青層和新鋪未壓實的瀝青層共同作為基準面，平衡浮動梁由攤鋪機牽引位移時，平衡梁前基準點，后基準點與熨平板大臂交接點始終是平移的3條平行線，并始終等距離移動，當其中一個點發(fā)生垂直方向尺寸變化時，傳感器及時反應(yīng)并隨時調(diào)整熨平板仰角，始終達到3個基準點與基準面保持恒定的垂直距離。浮動滑靴梁的作用是：攤鋪機牽引位移中對下面層走鋼絲時鋼絲松垂產(chǎn)生的波浪，起到“濾波”作用，可較大幅度地提高路面平整度

3、攤鋪控制

攤鋪機的攤鋪是影響路面平整度的首要環(huán)節(jié)，在攤鋪機施工中緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，在操作過程中應(yīng)注意以下幾個影響因素：

（1）攤鋪應(yīng)保持連續(xù)，必須配備與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機，盡管A13422攤鋪機具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下，總會產(chǎn)生微下沉，攤鋪機重新啟動也會產(chǎn)生局部甚微不平整。

（2）攤鋪速度保持緩慢均勻，一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2～4m(根據(jù)供料情況保持不停機)，攤鋪速度不穩(wěn)定，會導(dǎo)致攤鋪層初始密實度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。

（3）在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器勻速不停的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證攤鋪機全寬斷面上不發(fā)生離析。

（4）自卸車卸料時，攤鋪機前需有專人指揮倒車，在離攤鋪機前端30cm左右時停車，等攤鋪機斗前方頂推滾輪頂上汽車后開始卸料，此時汽車應(yīng)掛空檔，視情況帶上剎車，保證汽車由攤鋪機推著前進，汽車剎車不應(yīng)踩死，以免攤鋪機打滑。

四、瀝青混合料的碾壓

熱瀝青混合料是由礦物集料、粉料及瀝青等多種成分組成的,在施工中,靜碾壓路機利用靜載荷克服混合料中固體顆粒間的摩擦力、粘結(jié)力,擠出空氣,使各顆料間相互靠近,振動壓路機則利用振動頻率接近于材料固有頻率使材料發(fā)生共振,使級配材料間減小阻力,相互移動達到最穩(wěn)定狀態(tài);熱瀝青混合料的碾壓應(yīng)根據(jù)熱瀝青混合料的材料特性,選擇不同的壓路機組合,按一定的壓實工藝使瀝青路面壓實成形。

結(jié)束語

綜上所述，高速公路路面的建設(shè)通常都采用瀝青砼的形式，其施工質(zhì)量直接影響到車輛的安全行駛，對于人們的生命財產(chǎn)安全有著重要的意義，施工單位應(yīng)該從施工需要與施工經(jīng)驗進行多方考量，選擇最為合適的施工機械以及組合方案，以提高施工效率、降低施工成本、保障工程質(zhì)量。

參考文獻

[1]呂朝陽.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制[J].山西建筑，2011.

高速公路施工計劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；養(yǎng)護施工；技術(shù)；

中圖分類號：U238文獻標識碼： A

1 專業(yè)化高速高速公路橋梁養(yǎng)護施工概述

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)也經(jīng)歷了一個輝煌的高速發(fā)展時期，在這一時期，建成了一大批結(jié)構(gòu)新

穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁，比如

浙江舟山西堠門大橋、江蘇蘇通大橋、上海盧浦大橋等，一下子將我

國帶入到了橋梁建設(shè)大國行列。但與高速公路橋梁建設(shè)的空前發(fā)展形成鮮明對比的是，時有橋梁垮塌的事故發(fā)生，例如湖南鳳凰縣沱江大

橋整體垮塌，哈爾濱陽明灘大橋引橋的斷裂，杭州錢江三橋引橋車

道部分橋面塌落，廣州九江大橋的垮塌等。這些橋梁垮塌事故充分

的說明了我國還未邁入橋梁強國行列，高速公路橋梁建設(shè)、管理和養(yǎng)護技術(shù)滯后，特別是橋梁維修養(yǎng)護技術(shù)仍不適應(yīng)我國龐大的公路資產(chǎn)

管理。系統(tǒng)的研究、開發(fā)橋梁的養(yǎng)護維修技術(shù)，是目前橋梁建設(shè)工程

師們面臨的重要課題。

2.高速高速公路橋梁養(yǎng)護的特征

2. 1 反復(fù)性

從公路和橋梁投入運行之后，就需要相關(guān)的高速高速公路橋梁養(yǎng)護人員經(jīng)常對路面以及橋面等設(shè)施進行維修和養(yǎng)護。這樣可以確保車輛的高速、暢通的通行，還可以確保路橋上的設(shè)施能夠發(fā)揮作用，最大限度地實現(xiàn)其價值?？梢妼Ω咚俑咚俟窐蛄旱酿B(yǎng)護工作具有很強的經(jīng)常性和反復(fù)性。可以將這一工作總結(jié)為“六修”以及“六清”。所謂“六修”指的就是對路面以及橋梁進行修補、對相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施進行修復(fù)和完善、對邊坡進行修整、對綠化進行修整、對站容進行修飾、對設(shè)備進行檢修。而所謂的“六清”指的則是對路橋的表面進行清掃、對基礎(chǔ)設(shè)施進行清洗、對邊溝進行清掃、對路橋上的障礙要及時加以清除、對橋涵進行清涵、對路產(chǎn)進行清除。通過上述一系列的工作，可以有效地發(fā)現(xiàn)隱藏在路橋中的安全隱患。這樣不僅可以最大限度地將路橋的使用壽命延長，還可以保護環(huán)境，減少路橋養(yǎng)護的支出。

2. 2 高效性

很多的路橋行車的速度都很快，并且車流量也十分的龐大，車輛的通過能力很強。這就需要路橋的養(yǎng)護人員在意外發(fā)生的時候能夠快速

的到達養(yǎng)護的現(xiàn)場。此外進行維修和養(yǎng)護作業(yè)時一定要加快速度，提

升養(yǎng)護的效率和質(zhì)量，養(yǎng)護作業(yè)結(jié)束之后快速地離開作業(yè)的區(qū)域，避免給交通造成不必要的壓力。路橋的養(yǎng)護人員要隨時待命，在需要進行路橋的養(yǎng)護時立即投入其中，這樣可以有效地提高養(yǎng)護工作的效率，給公眾提供一個良好的行車環(huán)境，也可以促進高速高速公路橋梁養(yǎng)護工作的科學性和系統(tǒng)性。

2. 3 技術(shù)性

高速高速公路橋梁是隨著科技的發(fā)展與進步而逐步建立起來的，也可以說它們都是高科技的產(chǎn)物。因此高速高速公路橋梁的施工技術(shù)和施工設(shè)備都是十分先進的。因此，在對路橋進行養(yǎng)護的時候也需要提升養(yǎng)護工作的技術(shù)含量，相關(guān)的養(yǎng)護和管理部門要定期地組織養(yǎng)護人員進行養(yǎng)護技能的學習，使他們能夠樹立起先進的養(yǎng)護觀念，提高路橋養(yǎng)護的技術(shù)，以及對先進的養(yǎng)護理論的應(yīng)用能力。

3. 我國高速公路橋梁養(yǎng)護管理問題

3.1 目前我國建成高速公路橋梁約 100 萬座，所面臨的管理、養(yǎng)護形

勢主要有如下幾點：運營管理橋梁規(guī)模龐大、養(yǎng)護任務(wù)空前繁重，而且橋梁建設(shè)增速飛快；建設(shè)年代跨度大，設(shè)計標準不一，建設(shè)標準差異大；管理、養(yǎng)護體制復(fù)雜，主體責任不清；專業(yè)養(yǎng)護管理人才隊伍匱乏，養(yǎng)護資金不足，技術(shù)水平不高。

3.2 所存在的問題

3.2.1管理制度不完善

雖然我國的現(xiàn)行《公路法》對路橋的養(yǎng)護與管理工作作出了明確的要求，但是仍然存在著一些不完善的地方，需要繼續(xù)完善發(fā)展。對相關(guān)的技術(shù)要求是比較片面的，無法依據(jù)實際的需求進行理解，在現(xiàn)實工程施工中無法有效的適用，而且由于執(zhí)行力不足，很多的養(yǎng)護管理工作并沒有切實落實到位，這也給我們的后期管理工作帶來了極大的

不便。

3.2.2路橋養(yǎng)護人員專業(yè)素質(zhì)及技術(shù)水平較低

由于我國路橋的養(yǎng)護工作的工資較低難度較大，很多高水平的工作人員不愿意去從事此項工作，導(dǎo)致我國目前的道路養(yǎng)護人員的綜合素質(zhì)普遍過低，很多的養(yǎng)護工作人員理論儲備不足，實踐能力較低，經(jīng)驗缺乏， 甚至一些人根本就不是專業(yè)人才而是臨時應(yīng)急的工作人員，

他們沒有受過專業(yè)的培訓，沒有專業(yè)的素養(yǎng)，根本不懂基本的路橋養(yǎng)

護、管理工作。

4. 加強專業(yè)化高速高速公路橋梁養(yǎng)護施工技術(shù)措施

4.1建立健全路橋養(yǎng)護管理檔案

路橋養(yǎng)護管理檔案能夠充分反映路橋建設(shè)、使用及養(yǎng)護的真實情況，當工程竣工后，相關(guān)部門及時建立養(yǎng)護檔案，并對以后的養(yǎng)護工作

進行切實的記錄與管理，以備查檔。 但是我國現(xiàn)在這方面的工作做的還不足，許多路橋養(yǎng)護的檔案只是擺設(shè)，并沒有有效地加以利用，這給我們的查驗工作帶來極大的不便，今后隨著科技的發(fā)展，我們應(yīng)該加大對路橋養(yǎng)護管理檔案工作的關(guān)管理，充分利用計算機技術(shù)及現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立有效的電子管理檔案，建立健全我國路橋養(yǎng)護管理的檔案工作。

4.2相關(guān)人員素質(zhì)的提高

在日常工作中員工的橋梁養(yǎng)護意識需要加強。提高每個員工養(yǎng)護高速公路橋梁方面的警覺意識，可以使高速公路橋梁的員工切實的根據(jù)需要進行正確的高速公路橋梁的養(yǎng)護工作。只有每個高速公路橋梁養(yǎng)護人員都提高這種良好的養(yǎng)護意識，才能不斷的提高高速公路橋梁的養(yǎng)護水平。高速公路橋梁的養(yǎng)護主管單位應(yīng)對員工進行培訓教育，以此使工作人員的高速公路橋梁養(yǎng)護的技術(shù)水平不斷提高?？蓪嵭薪坏妆ｐB(yǎng)的辦法，推行獎勤懲懶制度等方法。以提高每個橋梁養(yǎng)護人員的責任心，使得高速公路橋梁的養(yǎng)護工作有效且高效的進行。

4.3檢查工作的加強

在高速公路橋梁的養(yǎng)護工作開展的同時，高速公路的檢查工作也必須被重視起來。不必要的高速高速公路橋梁養(yǎng)護的漏洞要想被避免，就需要對橋梁的養(yǎng)護工作檢查進一步的加強，行政管理部門必須要進一步的加大對橋梁養(yǎng)護監(jiān)督的力度，嚴格做好檢查監(jiān)督工作，進行不定期或定期的監(jiān)查，那些易發(fā)生漏洞的部分應(yīng)特別的注意，對考核制度必須嚴格地執(zhí)行并結(jié)合獎懲機制進行獎懲處理。一旦發(fā)現(xiàn)有對高速公路橋梁的養(yǎng)護工作做得不好的工作人員就要按一定的規(guī)章制度進行懲處，不可放任姑息。

4.4設(shè)備投入的加大

公路運輸配合支持當今發(fā)展越來越迅速的經(jīng)濟建設(shè)，要想保持高速公路橋梁良好的運輸狀態(tài)，悉心的養(yǎng)護是必不可少的關(guān)鍵點，養(yǎng)護設(shè)備又是養(yǎng)護工作所依賴的重點。施工的技術(shù)和設(shè)備在公路橋梁的養(yǎng)護中都有很高要求。為了提高高速公路橋梁的養(yǎng)護質(zhì)量降低高速公路橋梁的養(yǎng)護成本應(yīng)采用先進的儀器設(shè)備。同時必須采用快速的修護方法完成高速公路橋梁的速度修復(fù)這是由高速公路橋梁運輸?shù)母咝詻Q定的，而這一目的的實現(xiàn)也離不開先進的儀器和設(shè)備的支持。工作效率較為低下、維護成本較高的傳統(tǒng)高速公路橋梁的養(yǎng)護設(shè)備已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的需要。高速公路橋梁養(yǎng)護工作設(shè)備效率的提升也依賴于現(xiàn)代科學技術(shù)的快速迅猛發(fā)展，引進先進的橋梁養(yǎng)護設(shè)備進行養(yǎng)護對于高速公路橋梁的負責部門來說也是被急需的，只有這樣才能使高速公路橋梁長期保持良好的狀況，滿足現(xiàn)代社會里人們對公路運輸?shù)牟粩嗵岣叩男枨螅瑥亩龠M公路運輸對社會經(jīng)濟的發(fā)展的推動作用的實現(xiàn)。機器設(shè)備的日常保養(yǎng)工作也必須被加強，這樣才能有效的降低日常修理的概率，使機器設(shè)備可以高效無故的為高速公路橋梁隨時提供服務(wù)。提高機器設(shè)備的利用率并在機器設(shè)備的合理使用計劃下，才能使高速公路橋梁的養(yǎng)護工作高速有效有序的進行。

結(jié)束語：高速高速公路橋梁的養(yǎng)護是路橋管理工作的一個十分重要的部分，它的目的就是確保公路和橋梁設(shè)施的完好，以保證其發(fā)揮正確的作用和正常的功能，及時地對路橋使用中遇到的問題加以解決，促進路橋壽命的延長，從前全面地提高路橋的穩(wěn)定性以及抵抗風險和災(zāi)害的能力。

高速公路施工計劃范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；抗滑樁；施工技術(shù)；滑坡治理 文獻標識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）21-0104-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.052

抗滑樁是解決高速公路施工滑坡問題的主要方式，通過多年來的實際使用發(fā)現(xiàn)，抗滑樁施工不僅擾動性比較好，實際治理效果也較好，可靠性強，所以被廣泛的應(yīng)用到各種高速公路施工中。但是因為我國幅員遼闊，道路情況、路基情況以及工程所在地區(qū)都有一定的差異性，所以抗滑樁施工經(jīng)驗雖然可以通用，但是在細節(jié)處理上依然會存在各種問題，影響工程質(zhì)量。抗滑樁作為一種治理滑坡的主要措施，現(xiàn)如今受到越來越多的重視。其內(nèi)涵是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，是利用抗滑樁插入滑動面以下的穩(wěn)定地層對樁的抗力（錨固力）平衡滑動體的推力，以增加邊坡的穩(wěn)定性。

1 高速公路抗滑樁的施工準備

1.1 施工放樣

在施工之前，工作人員必須要了解圖紙，對公路產(chǎn)生滑坡位置的周圍情況進行了解，對滑動層面進行實地的研究。按照圖紙當中落孔樁所在位置測定橫斷面，保證斷面位置惡化孔樁的位置相互吻合?？梢詫⒖够瑯兜捻?shù)赘叱掏渡湓跀嗝娴娘@示圖上，之后對頂樁上部分土體的穩(wěn)定性進行測試，驗算穩(wěn)定性結(jié)果，從結(jié)果來判斷是否需要進行清表，保證減載深度以及減載的數(shù)量，并且需要保證樁孔在開挖過程中，臺上部失穩(wěn)對孔的安全性。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)附近邊坡以及表層容易出現(xiàn)塌陷，則可以根據(jù)工程情況，適當對其進行清除。

1.2 設(shè)置位移觀測點

在施工前必須要對位移觀測點布設(shè)問題進行分析，方便測定滑坡位移方向以及滑坡可能產(chǎn)生的位移速度。整個施工過程中都需要對滑坡可能產(chǎn)生的位置進行監(jiān)測，對資料進行全方位分析，繪制出相應(yīng)的觀測點和高程升降方面的矢量圖，保證工程施工全過程都在監(jiān)測范圍內(nèi)，保證施工人員的人身安全，提升工程質(zhì)量。從我省某高速公路的施工情況來看，該高速公路和鐵路處于并行狀態(tài)，滑坡段的公路甚至和鐵路的間隔僅有60m，公路從滑體前緣通過，而鐵路則下穿滑坡臺階。這段高速公路產(chǎn)生滑坡不僅影響了公路的實際使用，同時也對鐵路的安全運營產(chǎn)生了巨大的影響，所以相關(guān)人員在事故出現(xiàn)第一時間趕赴現(xiàn)場，通過十字交叉網(wǎng)法、放射網(wǎng)法和其他方法對該路段進行處理，效果良好。

2 高速公路中的抗滑樁施工技術(shù)

2.1 排水孔施工

如果要對有孔滑坡地帶實施施工，第一項需要處理的就是排水孔，在施工中關(guān)于排水孔位置、標高以及仰角間距等的分析可以依照出水情況分析，綜合多方面因素對這三方面的設(shè)計情況進行休整?？够瑯厄炇罩埃豢梢詫嵤┮?guī)模性開挖滑坡體前緣，否則容易導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡體失穩(wěn)問題。如果需要對滑坡的前緣位置進行設(shè)計，則必須

先將路堤提升到滿足工程基本要求的高度再進行開挖。

2.2 設(shè)計與施工差異性

在所有樁開挖之前，首先需要將地質(zhì)樁孔柱狀圖及時填錄完畢，并對地層巖性以及滑動面位置仔細進行記錄，另外還要詳細地對擦痕、巖性變化界面以及軟弱層等情況進行描述，如果情況比較特殊，可以通過圖片資料的方式對其進行記錄。整個開挖過程都必須時刻核對滑面的進展情況。如果施工情況與設(shè)計人員的設(shè)計意圖相差甚遠，必須技術(shù)報告，保證嵌巖深度和抗滑樁自身長度可以滿足工程的最低要求標準。

2.3 施工關(guān)鍵點

施工過程中，必須要保證護壁自身厚度、硅的強度以及鋼筋的實際使用量滿足設(shè)計最低標準。在涌水量比較大的時候，可以將排水與堵截相結(jié)合，如果需要對導(dǎo)管排水增加的話，在實施空間填塞淘挖中可以應(yīng)用錨桿或者鋼筋網(wǎng)等物品，最后再采用混凝土實施振搗密實，在能夠滿足其強度要求之后，才能夠把導(dǎo)管內(nèi)部的水全部都集中堵死，以免護臂背面土地因為出現(xiàn)地下水流出而發(fā)生井壁塌跨等情況，甚至還會導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡問題。在施工過程中一定要確保護臂和護身混凝土強度，可以對其設(shè)計要求滿足，澆筑樁身之前可以使用水泥砂漿來鋪墊，鋪墊的厚度需要從工程的實際情況來判斷。護壁的各節(jié)縱向鋼筋必須要通過焊接的方式來施工，保證搭接長度滿足工程的發(fā)展需求，禁止在施工過程中出現(xiàn)綁扎或者掛接問題，并且施工中不可以在土石分界處以及滑動位置設(shè)置搭接位置。在樁身鋼筋處理過程中，最大化的將鋼筋預(yù)制成籠形狀，在鋼筋籠制造過程中通過埋設(shè)超聲檢測管的方式提升工程質(zhì)量，避免因為施工不規(guī)范而產(chǎn)生滑坡。確保鋼筋的連接質(zhì)量能夠和我國相關(guān)規(guī)定要求相符，盡量選擇光對焊方式實施樁身的鋼筋焊接，提升焊接質(zhì)量。

3 結(jié)語

對特定滑坡災(zāi)害來說，能否合理的選用治理技術(shù)是提升滑坡治理效果的主要條件，結(jié)合工程實際情況，擬定科學化的施工措施，解決滑坡問題。上文從目前高速公路抗滑樁施工技術(shù)的視角出發(fā)，旨在提升高速公路工程施工質(zhì)量，控制因為滑坡問題給工程帶來的負面影響，促進我國經(jīng)濟發(fā)展，減少工程事故。

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高速公路施工計劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；收費站；機電設(shè)備系統(tǒng)；可視化管理；實時監(jiān)控

0引言

隨著高速公路的不斷發(fā)展，高速公路機電系統(tǒng)也變得越來越完善，尤其是信息化建設(shè)方面。目前，高速公路的管理效率和管理質(zhì)量都發(fā)生了較大提高。在高速公路收費站機電設(shè)備系統(tǒng)運行保持正常狀態(tài)的情況下，高速公路能夠順利運營，同時可以充分發(fā)揮高速公路收費站的工作職能。因此，為切實保障高速公路收費站機電設(shè)備的可視化及實時監(jiān)控管理，應(yīng)堅持引用新設(shè)備、新技術(shù)，不斷更新理念，不斷優(yōu)化高速公路收費站機電設(shè)備。

1提高高速公路收費站機電設(shè)備實時監(jiān)控力度的必要性

當前高速公路的建設(shè)規(guī)模、通車里程數(shù)均有所增加，同時，高速公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)也變得更為復(fù)雜。高效完成高速公路相關(guān)工作，如通信工作、收費工作、監(jiān)控工作等，是高速公路收費站機電設(shè)備的重要功能，所以，高速公路運行的安全程度主要取決于機電設(shè)備的現(xiàn)代化水平[1]。在過去，高速公路收費站機電設(shè)備的功能比較少，運用范圍不大，高速公路收費站管理人員只能借助機電設(shè)備來完成一些比較簡單的監(jiān)控工作和收費工作。但隨著機電設(shè)備技術(shù)水平的不斷提高，機電設(shè)備系統(tǒng)變得越來越完善，能夠有效提高高速公路運輸?shù)陌踩訹2]。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路的發(fā)展速度也得到不斷提高，因而高速公路的建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，同時能夠不斷增加高速公路收費站機電設(shè)備可視化、監(jiān)控管理的運用范圍。因此，目前高速公路收費站管理的主要重點就是要對監(jiān)控管理技術(shù)不斷進行研究，不斷進行創(chuàng)新，以提高高速公路機電設(shè)備運行的安全性。

2高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)的功能

高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)大致包括4類，即通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、配電照明系統(tǒng)[3]。其中，監(jiān)控系統(tǒng)可以對高速公路信息進行采集，以向道路后期指導(dǎo)提供有效的信息數(shù)據(jù)，同時能夠動態(tài)檢測高速公路不同路段的實時狀況，使高速公路運行的安全性得到有效保證；在機電系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)、配電照明系統(tǒng)是其中基礎(chǔ)構(gòu)成內(nèi)容；在機電設(shè)備系統(tǒng)中，收費系統(tǒng)是主要核心部分，它的主要功能就是對車輛進行收費，以向高速公路的后期養(yǎng)護得到切實的經(jīng)濟保障[4]。這四大系統(tǒng)之間只有協(xié)調(diào)運行，高速公路收費站機電設(shè)備可視化、監(jiān)控管理的職能才能得到充分發(fā)揮。

2.1收費系統(tǒng)

各種功能的拍照攝像設(shè)備、傳感器在收費系統(tǒng)的最前端位置。對于高速公路的信息，這些設(shè)備主要選用二進制形式將其儲存起來，同時定期進行傳輸。在計算機控制中心獲取到高速公路初始信息后，便會對信息進行分類、加工、整理，然后再將處理后的信息儲存在中央計算機數(shù)據(jù)庫中[5]。接下來，在以太網(wǎng)交換機作用下連接成網(wǎng)絡(luò)，使有關(guān)運營企業(yè)獲取到高速公路信息，在獲取到高速公路的數(shù)據(jù)信息后，運營企業(yè)便會和數(shù)據(jù)庫中的收費標準進行比較，實現(xiàn)配對，以確定應(yīng)收費用，然后向高速公路收費站進行反饋。

2.2監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是一種復(fù)合系統(tǒng)，主要包括兩大部分，場外設(shè)備、監(jiān)控中心。其中，場外設(shè)備是指高速公路、收費站中設(shè)置的抓拍設(shè)備，這些抓拍設(shè)備一直處于工作狀態(tài)，它們不僅可以對現(xiàn)場信息進行收集，而且能夠?qū)Ω咚俟沸畔⑦M行初步篩選、加工，進而使數(shù)據(jù)存儲量得到有效下降，使高速公路監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)分析壓力得到有效減小[6]。

2.3通信系統(tǒng)

目前，中國高速公路收費站機電設(shè)備應(yīng)用的通信系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第4代，SDH光纖是傳輸線路應(yīng)用的主要材料類型，進而使數(shù)據(jù)傳輸速率得到有效提高，同時能夠使圖像、音頻、視頻變得更為清晰。與此同時，自高速公路架設(shè)以太網(wǎng)絡(luò)后，高速公路工作人員能夠?qū)崿F(xiàn)對高速公路收費站機電設(shè)備的隨時監(jiān)控，使其工作效率得到有效提高。在最近幾年中，我國高速公路區(qū)域范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)變得越來越完善，因而局域以太網(wǎng)構(gòu)建的實現(xiàn)率大大提高。將來，高速公路收費站機電設(shè)備在監(jiān)控方面一定會實現(xiàn)異地控制和同步控制，進而有效提高我國高速公路管理的效率。在高速公路全線的所有環(huán)節(jié)中，均設(shè)置了機電設(shè)備系統(tǒng)，能夠及時跟蹤、反饋、高速公路信息。

高速公路機電系統(tǒng)的特點，具體表現(xiàn)為：一是涉及面大，分布范圍廣。在高速公路全線的所有管理中心、橋梁、隧道、收費站中，均設(shè)置了高速公路機電系統(tǒng)，其分布范圍非常廣泛，進而能夠準確、及時地傳遞高速公路信息；二是技術(shù)集成度。高速公路機電系統(tǒng)涉及多種學科技術(shù)，如交通機械工程、通信技術(shù)、電子技術(shù)、自動化控制技術(shù)、計算機技術(shù)等，要想使高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)能夠正常運行，不同學科技術(shù)之間必須要互相集成和融合，這樣才能使機電設(shè)備系統(tǒng)運算效率變得更高，能夠?qū)刂浦噶畹膫鬟_進行有效控制；二是更新速度比較快，故障發(fā)生率偏高。因為在高速公路全線所有地段中均設(shè)置了高速公路機電系統(tǒng)設(shè)備，外部自然環(huán)境對其的影響比較大，再加上這些機電設(shè)備具有較高的靈敏度、包含多種技術(shù)，進而常常會出現(xiàn)故障。

3高速公路收費站機電設(shè)備可視化管理的設(shè)計流程

3.1對軟件布局、分布圖進行繪制

高速公路中所有機電設(shè)備布設(shè)位置，通過平面分布圖，能夠?qū)ζ溥M行直觀反映，有效減小后期布控的工作難度。機電設(shè)備的真實坐標，應(yīng)作為分布圖的繪制基礎(chǔ)，根據(jù)繪圖比例尺，進行相應(yīng)縮放。因為高速公路均為零散分布機電設(shè)備，同時這些機電設(shè)備之間的間隔密度也不均勻、不規(guī)則，所以，在對機電設(shè)備進行繪制的過程中，有關(guān)工作人員應(yīng)對相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行實地采集，對收費站點資料進行調(diào)用，這樣才能繪制出精準度比較高的機電設(shè)備繪制圖。在對機電設(shè)備系統(tǒng)軟件進行布局時，應(yīng)將不同收費站作為一個獨立結(jié)構(gòu)單位，為每一個收費站設(shè)置一個窗口，同時運用sstab編輯軟件對各個窗口的頁面進行定義，以便于軟件的后期設(shè)計。

3.2設(shè)計、處理圖標

對專用圖標、符號進行設(shè)計，詳細解釋、標注這些圖標或符號，取代比較復(fù)雜的設(shè)備模型，這樣不但能夠使機電設(shè)備系統(tǒng)占用空間有效減小，使機電信息系統(tǒng)運行效率得到有效提升，而且能夠使機電系統(tǒng)管理人員操作起來更為方便。在設(shè)計平面結(jié)構(gòu)過程中，某種設(shè)備常會用比較形象化的圖標進行表示，且這種圖標可以對ICO圖標控制鍵進行支撐，進而能夠?qū)ο鄳?yīng)的單片機控制器進行有效設(shè)置。在圖標控制鍵被管理人員按下時，和控制鍵相連接的單片機開關(guān)便會閉合，機電設(shè)備系統(tǒng)便會實現(xiàn)通電。

4高速公路收費站機電設(shè)備可視化管理、實時監(jiān)控的實現(xiàn)

4.1系統(tǒng)的實現(xiàn)

對于高速公路收費站機電設(shè)備，其可視化、監(jiān)控管理系統(tǒng)是一種現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，包括多種現(xiàn)代技術(shù)，如地理信息技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)、無線通信技術(shù)等。通過對終端設(shè)備、監(jiān)控中心服務(wù)器的運用，該系統(tǒng)可以可視化管理、實時監(jiān)控機電設(shè)備的運行狀況，向高速公路監(jiān)控中心傳遞機電設(shè)備相關(guān)信息，如機電設(shè)備的運行狀態(tài)、機電設(shè)備的位置等，然后運用服務(wù)器，將獲取的信息轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢暬问?，以將其在電子地圖中直觀顯示出來。同時，對有關(guān)參數(shù)、預(yù)設(shè)狀況進行對比，以實現(xiàn)全天24h監(jiān)控，使監(jiān)控人員獲取可視化、實時的監(jiān)控信息。

4.2管理系統(tǒng)建設(shè)分析

到目前為止，盡管國內(nèi)有很多企業(yè)都可以對高速公路機電設(shè)備管理系統(tǒng)進行研發(fā)，但這些企業(yè)的開發(fā)能力有待提高，使得不同管理系統(tǒng)的實用性、穩(wěn)定性之間均存在一定的差距。在研發(fā)高速公路收費站機電設(shè)備管理系統(tǒng)時，高速公路運營企業(yè)應(yīng)深入論證高速公路機電設(shè)備管理系統(tǒng)產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量好壞的評價標準為產(chǎn)品檢測效果、穩(wěn)定性的高低，同時還需綜合分析其他因素等。

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高速公路施工計劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路綠化；植物選擇；模式

高速公路綠化不僅綠化美化路容，呈現(xiàn)美麗景觀，更重要的是可以防止水土流失、保護路基、降低噪聲、凈化空氣、防眩避險。高速公路如何綠化是建設(shè)者探討的熱點問題，其中綠化的植物選擇及模式是問題的焦點。只有在植物選擇及模式上下功夫，充分利用植物資源，才能建設(shè)出高質(zhì)量的高速公路綠化工程，保障出行安全的同時，帶來良好的生態(tài)效益。

1 高速公路綠化的作用

1.1 高速公路綠化的防護作用

高速公路的綠化尤其是邊坡綠化可對高速公路起到有效的防護作用：防風固沙，防止水土流失，保護路基；同時高速公路綠化樹種還能有效的吸收汽車散發(fā)的有毒氣體并降低噪聲，為出行者提供良好的交通環(huán)境。

1.2 高速公路綠化的生態(tài)作用

自20世紀末以來，高速公路的綠化與生態(tài)保護越來越受到重視，功能已從單純的追求美化目的到追求生態(tài)效益。高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分。高速公路綠化根據(jù)造林學、生態(tài)學、環(huán)境學、路橋工程等原理，通過合理的選擇植物種類和科學的進行配置建立起具有特定生態(tài)功能植物群落，從而進行有效地保護自然環(huán)境、恢復(fù)生態(tài)生境，保護生物多樣性，維持生態(tài)平衡。

2 高速公路綠化植物的選擇

2.1 高速公路綠化植物的選擇原則

高速公路綠化中選擇綠化植物是高速公路綠化是否成功的關(guān)鍵因素，遵循的主要原則有：①以鄉(xiāng)土植物為主，這樣能更好的做到因地制宜，提高苗木成活率，并突出地方特色，也可以引種一些適應(yīng)性好、景觀效果好的外來植物，但一定要考慮是否會引起生態(tài)入侵；②綠化植物要與公路周圍的生境、氣候相適應(yīng)；③根據(jù)高速公路的特殊立地條件（如降水少、溫度高、土壤條件差），選擇適宜的綠化植物；④考慮植物的季相景觀，以常綠樹種為主，并有適量彩葉植物作為點綴；⑤選擇抗逆、抗病、抗干旱能力強的品種，適合粗曠式管理。

2.2 高速公路綠化植物的選擇分析

高速公路不同的綠化部位其立地條件和功能需求均不同，因此不同區(qū)域應(yīng)選擇適宜的綠化品種。下面重點介紹中央隔離帶、邊坡、互通立交、防護帶的綠化植物選擇。

2.2.1 中央隔離帶綠化植物的選擇。中央隔離帶主要以防眩暈、吸塵、隔離為目的，也是高速公路綠化景觀的重要組成，因此盡量選用常綠樹種為主，并與闊葉樹搭配。但要考慮到中央隔離帶汽車尾氣污染嚴重、綠地狹窄等環(huán)境特點，并結(jié)合路段所處的立地條件、氣候特點，綜合選擇一些抗污染、耐干旱、抗逆性強、景觀效果好的樹種。例如，西寶高速公路的中央分隔帶種植了黃楊、刺柏、蜀檜等常綠樹種，每隔一定距離栽植了不同種類的花灌木，如連翹、紫薇、月季等，作為點綴，并在中央分車帶樹下空地種植小冠花、黑麥草等抗性強的地被植物。

2.2.2 邊坡綠化植物的選擇。邊坡綠化主要起著穩(wěn)固路基、防止水土流失、改良土壤、及與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的作用。宜采用“草-灌”相結(jié)合的方式綠化邊坡。草本植物能夠快速鋪滿地面，減緩地表徑流，灌木的持久護坡能力更強，在后期還可以為草本提供適宜的生活環(huán)境。實際邊坡綠化過程中要根據(jù)具體路段邊坡位置、氣候和土壤條件選擇不同的綠化植物。以西寶高速為例，此處干旱、土壤貧瘠，生態(tài)環(huán)境較差，重點需要水土保持，因此西寶高速邊坡主要種植了黑麥草+小冠花和狗牙根等草本植物，有些地方也采用野草綠化以適應(yīng)地質(zhì)和肥力差的土壤，同時也應(yīng)當種植一些灌木（如紫穗槐、迎春、枸杞等），可防止大降水造成滑坡，增強水土保持能力，保護路基。

2.2.3 互通立交綠化植物的選擇?；ネ⒔涣⒌貤l件比較好，綠化面積比較大，養(yǎng)護水平高，可塑性較強，同時此處保障行車安全要求和景觀效果要求也高。立交綠化首先要滿足視覺需求和行車需要， 可采用小喬木，誘導(dǎo)出行者的視線，預(yù)告前方匝道線形的變化；立交出口和墩臺端部，可密植一些灌木，以減緩車輛失控時或分流不及而產(chǎn)生的沖力，降低事故發(fā)生率。為使景觀更加完美，可通過栽植藤本植物橋體進行綠化，并在橋下視線所及的地塊種植耐陰、耐旱的草坪或花灌木進行綠化。除一些自然環(huán)境惡劣的地區(qū)以外，立交綠化可選擇的植物比較豐富，例如，西安地處陜西中部，土壤肥沃，地勢平坦，光照和水分較為充足，立交區(qū)常青樹種可選擇白皮松、側(cè)柏、油松、檜柏、蜀檜、云杉等；落葉喬木可選擇國槐、河北楊、刺槐、臭椿等；小喬木可選擇紫葉李、榆葉梅、櫻花、木槿等；灌木類可選擇丁香、黃刺玫、碧桃、南天竹、連翹、火棘等；低矮木本植物可選擇金葉女貞、月季、沙地柏、紫葉小檗等；地被植物可選擇小冠花、白三葉、紫花苜蓿等；藤本植物可選擇爬墻虎、三葉地錦等。

2.2.4 防護帶植物選擇。防護帶為起到防風固沙、保護路基的作用，以常綠喬木為主；為滿通的觀景要求，常配置適當?shù)牟嗜~植物或變色觀葉樹木；為隔離噪音，常種植枝多、刺密、叢生的灌木或攀緣植物形成隔離柵，達到封閉和美化裝飾的作用。西安地區(qū)的防護帶以常綠喬木選植圓柏、云杉、白皮松、龍柏、榆葉梅、石楠、花石榴、塔柏、大葉女貞、紫葉李、紅葉小檗、連翹、木槿、丁香、紫薇等。隔離柵綠化可選用以封閉性強的花灌木及攀援植物為主，如木香、火棘、枸杞、大花月季、多花薔薇等。

3 高速公路綠化模式

3.1 中央分隔帶綠化模式

中央分隔帶不僅是高速公路綠地景觀中最重要的組成部分，而且在保障行車安全中起重要作用。中央分隔帶的綠化模式在防止眩光干擾和減輕長途駕車的疲勞中十分重要，有以下幾種綠化模式：一是整形式，即上層是相同株距排列的小喬木，下層是依景觀需要搭配的灌木和地被植物。二是圖案式，即將灌木或綠籬進行修剪，整理成一定的形狀，并在立面和平面上適當變化，最終形成優(yōu)美的景觀綠化效果。三是平植式，即密植適宜的植物，并適當修剪、塑造形狀，可防止雜草生長。一般在較窄的中央隔離帶較為常見。以上3種在陜西關(guān)中平原地區(qū)高速公路中均有應(yīng)用，根據(jù)中央分隔帶的種植條件不同，進行選擇。

3.2 邊坡綠化模式

邊坡綠化應(yīng)盡量結(jié)合中央分隔帶的綠化設(shè)計， 綠化模式要根據(jù)邊坡的土質(zhì)、高度、坡度及縱向長度等實際情況而定?，F(xiàn)有邊坡綠化模式主要為壤土型邊坡、巖石型邊坡、土石混合型邊坡。壤土型邊坡主要由壤土構(gòu)成，因此綠化模式多用機械噴草對土壤型邊坡進行綠化。陜西關(guān)中平原地區(qū)多屬此類。土石混合型邊坡是指由巖石、碎砂、壤土等混雜構(gòu)成的邊坡，可采用拱形、菱形網(wǎng)格形成“人”字形漿砌片石骨架加三維網(wǎng)植草形成坡面綠化，或采用植生帶碼砌種植的辦法。巖石型邊坡可分級進行處理，第一級邊坡一般都用漿砌片石滿鋪，在碎石墜落臺種植藤本植物，起到從視覺上軟化巖石坡面的目的。第二級及其以上的巖石邊坡，可采用噴混植生、三維網(wǎng)植草或用安裝剛性骨架回填土植草等生物防護新技術(shù)綠化坡面。生態(tài)防護型邊坡綠化在陜北丘陵溝壑地形或是陜南秦嶺山脈地區(qū)較為多用。

3.3 立交區(qū)綠化模式

目前互通立交區(qū)綠化的主導(dǎo)模式是自然式群落種植綠化模式和苗圃景觀綠化模式。這2種綠化模式均采用“喬-灌-草”結(jié)合形成多層次的植物景觀，模擬了自然植物群落，以順應(yīng)群落的自然演替，盡可能的實現(xiàn)生物多樣性，實現(xiàn)原生物種的逐步恢復(fù)。這種綠化方式提高了立交區(qū)的景觀效果，更重要的是提高了生態(tài)效益。例如：陜西機場高速六村堡立交區(qū)就是典型的苗圃景觀綠化模式，最大限度地利用了高架立交橋下的征用土地，收到了良好的效果。

4 結(jié) 語

植物選擇是我國高速公路綠化中的關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，本研究補充和完善了綠化植物選擇的原則，并以陜西關(guān)中平原地區(qū)氣候特點為例分析高速公路不同部位植物選擇的原理和方法。研究還進一步探討了高速公路綠化模式，提出在滿足功能需要的同時，盡可能地模擬自然植物群落，提高群體生態(tài)效益。

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