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倉儲運(yùn)輸管理制度范文第1篇

【關(guān)鍵詞】倉儲合同;履行;風(fēng)險;轉(zhuǎn)移

前言：倉儲合同是保管人儲存存貨人交付的倉儲物，存貨人支付倉儲費(fèi)的合同。提供儲存保管服務(wù)的一方稱為保管人，接受儲存保管服務(wù)并支付報酬的一方稱為存貨人。交付保管的貨物為倉儲物，倉儲合同屬于保管合同的一種特殊類型。它具有保管合同的基本特征，同時倉儲合同又具有自己的特殊特征。

一、倉儲合同中的常見法律風(fēng)險探析

在倉儲交易過程中，對客戶資產(chǎn)和信用方面的考量必不可少。一般在客戶端出現(xiàn)法律糾紛的主要原因歸結(jié)起來有四點(diǎn)：其一是對客戶資信狀況缺乏了解，如客戶信用，資產(chǎn)狀況、擔(dān)保情況以及是否屬于關(guān)聯(lián)企業(yè)等;其二是未建立起完整的客戶資信風(fēng)險評級體系：如應(yīng)利用客觀與主觀判斷相結(jié)合的辦法，對客戶進(jìn)行資信風(fēng)險評級;其三是賒銷和預(yù)付額度與客戶的資信狀況不匹配：如應(yīng)根據(jù)客戶資信風(fēng)險評級、客戶權(quán)益總額、交易量等因素，制定每個客戶的賒銷和預(yù)付額度上限等;其四是對客戶資信不進(jìn)行動態(tài)更新和定期審核。對客戶實力和自身能力的盲目自信都是在倉儲合同履行中容易出現(xiàn)法律風(fēng)險的危險警報。

在合同條款方面，主要分權(quán)利義務(wù)條款、入庫條款、數(shù)量條款、質(zhì)量條款、倉儲裝卸條款、貨物盤點(diǎn)條款、錯誤扣押條款、出庫條款、貨權(quán)轉(zhuǎn)移條款、支付與結(jié)算條款和違約責(zé)任條款等風(fēng)險。其中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注的風(fēng)險有貨物丟失風(fēng)險、權(quán)屬爭議風(fēng)險、貨物毀損風(fēng)險、貨物串換風(fēng)險、一物數(shù)賣風(fēng)險、提貨不能風(fēng)險（如港口堆場只認(rèn)一手貨代）等，篇幅所限，不能一一具體解析，不過可根據(jù)相關(guān)倉儲合同范本進(jìn)行對號入座，然后進(jìn)行反思。

二、倉儲合同法律糾紛案例簡析

例如某儲運(yùn)公司與某貿(mào)易商行于1998年4月3日訂立一份倉儲保管合同，由儲運(yùn)公司為某貿(mào)易商行保管布料、舊自行車等物，該合同應(yīng)于1999年5月30日終止。在該合同終止以前（1999年4月30日），某貿(mào)易公司提出其50輛自行車因無處堆放，在合同到期后繼續(xù)在某儲運(yùn)公司處放存半年，為此向儲運(yùn)公司多支付保管費(fèi)1000元。儲運(yùn)公司表示同意。1999年7月15日，某貿(mào)易商行與某儲運(yùn)公司又訂立了一份倉儲保管合同，合同規(guī)定，由某儲運(yùn)公司為某貿(mào)易商行保管衣服、布料等物品，時間為一年，從1999年9月1日至2000年9月1日，保管費(fèi)為3.5萬元。合同并規(guī)定：“任何一方違約，應(yīng)按保管費(fèi)的30%向?qū)Ψ揭淮涡灾Ц哆`約金，并應(yīng)賠償對方的損失?！焙贤喠⒑?，某儲運(yùn)公司即開始清理其兩個倉庫，并拒絕了有關(guān)單位要求為其保管貨物的請求。同年9月4日，某儲運(yùn)公司突然接到某貿(mào)易商行的通知，稱其原定需保管的部分衣服、布料，因為他人沒有供貨，因此不能交給某儲運(yùn)公司保管。另有部分貨物因其租到倉位，不再需要儲運(yùn)公司保管。最后，某儲運(yùn)公司提出如解除合同，則應(yīng)支付全部保管費(fèi)并應(yīng)支付違約金;否則某儲運(yùn)公司將扣留某貿(mào)易商行先前寄存的50輛自行車。某貿(mào)易商行認(rèn)為，某儲運(yùn)公司的要求極不合理。雙方因不能達(dá)成協(xié)議，某儲運(yùn)公司遂向法院提訟，請求判令某貿(mào)易商行支付全部保管費(fèi)，并支付違約金。

本案在審理中，法院內(nèi)部出現(xiàn)了三種不同的觀點(diǎn)。第一種觀點(diǎn)認(rèn)為：原告的要求是正當(dāng)?shù)摹Ｒ驗殡p方在訂立第二份保管合同以后，原告嚴(yán)格履行了保管合同的義務(wù)，而被告單方面違約，當(dāng)然應(yīng)向原告支付保管費(fèi)和違約金。如果被告不承擔(dān)這些責(zé)任，原告有權(quán)留置被告先前存放的自行車。第二種觀點(diǎn)認(rèn)為：盡管原告要求被告承擔(dān)違約責(zé)任是有合法依據(jù)的，但不能留置被告先前寄存的自行車。第三種觀點(diǎn)認(rèn)為：原告的要求是不能成立的，因為倉儲保管合同是實踐合同，而非承諾合同。被告沒有交付需保管的物品，則合同并沒有成立，因此被告的行為也沒有構(gòu)成違約，自然不應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，也不能交付保管費(fèi)。最后，法院按第二種觀點(diǎn)作出了判決。

三、對于實際倉儲合同履行交易過程中的法律要點(diǎn)總結(jié)

倉儲保管業(yè)務(wù)是當(dāng)代社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，企業(yè)要充分發(fā)揮這種法律形式的作用，只有不斷地健全其合同，才能提高自己合同行為的質(zhì)量。要有效地防止風(fēng)險發(fā)生，首先得把好合同這一關(guān)。具體而言，企業(yè)在合同上填寫貨物的名稱、數(shù)量、質(zhì)量時要準(zhǔn)確、清楚，不要產(chǎn)生歧義。合同中要明確貨物的保管要求和保管條件，注明貨物的合理損耗標(biāo)準(zhǔn)和損耗處理。貨物的進(jìn)出庫手續(xù)、時間、地點(diǎn)和運(yùn)輸方式也必須在合同中明確規(guī)定。對于貨物入庫時的交接手續(xù)，可以按照《倉儲保管合同實施細(xì)則》第10條的規(guī)定來執(zhí)行。由存貨方或運(yùn)輸部門、供貨單位送貨到庫的，或者由保管方負(fù)責(zé)到供貨單位、車站、港口等處提運(yùn)貨物的，必須按照該細(xì)則第11條或國家有關(guān)規(guī)定當(dāng)面交接清楚，分清相互之間的責(zé)任。為防發(fā)生爭議，應(yīng)在合同中明確規(guī)定計費(fèi)項目、標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式。對保管費(fèi)、轉(zhuǎn)倉費(fèi)、出入庫裝卸費(fèi)，車皮、站臺、專用線占用圳及包裝整理等費(fèi)用，應(yīng)予以具體規(guī)定。合同中應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定費(fèi)用的承擔(dān)人及計算標(biāo)準(zhǔn)、支付方式、支付時間、開戶銀行及賬號等內(nèi)容。

另外，企業(yè)可利用法律作關(guān)于保障合同債的安全性的規(guī)定，如保證、抵押等。合同管理制度中的公證、鑒證等，都可以用來強(qiáng)化合同的安全性。對于倉庫營業(yè)人來說，有時會遇到拖欠甚至賴著不交保管費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用的事。這時，倉庫營業(yè)人如果事先為合同設(shè)置了擔(dān)保，則可以要求擔(dān)保人清償債務(wù)或者就抵押物優(yōu)先受償，這樣，倉庫營業(yè)人即使遇上欺詐行為，也可以盡量減少損失。

四、結(jié)語

倉儲是物流業(yè)不可或缺的組成部分，它的發(fā)展對物流的健康順暢起到重要作用，但目前全國各家倉儲公司卻不同程度地存在一些法律風(fēng)險。要想使得商業(yè)運(yùn)作更為暢快，總體來講，需要自身誠信度和相關(guān)法律知識的熟練掌握，才能盡可能減少不必要的財產(chǎn)損失。

參考文獻(xiàn)：

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倉儲運(yùn)輸管理制度范文第2篇

體制變革前后煙葉管理、核算方法變化

（1）煙葉管理方法變化。市公司統(tǒng)一經(jīng)營前，縣公司做為市場經(jīng)營主體直接參與煙葉經(jīng)營，煙葉的收購、調(diào)拔和銷售均由縣公司核算。統(tǒng)一經(jīng)營后，縣公司不再做為市場經(jīng)營主體直接參與煙葉經(jīng)營，而是由市公司成立煙葉營銷中心，代表市公司對全市煙葉統(tǒng)一經(jīng)營和管理。統(tǒng)一管理指市公司對全市煙葉經(jīng)營實行五統(tǒng)一，即：統(tǒng)一與工業(yè)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動、統(tǒng)一與工業(yè)企業(yè)簽訂煙葉銷售合同、統(tǒng)一接收全市收購煙葉、統(tǒng)一組織調(diào)撥、統(tǒng)一結(jié)算煙葉貨款。

（2）煙葉核算方法變化。統(tǒng)一經(jīng)營后，財務(wù)核算方面有二個方面的明顯集中變化：一是營銷集中化，即各縣公司收購后不再做銷售處理，而是做內(nèi)部移庫處理，將縣公司收購煙葉的成本全部轉(zhuǎn)移到市公司煙葉營銷中心；二是銷售集中化，即煙葉銷售由市公司煙葉營銷中心集中管理。各縣分公司由利潤中心變成了成本核算中心，煙葉營銷中心成為煙葉經(jīng)營成果核算的利潤中心。

洛陽市煙葉統(tǒng)一經(jīng)營業(yè)務(wù)流程

全市各分公司收購煙葉后，全部集中在煙葉營銷中心倉庫進(jìn)行統(tǒng)一分配。煙葉營銷中心與各縣分公司煙葉交接按照以下流程進(jìn)行：預(yù)約登記――裝車調(diào)運(yùn)――進(jìn)庫登記――質(zhì)量驗收――重量驗收――組織卸車――交接處理――手續(xù)傳遞。

（1）預(yù)約登記。各縣分公司駐中心人員按規(guī)定進(jìn)行相關(guān)程序登記。

（2）煙葉調(diào)運(yùn)。各縣分公司、煙站必須嚴(yán)格按照限庫存管理要求。調(diào)出煙葉時必須開具“煙葉內(nèi)部交接入庫單”，并作為市內(nèi)運(yùn)輸時的專賣管理憑證。煙葉營銷中心要對全市各單位收購數(shù)量、調(diào)出數(shù)量、庫存數(shù)量每日進(jìn)行統(tǒng)計，隨時掌握收、調(diào)、存情況，落實限庫存管理制度。

（3）質(zhì)量驗收。接收人員根據(jù)“煙葉內(nèi)部交接入庫單”，對照實物按比例抽樣檢驗，作好質(zhì)量檢驗記錄，將等級合格率和處理意見簽署在“煙葉內(nèi)部交接入庫單”上并簽名確認(rèn)。

（4）重量驗收。倉庫保管接 “煙葉內(nèi)部交接入庫單”后過磅，開據(jù)一式三聯(lián)過磅單。

（5）組織卸車。交煙車輛進(jìn)入倉后，保管員要及時組織人員卸車，核對好等級和數(shù)量。

（6）交接處理。當(dāng)日發(fā)生的交接業(yè)務(wù)，當(dāng)日處理完畢。

（7）手續(xù)傳遞。縣分公司調(diào)運(yùn)煙葉時開具“煙葉內(nèi)部交接入庫單”（六聯(lián)），第一聯(lián)“發(fā)貨方存查”聯(lián)留存調(diào)出單位；“收貨方倉庫存、財務(wù)存”聯(lián)留存煙葉營銷中心倉儲部、財務(wù)部，“調(diào)出煙站記賬、縣分公司財務(wù)記賬”聯(lián)交縣分公司煙站、財務(wù)科，“結(jié)算運(yùn)費(fèi)”聯(lián)交給承運(yùn)人結(jié)算運(yùn)費(fèi)。

（8）倉儲管理。每天煙葉接收結(jié)束，倉庫保管員要及時核對、填寫信息；煙葉庫存期間，要做到收有證、出有憑，賬、卡、物三對照。

洛陽市煙葉統(tǒng)一經(jīng)營財務(wù)核算應(yīng)注意事項

（1）煙葉企業(yè)要建立健全原始記錄管理制度，建立和完善各項商品和財產(chǎn)物資的收發(fā)、領(lǐng)退、計量與驗收的核算流程，形成真實、完整的原始記錄：卷煙商品、材料物資、低值易耗品的原始記錄，要能反映其收、發(fā)、領(lǐng)、退等物流過程，包括驗收入庫單、領(lǐng)用單、退庫單、盤點(diǎn)報告單、工具用具領(lǐng)用申請單等并做好有關(guān)領(lǐng)用登記和倉庫臺賬的記賬工作；煙葉生產(chǎn)經(jīng)營方面的原始記錄，要能反映煙葉生產(chǎn)、收購、挑選整理、調(diào)撥、結(jié)算、庫存各環(huán)節(jié)的物流過程。煙葉生產(chǎn)環(huán)節(jié)的原始記錄主要包括企業(yè)對煙農(nóng)的煙用物資投入及辦理各種補(bǔ)貼資金（如煙葉生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼等）的原始單據(jù)。煙葉收購、挑選整理、調(diào)撥結(jié)算環(huán)節(jié)的原始記錄主要包括磅碼單、煙葉收購報表、煙葉驗收入庫清單及匯總表、煙葉運(yùn)輸交接單、挑選整理報告單、煙葉出庫單、煙葉調(diào)撥單、煙葉盤點(diǎn)報告單等。

（2）存貨的核算政策。存貨的核算主要由兩大塊構(gòu)成，取得核算（包括外購、自制、投資轉(zhuǎn)入、捐贈）和發(fā)出核算。各種存貨取得時（入庫前）應(yīng)當(dāng)按實際成本計價核算；各種存貨發(fā)出時，企業(yè)可以根據(jù)實際情況，選擇合適的等方法確定其實際成本。

（3）準(zhǔn)確核算煙葉生產(chǎn)投入的補(bǔ)貼。煙草商業(yè)企業(yè)可以在煙葉收購價格外適當(dāng)進(jìn)行煙葉生產(chǎn)投入補(bǔ)貼，用于煙葉生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，煙葉生產(chǎn)專用物資，產(chǎn)業(yè)經(jīng)營和產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后技術(shù)與管理服務(wù)等方面。

洛陽市煙葉統(tǒng)一經(jīng)營財務(wù)核算的具體做法

（1）縣分公司煙葉成本的歸集和分配。初烤煙葉成本在縣分公司歸集，購進(jìn)入庫采用實際成本計價，煙葉成本=煙葉購進(jìn)價+煙葉稅-增值稅進(jìn)項稅+煙葉生產(chǎn)投入補(bǔ)貼。縣分公司在每月終了，核對當(dāng)月煙葉收購系統(tǒng)和在線支付系統(tǒng)實際購入煙葉數(shù)量和支付煙葉收購款金額，按月計入煙葉收購成本，不得提前結(jié)轉(zhuǎn)，以保證財務(wù)數(shù)據(jù)和煙葉收購系統(tǒng)數(shù)據(jù)及在線支付系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一致性。當(dāng)月煙葉生產(chǎn)投放補(bǔ)貼按省公司確定比例計入煙葉收購成本，年度終了，根據(jù)當(dāng)年實際煙葉生產(chǎn)投入金額計算配比調(diào)整計入各等級煙葉實際成本。

（2）縣市公司煙葉移庫的賬務(wù)處理。年度終了，市公司根據(jù)縣分公司歸集的煙葉實際成本做內(nèi)部移庫處理，全部轉(zhuǎn)入市公司煙葉營銷中心。

（3）煙葉內(nèi)部交接過程中出現(xiàn)的升溢和損耗處理。為了內(nèi)部管理的需要，煙葉中心在接收縣分公司煙葉時會對縣公司收購煙葉的等級、數(shù)量進(jìn)行質(zhì)量驗收，在內(nèi)部交接驗收的過程中會出現(xiàn)煙葉等級的降級和數(shù)量的損耗，與縣分公司收購數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異。但這種升損差異是企業(yè)內(nèi)部考核的需要，不是企業(yè)最終調(diào)拔銷售給工業(yè)企業(yè)所形成的。因此，在財務(wù)會計上不做處理，煙葉的內(nèi)部移庫按縣分公司的實際收購數(shù)量和等級計算的煙葉成本移庫。在實物管理上通過自主研發(fā)的煙葉調(diào)拔儲運(yùn)管理系統(tǒng)對煙葉數(shù)量等級的實時流動情況進(jìn)行管理。

倉儲運(yùn)輸管理制度范文第3篇

隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國糧食產(chǎn)區(qū)、產(chǎn)銷銜接區(qū)、銷區(qū)發(fā)生了一些變化，銷區(qū)范圍擴(kuò)大。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有糧食主產(chǎn)區(qū)已減少至12個（原17個），產(chǎn)銷銜接區(qū)達(dá)到24個，銷區(qū)達(dá)到12個。隨著我國糧食生產(chǎn)及消費(fèi)格局的變化，糧食流通已由？南糧北調(diào)？轉(zhuǎn)為？北糧南運(yùn)？、？中糧西運(yùn)？、？西雜東運(yùn)？、？外糧（油）內(nèi)進(jìn)？等，國家重視糧食流通渠道建設(shè)，已先后建設(shè)了北糧南運(yùn)、中糧西運(yùn)、西雜東運(yùn)等糧食物流通道。

我國糧食流通量雖逐年增大，但實現(xiàn)？四散？流通的只有15%，國內(nèi)跨省流通中的散糧比例也只有20%，如果將這兩項的？四散？比例分別提高到55%和80%，一年可減少因流通造成的糧食損失200萬噸，可節(jié)約搬運(yùn)包裝材料費(fèi)3-5億元，作業(yè)效率可提高2倍。

一、“四散化”是糧食流通的現(xiàn)代化趨勢

（一）糧食？四散化？概念

糧食？四散化？是指糧食的散裝、散運(yùn)、散卸、散存的儲運(yùn)方式。糧食？四散化？流通發(fā)源于歐美國家，是糧食儲運(yùn)技術(shù)的一場革命。包括？大散？和？小散？。

1.大散。即全程散裝化，特別是汽車、船舶和火車皮，均按散裝糧食設(shè)計。裝載部分（車廂、船艙）和運(yùn)行部分（車底盤、船體）結(jié)合成一個整體，要求糧庫有與之相適應(yīng)的裝卸設(shè)施（裝、卸船機(jī)、裝車塔、卸糧坑等），主要特點(diǎn)是專業(yè)性強(qiáng)、效率高。

2.小散。近幾年在國際上出現(xiàn)的一種集裝箱運(yùn)輸方式。集裝箱現(xiàn)有5、6、10噸箱（主要用于鐵路）及20、40噸的標(biāo)準(zhǔn)箱（主要用于水運(yùn)），單個箱子的裝載量比整車、船小，故稱為？小散？。其主要特點(diǎn)是裝載部分（箱子）和運(yùn)行部分（車底盤、船體）脫離，且箱子通用性強(qiáng)。

（二）我國糧食？四散化？發(fā)展

自20世紀(jì)90年代以來，我國糧食物流設(shè)施建設(shè)取得了較大進(jìn)展，全國糧食倉儲能力明顯增強(qiáng)，現(xiàn)代糧食倉儲體系基本形成，特別是在東北等地區(qū)初步形成了現(xiàn)代糧食物流框架。

20世紀(jì)90年代初，由國家和地方共同投資新建及擴(kuò)建機(jī)械化糧庫18個，建成倉容100萬噸。1993年以來，我國利用世行貸款建設(shè)了東北、長江、西南和京津4條糧食？四散？流通走廊，共建8個港口庫、64個鐵路中轉(zhuǎn)庫和202個農(nóng)村收納庫，總倉容480萬噸。1998年以來，又投資建立了3500萬噸的糧倉，使我國糧庫倉儲能力大大增強(qiáng)。糧食運(yùn)輸方面，糧食運(yùn)輸設(shè)施條件也得到了明顯改善。利用世界銀行貸款項目，共購臵了1480多輛L18新型散糧車皮，160多輛散糧專用汽車，興建了一批現(xiàn)代化的糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施和散裝碼頭，提高了糧食運(yùn)輸效率。

二、借鑒國外糧食“四散化”經(jīng)驗

糧食？四散化？流通發(fā)源于歐美國家。伴隨著20世紀(jì)初工業(yè)化進(jìn)程，尤其是鐵路、公路、水運(yùn)等的發(fā)展，為節(jié)約成本并快速地將北美盛產(chǎn)的糧食運(yùn)往當(dāng)時缺糧的歐洲，美國、加拿大和歐洲國家開始進(jìn)行大規(guī)模公路、鐵路、港口機(jī)械化散糧設(shè)施建設(shè)。20世紀(jì)30年代，為提高出口小麥的流通效率，澳大利亞發(fā)展機(jī)械化散糧運(yùn)輸并在西澳大利亞建成了當(dāng)時世界上倉容最大的糧食專用碼頭，后經(jīng)擴(kuò)建，以機(jī)械化立筒倉為主的庫容量達(dá)110萬噸，裝船能力為每小時2400噸。經(jīng)過近百年的發(fā)展，歐美、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家已建立起技術(shù)完善、倉儲合理、調(diào)運(yùn)流暢、高度發(fā)達(dá)的散糧流通體系，從收納、中轉(zhuǎn)到儲藏的各個環(huán)節(jié)都主要采用了？四散化？。

（一）美國糧食物流的？四散化？

作為世界糧食主產(chǎn)國和頭號糧食出口國，美國糧食運(yùn)輸基本實現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)模式，公、鐵、水路等運(yùn)輸方式銜接順暢。

美國的出口糧食通過駁船或散糧專列火車運(yùn)往出海港口。每艘駁船一般有四個隔倉，運(yùn)載糧食約1400噸，由35艘駁船編列組成的駁船隊，可運(yùn)載4.9萬噸糧食。專列火車由120節(jié)傾斜式散糧漏斗車廂編組而成，運(yùn)載量約為1.15萬噸。美國57.8%的出口糧食由密西西比河運(yùn)至墨西哥灣出口，16.3%的糧食通過太平洋西北海岸港

口發(fā)送。

政府十分重視出口糧食檢驗工作，出口糧食在裝船前進(jìn)行取樣，通常按每8-14噸糧食為一單元批次采集一份樣品，采集的每份樣品混合成驗質(zhì)副樣，根據(jù)一定的統(tǒng)計分析方法用作糧食質(zhì)量定級，以保證散裝出口糧食的質(zhì)量等級。

（二）加拿大糧食物流的？四散化？

加拿大糧食的？四散化？已經(jīng)有100多年歷史，形成了比較完善的體系，糧庫作業(yè)采用智能化管理，科學(xué)合理的配套設(shè)施大大降低了糧食物流成本。同時，加拿大重視糧食物流散運(yùn)工具技術(shù)的研究，有專門的研究機(jī)構(gòu)為糧食物流的？四散化？提供服務(wù)。

加拿大年產(chǎn)糧食約5000萬噸，80%以上產(chǎn)于西部的曼尼托巴等三省，糧食產(chǎn)量的70%左右用于出口。國內(nèi)糧食流通主要依靠85萬公里的公路和7萬公里的鐵路，出口主要依靠海運(yùn)。

糧食由農(nóng)場倉庫經(jīng)公路運(yùn)至800多個糧食收納庫，收納庫的糧食通過鐵路運(yùn)至16個終點(diǎn)庫，由終點(diǎn)庫將糧食出口到世界70多個國家和地區(qū)。加拿大糧食總倉容約6000萬噸，為適應(yīng)糧食短期儲存、快速周轉(zhuǎn)，便于機(jī)械化操作，糧食倉庫以鋼板結(jié)構(gòu)的立筒倉為主，部分為混凝土澆鑄倉，一般配備固定式絞龍、提升機(jī)、皮帶機(jī)、卸糧坑等機(jī)械化糧食進(jìn)出設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備。農(nóng)場倉庫向收納庫運(yùn)送糧食用20噸的卡車，運(yùn)距約為50公里。

通過？加拿大國家鐵路公司？與？太平洋鐵路公司？的2.5萬個車皮將收納庫的糧食運(yùn)往終端庫（兩家公司分別占加拿大鐵路運(yùn)送糧食數(shù)量的51%、49%），每個車皮載重量約100噸，基本上都是漏斗車皮，容量大、裝卸容易。

加拿大糧食？四散化？流通已形成比較完備的體系，糧食從收購、中轉(zhuǎn)到儲運(yùn)的各環(huán)節(jié)均采用散裝方式。糧庫作業(yè)采用智能化管理，每個中轉(zhuǎn)庫和港口都配有完善的散糧流通計算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。糧食儲運(yùn)設(shè)施配套，工藝先進(jìn)，裝卸設(shè)備實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、系列化，自動化程度高。科學(xué)合理的？四散化？流通，提高了糧食運(yùn)輸效率，節(jié)約了成本。

（三）澳大利亞糧食物流的？四散化？

澳大利亞大約從1900年開始發(fā)展以？四散化？為標(biāo)志的糧食現(xiàn)代物流體系，至今有113年歷史，到1950年前后糧食現(xiàn)代物流體系基本形成。

澳大利亞散糧物流量占全國糧食物流總量的99%，具有發(fā)達(dá)的散裝糧食運(yùn)輸系統(tǒng)，配有散裝鐵路運(yùn)輸車皮和散裝汽車等設(shè)施，在水路運(yùn)輸條件較好的港口建設(shè)糧食專用碼頭并配備糧食散裝散運(yùn)系統(tǒng)，利用鐵路、公路和水路的配套設(shè)施，澳大利亞整個糧食運(yùn)輸系統(tǒng)實行散裝散運(yùn)，糧食運(yùn)輸配送效率較高。

澳大利亞是世界上重要的糧食出口國，小麥產(chǎn)量占糧食總產(chǎn)70%左右，80%以上小麥用于出口。澳大利亞小麥局擁有出口壟斷權(quán)，生產(chǎn)者可直接把小麥賣給小麥局，小麥局授權(quán)各州的散糧流通公司接收、分等、存儲和運(yùn)輸，形成了較完整的散糧流通系統(tǒng)。為安全儲糧和及時流通，糧食收獲后，要求6-8周運(yùn)往散糧流通公司，從農(nóng)場到收納庫的運(yùn)輸通常由農(nóng)戶自己的散糧卡車完成，每個州的散糧流通公司負(fù)責(zé)接收當(dāng)年農(nóng)場交售的糧食，按嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行糧食分級、分等安全儲存及運(yùn)輸?shù)?。澳大利亞各州散糧流通公司的糧食倉庫類型不同，有平房倉、立筒倉、矮圓倉、簡易倉等。

澳大利亞的收納庫、中轉(zhuǎn)庫、終端庫等糧倉建設(shè)布局合理、設(shè)備配套，實現(xiàn)了機(jī)械化和自動化，具備高效的散糧收納及裝卸能力。特別是港口中轉(zhuǎn)庫，實現(xiàn)了用計算機(jī)監(jiān)控糧食庫存，提高了糧食庫存管理效率。澳大利亞的糧食運(yùn)輸依托4萬公里的鐵路、80多萬公里的公路和8400公里的水路，有布里斯班等18個出口糧食裝運(yùn)港口。鐵路在糧食陸路運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位，具有運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，而且，國家通過立法賦予鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嘟?jīng)營權(quán)。在南澳與西澳，公路運(yùn)輸更直接、方便，占有的市場份額較高。

（四）日本糧食物流的？四散化？日本的大米物流形態(tài)有袋裝和？四散？兩部分。袋裝是日本傳統(tǒng)的大米流通形式，但儲運(yùn)靈活的？四散？形式正在不斷擴(kuò)大。1989年，日本國內(nèi)大米散運(yùn)數(shù)量占大米流通總量的10%，為63.1萬噸，2000年增加到124.1萬噸，占26%。日本是世界上最大的糧食進(jìn)口國，糧食進(jìn)口主要由三井、住友、丸紅、伊藤忠等綜合商社經(jīng)營，日本商社在世界各主要糧食出口國建立生產(chǎn)、收購據(jù)點(diǎn)，通過自有或委托第三方物流企業(yè)將糧食運(yùn)到各商社設(shè)在國內(nèi)的港口倉庫，再由倉庫將糧食運(yùn)至國內(nèi)。

日本從事國內(nèi)外糧食貿(mào)易的主要商社的糧食供應(yīng)鏈已自成體系，？四散？成為其進(jìn)口大宗糧食的主要儲運(yùn)形式。為滿足消費(fèi)者對非轉(zhuǎn)基因食品需求，日本要求美國、加拿大等轉(zhuǎn)基因農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)國在生產(chǎn)流通的全過程對非轉(zhuǎn)基因大豆、玉米等采取分離流通管理制度，糧食物流企業(yè)在流通中使用集裝箱以及專用車、船等進(jìn)行非轉(zhuǎn)基因大豆、玉米等糧食的運(yùn)輸，糧食流通出現(xiàn)了與傳統(tǒng)包裝、？四散？儲運(yùn)方式不同的？雙軌制？。

（五）英國糧食物流的？四散化？

英國糧食流通的港口中轉(zhuǎn)體系較為發(fā)達(dá)，其中具有代表性的是英國大型物流港口——利物浦港。

利物浦港口糧食中轉(zhuǎn)建立了一套完善的自動化管理體系，為整個業(yè)務(wù)流程提供了管理支撐。糧食中轉(zhuǎn)管理人員少，機(jī)械設(shè)備自動化程度高是其一大特色，如一個糧食中轉(zhuǎn)庫的立筒倉庫容量16萬噸，糧食年中轉(zhuǎn)量達(dá)到150萬噸，年周轉(zhuǎn)次數(shù)接近10次，效率很高。一個典型的糧食接卸中轉(zhuǎn)泊位，通常有兩臺軌道移動的卸船機(jī)，每臺有1000T/h斗提機(jī)+150T/h吸粉機(jī)，并配有兩幢房式倉（跨度50米，長度220米，中間15米的通道設(shè)有罩棚），并在通道的相鄰位臵各設(shè)一臺可雙向運(yùn)行的皮帶機(jī)，皮帶機(jī)兩個端輪處各設(shè)一臺人字形埋刮板機(jī)（底部開了若干卸料機(jī)口），用來把散糧卸入房倉；同時，糧食中轉(zhuǎn)庫的出倉采用裝載機(jī)直接裝車，糧食？四散化？自動化水平較高。

三、我國糧食“四散化”面臨的發(fā)展阻礙

長期以來，我國糧食流通方式以裝袋為主，加大了物流成本。近年來，我國加大糧食物流？四散化？，但也面臨許多阻礙：

四、我國糧食物流“四散化”的發(fā)展建議

（一）借鑒發(fā)達(dá)國家糧食？四散化？流通體系與科技

我國應(yīng)從科學(xué)合理地制定我國的糧食物流規(guī)劃著手，整合已有的糧食物流資源，落實糧食專項基礎(chǔ)設(shè)施計劃，做到？大散？與？小散？結(jié)合，由點(diǎn)到線到面，糧食包、散運(yùn)輸相結(jié)合，公、鐵、水、航空甚至管道等聯(lián)運(yùn)，形成共存互補(bǔ)、符合中國國情的糧食？四散化？流通體系。

（二）探討糧食？銀行？、電子商務(wù)、物流園區(qū)聯(lián)動

北大荒商貿(mào)集團(tuán)探討糧食？銀行？、電子交易、物流園區(qū)聯(lián)動，打開？北糧南運(yùn)？大通道，為農(nóng)戶增收、企業(yè)增效、行業(yè)發(fā)展提速；2013年3月28日，中糧集團(tuán)和中國華糧物流集團(tuán)公司重組，華糧集團(tuán)整體并入中糧集團(tuán)，這樣中糧集團(tuán)作為一個集收儲、加工、貿(mào)易和運(yùn)輸為一體的國際化大糧商雛形漸顯；至今我國有楊凌糧油物流園區(qū)等大型糧食物流園區(qū)10多個。

（三）重視糧食新物流通道建設(shè)

根據(jù)規(guī)劃，我國應(yīng)重點(diǎn)完善東北走廊、長江走廊、西南走廊、京九通道、隴海通道、京津通道6大跨省糧食物流通道，各地方也應(yīng)先后配套一些糧食？四散化？通道，注意其？點(diǎn)-線-面-流？的科學(xué)性渠道建設(shè)。

倉儲運(yùn)輸管理制度范文第4篇

20世紀(jì)90年代中期，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和巨大的市場需求驅(qū)動，第三方物流的概念逐漸引入我國，但從服務(wù)的范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲等基本物流服務(wù)項目為主，加工、配送、定制個性化物流服務(wù)等增值服務(wù)有待于拓展。同時，由于制度方面的一些障礙，第三方物流企業(yè)在我國尚處于初級發(fā)展階段，存在著許多問題。

1物流資源整合程度低

第三方物流企業(yè)作為綜合行業(yè)的企業(yè)，需運(yùn)籌水、陸、空等多種運(yùn)輸方式。而我國公路、鐵路、航空分別是由不同的行政部門管理，交通部、鐵道部及民航總局這些部門各自為政，其發(fā)展目標(biāo)、規(guī)劃等尚未完全實現(xiàn)對接。因此，第三方物流企業(yè)在整合社會各方面物流資源時面臨一定的難度，制約了物流成本的降低和物流服務(wù)效率的提升。另一方面，由于第三方物流企業(yè)面對的客戶具有區(qū)域廣、跨地域性強(qiáng)、輻射面積大的特點(diǎn)，而一些地方保護(hù)主義現(xiàn)狀在一定程度上阻礙了全國性第三方物流企業(yè)在各地增設(shè)多個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，朝著集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。

2物流服務(wù)的個性化特征不明顯

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，第三方物流企業(yè)的收益有85%來自基礎(chǔ)性常規(guī)服務(wù)項目，例如倉儲管理、運(yùn)輸管理等，而其提供的物流增值服務(wù)、信息服務(wù)等財產(chǎn)的總收益相對很少。從我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀看，雖能夠形成較完整的物流供應(yīng)鏈體系，但難以提供有針對性的服務(wù)方案，導(dǎo)致我國第三方物流企業(yè)在高度物流服務(wù)市場缺乏核心競爭力，所占市場份額較小。在高利潤物流服務(wù)層次上，外資或合資的第三方物流企業(yè)占據(jù)了大部分市場空間。此外，由于物流低端市場進(jìn)入或退出的門檻都很低，形成了第三方物流企業(yè)過度競爭的局面，也導(dǎo)致企業(yè)利潤較少，缺乏個性化、有針對性的物流服務(wù)項目，服務(wù)質(zhì)量不高。

3信息化服務(wù)水平有待于提高

從我國物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備條件看，第三方物流企業(yè)的信息化水平還較落后，尚不能滿足物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展要求和客戶的多樣化需求。很多第三方物流企業(yè)對信息管理系統(tǒng)、自動條碼識別技術(shù)、gps全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物流信息技術(shù)的應(yīng)用還處于起步階段，導(dǎo)致了物流企業(yè)與客戶不能充分共享物流信息資源，結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，61%的第三方物流企業(yè)缺乏較完善的物流信息系統(tǒng)，導(dǎo)致第三方物流企業(yè)在為客戶提供準(zhǔn)確、可靠的物流服務(wù)，也影響了物流信息及資源的共享，制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

倉儲運(yùn)輸管理制度范文第5篇

關(guān)鍵詞：成品油物流；成本核算；作業(yè)成本法；會計法

中圖分類號：F252.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

成品油物流成本就是根據(jù)市場及客戶的需要，將成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的實體流通過程所耗費(fèi)的各種物化勞動和活勞動的貨幣總和，即成品油在整個供應(yīng)鏈的物流活動產(chǎn)生的成本。在當(dāng)前國際石油價格起伏不定的情況下，我國成品油物流效率相對較低，成品油物流成本相對偏大，且難以有效控制。

要對成品油的物流成本進(jìn)行控制首先要確定其成本范圍。明確成品油的物流流程是確定成品油物流成本范圍的重要依據(jù)。具體的成品油物流供應(yīng)鏈流程可分為開采、上游物流與運(yùn)輸、煉制、一次物流、油庫管理與市場開發(fā)、二次物流、零售市場等七個環(huán)節(jié)。從物流活動上，將這七個環(huán)節(jié)分為上游物流活動和下游物流活動兩個部分。成品油供應(yīng)鏈上游的物流活動主要包括原料油的儲運(yùn)卸載、原料油到煉油廠內(nèi)罐區(qū)的移動、原料油在煉油廠內(nèi)罐區(qū)的儲存、原料油從煉油廠內(nèi)罐區(qū)到煉油裝置的移動、裝置間物料的輸送及儲存、成品油在煉油廠內(nèi)罐區(qū)的儲存、成品油的出廠運(yùn)輸?shù)取３善酚凸?yīng)鏈下游的物流活動主要發(fā)生在煉油廠、油庫、加油站和客戶等各個節(jié)點(diǎn)之間，主要包括成品油從煉油廠及省公司油庫到運(yùn)輸部門的移動，成品油從運(yùn)輸部門到分公司及經(jīng)營處油庫的移動，成品油在分公司及經(jīng)營處油庫的儲存及其從分公司及經(jīng)營處油庫到加油站或者是到客戶的移動，成品油在銷售油庫的罐區(qū)的儲存，成品油從運(yùn)輸部門到加油站的移動，成品油在加油站的儲存以及從加油站到客戶的移動等。成品油物流流程概括如圖1所示。

1 成品油物流成本核算

作業(yè)成本法是以“成本驅(qū)動因素”理論為基本依據(jù)，是建立在“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”的基礎(chǔ)之上的一種方法，其基本原理如圖2所示。

經(jīng)過不斷的完善，作業(yè)成本法已發(fā)展成為以作業(yè)為核心，成本分配觀和過程分析觀二維導(dǎo)向，作業(yè)成本計算與作業(yè)成本管理相結(jié)合的全面成本管理制度。即以成本分配觀和過程分析觀為基礎(chǔ)的作業(yè)成本法的二維關(guān)系：前者進(jìn)行縱向分析計算，后者進(jìn)行橫向分析計算，這種二維成本觀構(gòu)成十字模型如圖3所示。

基于作業(yè)成本法的物流成本核算模型中的一些數(shù)據(jù)現(xiàn)實中是很難獲得的，考慮應(yīng)將作業(yè)成本法和會計法相結(jié)合。會計法和作業(yè)法兩種物流成本核算方式各有其特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)采用任何一種都無法突破現(xiàn)階段成品油生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的局限，不能達(dá)到進(jìn)行完整的成品油物流成本核算要求，因此將討論兩種核算方式相結(jié)合，進(jìn)行成品油物流成本的核算?；痉椒ㄊ且袁F(xiàn)有的成品油生產(chǎn)企業(yè)商品流通費(fèi)用報表數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)作業(yè)成本法的原則將成品油物流成本按運(yùn)輸、倉儲等成品油物流功能活動進(jìn)行成本分類，用會計核算法從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中提取屬于物流成本的部分，并補(bǔ)充報表中遺漏的屬于計算范圍的成品油物流成本。依據(jù)現(xiàn)行的財務(wù)核算制度，成品油物流成本包含部分管理費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用，物流費(fèi)用含在商品流通費(fèi)用報表中。對這兩類費(fèi)用及其子目進(jìn)行整理，可以通過重新分類將混雜在經(jīng)營管理科目中的物流成本通過適當(dāng)?shù)姆峙浔嚷食槿〕鰜聿⒘腥朐O(shè)計好的物流成本核算表。具體來說，可將現(xiàn)有的流通成本數(shù)據(jù)重新的分為五類：（1）物流人員相關(guān)成本。具體包括營業(yè)費(fèi)用和管理費(fèi)用中專職物流管理人員和職工的工資，福利費(fèi)，住房公積金，待業(yè)、勞動保險費(fèi)，醫(yī)療補(bǔ)貼，經(jīng)營勞務(wù)費(fèi)，消防警衛(wèi)費(fèi)。這些費(fèi)用分別按物流人員的人數(shù)占總員工人數(shù)的比例提取。（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)成本。具體包括油庫、加油站、車船和其它儲運(yùn)設(shè)施的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)，運(yùn)輸工具的車輛費(fèi)（修理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等）。土地租金，房產(chǎn)稅，車船使用稅，水、電費(fèi)。這些費(fèi)用按物流資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)的比例提取。（3）運(yùn)輸管理相關(guān)成本。具體包括進(jìn)貨運(yùn)雜費(fèi)，銷貨運(yùn)雜費(fèi)，包裝費(fèi)，計量化驗費(fèi)等。這些會計數(shù)據(jù)全部都是物流費(fèi)用，無需提取。（4）物流行政管理成本。具體包括辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、會議費(fèi)、通訊費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)。按物流管理占企業(yè)管理的比率提取。（5）財務(wù)費(fèi)用。包括利息支出和其他費(fèi)用，按物流占用資金（包括存貨占用資金）占企業(yè)借貸資金的比率提取。具體成品油物流成本計算表如表1所示。

通過表1既可得出分類的物流成本數(shù)據(jù)又可用于計算一定時期內(nèi)每個單項物流成本占總成本的比重，還可以利用這些成本數(shù)據(jù)進(jìn)行不同年度的成品油單項成本的比較，進(jìn)而確定應(yīng)該對哪些不合理的功能進(jìn)行改善，通過作業(yè)管理，正確設(shè)定物流合理化目標(biāo)和指導(dǎo)成品油物流成本管理的計劃預(yù)算安排。

2 實例分析

以一家成品油生產(chǎn)企業(yè)為背景，利用作業(yè)成本方法對該企業(yè)的物流成本進(jìn)行計算和分析。假設(shè)A企業(yè)是我國比較大的煉油企業(yè)，地理位置優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施完善，交通通訊發(fā)達(dá)，總庫以及油料庫有較長的鐵路專用線與國家鐵路相連，良好的自然環(huán)境和便捷的交通為A企業(yè)實施物流運(yùn)輸及配送提供了良好的條件。

A企業(yè)現(xiàn)在執(zhí)行國家的《企業(yè)會計準(zhǔn)則》、《企業(yè)會計制度》、《企業(yè)財務(wù)通則》等一系列財務(wù)、會計規(guī)章制度。具體為：收入、費(fèi)用的確認(rèn)采用權(quán)責(zé)發(fā)生制；固定資產(chǎn)折舊的計提按照稅法的相關(guān)規(guī)定，分大類采用直線法進(jìn)行計提；存貨的估價方法，采用后進(jìn)先出法。

選取A企業(yè)的銷售事業(yè)部，結(jié)合會計法和作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算。具體數(shù)據(jù)如表2～表4所示。

根據(jù)表2～表4企業(yè)提供的數(shù)據(jù)和運(yùn)用建立的成本核算模型計算得出的各項成本見表5。

從表5中，可以看出物流總成本中，倉儲成本所占比重是50.66%，是總物流成本的一半，運(yùn)輸成本所占比重是17.01%，比重也是比較大，該兩項成本占總成本的比重達(dá)到了67.67%，是企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對象。次之是物流管理成本、裝卸搬運(yùn)成本、包裝成本、客戶服務(wù)成本和庫存持有成本，所占比重較小的是訂貨處理成本、物流信息成本。

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