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道路交通管理的重要性范文第1篇

為了全面貫徹落實省、巿有關(guān)道路交通安全管理工作的決策部署，主動適應(yīng)全區(qū)道路交通安全管理形勢發(fā)展變化﹐著力解決制約和影響道路交通安全管理的源頭性、根本性問題，不斷提升道路交通科學(xué)管理水平﹐切實保障人民群眾生命財產(chǎn)安全﹐結(jié)合我鎮(zhèn)道路交通安全管理工作﹐根據(jù)上級有關(guān)部門文件﹐經(jīng)研究制定本工作實施方案。

一、充分認(rèn)識加強道路交通安全管理工作的重要意義

加強道路交通安全工作是經(jīng)濟社會發(fā)展的客觀要求﹐是廣大群眾的熱切期盼﹐事關(guān)群眾切實利益，事關(guān)社會和諧穩(wěn)定。近年來﹐隨著機動車和駕駛?cè)藬?shù)量、道路交通運量的持續(xù)增長，道路交通安全基礎(chǔ)薄弱、車輛整體安全性能偏低、交通參與者綜合素質(zhì)不高等問題日益突出﹐鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、功能設(shè)置不科學(xué)﹐行車難成為群眾反映強烈的突出問題。同時，一些行業(yè)和單位存在安全意識淡薄、監(jiān)督管理不到位、安全責(zé)任不落實﹐致使道路交通事故多發(fā)，已經(jīng)成為安全生產(chǎn)領(lǐng)域最大的“殺手”，給廣大人民群眾帶來巨大人身財產(chǎn)損失。中隊要進(jìn)一步加強道路交通安全管理對于改革發(fā)展穩(wěn)定極端重要性的認(rèn)識﹐始終把道路交通安全管理擺在重要位置來抓，進(jìn)一步增強工作責(zé)任感、緊迫感和使命感﹐切實把道路交通安全管理工作抓緊抓實抓到到位。

二、建立健全道路交通安全管理工作責(zé)任體系

要加強對道路交通安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo),全面落實“黨政領(lǐng)導(dǎo)、部門參與、上下聯(lián)動、齊抓共管“的道路交通安全管理工作責(zé)任體系。

(一)建立農(nóng)村道路交通安全管理責(zé)任體系。

加強農(nóng)村道路交通安全管理組織體系建設(shè)，鎮(zhèn)黨委和人民政府主要負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人﹐分管領(lǐng)導(dǎo)為主要責(zé)任人﹐相關(guān)職能部門為直接責(zé)任人。進(jìn)一步加強農(nóng)村道路交通安全勸導(dǎo)站建設(shè)﹐勸導(dǎo)站數(shù)量不少于行政村60%的要求,全面完成標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任務(wù)。

(二)建立源頭管控的部門單位道路交通安全管理責(zé)任體系。

全面落實行業(yè)主管部門的專業(yè)監(jiān)管、行業(yè)管理和指導(dǎo)責(zé)任,積極開展道路交通安全系統(tǒng)治理、源頭治理、綜合治理﹐切實構(gòu)建“權(quán)責(zé)一致、分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、綜合治理“的協(xié)調(diào)聯(lián)動機制,嚴(yán)格執(zhí)行各項安全管理制度、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強化安全教育培訓(xùn)﹐確保源頭管理取得實效。

三、全面落實道路交通安全管理工作措施

(一)提高道路交通安全保障水平

1.加強道路交通安全設(shè)施建設(shè)。嚴(yán)格執(zhí)行國家公路工程和交通安全設(shè)施技術(shù)規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)﹐完善各類交通標(biāo)志、標(biāo)線﹐科學(xué)確定道路限速值﹐全路段設(shè)置限速及解除限速標(biāo)志。2.加強公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)。按照《國務(wù)院辦公廳于實施公路安全生命防護(hù)工程的意見》（〔2014)55號）,全面排查現(xiàn)有公路安全隱患﹐對未實施生命安全防護(hù)工程的隱患路段﹐一律采取臨時防護(hù)措施﹐保障運行安全。

(二)開展道路交通安全宣傳教育

1.建立交通安全宣傳教育長效機制。深入推進(jìn)“文明交通行動計劃”,建立各類交通安全宣傳教育基地、交通安全警示提示信息平臺﹐落實交通違法教育培訓(xùn)工作﹐加大宣傳投入﹐實現(xiàn)宣傳全覆蓋。

2加強道路交通安全文化建設(shè)。完善交通安全宣傳教育資料，建立交通安全宣傳農(nóng)村大喇叭﹐培養(yǎng)現(xiàn)代交通安全理念。

3.建立道路交通安全誠信管理體系。各村設(shè)立交通安全協(xié)管員。農(nóng)村道路交通管理辦公室負(fù)責(zé)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。

三、工作職責(zé)

鎮(zhèn)政府加大宣傳力度，建立健全工作機制﹐明確目標(biāo)任務(wù)﹐制定工作措施﹐抓好工作落實，認(rèn)真分析各村農(nóng)村道路交通安全管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)﹐提出整改措施﹐并認(rèn)真組織整改，建立交通事故預(yù)防的長效機制﹐盡力減少農(nóng)村交通安全的“盲區(qū)“認(rèn)真開展交通秩序整治工作。各村設(shè)立交通安全協(xié)管員。農(nóng)村道路交通管理辦公室負(fù)責(zé)農(nóng)村道路交通安全監(jiān)督管理工作。

道路交通管理辦公室要充分發(fā)揮其重要作用，認(rèn)真分析農(nóng)村交通安全形勢﹐積極提出切實可行的加強農(nóng)村道路交通安全管理的意見和建議。各村交通安全協(xié)管員具體負(fù)責(zé)該村所轄路段的交通管理，各村要認(rèn)真做好相關(guān)配套服務(wù)工作﹐加大對轄區(qū)內(nèi)公路施工路段﹐危險路段及時養(yǎng)護(hù)﹐維修的隱患排查力度﹐發(fā)現(xiàn)問題及時上報并提出整改措施﹐同時做好所轄路段的清障工作﹐堅決杜絕在路面堆放雜物、晾曬農(nóng)作物等有障礙道路交通安全的行為﹐各村的交通安全協(xié)管員要高度負(fù)責(zé)確保道路交通安全，因工作不負(fù)責(zé)造成交通安全事故或因不負(fù)責(zé)給我鎮(zhèn)道路交通安全工作造成不良后果﹐鎮(zhèn)要逐級追究責(zé)任。

鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理辦公室要切實重視農(nóng)村道路交通安全工作，大力宣傳道路交通安全管理法律法規(guī)﹐方針政策和交通安全知識﹐對道路交通安全實施監(jiān)督﹐對學(xué)校的學(xué)生進(jìn)行交通安全教育﹐特別是接送學(xué)生的車輛及駕駛員資質(zhì)的監(jiān)督。

四、實施步驟

(一）調(diào)查摸底階段。

工作任務(wù)∶鎮(zhèn)成立組織、分解任務(wù)目標(biāo)、明確工作責(zé)任;對各村進(jìn)行摸底，了解當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟、道路、車輛、駕駛員等基礎(chǔ)情況，要求各村報數(shù)據(jù)給交通安全協(xié)管員。

(二)宣傳教育階段。

采取懸掛條幅、張貼標(biāo)語、召開會議等形式多樣的宣傳方式，宣傳農(nóng)村道路交通管理建設(shè)的重要性。

道路交通管理的重要性范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路；交通運輸；管理

中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、道路運輸行業(yè)的管理目標(biāo)與管理思路

1、管理目標(biāo)

以保證旅客安全為中心，以改善服務(wù)、方便出行為出發(fā)點，以市場供需為導(dǎo)向，通過平等競爭、降低成本來提高效率。核心是:安全、服務(wù)、市場、效率?？瓦\管理目標(biāo)是:干線客運高速化、農(nóng)村客運公交化、城鄉(xiāng)客真正實現(xiàn)“人便于行、貨暢其流”的目標(biāo)。達(dá)到普通貨運社會化、特種貨運專業(yè)化、快速貨運網(wǎng)絡(luò)化，貨運服務(wù)物流化。

2、管理思路

以資質(zhì)評定為手段，推進(jìn)股份制改造進(jìn)程，大力發(fā)展民營經(jīng)濟，對現(xiàn)有國有企業(yè)，通過資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)國有資本的有進(jìn)有退，使各種經(jīng)濟成分的市場主體在公平競爭中優(yōu)勝劣汰，關(guān)鍵是抓好道路運輸業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。加大宏觀調(diào)控力度，推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，鼓勵引導(dǎo)運輸企業(yè)重組、聯(lián)合，走集約規(guī)模經(jīng)營的道路，鼓勵社會多元化投資，引導(dǎo)企業(yè)實施股份制改造，鼓勵發(fā)展快捷舒適、高效低耗的客貨汽車運輸，提高我盟道路運輸企業(yè)整體服務(wù)水平和競爭能力。建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的道路運輸市場。

二、我國道路交通運輸業(yè)管理的現(xiàn)狀

1、我國道路交通運輸業(yè)管理概況

道路交通運輸業(yè)是我國整個交通運輸體系的基礎(chǔ)，在國民經(jīng)濟中占據(jù)著重要地位。目前，我國經(jīng)濟發(fā)展的速度越來越快，道路交通運輸在發(fā)展的過程中也承受著巨大壓力，面臨很多挑戰(zhàn)，許多問題日益暴露出來，給運輸管理帶來了很大難度。

2、存在的問題

目前我國的道路交通管理制度不夠完善，暫時無法適應(yīng)健全的市場體系，而且管理上法制化的建設(shè)也不健全，由于我國的道路交通在管理上投入的資金和設(shè)備力量還不夠，導(dǎo)致在競爭中無法占據(jù)優(yōu)勢地位，缺乏競爭實力，對道路交通運輸業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，它們甚至影響著我國整個交通系統(tǒng)的發(fā)展。

三、實施道路交通運輸管理的具體措施

1、加強對運輸信息管理平臺的建設(shè)

目前，我國的貨物運輸市場還存在很多缺陷，運輸信息沒有完全公開，信息資源有限，運輸價格昂貴，整個貨運市場秩序混亂，不合理的運輸信息管理平臺導(dǎo)致運輸業(yè)的矛盾日益凸顯，例如許多貨主無法找到合適的運輸車輛，還有一些運輸車輛因為找不到貨源而閑置在一邊，這種矛盾的存在日益尖銳。為此，交通運輸管理部門應(yīng)該加大力度建設(shè)合理的運輸信息管理平臺，管理部門要對運輸業(yè)進(jìn)行正確引導(dǎo)，加強管理，使道路交通運輸?shù)陌l(fā)展變得井然有序。

2、建立道路運輸安全管理“黑名單”制度

為進(jìn)一步強化運輸安全管理，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強化政府行業(yè)管理部門對運輸企業(yè)、車站的監(jiān)督管理力度，對那些長期違章、違規(guī)經(jīng)營、違章超載、安全責(zé)任不落實等無視安全管理有關(guān)規(guī)定的企業(yè)、車站應(yīng)建立“黑名單”制度。對造成死亡10人以上的1次或死亡3人以上的責(zé)任事故2次給予吊銷駕乘人員從業(yè)資格證，不得從事同一工種崗位的客運服務(wù)，運管部門收回該車經(jīng)營權(quán)。取消該企業(yè)在1 a內(nèi)新增客運線路經(jīng)營權(quán)的資格，停止該企業(yè)1 a內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)晉升等級；取消參加文明客運站的評選資格；對由于車站責(zé)任造成交通事故的，除追究有關(guān)責(zé)任人外，對車站給予降級處理；對情節(jié)嚴(yán)重的，要進(jìn)行停業(yè)整頓直至關(guān)閉；對被列入“黑名單”的責(zé)任單位和責(zé)任人員要適時向全社會通報；對違反規(guī)定，擅自聘用“黑名單”有關(guān)人員的單位予以加重處罰。

3、將資質(zhì)制度落到實處，提高危險品運輸?shù)陌踩?/p>

3.1建立良好的危險品道路運輸秩序

我國的危險品道路運輸市場非常開放，為了讓其擁有更健康的市場運營體制，必須要給它建立一個危運信息平臺。危運信息平臺會經(jīng)常更新運行危險化學(xué)物品的企業(yè)、車輛以及駕駛員的具體情況，方便對危險物進(jìn)行托運的企業(yè)及時準(zhǔn)確了解駕駛員的安危以及危險物品的運輸狀態(tài)，使危險品的運輸有秩序進(jìn)行。

3.2縮小工作的地區(qū)性差異

各地在法律、政策、法規(guī)上都存在區(qū)別，很多地區(qū)對政策采取放寬的態(tài)度，把危險品道路運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)降低，減少稅收，以此吸引更多的車戶過來掛號，收取大量稅費。在有關(guān)部門的調(diào)查下發(fā)現(xiàn)，其中很多車戶沒有按照規(guī)則進(jìn)行上線檢測，當(dāng)?shù)亟煌ú块T對危運車輛也沒有進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，這就形成了很大的安全隱患。我國應(yīng)該加大力度對危運車輛進(jìn)行安全整治，嚴(yán)禁違規(guī)行為。

4、道路客、貨運輸管理

4.1道路客運管理

道路客運管理的思路?！白牲c、管一線”，“抓兩頭、帶中間”，即抓班車到發(fā)點和市場源頭點，監(jiān)督管理班車線路；抓高速客運和農(nóng)村客運，帶動城鄉(xiāng)客運。

焦點問題。出租車經(jīng)營權(quán)有償使用、城市公交管理體制和推進(jìn)公司化經(jīng)營問題。

4.2城市公交客運體制問題

出租汽車客運與城市公交客運均屬道路交通運輸?shù)姆懂?，是供公眾乘用的公共交通工具，均具有社會公益性、服?wù)性等特點。由于長期以來城市公交和城市出租汽車在管理體制上屬于兩個不同的管理部門(城市公交屬城建管，城市出租汽車屬交通管)，不利于道路交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。

4.3道路貨運管理

貨運管理的思路。“三抓一建一放”，即抓快速貨運、抓特種貨運(危險貨運和集裝箱貨運)、抓第三方物流服務(wù)，建設(shè)貨運樞紐中心，放開普通貨運。

焦點問題。規(guī)劃建設(shè)道路貨運樞紐中心，包括物流園區(qū)及第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

5、創(chuàng)新對道路交通管理的重要性

5.1道路交通運輸體制的創(chuàng)新

道路交通管理不能一成不變，它需要不斷創(chuàng)新才能產(chǎn)生好的效果。首先是體制的創(chuàng)新，它能保障運輸效率得到提高。要樹立綜合運輸?shù)乃季S，將道路運輸與航空運輸、鐵路運輸?shù)绕渌\輸方式結(jié)合起來，建設(shè)綜合運輸體系，給不同的運輸方式建立一個相互的聯(lián)系。

5.2創(chuàng)新管理思維

道路交通運輸業(yè)的管理就是要在創(chuàng)新中求發(fā)展。我們要對道路運輸業(yè)的管理進(jìn)行深刻認(rèn)識，提高其服務(wù)能力，保障重點物資運輸過程的順利進(jìn)行。道路交通運輸?shù)陌l(fā)展與生態(tài)環(huán)境的建立有著緊密聯(lián)系，運輸業(yè)要把節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境放在重要位置，只有保證最好的能源消耗，才能推動可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)一步發(fā)展。另外，還要充分發(fā)揮道路運輸?shù)墓芾碜饔茫m應(yīng)不斷變化的運輸市場。

5.3創(chuàng)新管理機制

道路交通管理機制的創(chuàng)新一直沒有得到落實，它的創(chuàng)新能夠讓道路交通運輸更具活力。其創(chuàng)新優(yōu)勢體現(xiàn)在不僅能實現(xiàn)對各種運輸形式進(jìn)行管理，還能實現(xiàn)運輸過程中的一體化模式。管理部門要將職責(zé)和權(quán)利分清楚，政府要建立開放的投資市場進(jìn)行融資，對運輸業(yè)的主要投資集中在公共服務(wù)設(shè)施上，完善貨運站的具體功能，對道路交通管理部門實施問責(zé)制，規(guī)范整個道路交通運輸行業(yè)的管理制度。

結(jié)束語

本文分析了創(chuàng)新在我國道路交通運輸業(yè)中的重要性，提出了如何建設(shè)創(chuàng)新機制，對黑名單的管理制度也給予了合理化建議，對貨物的運輸，特別是危險品運輸提出了特別的見解。我國的道路交通運輸業(yè)在管理制度上還要進(jìn)一步加強，力爭建立一個高效的運輸管理體制。

參考文獻(xiàn)

［1］趙鑫．淺談道路交通運輸行業(yè)管理［J］．內(nèi)蒙古公路與運輸，2013，(1)．

［2］牛殿啟．城市交通運輸管理發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)化［J］．黑龍江科技信息，2013，(17)．

道路交通管理的重要性范文第3篇

截止2013年12月，全縣擁有拖拉機6235臺；微耕機11810臺，農(nóng)業(yè)機械擁有量達(dá)32090臺套，包括拖拉機及配套機械5957臺，種植業(yè)機械10650臺，農(nóng)副產(chǎn)品加工機械15431臺，漁業(yè)機械25臺，農(nóng)田基本建設(shè)機械27臺，機耕面積8666.67hm2，機收面積2400hm2，有農(nóng)機專業(yè)合作社一個，農(nóng)機安全生產(chǎn)工作的重要性也日益突顯，由于當(dāng)前管理體制的局限性，執(zhí)法與管理分離，源頭管理與動態(tài)管理分離，拖拉機道路交通安全管理難的問題長期以來一直困擾著農(nóng)機、交警部門，引起了各級政府和社會的共同關(guān)注，一方面，農(nóng)機監(jiān)理部門僅以檢驗、考試、發(fā)放牌證、安全宣傳教育、田間作業(yè)管理等手段進(jìn)行源頭管理，執(zhí)法力度不強，拖拉機年檢率逐年下降，在冊保有量逐年減少，農(nóng)機事故有逐年上升的趨勢，增加了社會不安定因素；另一方面，交警部門由于受警力不足，無暇兼顧拖拉機的道路交通管理，形成拖拉機道路交通管理的執(zhí)法“真空”。拖拉機道路運輸安全管理不利?！兜缆方煌ò踩ā奉C布實施后，既確立了農(nóng)機監(jiān)理部門的法律地位和管理。針對這一突出問題鎮(zhèn)沅縣遵循整合資源、優(yōu)勢互補的原則，積極探索長效管理機制，合力構(gòu)建警農(nóng)協(xié)作模式，實現(xiàn)了源頭管理與動態(tài)管理的協(xié)調(diào)運作。

2農(nóng)機警務(wù)站搭建拖拉機道路交通安全工作新平臺

2011年鎮(zhèn)沅縣人民政府《關(guān)于設(shè)立縣農(nóng)機交通安全管理警務(wù)站的通知》（鎮(zhèn)政辦發(fā)[2011]234號），在縣農(nóng)機監(jiān)理總站建立“農(nóng)機警務(wù)站”，由交警大隊副大隊長任站長，農(nóng)機監(jiān)理總站站長任副站長，兩名交警兩名交通協(xié)管員駐農(nóng)機警務(wù)站開展工作，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)機管理員為警務(wù)站成員，承擔(dān)警務(wù)站的拖拉機路交通安全管理職責(zé)和義務(wù)，為拖拉機道路交通安全工作搭建了新平臺。

3　創(chuàng)新“警農(nóng)協(xié)作”機制，實現(xiàn)道路交通安全管理的“五個打破”

3.1　打破了道路交通安全管理工作由職能部門單打獨斗的局面，實現(xiàn)了政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動的道路交通管理模式。農(nóng)機警務(wù)站由政府發(fā)文成立，既是一個獨立的警務(wù)實戰(zhàn)單位，但又接受公安局和農(nóng)業(yè)局的雙重管理，事實上就是把過去的兩個單位變成了一個單位，將雙方各自的責(zé)任變成了共同的責(zé)任，是一種主動攬責(zé)任的管理模式，這種模式結(jié)束了過去對拖拉機及駕駛?cè)斯芾砀髯詾檎?、單打獨斗的現(xiàn)象。3.2　打破了公安和農(nóng)業(yè)部門之間信息不通的局面，實現(xiàn)了信息互通、信息共享、資源共用的管理模式。一是鎮(zhèn)沅縣交警大隊和縣農(nóng)機安全監(jiān)理總站在農(nóng)機警務(wù)站設(shè)置信息交換點，各指定一名專門人員進(jìn)行信息轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)拖拉機及駕駛?cè)说呐谱C管理、違法處罰、記分情況、事故處理等信息的共享。二是在農(nóng)機警務(wù)站建立懸掛拖拉機牌照的車輛信息及拖拉機駕駛員數(shù)據(jù)庫，并及時更新。三是發(fā)生涉及人員傷亡的拖拉機的道路交通事故后，交警部門第一時間通報給警務(wù)站，由農(nóng)機監(jiān)理總站對發(fā)生事故的拖拉機及駕駛員情況進(jìn)行調(diào)查，發(fā)生死亡事故時農(nóng)機部門派人參與處理事故。四是交警部門在道路執(zhí)勤執(zhí)法過程發(fā)現(xiàn)可疑拖拉機及駕駛?cè)藭r，及時向農(nóng)機監(jiān)理總站核實相關(guān)信息，農(nóng)機警務(wù)站為駐站交警設(shè)置了一個云南省農(nóng)機安全監(jiān)理信息系統(tǒng)查詢用戶，可以隨時隨地在互聯(lián)網(wǎng)上查詢相關(guān)的拖拉機駕駛員信息。五是警務(wù)站每月28日向農(nóng)監(jiān)理總站提供每月涉及拖拉機的處罰信息及拖拉機駕駛員扣分信息，對記分值達(dá)12分的由農(nóng)機監(jiān)理部門組織駕駛員進(jìn)行考試。六是警務(wù)站每月28日將未按時參加記分考試人員名單、達(dá)到報廢期限和未按時參加年檢的拖拉機清冊提供給縣交警大隊，以便警務(wù)站及縣交警部門在日常巡查工作中加以密切關(guān)注并予以查處。七是每半年召開一次全縣農(nóng)機、交警部門聯(lián)席會議，通報拖拉機道路交通管理工作情況，分析研究拖拉機道路交通違法行為和事故典型案例，提出預(yù)防措施。3.3打破了部門界限，實現(xiàn)了“執(zhí)法聯(lián)管、共司其職”。一是通過培訓(xùn)考試取得執(zhí)法資格證后，農(nóng)機警務(wù)站的農(nóng)機監(jiān)理人員配發(fā)了制服。一、是農(nóng)機警務(wù)站每周安排一名農(nóng)機監(jiān)理值班人員，在交警部門接到涉及拖拉機道路交通事故時與交通民警一同前往處理。二是農(nóng)機警務(wù)站不定期安排農(nóng)機監(jiān)理人員參加交警大隊派出至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行交通秩序整治的工作組一同參與行政執(zhí)法，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)機監(jiān)理人員也要參與到派出所交警中隊的交通管理工作中，執(zhí)法聯(lián)管的創(chuàng)新模式將農(nóng)機監(jiān)理人員帶進(jìn)了道路交通安全管理工作的隊伍中。3.4　打破了拖拉機道路交通安全責(zé)任落實不到位、不具體的狀況，將道路交通安全責(zé)任落實到了每一位具體的車主和駕駛員。2012年，鎮(zhèn)沅農(nóng)機警務(wù)站建立了全縣4675輛拖拉機及4538名拖拉機駕駛員的電子臺帳和紙質(zhì)臺帳，2013年，拖拉機臺帳數(shù)量增加至6235臺，每年都與每位拖拉機車主及駕駛員簽訂了由交警大隊和農(nóng)機監(jiān)理總站共同印制的《道路交通安全責(zé)任書》及普洱推丘辦印制的《農(nóng)村地區(qū)車主（駕駛?cè)耍┑缆方煌ò踩?zé)任書》。3.5　打破了拖拉機駕駛員分散，宣傳教育難度大的被動局面，實現(xiàn)駕駛員安全宣傳全覆蓋。在年檢期間和每季度集中拖拉機駕駛員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，由交警和農(nóng)機監(jiān)理人員到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)講解道路交通安全的有關(guān)法律法規(guī)，拖拉機駕駛員安全警示教育。警務(wù)站還通過掌握的車主、駕駛員電話信息每月通過“三農(nóng)通”或交警大隊的“企信通”交通安全宣傳信息，提高拖拉機駕駛員的法制觀念和責(zé)任意識。

4“警農(nóng)協(xié)作”，成效顯著

道路交通管理的重要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市交通；道路；城市發(fā)展；管理；措施

中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、城市交通管理的重要性

步入21世紀(jì)，世界各國的城市交通也逐步在向信息化管理與發(fā)展邁進(jìn)，對作為城市現(xiàn)代化水平的重要衡量標(biāo)志——交通，也有了更新、更高的要求。城市交通是提高城市現(xiàn)代化水平、社會活動、經(jīng)濟活動與人民群眾生活水平的紐帶，同時也關(guān)系到我國社會的發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展。如何更好地解決城市交通問題，更快地加大城市化進(jìn)程，并提升城市可持續(xù)發(fā)展的能力具有重要意義。同時，已經(jīng)成為我們交通管理者一個重要問題。為保障城市交通高效、有序、科學(xué)、合理地可持續(xù)性發(fā)展，我們則從城市交通的基礎(chǔ)建設(shè)與內(nèi)在管理機制著手，進(jìn)行科學(xué)、合理的管理與規(guī)劃。

二、現(xiàn)代城市交通管理目標(biāo)

1、城市交通應(yīng)具備的現(xiàn)代化內(nèi)容

首先，城市交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化。這就要求城市交通管理的政策與措施要隨著城市發(fā)展而不斷進(jìn)行修改與完善，既要對交通供需進(jìn)行調(diào)整，同時還要交通方式進(jìn)行協(xié)調(diào)、配合；不但要提高城市路網(wǎng)的運輸效率，還要保障合理安排干、支道路的通行順暢及分流任務(wù)。其次，設(shè)施、裝備的現(xiàn)代化。也就是說，城市交通設(shè)施與技術(shù)水平都要隨著城市建設(shè)與發(fā)展而不斷提高，不要要發(fā)揮其實用性，還要通過先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高其綜合功效。

2、現(xiàn)代化的城市交通綜合體系

現(xiàn)代化的交通綜合體系，其主要內(nèi)容為：首先，道路。具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，要求其不但具有合理性、實用性，還要具備適應(yīng)城市未來發(fā)展的長遠(yuǎn)適用性。其次，車輛。加強城市私家車以及出租車的合理擁有量的整體控制；完善公共交通系統(tǒng)的優(yōu)先發(fā)展、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，形成各種車輛互補，并完善停車場的改造與增建工作。第三，管理。應(yīng)具備科學(xué)、完善、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某鞘薪煌ü芾硎侄?，加強客貨運輸?shù)墓芾硪?guī)則，提高交通設(shè)施應(yīng)用及管理水平。

三、城市交通管理現(xiàn)存問題

1、道路的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后

首先，道路少、窄、利用率低下。目前，大部分城市人均道路面積不足，有的城市雖然達(dá)到了人均道路面積的國家標(biāo)準(zhǔn)，但又存在著道路過窄、以路為市、侵吞道路的現(xiàn)象，仍然比較突出。其次，部分城市道路的交通組織不科學(xué)、不合理，沒有充分發(fā)揮其效能。還有部分城市過于側(cè)重于主、次干道的建設(shè)與發(fā)展，而忽視了支路的發(fā)展，造成比較失衡，支路的少、窄現(xiàn)象，難以發(fā)揮分流功能，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性路網(wǎng)瓶頸，致使一些城市出現(xiàn)了路網(wǎng)容量與通行能力受到極大的限制。

2、城市對停車場的建設(shè)重視不足

許多城市由于以往對動態(tài)交通的管理、建設(shè)過于重視，卻對停車場的建設(shè)嚴(yán)重出現(xiàn)了失衡，再加之停車場選建設(shè)不合理，也會城市交通管理造成一定的影響。首先，停車位的利用率不高。單位的配建的停車場，基本不對外開放，導(dǎo)致其周轉(zhuǎn)、利用率低下。突出了市區(qū)內(nèi)停車難的問題。其次，停車場選建時，著重于市中心，而忽視了其他區(qū)域。造成城市各分區(qū)內(nèi)的停車場分布不均衡。造成占道停車及亂?，F(xiàn)象，在一定程度上也阻礙了城市的交通。

3、城市與交通之間的結(jié)構(gòu)問題

由于城市發(fā)展的歷史因素與其所處的地理位置等原因，導(dǎo)致一些許多對城市中心的開發(fā)過于集中，使之交通源多集中于此，造成交通阻礙。尤其是中小城市，低效交通工具發(fā)展失衡，即私家汽車、摩托車、電動自動車的發(fā)展過快，也給城市交通管理帶來一定的影響。另外城市公交系統(tǒng)運營比較落后，結(jié)構(gòu)單一，服務(wù)素質(zhì)低，夜班車過少，居民乘坐、換乘不便利等也都需要進(jìn)一步改進(jìn)、完善。

4、交通管理體制及管理缺陷

現(xiàn)行的城市道路交通管理體制，存在部門分割情況，導(dǎo)致管理職能交叉，客運、公車、出租車以及道路的建設(shè)都有相應(yīng)的部門來進(jìn)行管理，沒有一個統(tǒng)一、規(guī)范、權(quán)威的綜合協(xié)調(diào)部門，這樣就造成管理效率低下，出現(xiàn)各行其政、互相推諉等現(xiàn)象。首先，城市的道路建設(shè)沒有與交通管理相協(xié)調(diào)。建設(shè)部門在改善城市的市容市貌的，會積極考慮到市區(qū)道路建設(shè)的有效規(guī)劃與建設(shè)，但是，卻產(chǎn)生了道路增加了，交通上存在問題沒有得以更多的有效解決。因為，在建設(shè)道路的時候，建設(shè)部門沒有過多的與交通管理部門相協(xié)調(diào)，致使新建設(shè)道路沒有起到交通分流的作用，甚至還會出現(xiàn)局部的交通擁堵。其次，城市的公交線路、站點設(shè)置，沒有過多地站在城市整體交通的角度來考慮，而是過多的考慮到公交線路的運營經(jīng)濟效益。往往會導(dǎo)致主干道、居民區(qū)內(nèi)的公道線路過多，交通堵塞情況嚴(yán)重。第三，由于交通管理部門過多，又會出現(xiàn)不同程度的管理重疊，導(dǎo)致交通問題、非法車輛問題，最終由哪個部門來具體管理，卻往往落不到實處，形成了各部門都想管，卻都沒有管理好。

5、交通管理手段不利

在城市交通管理方面，由于缺乏科學(xué)的管理手段、遠(yuǎn)期交通發(fā)展戰(zhàn)略以及相關(guān)的政策法規(guī)不配套等原因，導(dǎo)致了目前交通管理手段沒有更好的發(fā)揮出來。同時，路面執(zhí)勤警力不足，還存在著警員綜合素質(zhì)低、責(zé)任心不強等因素也影響到了其管理交通。另外，交通管理的科技含量過低，缺少智能化管理技術(shù)。如交通信號燈的控制，仍以單點定時模式，沒有達(dá)到智能化、人性化的指揮效用，其交通管理的指揮系統(tǒng)作用沒有得以充分發(fā)揮。與此同時，在交通管理過程中，執(zhí)行力量不足，導(dǎo)致違章行駛、違章停站、占道等現(xiàn)象的大量發(fā)生沒有得到有效抑制。

6、交通參與者對交通法及交通安全意識缺乏

由于交通法與交通安全的宣傳教育工作開展不足及落實的不徹底，導(dǎo)致交通參與者的交通法及交通安全意識嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致城市交通事故發(fā)生頻率比較高，給居民生命安全及社會造成很大的損失及不良影響。交通參與者整體交通素質(zhì)低下表現(xiàn)：首先，機動車駕駛?cè)藛T素質(zhì)不高。造成這種因素的主要原因在于私有車輛的大幅增加，而其駕駛?cè)藛T又沒有過多受過交通法或交通安全意識的教訓(xùn)學(xué)習(xí)，造成其安全意識與法律意識均顯比較淡薄。尤其，駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)不高，遇到緊急狀態(tài)缺乏正確處理知識與經(jīng)驗，給城市交通安全帶來極大潛患。甚至有一些駕駛?cè)藛T在肇事之后，出現(xiàn)逃逸現(xiàn)象。其次，酒后駕駛情況也比較突出，雖然國家出臺相關(guān)的酒駕處罰條例，但仍有一些法律意識與安全意識淡薄的駕駛?cè)藛T酒駕。第三，人民群眾交通安全及交通法意識更為淡漠，不遵守交通法規(guī)，橫穿馬路，與機動車搶行等現(xiàn)象尤為突出。這些現(xiàn)象都與我們的交通安全及交通法的宣傳教育力度不足很大的關(guān)系。

四、加強、完善城市交通管理的幾點建議

道路交通管理的重要性范文第5篇

關(guān)鍵詞 智能交通；智能城市

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）05-0007-01

長久以來，交通行業(yè)一直直接影響著國民經(jīng)濟的發(fā)展以及社會水平的不斷提高。而城市內(nèi)部的交通也給城市的整體建設(shè)以及人們的生活水平帶來了很大的影響。隨著當(dāng)代經(jīng)濟的高速發(fā)展，一定要進(jìn)一步加大對城市交通的建設(shè)力度，從而不斷的與城市交通的發(fā)展需求相適應(yīng)，而這一目標(biāo)的實現(xiàn)，與智能交通的構(gòu)建是不能分開的。

1 智能交通以及智能城市的概述

智能交通是指把交通管理系統(tǒng)中的通訊技術(shù)、計算機技術(shù)以及傳感控制技術(shù)等綜合到一起，充分發(fā)揮它們各自的作用，這樣就可以更大范圍的實現(xiàn)高效、實時、準(zhǔn)確以及全方位的管理和運輸，智能交通是當(dāng)代城市交通建設(shè)發(fā)展的必然趨勢。

智能城市也可以稱之為網(wǎng)絡(luò)化城市或者是信息化城市，它是一個系統(tǒng)化的工程，與人腦的智慧、物理的設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)等方面的因素融合在一起，從而形成了一個全新的社會形態(tài)以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。針對城市智能體系建設(shè)的工作來說，城市的智能化管理是其最重要的內(nèi)容，它首先是用城市智能化的管理系統(tǒng)來輔助城市管理的相關(guān)工作；然后包含智能交通、智能建筑以及智能電力等一些智能化的設(shè)施，同時還包括智能家庭、智能醫(yī)療、以及智能銀行等社會智能化。智能城市的構(gòu)建，不但可以不斷的促進(jìn)城市生產(chǎn)水平的提高，同時運行管理方面的工作也得到了不斷的加強。

2 智能交通建設(shè)的重要性

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高，城市內(nèi)部的機動化水平也在逐漸提升，城市的交通壓力越來越大，很多城市已經(jīng)出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的交通堵塞問題以及一些其它的交通環(huán)境問題，這些都給城市內(nèi)部的穩(wěn)定運行以及宜居城市的建設(shè)造成了很大的影響。特別是像北京、上海這樣的大城市，交通擁擠的現(xiàn)象更是常見，與此同時，由于交通壓力太大而引起的環(huán)境污染問題加重以及交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象更是不斷出現(xiàn)，而且這些現(xiàn)象已經(jīng)成為了我國非常普遍的城市疾病，嚴(yán)重制約了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。近些年，城市交通問題已經(jīng)引起了廣大市民以及相關(guān)管理部門的高度關(guān)注。在解決交通問題的傳統(tǒng)方法中，對道路進(jìn)行修建是最主要的方法，可是城市的區(qū)域比較有限，可以對道路進(jìn)行修建的空間越來越小，而且交通系統(tǒng)又是一個非常復(fù)雜而龐大的體系，如果只是考慮道路和車輛方面，根本沒有辦法對城市的交通問題進(jìn)行有效的解決。在這個背景之下，把道路和車輛綜合在一起，建立現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)來對交通的問題進(jìn)行解決，是市民的普遍要求和愿望，不但能夠提高市民的居住條件，還能促進(jìn)城市功能的提高，也是城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然趨勢。

3 智能交通在智能城市構(gòu)建過程中的作用

智能城市建設(shè)的核心內(nèi)容是智能交通，它能夠帶來很大的經(jīng)濟效益和社會效益，直接影響著智能城市的建設(shè)水平以及智能城市建設(shè)的質(zhì)量。智能城市在構(gòu)建的過程中，智能交通能夠?qū)崿F(xiàn)很大的經(jīng)濟效益，可以分為直接效益和間接效益兩種。

1）直接效益。智能交通可以降低行車的成本，大大提高交通運輸中的勞動生產(chǎn)率，可以有效縮短交通出行的時間，減少交通運輸事故的發(fā)生，增加車輛的使用壽命，減少能源的使用。同時，智能交通還可以促進(jìn)公共交通的運行效率以及服務(wù)的水平，培養(yǎng)人們盡量選擇公共交通出行的意識，對于非機動車與機動車一起行駛的情況來說意義更加重大。

2）間接效益。智能交通是一種新興的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展主要依靠計算機產(chǎn)業(yè)、汽車制造產(chǎn)業(yè)以及信息和通信產(chǎn)業(yè)等。智能交通發(fā)展的過程中，可以有效的帶動這些產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)可以有效的改善周邊地區(qū)的交通情況，促進(jìn)這些地區(qū)的經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。另外，智能交通的構(gòu)建還可以有效的改善路網(wǎng)的服務(wù)水平，出行效率得以提高的同時，還能為各行各業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。

4 智能交通給社會帶來的效益

在智能城市建設(shè)的過程中，發(fā)展智能化的交通有著非常大的社會效益，主要有以下幾個方面。

1）實現(xiàn)環(huán)境的改善以及能源的節(jié)約利用。發(fā)展智能化的交通可以降低交通出行中的能源消耗，同時還可以進(jìn)一步的降低整治環(huán)境污染過程中所產(chǎn)生的費用。目前，交通噪音占城市噪音的很大一部分比例，嚴(yán)重制約著智能城市的建設(shè)。智能交通建成之后，可以利用降低車輛的停車次數(shù)以及車輛的變速頻率來對交通的噪聲污染進(jìn)行有效的控制，同時還要確保原有的交通能力能夠正常的發(fā)揮，進(jìn)一步提高路網(wǎng)的利用效率，從而不斷降低路網(wǎng)在規(guī)劃過程中對道路的擴建數(shù)量，實現(xiàn)對土地資源的節(jié)約利用。

2）可以不斷的提高城市交通的服務(wù)質(zhì)量以及綜合管理水平。智能交通的不斷發(fā)展能夠促進(jìn)對交通管理的法制建設(shè)以及交通管理體制的進(jìn)一步改革，可以提高交通管理的服務(wù)意識以及交通管理的現(xiàn)代化水平，完成單純被動的交通管理向主動管理服務(wù)類型的轉(zhuǎn)變過程。

3）對科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步起到了一定的促進(jìn)作用。智能交通的建設(shè)需要把各種高新的科學(xué)技術(shù)結(jié)合在一起，之后共同的應(yīng)用到在交通行業(yè)當(dāng)中。智能交通的建設(shè)過程中，不但要不斷的提高交通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)水平，同時還需要不斷的給各個相關(guān)的產(chǎn)業(yè)提供更多的科學(xué)技術(shù)支持，讓這些一起對交通建設(shè)進(jìn)行服務(wù)，讓交通建設(shè)達(dá)到更高的水平。在這種情況下，智能交通會進(jìn)一步推動社會科技的進(jìn)步。

5 結(jié)束語

綜上所述，智能交通對智能城市的建設(shè)影響深遠(yuǎn)，它是交通行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。交通的智能化有很多的優(yōu)勢，它不但可以降低行車的成本，能夠不斷的讓一些關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)達(dá)到更好的經(jīng)濟效益，還能夠節(jié)約能源，改善交通環(huán)境，從而促進(jìn)城市交通服務(wù)質(zhì)量以及綜合管理水平的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]安銳.智能交通在道路交通管理中的應(yīng)用[J].道路交通管理，20l2，17（12）：46-47.