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地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理范文第1篇

    關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)營(yíng)管理；安全保障對(duì)策

    一、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的基本情況

    廣州地鐵目前擁有8條線路、145座車站、運(yùn)營(yíng)里程達(dá)236公里組成的線網(wǎng)。每天平均客運(yùn)量超過400萬人次，最高日客運(yùn)量784萬人次，最小行車間隔3分鐘左右。地鐵車輪滾滾，每天面臨的最緊要問題就是安全。近年來，廣州地鐵公司堅(jiān)持以安全運(yùn)營(yíng)為中心，狠抓運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，初步形成了較為完善的安全保障體系和安全管理網(wǎng)絡(luò)，在員工中進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了“安全乃企業(yè)立身之本”的觀念，在運(yùn)營(yíng)安全管理上強(qiáng)化各項(xiàng)措施：

    1.制度保安全。在進(jìn)度和安全的選擇上，廣州地鐵永遠(yuǎn)把安全放在首位。保衛(wèi)綜治、績(jī)效考核、運(yùn)輸管理、應(yīng)急預(yù)案、安全管理等近88個(gè)安全規(guī)章為地鐵安全生產(chǎn)保駕護(hù)航，“三鐵”作風(fēng)抓安全生產(chǎn)，落實(shí)事故“四不放過”，確保了地鐵安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

    2.設(shè)備保安全。廣州地鐵通過引進(jìn)國(guó)際上較為先進(jìn)和成熟的技術(shù)，擁有一套較完善的運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備安全保障系統(tǒng)，確保安全、正常運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施維修質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營(yíng)安全與否。為保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)，廣州地鐵采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，以精益求精的精神不斷提高維修質(zhì)量。

    3.人員保安全。從新員工進(jìn)入廣州地鐵的第一堂培訓(xùn)課開始，安全教育、安全管理就與地鐵人的工作、生活就緊緊相連?！栋踩芾愍?jiǎng)懲辦法》、《特種設(shè)備及特種作業(yè)安全管理辦法》等21個(gè)規(guī)章制度是地鐵保證安全運(yùn)營(yíng)的“法典”，“人人講安全、事事講安全”的安全文化則讓每位員工全員皆“兵”，員工“違章即事故”的強(qiáng)烈安全意識(shí)則讓廣州地鐵已安全運(yùn)營(yíng)了4000多天。

    4.措施保安全。亞運(yùn)期間，廣州地鐵針對(duì)客流量大幅增長(zhǎng)情況制訂了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。亞運(yùn)免費(fèi)日5天，地鐵145個(gè)車站、412個(gè)出入口，就啟動(dòng)三級(jí)客流控制高達(dá)200余次。

每停靠一個(gè)車站，每開一次車門，地鐵司機(jī)都會(huì)仔細(xì)瞭望，反復(fù)確認(rèn)，確保絕對(duì)安全才能動(dòng)車，一個(gè)班次下來，開關(guān)門累計(jì)超過4000次，用廣播提示近800次。

    二、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的方向

    目前，廣州地鐵正處速發(fā)展的黃金階段，而安全是地鐵運(yùn)營(yíng)的生命線，運(yùn)營(yíng)安全成為擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模的前提。所以，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做好以下三個(gè)方面：

    1.將安全管理融合到生產(chǎn)管理之中

    “安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”是處置生產(chǎn)關(guān)系的原則之一，要保證運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)全過程的安全，就必須將安全管理置于運(yùn)營(yíng)組織、維修組織運(yùn)行的全過程。一方面要求安全管理人員在參與生產(chǎn)的全過程中開展安全管理工作，通過實(shí)際參與來實(shí)現(xiàn)過程控制；另一方面要求生產(chǎn)人員在開展工作中考慮安全因素，實(shí)現(xiàn)安全控制與生產(chǎn)管理的完整結(jié)合。

    2.有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

    廣州地鐵將針對(duì)現(xiàn)行的運(yùn)行體系，結(jié)合運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)的問題，通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)加以完善；針對(duì)新設(shè)備的投入應(yīng)用，對(duì)設(shè)備功能及運(yùn)用要求進(jìn)行評(píng)估，超前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制；針對(duì)運(yùn)營(yíng)組織體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，有針對(duì)性的開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的薄弱環(huán)節(jié)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在萌芽狀態(tài)，杜絕在爆發(fā)之前。

   3.將安全關(guān)口前移

    隨著運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的逐步積累，廣州地鐵必須將安全關(guān)口前移，將安全工作放到運(yùn)營(yíng)組織、維修組織的前面，在運(yùn)營(yíng)組織準(zhǔn)備工作中充分考慮安全因素；在維修規(guī)程的編制過程中，通過安全人員的充分參與，并會(huì)同維修人員從安全角度充分預(yù)想，將安全關(guān)口前移到運(yùn)營(yíng)組織、維修組織中。

    三、對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的思考

    運(yùn)營(yíng)安全是地鐵公司生存與發(fā)展的生命線，因此，廣州地鐵必須狠抓運(yùn)營(yíng)安全管理，在實(shí)踐中不斷總結(jié)安全工作的得失，同時(shí)在地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理上有以下問題需要思考。

    1.建立運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系是全面和客觀評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)安全狀況的重要手段

    各個(gè)系統(tǒng)與設(shè)備的可靠性、運(yùn)營(yíng)過程的安全性以及處理事故和故障的及時(shí)性是保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)最重要的三個(gè)因素。那么如何客觀科學(xué)地評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)安全狀況，并據(jù)此提出安全性和可靠性的改進(jìn)措施，這就需要建立地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系。一般說來，地鐵公司可與高校聯(lián)手，對(duì)軌道交通系統(tǒng)的安全性與可靠性問題展開研究，并建立系統(tǒng)的安全性與可靠性模型，從而開發(fā)相應(yīng)的評(píng)估軟件。通過對(duì)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系的研究和探索，對(duì)正確評(píng)價(jià)地鐵運(yùn)營(yíng)安全狀況，糾正管理偏差，提升運(yùn)營(yíng)安全管理具有十分重要的意義。

    2.提前介入工程建設(shè)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全保障前移的重要環(huán)節(jié)

    地鐵運(yùn)營(yíng)方是軌道交通工程的最終用戶，在軌道交通建設(shè)過程中運(yùn)營(yíng)方的提前介入，一方面有利于最終客戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，從而與建設(shè)單位共同研究解決措施，完善工程建設(shè)，并從整體上提高軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)水平；另一方面也有利于運(yùn)營(yíng)方全面深入掌握交通設(shè)施情況，做好投用后的使用管理和日常維護(hù)。因此，廣州地鐵可在這方面進(jìn)行積極探索，提出在軌道交通新線項(xiàng)目建議書編制階段，運(yùn)營(yíng)主體確定后，應(yīng)組織運(yùn)營(yíng)方相關(guān)人員的介入，并明確介入的形式和不同階段介入的內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全保障前移。

地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理范文第2篇

【關(guān)鍵字】地鐵；運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；安全管理

隨著我國(guó)城市化步伐的加快，城市汽車保有數(shù)量的不斷增加，城市擁堵問題日益明顯。被認(rèn)為有效緩解城市交通擁堵的地鐵建設(shè)在我國(guó)也迎來了發(fā)展熱潮。但地鐵由于其封閉性等特有屬性導(dǎo)致其容易發(fā)生安全事故，如東京地鐵的沙林毒氣事件、倫敦地鐵爆炸事件和國(guó)王十字車站大火、明斯克地鐵站的恐怖襲擊事件等，同樣國(guó)內(nèi)也發(fā)生了若干安全事故，這都表明地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)問題不容忽視。因此，探討如何強(qiáng)化我國(guó)地鐵安全管理具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

一、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)及其安全管理的基本現(xiàn)狀

近年來，我國(guó)地鐵發(fā)展迅速，安全管理也被擺在突出的地位，有效的保障了地鐵的安全有效運(yùn)營(yíng)。

1、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的基本現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)開始有地鐵對(duì)外開放的首個(gè)城市是北京，隨后天津、上海和廣州等城市也開始有地鐵投入運(yùn)營(yíng)，近年來，我國(guó)地鐵開始進(jìn)入快速發(fā)展通道，2012年9月，國(guó)家發(fā)改委集中批復(fù)了涉及18個(gè)城市的地鐵建設(shè)項(xiàng)目，至此，我國(guó)（內(nèi)陸，下同）已有三十多個(gè)城市開始了地鐵建設(shè)或者運(yùn)營(yíng)。住建部的信息顯示，截止到2012年10月底，我國(guó)已經(jīng)建成并開通運(yùn)營(yíng)、在建、已經(jīng)規(guī)劃的地鐵線路長(zhǎng)度分別達(dá)到1700多公里、2000多公里、4300多公里。并且，一些具有標(biāo)志性意義的地鐵項(xiàng)目也已經(jīng)開通，如我國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江的地鐵武漢軌道交通2號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)。

按照國(guó)家批準(zhǔn)地鐵建設(shè)的財(cái)政收入、地區(qū)生產(chǎn)總值和城市人口三項(xiàng)指標(biāo)來看，我國(guó)具備相應(yīng)條件的城市達(dá)到50個(gè)左右，而隨著二線、三線城市的發(fā)展，未來滿足這些條件的城市數(shù)量仍將不斷增多，可以預(yù)見，我國(guó)地鐵線路數(shù)量和長(zhǎng)度仍將快速增加。據(jù)測(cè)算，到2020年，全國(guó)建成總里程將達(dá)7000公里左右，到2050年可能超過8500公里。因此，如何保障如此規(guī)模地鐵的安全運(yùn)營(yíng)成為一個(gè)必須解決的問題。

2、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的基本現(xiàn)狀

借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，目前我國(guó)地鐵安防系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控、門禁、安檢排爆和報(bào)警四大部分組成，同時(shí)各地鐵運(yùn)營(yíng)公司出臺(tái)了相應(yīng)的安全管理制度，如深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)公布了《深圳市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《深圳市地鐵公交應(yīng)急接駁專項(xiàng)預(yù)案》、《深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急預(yù)案》等地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處理制度，這些制度與措施有效的保障了地鐵的安全運(yùn)行。

雖然我國(guó)高度重視地鐵安全運(yùn)營(yíng)管理，但仍然出現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：出現(xiàn)火災(zāi)事故，如2011年廣州地鐵發(fā)生車廂起火事件；出現(xiàn)列車相撞事故，如2011年上海地鐵10號(hào)線發(fā)生兩車追尾事故；出現(xiàn)停運(yùn)事故，如2009年上海地鐵由于供電事故導(dǎo)致停運(yùn)，2013年廣州地鐵三號(hào)線更是出現(xiàn)了“狗闖入地鐵隧道逼停列車”的事故；出現(xiàn)乘客墜軌事件，如2013年北京地鐵13號(hào)線出現(xiàn)該類事故；其他事故，如深圳地鐵出現(xiàn)了坍塌事故，北京、深圳等地地鐵扶梯出現(xiàn)逆向行駛的事故，等等，所有的這些都表明我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)過程中還存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

二、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)存在的主要風(fēng)險(xiǎn)及其成因分析

總體來看，地鐵運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)可以分為系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，而導(dǎo)致這些風(fēng)險(xiǎn)的原因包括技術(shù)方面的因素，也包括管理等因素。

1、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的主要風(fēng)險(xiǎn)

系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)是地鐵運(yùn)營(yíng)公司所無法完全化解的風(fēng)險(xiǎn)，如由于自然災(zāi)害導(dǎo)致的停電甚至塌陷等給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，由于政府政策的變動(dòng)如城市規(guī)劃的變動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，由于乘客的不理想而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)等等，一般而言這種風(fēng)險(xiǎn)帶來的影響較大。由于這些風(fēng)險(xiǎn)的觸發(fā)條件不同，并且觸發(fā)條件不容易為地鐵運(yùn)營(yíng)公司所控制，從而化解的難度較大。

非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)是指由于地鐵運(yùn)營(yíng)公司自身的因素所引起的風(fēng)險(xiǎn)，如由于地鐵公司內(nèi)部管理不善而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，由于地鐵司機(jī)、調(diào)度人員操作不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，由于檢修人員工作攜帶導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)等等，這些風(fēng)險(xiǎn)是可以被控制和化解的。

2、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)成因分析

除一些無可避免的原因可能導(dǎo)致地鐵潛在風(fēng)險(xiǎn)外，還有一些可以有效把握但目前尚未處理的問題增加了地鐵運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。首先，我國(guó)地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

且沒有從國(guó)家層面進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃是導(dǎo)致各種風(fēng)險(xiǎn)的重要原因，目前地鐵建設(shè)中所參考的大多是強(qiáng)電、弱電，防水、抗壓，鋼筋焊接，隧道施工等子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，難以找到一個(gè)系統(tǒng)、全面、符合當(dāng)前地鐵建設(shè)需求的參考標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致地鐵在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過程中可能存在漏洞，從而存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。其次，地鐵公司自身管理水平不高加大了地鐵運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，由于我國(guó)地鐵全面鋪開的時(shí)間較短，部分運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏健全的安全管理制度，難以發(fā)現(xiàn)并有效的對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。此外，地鐵運(yùn)營(yíng)過程中應(yīng)急處理、配套服務(wù)能力不足也會(huì)帶來了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

三、強(qiáng)化地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的對(duì)策建議

強(qiáng)化地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理，可以從完善風(fēng)險(xiǎn)管理軟硬環(huán)境，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與預(yù)警，不斷提高風(fēng)險(xiǎn)處理能力等方面著手。

1、完善地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理軟硬環(huán)境

首先，要不斷完善風(fēng)險(xiǎn)管理硬環(huán)境，這主要是要不斷引進(jìn)各種完善的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)要聯(lián)合國(guó)家有關(guān)部門，積極借鑒國(guó)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來安裝、運(yùn)營(yíng)相關(guān)的硬件設(shè)施，增強(qiáng)發(fā)現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)的能力。特別是，對(duì)于新研發(fā)的硬件設(shè)備及其相應(yīng)的軟件程序，要進(jìn)一步強(qiáng)化其技術(shù)測(cè)試，避免由于技術(shù)漏洞而帶來各種風(fēng)險(xiǎn)。其次，要不斷完善風(fēng)險(xiǎn)管理軟環(huán)境，包括加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)宣傳，積極開展思想政治教育，幫助地鐵公司的全體員工乃至于乘客樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，努力營(yíng)造出一種“時(shí)時(shí)、事事、人人關(guān)注地鐵風(fēng)險(xiǎn)”的氛圍，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供環(huán)境支持。

2、構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與預(yù)警體系

首先，要構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)體系，地鐵運(yùn)營(yíng)公司要設(shè)置包括乘客、設(shè)備、隧道等監(jiān)測(cè)指標(biāo)在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系，對(duì)整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)，避免留下監(jiān)控空白。其次，要構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，地鐵公司要充分利用各種信息化的設(shè)備，通過編制計(jì)算機(jī)軟件程序等方式設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)預(yù)警體系，一旦出現(xiàn)某一類事件或者觸發(fā)預(yù)先設(shè)定的條件就能夠自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警，從而幫助地鐵公司更及時(shí)的發(fā)現(xiàn)各種潛在風(fēng)險(xiǎn)，提示風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)營(yíng)管理；不安全因素；分析

1 地鐵運(yùn)營(yíng)管理中不安全因素分析

1.1生產(chǎn)人的不安全因素

生產(chǎn)人忽略和遺忘工作準(zhǔn)則，工作態(tài)度不佳，懶惰、不按規(guī)定辦事。在運(yùn)營(yíng)過程中判斷失誤、聯(lián)絡(luò)失誤、操作工具不當(dāng)。還有某些生產(chǎn)人故意的行為、下意識(shí)的行為、僥幸心理、逆反心里、湊興心里、下意識(shí)有目的的行為等。并沒有充分考慮人的因素、讓人工作接近于極限狀態(tài)、沒考慮人的可靠性。

1.2乘客的不安全因素

乘客在平時(shí)乘坐地鐵時(shí)不需要熟悉壞境及地鐵的應(yīng)急裝置，地鐵安全管理要求，并且攜帶危險(xiǎn)物品進(jìn)入地鐵站。 當(dāng)遇到恐怖襲擊時(shí)，乘客沒能及時(shí)報(bào)警或提示，在力所能及的范圍內(nèi)制止這類行為。當(dāng)安全門正在開啟、關(guān)閉，有警告聲音提示時(shí)，強(qiáng)行上下車.。 有些素質(zhì)低的乘客向軌道交通區(qū)域拋擲雜物、垃圾。這一系列因素都是由于人的不負(fù)責(zé)或者沒有公德心導(dǎo)致，杜絕人的不安全行為可以有效地降低事故的發(fā)生率，據(jù)統(tǒng)計(jì)94.5%事故與人的不安全行為有關(guān)。

1.3客流不安全因素

準(zhǔn)確把握線路成網(wǎng)速度及規(guī)模。地鐵建設(shè)初期通常以線或環(huán)為單線建設(shè)運(yùn)營(yíng)，環(huán)、線結(jié)合既是線網(wǎng)。單線運(yùn)營(yíng)，因受線路單一，客流無回旋余地限制，乘客流量并不明顯，有時(shí)甚至低于規(guī)劃的客流預(yù)測(cè)量，這在單線運(yùn)營(yíng)初期，是正常現(xiàn)象，是過渡階段。只要線網(wǎng)形成，甚至只要實(shí)現(xiàn)兩條單線的交叉，可以換乘，地鐵的優(yōu)劣勢(shì)態(tài)便會(huì)迅即凸顯出來，客流激增，站車擁堵，效益提高，運(yùn)力不足，呈現(xiàn)出一派擁擠混亂的不安全景象。

深刻認(rèn)識(shí)地鐵工程建設(shè)的不可逆性。一旦開通，基本不能進(jìn)行大的工程改造，會(huì)直接影響運(yùn)營(yíng)甚至停運(yùn)，因此，各項(xiàng)工作的科學(xué)預(yù)測(cè)至關(guān)重要。若先期預(yù)測(cè)信息有失偏頗，加之后期受客觀條件限制，車站輸送規(guī)模和技術(shù)設(shè)備能力又無法改造，必定導(dǎo)致乘客輸送能力嚴(yán)重不足，嚴(yán)重危及運(yùn)營(yíng)組織及行車和人員安全。

1.4 地鐵內(nèi)部不安全因素

地鐵內(nèi)的隧道、站臺(tái)都設(shè)有緊急通道可以直接到達(dá)站廳，在發(fā)生險(xiǎn)情下可以緊急疏散，乘客可以通過緊急通道到達(dá)站廳，可以大大的減少事故損失。站臺(tái)內(nèi)設(shè)有緊急停車按鈕，在發(fā)生緊急事故時(shí)，任何人都可以按下，防止事故的發(fā)生。每個(gè)站廳都設(shè)有兩個(gè)以上的出入口，并且在站口附近50米內(nèi)設(shè)為保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)要保持暢通，禁止搭建任何建筑物、堆放物，防止交叉區(qū)域帶來的安全影響。站臺(tái)和軌道之間采取了安全門裝置，設(shè)置特制的玻璃相隔離，安全門和車門相對(duì)應(yīng)，車門開啟時(shí)不得差±300mm，只有在列車進(jìn)站停穩(wěn)后，車門與安全門同時(shí)打開；乘客上下車以后，車門和安全門同時(shí)關(guān)閉，另外車門和安全門設(shè)有自動(dòng)檢測(cè)夾物系統(tǒng)，當(dāng)夾到寬帶大于150 mm的物體將會(huì)自動(dòng)彈開。

2 地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理主要對(duì)策

2.1完善安全規(guī)章制度

在嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。目前，國(guó)內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001 質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國(guó)家也出臺(tái)了《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。

2.2完善地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理軟硬環(huán)境

要不斷完善風(fēng)險(xiǎn)管理硬環(huán)境，這主要是要不斷引進(jìn)各種完善的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)要聯(lián)合國(guó)家有關(guān)部門，積極借鑒國(guó)外相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來安裝、運(yùn)營(yíng)相關(guān)的硬件設(shè)施，增強(qiáng)發(fā)現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)的能力。特別是，對(duì)于新研發(fā)的硬件設(shè)備及其相應(yīng)的軟件程序，要進(jìn)一步強(qiáng)化其技術(shù)測(cè)試，避免由于技術(shù)漏洞而帶來各種風(fēng)險(xiǎn)。其次，要不斷完善風(fēng)險(xiǎn)管理軟環(huán)境，包括加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)宣傳，積極開展思想政治教育，幫助地鐵公司的全體員工乃至于乘客樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，努力營(yíng)造出一種“時(shí)時(shí)、事事、人人關(guān)注地鐵風(fēng)險(xiǎn)”的氛圍，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供環(huán)境支持。

2.3建立和完善應(yīng)急預(yù)案體系

應(yīng)急預(yù)案是基于對(duì)潛在危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的地鐵安全運(yùn)營(yíng)事件的預(yù)測(cè)，對(duì)應(yīng)對(duì)的全過程進(jìn)行全方位的合理規(guī)劃，落實(shí)應(yīng)對(duì)過程中預(yù)測(cè)、預(yù)警、報(bào)警、接警、處置、結(jié)束、善后和災(zāi)后重建等相關(guān)環(huán)節(jié)的責(zé)任部門和具體職責(zé)，是實(shí)現(xiàn)“反應(yīng)及時(shí)、措施果斷”的有效途徑。所以地鐵安全管理人員在平時(shí)編制應(yīng)急預(yù)案時(shí)，應(yīng)采用科學(xué)的方法，并在較大的范圍內(nèi)征求意見、深入論證，從而提高其科學(xué)性、可行性、有效性。并通過應(yīng)急預(yù)案的研制，可以增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理部門和地鐵員工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的分析，研究和制定有針對(duì)性的防范措施；更為重要的是，基于應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急指揮體系可以組織地鐵相關(guān)部門進(jìn)行經(jīng)常性的演練，從而全面提高整個(gè)應(yīng)急體系的綜合處置能力。

2.4嚴(yán)格安全檢查

隨著社會(huì)治安的急劇變化和防恐反恐形勢(shì)的迫切需要，地鐵安檢勢(shì)在必行。地鐵必須安裝安檢門和安檢機(jī)，凡進(jìn)入地鐵，要人過門，包過機(jī)，一人不漏，一包不拉，從硬件設(shè)備抓起，配以軟件服務(wù)質(zhì)量，保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)絕對(duì)安全，在安全領(lǐng)域不留空白，不留死角，達(dá)到全方位 ，立體化，讓人民群眾乘坐地鐵舒心，安心。

2.5實(shí)行“上下分離”的管理方式

應(yīng)加快地鐵體制改革，實(shí)行“上下分離”的管理方式，按照“上下分離”的改革思路，進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)體制改革的準(zhǔn)備?？蓞⒖純煞N運(yùn)營(yíng)體制：一種是“融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)督”的四分開體制，組建運(yùn)營(yíng)公司，以企業(yè)化、市場(chǎng)化運(yùn)作，集中力量提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，增強(qiáng)贏利能力，不斷開拓地鐵經(jīng)濟(jì)的利潤(rùn)區(qū)；另一種是地鐵運(yùn)營(yíng)模式，主要學(xué)習(xí)借鑒香港地鐵運(yùn)營(yíng)體制，建立商業(yè)化的事業(yè)部制管理模式。在運(yùn)營(yíng)管理體制方面避免“融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)督”內(nèi)部體制的摩擦和矛盾。

2.6建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度

事故處理機(jī)制的建立和健全，是安全管理工作的重要組成部分之一。運(yùn)營(yíng)單位的領(lǐng)導(dǎo)和全體員工必須正確認(rèn)識(shí)運(yùn)營(yíng)安全，不能過高過好地估計(jì)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全形勢(shì)，而是應(yīng)該始終保持一定程度的危機(jī)感。另外，單位員工還應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故不能排除就停止相關(guān)安全管理工作，而是應(yīng)該由此及彼，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針對(duì)性的措施，解決安全工作中的問題，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。通過雙方精誠(chéng)合作，共保地鐵平安。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，地鐵作為一種新興的交通工具，有著諸多的優(yōu)點(diǎn)，但是我國(guó)的地鐵發(fā)展較晚，有許多問題有待解決。尤其是關(guān)于地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的問題。人們乘坐地鐵是為了高效、快捷，如果地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門疏于管理將造成巨大的事故，給國(guó)家、企業(yè)、社會(huì)帶來嚴(yán)重后果。國(guó)家高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式， 更好地服務(wù)于公眾。

參考文獻(xiàn)：

[1]王娟.國(guó)標(biāo)《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的編制思想[J].現(xiàn)代城市軌道交通， 2012（2）： 3.

地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理范文第4篇

0 引言

在構(gòu)成城市交通的各種運(yùn)輸途徑中，軌道運(yùn)輸是不可缺少的高效運(yùn)輸途徑。軌道交通與其他城市公共客運(yùn)交通類型不同，具有封閉性、獨(dú)立性的特征，也是這一點(diǎn)使得城市軌道運(yùn)輸?shù)陌踩院艽?，但是，由于城市軌道運(yùn)輸?shù)目土髁糠浅４蟆⒃O(shè)備的科學(xué)技術(shù)含量高，一旦發(fā)生安全管理方面的問題，后果則不可設(shè)想。因此，城市軌道運(yùn)輸?shù)陌踩芾頇C(jī)制成為了現(xiàn)階段城市交通建設(shè)中的一大棘手問題。傳統(tǒng)的城市軌道運(yùn)輸安全管理機(jī)制已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段城市交通建設(shè)的需求，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展給城市軌道運(yùn)輸安全管理機(jī)制提出了更多更高的要求，為了迎合這些要求，本文在分析城市軌道運(yùn)輸安全管理重要性和缺陷的基礎(chǔ)上，提出了城市軌道運(yùn)輸安全管理措施。

1 城市軌道運(yùn)輸安全管理意義

1.1 城市軌道運(yùn)輸安全管理能夠促進(jìn)城市交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

在沒有城市軌道運(yùn)輸安全管理機(jī)制的約束下，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)城市的軌道運(yùn)輸常常會(huì)發(fā)生由工作人員的疏忽、乘客約束的不足、設(shè)備的故障等原因引起的小型甚至大型事故，每一起事故都會(huì)給城市和市民帶來慘痛的損失，因此，必須從制度方面入手，加強(qiáng)對(duì)城市軌道運(yùn)輸安全的管理，用硬性規(guī)定來約束行車人員和乘客，確保城市軌道運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

1.2 城市軌道運(yùn)輸安全管理能夠促進(jìn)效益的提升

實(shí)施城市軌道運(yùn)輸安全管理機(jī)制不僅是促進(jìn)城市軌道運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，還在于推動(dòng)其效益的提升。通過建立起有效的城市軌道運(yùn)輸安全管理?xiàng)l例，能夠減小噪音和污染，達(dá)到環(huán)保的效果；安全性能的提升更能夠方便市民的出行。

1.3 城市軌道運(yùn)輸安全管理有利于促進(jìn)新技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

城市軌道運(yùn)輸安全管理機(jī)制的建立和實(shí)施是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量生產(chǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸、安息的安全化和設(shè)備的現(xiàn)代化的有效途徑。只有實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，才能考慮新技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，才能提升我國(guó)城市軌道運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化進(jìn)程。

1.4 城市軌道運(yùn)輸安全管理有利于保障乘客的安全

乘客出行最重要的因素和最基本的要求就是安全性能。城市軌道運(yùn)輸是城市交通的重要組成部分，因此，建立起有效的城市軌道運(yùn)輸安全管理機(jī)制是保障乘客出行安全的重要手段，更是促進(jìn)城市擁有高效、規(guī)范的交通運(yùn)行的途徑。

2 現(xiàn)階段城市軌道運(yùn)輸安全管理問題

2.1 城市軌道運(yùn)輸安全管理體系的缺失

城市軌道的建設(shè)過程包括前期的設(shè)計(jì)、規(guī)劃到中期的施工、建設(shè)最后到運(yùn)營(yíng)，在每一個(gè)過程中都必須保證安全管理工作的落實(shí)，而現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的地鐵建設(shè)中規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)之間都存在嚴(yán)重脫節(jié)，急需對(duì)城市軌道運(yùn)輸安全管理機(jī)制進(jìn)行理順完善。

2.2 城市軌道運(yùn)輸安全管理法規(guī)制度的不完善

地鐵建設(shè)安全管理法規(guī)是保障城市軌道運(yùn)輸安全程度的硬性規(guī)定，是推動(dòng)地鐵建設(shè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)的有效措施。我國(guó)目前雖然已有現(xiàn)行的地鐵安全管理?xiàng)l例，但是這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。時(shí)代在進(jìn)步，城市軌道運(yùn)輸安全管理的需求在不斷更新，必須不斷完善地鐵安全管理法規(guī)。

2.3 沒有形成完整詳細(xì)的安全標(biāo)準(zhǔn)體系

地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對(duì)城市軌道運(yùn)輸安全管理具備重大意義。我國(guó)現(xiàn)階段缺少完整又詳細(xì)的城市軌道運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)體系，在準(zhǔn)備建立該體系前，必須綜合考慮地鐵行業(yè)的現(xiàn)有水平和將來可能達(dá)到的水平以及大眾市民對(duì)地鐵安全的期望程度。

2.4 城市地鐵應(yīng)急預(yù)案的不合理，缺乏定期的危機(jī)演練

地鐵作為城市軌道運(yùn)輸?shù)闹饕块T，其特殊的運(yùn)營(yíng)環(huán)境使事故發(fā)生的危險(xiǎn)性和緊迫性大大提高，所以，針對(duì)地鐵事故的應(yīng)急預(yù)案和定期演練是十分有必要的。尤其是新建成的地鐵線路，在建成初期就必須針對(duì)各種可能發(fā)生的突發(fā)事件進(jìn)行危機(jī)演練，制定好完整的、合理的應(yīng)急措施。但實(shí)際上，我國(guó)很多城市的地鐵應(yīng)急預(yù)案和事故演練并沒有得到落實(shí)。

2.5 城市軌道運(yùn)輸安全意識(shí)的缺失

地鐵安全直接影響到市民的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須樹立起城市軌道運(yùn)輸安全意識(shí)。我國(guó)現(xiàn)階段各大城市的市民和地鐵運(yùn)營(yíng)工作人員普遍缺乏相關(guān)安全意識(shí)，沒有意識(shí)到地鐵運(yùn)輸安全的重要性，等到事故發(fā)生后再?gòu)?qiáng)調(diào)意識(shí)的作用，那么一切都將會(huì)是無用之談。

2.6 城市軌道運(yùn)輸?shù)陌踩u(píng)估制度開展力度不足

安全評(píng)估工作開展的是否完善和到位關(guān)乎城市軌道運(yùn)輸?shù)淖罱K安全性能，是保障系統(tǒng)安全性的重要手段之一。在完工的軌道投入運(yùn)營(yíng)之前，運(yùn)營(yíng)商必須通過安全監(jiān)管部門開展全面的安全評(píng)估，提前排除所有可能發(fā)生的問題，投入運(yùn)營(yíng)階段后，安全監(jiān)管部門必須定期對(duì)軌道安全性能進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，責(zé)令運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)軌道進(jìn)行整改，以此來保障運(yùn)營(yíng)過程中軌道運(yùn)輸?shù)陌踩?。在安全評(píng)估制度的建立健全上，我國(guó)還需進(jìn)一步探索和努力。

2.7 政府部門對(duì)安全管理的投入不足

城市軌道運(yùn)輸安全管理機(jī)制的建設(shè)及完善既需要時(shí)間、還需要技術(shù)、更需要人才，這些資源的投入不一定能夠在短時(shí)間內(nèi)看到回報(bào)，但是不投入是一定無法看到效果的。而現(xiàn)階段，一些地方對(duì)城市軌道運(yùn)輸安全管理機(jī)制的建設(shè)非常冷漠，資源投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，這也是導(dǎo)致軌道運(yùn)輸安全問題頻出的一大重要原因。

3 城市軌道運(yùn)輸安全管理措施分析

3.1 做好地鐵建設(shè)的規(guī)劃工作，充分協(xié)調(diào)地鐵建設(shè)的各環(huán)節(jié)

在開展地鐵建設(shè)項(xiàng)目之前，必須做好規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，做好設(shè)計(jì)規(guī)劃、施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)地鐵施工的安全性論證，加大力度審查相關(guān)安全強(qiáng)制性條文。

3.2 建立健全完善的安全管理法規(guī)體系

在建立地鐵安全管理法規(guī)條例時(shí)，要積極考慮國(guó)外在這方面的優(yōu)點(diǎn)和長(zhǎng)處，結(jié)合國(guó)內(nèi)各大城市的交通運(yùn)營(yíng)實(shí)況，針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理主要存在的問題和缺陷，制定科學(xué)完善的安全管理法規(guī)條例。

3.3 統(tǒng)一地鐵建設(shè)的技術(shù)規(guī)范

地鐵建設(shè)的先關(guān)技術(shù)和設(shè)備機(jī)械是構(gòu)成整個(gè)軌道運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的基本要素，必須統(tǒng)一規(guī)范地鐵建設(shè)的技術(shù)和設(shè)備要求，保證從外國(guó)進(jìn)口的設(shè)備符合國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)要求，充分保障地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。

3.4 制定完善的應(yīng)急預(yù)案，定期開展危機(jī)演練

制定完善合理的應(yīng)急預(yù)案，多次針對(duì)可能出現(xiàn)的緊急事故進(jìn)行演練，與醫(yī)院急救等部門時(shí)刻保持好聯(lián)系，組織廣大市民參與其中，從而提升市民的地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理意識(shí)，提高地鐵運(yùn)營(yíng)工作人員的工作能力和應(yīng)急意識(shí)。

3.5 大力宣傳地鐵安全管理意識(shí)

意識(shí)對(duì)實(shí)踐具有能動(dòng)作用，必須大力宣傳地鐵安全運(yùn)營(yíng)意識(shí)。培養(yǎng)安全意識(shí)高漲的地鐵運(yùn)營(yíng)員工，號(hào)召?gòu)V大乘客樹立安全意識(shí)，爭(zhēng)做地鐵文明乘客，將軌道運(yùn)輸安全意識(shí)推廣到全社會(huì)范圍內(nèi)，建立起安全型的社會(huì)，推動(dòng)地鐵運(yùn)輸安全管理制度的順利落實(shí)。

3.6 加強(qiáng)地鐵的維護(hù)工作，提高城市軌道運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：地鐵;票務(wù)系統(tǒng);AFC;收益審核;安全管理

中圖分類號(hào)：TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）35-0064-02

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，計(jì)算機(jī)技術(shù)在各個(gè)生活及經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用，其中，隨著地鐵的逐步開放，計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在地鐵建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，構(gòu)建了集計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及自動(dòng)化技術(shù)于一體的地鐵票務(wù)系統(tǒng)。但是，人們?cè)谙硎苄录夹g(shù)帶來革命性變化時(shí)，因計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端分布不均、開放性、互聯(lián)性等特點(diǎn)，計(jì)算機(jī)技術(shù)也給人們帶來了許多問題，尤其是網(wǎng)絡(luò)安全問題。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，為了確保地鐵正常運(yùn)營(yíng)，這就要求構(gòu)建的地鐵票務(wù)系統(tǒng)必須有足夠強(qiáng)的安全措施，加強(qiáng)地鐵票務(wù)系統(tǒng)信息的安全管理，減少人力、物力資源及經(jīng)濟(jì)的損失，以促進(jìn)我國(guó)軌道交通的建設(shè)與發(fā)展。為此，本文對(duì)地鐵票務(wù)系統(tǒng)的信息安全管理進(jìn)行探討，包括地鐵票務(wù)系統(tǒng)的日常安全管理工作、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）及票務(wù)等安全管理工作。

1 加強(qiáng)日常安全管理工作

在日常安全管理工作中，首先應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，在地鐵票務(wù)中心，要求票務(wù)中心的領(lǐng)導(dǎo)及全體員工都簽署了《安全生產(chǎn)、消防、綜合治理目標(biāo)管理責(zé)任書》，將生產(chǎn)安全責(zé)任制度落實(shí)到實(shí)處，明確員工的責(zé)任和義務(wù)，提高員工的安全意識(shí)。在條件允許的情況下，對(duì)全體員工進(jìn)行三級(jí)安全專業(yè)培訓(xùn)，包括運(yùn)營(yíng)分公司級(jí)別、中心級(jí)別、車站（班組）級(jí)別三個(gè)安全培訓(xùn)，有針對(duì)性地加強(qiáng)安全專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，可以達(dá)到良好的效果。

其次，加強(qiáng)票務(wù)中心工作現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查力度，定期由客運(yùn)部牽頭會(huì)同票務(wù)中心、站務(wù)中心、安保部及計(jì)劃財(cái)務(wù)部對(duì)票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行安全監(jiān)察，作為票務(wù)系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)，可以深入到票務(wù)中心、車站票亭等對(duì)人員操作安全、工作環(huán)境及AFC設(shè)備等進(jìn)行安全檢查，若發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在安全隱患，應(yīng)下發(fā)整改通知單，待下次檢查，確認(rèn)是否整改。

再次，建立一套安全網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)安全管理工作的開展，要求地鐵票務(wù)管理部門在票務(wù)中心建立一套安全網(wǎng)絡(luò)，每月定期開展安全例會(huì)，車站每周舉行一次安全例會(huì)，討論各項(xiàng)安全工作，全面貫徹落實(shí)上級(jí)下達(dá)的安全管理事項(xiàng)，由于票務(wù)職員是票務(wù)安全管理的一員，加強(qiáng)票務(wù)支援的安全教育工作，對(duì)薪金職員進(jìn)行不同等級(jí)的安全培訓(xùn)工作，逐級(jí)通過考試合格后方能上崗，加強(qiáng)車站票務(wù)SLE系統(tǒng)的日常維護(hù)和檢修工作，以保證票務(wù)系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。

最后，建立危險(xiǎn)源管理流程，在地鐵運(yùn)營(yíng)中，既要做好OHSAS 18000職業(yè)健康安全管理體系的貫標(biāo)工作》、《城市軌道交通安全評(píng)價(jià)》等安全認(rèn)證和取證工作，也要提前制定一套科學(xué)、有效的危險(xiǎn)管理控制流程，通過地鐵票務(wù)安全管理部門組織各個(gè)部門召開安全例會(huì)，從票務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的危險(xiǎn)源為出發(fā)點(diǎn)，包括AFC設(shè)備、票務(wù)備品、安全管理制度、票務(wù)作業(yè)環(huán)境及票務(wù)人員安全意識(shí)等;進(jìn)而有效辨識(shí)出危險(xiǎn)源所屬的部門，由各危險(xiǎn)源所屬部門向票務(wù)中心申報(bào)，經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，各個(gè)班組安排工作人員對(duì)相應(yīng)的危險(xiǎn)源進(jìn)行整改，確保票務(wù)工作存在的危險(xiǎn)源均處于管控狀態(tài)，定期對(duì)整改的危險(xiǎn)源進(jìn)行巡查，以保證票務(wù)系統(tǒng)的安全性和可靠性。

2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）信息安全管理

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是票務(wù)管理的重要組成部分，主要由ACC、LC、SC、SLE及票務(wù)五個(gè)層次組成。其中，ACC系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、域控制器、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)表查詢系統(tǒng)及車票初始化設(shè)備組成，在C/S模式下，可以調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息;在車站終端設(shè)備（SLE）中，主要包括自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)、自動(dòng)增值機(jī)等設(shè)備，除閘機(jī)外，控制主機(jī)均為工控機(jī)。在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中，采用Windows2007 Server操作系統(tǒng)，管理終端均為個(gè)人PC電腦。在現(xiàn)有的安全管理中，自動(dòng)售檢票實(shí)現(xiàn)了信息安全管理，包括：

①硬件冗余，通過在中央自動(dòng)檢售票系統(tǒng)核心交換機(jī)之間設(shè)置網(wǎng)絡(luò)冗余連接，有效避免了單點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)故障影響系統(tǒng)運(yùn)作。

②邊界防護(hù)，在中央自動(dòng)檢售票系統(tǒng)與通信系統(tǒng)及各個(gè)銀行系統(tǒng)的連接邊界，設(shè)置防火墻，并制定了嚴(yán)格的訪問控制策略，只開放特定的IP地址，確保了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全性。

③數(shù)據(jù)安全，采用數(shù)據(jù)備份的方式，每天對(duì)每個(gè)車站系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行一次備份，將同時(shí)生成的兩個(gè)備份文件分別保存在監(jiān)控終端電腦和服務(wù)器上。

④安全管理制度的落實(shí)，制定《地鐵自動(dòng)檢售票系統(tǒng)使用管理規(guī)定》、《自動(dòng)檢售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理辦法》、《AFC中心機(jī)房管理制度》等。但是，隨著新形勢(shì)及新技術(shù)的發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)票務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，現(xiàn)有的自動(dòng)檢售票系統(tǒng)難以滿足新形勢(shì)的需求。

基于此，為了加強(qiáng)自動(dòng)檢售票系統(tǒng)的信息安全管理，應(yīng)建立基于LeagView的自動(dòng)檢售票系統(tǒng)安全管理架構(gòu)，如圖1所示。自動(dòng)檢售票系統(tǒng)安全管理主要分為與管理員交互的Web客戶端、LeagView服務(wù)和運(yùn)行在各個(gè)被管理設(shè)備上的程序等三個(gè)層次，在Web客戶端模式下，可以允許維護(hù)人員實(shí)時(shí)管理自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，其具有分權(quán)限的功能。然而，在賬戶和權(quán)限控制管理中，一旦管理員擁有超級(jí)管理員賬戶口令，管理人員就可以瀏覽、執(zhí)行系統(tǒng)中的任何文件和程序。在遠(yuǎn)程控制管理中，通過LeagView系統(tǒng)對(duì)遠(yuǎn)程終端進(jìn)行維護(hù)操作，在遠(yuǎn)程監(jiān)視模式下，管理人員可以看遠(yuǎn)程桌面的屏幕;在遠(yuǎn)程交互控制模式下，管理人員既可以看到桌面屏幕信息，也可以操作鼠標(biāo)和鍵盤。

除此之外，在系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控上，在自動(dòng)檢售票系統(tǒng)安全管理中，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜驮O(shè)備配置是基礎(chǔ)工作，只要對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單的配置，LeagView系統(tǒng)就可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上所有可控制管理的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和主機(jī)設(shè)備，同時(shí)也可以發(fā)現(xiàn)兩者之間的物理連接關(guān)系。由于系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控涉及的內(nèi)容較多，包括網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)監(jiān)控、主機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)監(jiān)控及終端設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控等，其中，對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)監(jiān)控，主要包括整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)參數(shù)和單個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)參數(shù)的監(jiān)控，如數(shù)據(jù)庫(kù)名稱、數(shù)據(jù)庫(kù)空間利用率及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)的啟動(dòng)時(shí)間等，通過參數(shù)的配置，可以加強(qiáng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)進(jìn)程狀態(tài)時(shí)間、SQL執(zhí)行效率事件的處理。

總而言之，對(duì)于自動(dòng)檢售票系統(tǒng)的信息安全管理是地鐵交通一考通成功的關(guān)鍵，必須確定系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和可靠性。在設(shè)計(jì)自動(dòng)檢售票系統(tǒng)中，必須制定一套完善的安全管理制度，并重點(diǎn)加強(qiáng)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全的管理，防范一卡通攻擊，以保證自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備能夠安全運(yùn)行。

3 票務(wù)安全管理

為了加強(qiáng)地鐵票務(wù)系統(tǒng)信息安全管理，還必須加強(qiáng)票務(wù)的管理，以規(guī)范的安全管理制度為依據(jù)，從上述的日常安全管理工作概述可知，作為地鐵票務(wù)部門的管理人員，為了加強(qiáng)票務(wù)的安全管理，必須將票務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的信息詳細(xì)記錄在案，并制定相應(yīng)的規(guī)范制度，如《票務(wù)管理規(guī)定》、《自動(dòng)檢售票系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理辦法》、《AFC中心機(jī)房管理制度》、《車站票務(wù)管理手冊(cè)》以及《車站票務(wù)應(yīng)急處理程序》等，將制定的安全管理制度落實(shí)實(shí)處，及時(shí)發(fā)現(xiàn)票務(wù)工作中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，并予以糾正，有效防止票務(wù)舞弊的發(fā)生。除此之外，在票務(wù)管理中還應(yīng)做到以下幾方面的要求。

3.1 加強(qiáng)票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理

數(shù)據(jù)庫(kù)是票務(wù)系統(tǒng)的核心部分，在票務(wù)管理中，必須認(rèn)真核對(duì)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，當(dāng)核對(duì)發(fā)現(xiàn)差異時(shí)，作為票務(wù)部門的管理人員，應(yīng)積極幫助自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)人員共同找出引起差異的原因，以保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)更加安全、可靠。然而，對(duì)于自動(dòng)生成的數(shù)據(jù)來說，因系統(tǒng)自身的原因，對(duì)數(shù)據(jù)的審核會(huì)比較困難，如自動(dòng)售票機(jī)無法實(shí)現(xiàn)每日清點(diǎn)的功能，這就在一定程度上增加了審核的難度。而半自動(dòng)售票機(jī)的實(shí)現(xiàn)，可以有效防止票務(wù)舞弊現(xiàn)象的發(fā)生，其收入都是以系統(tǒng)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

3.2 加強(qiáng)節(jié)假日的票卡管理

在大型活動(dòng)慶典及節(jié)假日期間，導(dǎo)致車站大客流發(fā)生，這就要求必須制定每個(gè)車站車票的最低保有數(shù)量，并且配送足夠的預(yù)制單程票，確保票卡及時(shí)配送到位，有效緩解車站客流總量。在票務(wù)運(yùn)營(yíng)中，若客運(yùn)人員不及時(shí)疏散客流，站廳將會(huì)滯留很多乘客，這給票務(wù)運(yùn)作造成了很大壓力。因此，作為客運(yùn)值班員和站務(wù)員，必須注重節(jié)假日期間的票務(wù)管理，以保證票務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。

3.3 加強(qiáng)各種票務(wù)數(shù)據(jù)的管理

票務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行中，將會(huì)產(chǎn)生大量的票務(wù)數(shù)據(jù)，如客運(yùn)量、客運(yùn)收入、票務(wù)營(yíng)銷數(shù)據(jù)、平均票價(jià)等。作為地鐵票務(wù)部門的管理人員，應(yīng)將產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸?shù)缴弦患?jí)的票務(wù)系統(tǒng)管理服務(wù)器中，然后票務(wù)中心、客運(yùn)部對(duì)提供的票務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，最后生成報(bào)告，以便為今后的客運(yùn)、調(diào)度部門制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和票務(wù)工作計(jì)劃提供詳實(shí)、可行的依據(jù)。

4 結(jié) 語(yǔ)

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，地鐵已成為了人們出行的重要交通方式。在地鐵交通運(yùn)輸中，票務(wù)系統(tǒng)是重要的組成部分，為了確保地鐵的順利運(yùn)行，就必須加強(qiáng)票務(wù)系統(tǒng)的安全管理，尤其是自動(dòng)檢售票系統(tǒng)的信息安全管理，加大自動(dòng)檢售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)基于LeagView的自動(dòng)檢售票系統(tǒng)安全管理，并加強(qiáng)日常的安全管理工作和票務(wù)管理，以保證票務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

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