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企業(yè)交通安全應急預案范文第1篇

2021年交通安全突發(fā)事故應急預案與措施

為了有效應急處置校園師生可能發(fā)生的交通安全事故，確保事故處理工作高效、有序地進行，最大限度地減輕事故造成的損失，切實保障師生的生命安全，維護校園和社會穩(wěn)定，根據上級要求結合本校實際，特制訂本預案。

一、成立領導小組

組長：

副組長：

組員：

二、交通事故處理指揮小組的主要職責：

1.發(fā)生交通事故時，負責應急救援指令，向“120急救中心”報告；

2.控制事態(tài)發(fā)展，做好各方面穩(wěn)定工作；

3.組織指揮救援隊伍實施救援工作；

4.配合有關部門開展事故調查；

5.及時向上級主管部門通報事故狀況；

6.組織人員進行現(xiàn)場保護和進行事故善后處理。

三、迅速開展救治工作：

（一）為了有序地開展施救工作，分組如下：

1.綜合協(xié)調聯(lián)系組：由xx主要任務是傳達領導指示，報告事故處理狀況，協(xié)調開展救援工作，完成領導交辦的各項任務，保證通訊暢通。

2.專業(yè)搶救組：由xx負責，主要任務是組織本校教職工對受傷學生進行救護，如遇學生乘車出現(xiàn)車禍，應立急趕到現(xiàn)場，開展救護工作。

3.醫(yī)療救護組：由xx和各班班主任和副班主任負責，主要任務是與醫(yī)院聯(lián)系，開設現(xiàn)場救護所，負責受傷人員的醫(yī)治工作。

4.警戒維護組：由xx負責，主要任務是設置警界區(qū)域，維護現(xiàn)場秩序、疏通道路，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現(xiàn)場。

5.后勤保障組：由xx負責，主要任務是迅速調集車輛運送傷員及救急物品。

6.善后處理組：由xx各班班主任和副班主任負責，主要任務是通知受傷學生家長，并做好家屬的安撫、慰問和穩(wěn)定工作，妥善處理善后事情，消除各種不安定因素。

（二）出現(xiàn)輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員，應組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

（三）出現(xiàn)一般及以上程度事故后，校園校長及全體領導應在當地黨政主要領導和交警的指揮下，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。

四、做好事故調查處理和上報工作

輕微事故和一般事故的調查處理，在交通部門領導的統(tǒng)一指揮下，開展調查，并按有關規(guī)定處理。

重特大事故調查處理工作，應在縣領導的統(tǒng)一指揮下，配合有關部門開展調查，并按有關法律法規(guī)規(guī)定進行處理。

無論出現(xiàn)什么性質的交通事故，校園都務必及時向上級主管部門匯報。

2021年交通安全突發(fā)事故應急預案與措施

為預防和減少校園交通事故的發(fā)生，保障全體師生的生命安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的相關精神，結合校園實際制定本預案。

一、交通事故應急處理

1.發(fā)現(xiàn)人報警并迅速將傷者送到醫(yī)院進行搶救（或視情撥打120）。

2.迅速通知校園應急領導小組。

3.校園迅速報告教體局。

4.組織保護好現(xiàn)場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進行事故處理。

5.及時通知受傷者家屬。

6.用心配合交警做好事故處理。

二、預防辦法和措施

1.加強對廣大師生交通法規(guī)、安全行車的教育。

2.加強對乘車師生的交通安全教育，個性要教育學生不要把頭、手伸出車窗外。

3.要求騎自行車上、下學的學生，不騎撒把車、不并行、不搶道、不賽車、不帶人或貨物。

4.要求師生行路要做到禮讓三先。

2021年交通安全突發(fā)事故應急預案與措施

為了維護廣大職工的生命財產安全，最大限度地預防和減少車輛交通事故的發(fā)生，降低事故造成的危害和影響，減少人員傷亡和財產損失，及時處理好公司發(fā)生的特大交通事故（死亡3人以上），根據《道路交通事故處理辦法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等法規(guī)的規(guī)定，制定交通事故應急預案。

一、事故類型和危害程度

車輛交通事故以車禍最為常見，如行人、自行車被機動車撞傷，汽車翻車傷及車內人員受傷等。嚴重的車禍可導致人員作傷亡，傷情以顱腦外傷、脊椎骨折、胸部損傷為主，多發(fā)骨折，同時伴有燒傷等復合傷。其死亡的主要原因為頭部損傷，嚴重的復合傷和碾壓傷。

二、應急處置的基本原則

按照以人為本、預防為先、統(tǒng)一領導、快速反應、協(xié)同作戰(zhàn)的原則，強化搶險意識和大局觀念，服從指揮，各盡其責，保證處置工作高效、快速、有序進行。

三、應急組織體系

本項目的交通事故應急預案的應急反應組織機構分為一、二級編制，項目部設置應急預案實施的一級反應組織機構，工程施工隊設置應急預案實施的二級反應組織機構。項目部一級反應組織機構領導小組人員及聯(lián)系方式見附件。

四、組織機構圖

公司車輛交通事故應急救援領導小組的辦公室設在安質部，并安排有關人員24小時值班。

項目部設置的二級應急反應組織由項目經理擔任組長，明確人員組成及職責。

五、指揮機構及職責

一級反應組織機構的職責

（1）認真貫徹國家有關的法規(guī)、法令、決議，制定本項目車輛交通事故應急預案以及安全防范制度，負責車輛交通事故應急組織機構設置及人員配備。

（2）制定預防事故發(fā)生措施和救援方案，檢查應急準備和各項決策落實狀況；

（3）指揮、協(xié)調應急反應行動，與企業(yè)外應急反應人員、部門、組織機構進行聯(lián)絡；

（4）直接監(jiān)察應急操作人員的行為，最大限度地保證現(xiàn)場人員和外援人員及相關人員的安全；

協(xié)調后勤方面以支援現(xiàn)場的應急反應組織；

項目部的應急反應組織機構及職責

（1）綜合協(xié)調組：負責組織安全檢查，制訂和組織實施對重大隱患整治計劃，組織制訂安全生產的規(guī)劃，認真檢查督促落實狀況；全面了解事故綜合狀況；負責向上級報告事故綜合狀況；協(xié)調解決工作中的有關問題及通信聯(lián)絡工作。

（2）事故調度處置組：負責事故現(xiàn)場救護及現(xiàn)場保護工作；負責維護現(xiàn)場的交通秩序；調查事故原因，報有關上級部門。

（3）善后工作組的職能和職責：

（4）做好傷亡人員及家屬的穩(wěn)定工作，確保事故發(fā)生后傷亡人員及家屬思想能夠穩(wěn)定。

（5）做好受傷人員醫(yī)療救護工作的跟蹤工作，協(xié)調處理醫(yī)療救護單位的相關矛盾。

（6）與保險部門一齊做好傷亡人員及財產損失的理賠工作。

六、危險源分析與監(jiān)控：

發(fā)生車輛事故的原因主要有駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、危險地段行車（陡坡地段、急轉彎地段）、無證駕駛等。

對引起車輛交通事故的危險源進行全面的大檢查，制定各項管理制度和防范措施。

七、預防措施

車輛交通安全防范制度

⑴安全技術交底制度：在工程開工前，編制車輛交通事故預案，并嚴格執(zhí)行編、審、批手續(xù)程序；務必進行安全技術交底，制定的應急預案務必有安全注意事項和安全防范措施。

⑵安全崗位職責制：明確各級領導、各職能部門對車輛管理工作應負的職責，建立嚴密的保證體系，做到定崗、定位、定責。

⑶安全教育培訓制度：所有職工都要在工前進行安全教育培訓，使每個人員掌握車輛運輸及車輛事故搶險的相關知識。

⑷建立生活、施工用車審批制度：生活車輛出車前務必履行審批制度，未經辦公室批準，嚴禁任何人私自駕車外出；施工車輛出車務必經施工隊長批準。八八、勞動安全保護制度

⑴根據作業(yè)的特點，給現(xiàn)場工人配備相應的勞保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全帶等。

⑵為每個搶險的職工購買一份意外傷害保險。

⑶項目部設立救援組，出現(xiàn)緊急狀況，做好現(xiàn)場救護。

九、透過復雜地段的安全注意事項：

⑴透過危險陡坡時，應先換入低速檔，持續(xù)足夠的動力。

⑵透過依山傍水地段時，應選取道路中間或靠山的一側謹慎行車；轉彎時應隨時提防對方來車和注意路旁狀況，遇有來車，選取安全地帶會車。

⑶駛近彎道時務必做到“減速、鳴喇叭、靠右行”，要注意路邊是否堅實可靠。

⑷山地駕駛注意持續(xù)車距，下坡與前車距離不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，應在前車透過后，再行爬坡。

十、炎熱條件下行車的安全注意事項：

⑴行駛中隨時注意水溫，不要使水溫超過95℃。

       ⑵冷卻水沸騰時，不要立刻熄火和急于加添冷水。

⑶熱車開啟散熱器蓋時，須用手套或手巾裹手，同時臉部避開加水口上方，慢慢旋轉散熱器蓋。

⑷經常注意輪胎氣壓，如發(fā)現(xiàn)氣壓過高，應停車休息，待正常后再行車。

       ⑸在高溫下不可頻繁使用制動，以免造成制動失靈。

十一、雨霧天行駛安全注意事項：

⑴透過引起打滑地段時，務必嚴格控制車速，不要急轉方向，避免使用腳剎，防止車輛側滑。

⑵選取安全路面行駛，會車時應注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。

       ⑶遇到濃霧天氣，應等到大霧散去后再行行駛。

十二、夜間駕駛安全注意事項：

⑴會車時要注意預選平坦、安全的交會地點。

⑵車輛出現(xiàn)故障時，停車燈不亮時，應用手電筒或簡便用具顯示停車位置，避免其他車輛觀察不清發(fā)生意外。

⑶禁止疲勞駕駛。

十三、其它安全措施：

⑴車輛下坡時，禁止空擋溜車。

       ⑵施工現(xiàn)場內行車限速5公里。

       ⑶禁止無證駕駛，禁止超載

十四、預警行動

現(xiàn)場安全員、管理人員應對施工車輛交通事故隱患地段及時發(fā)出危險警示信息，加強道路安全宣傳教育。并及時安排人員對車輛交通事故隱患地段進行綜合治理，消除車輛交通安全隱患。要建立和完善道路交通安全預警機制，加強道路交通安全工作的督促檢查。

十五、信息報告程序

一旦發(fā)生車輛交通事故，現(xiàn)場人員應及時報現(xiàn)場負責人、安全長、安全員、項目負責人及車輛事故應急辦公室，現(xiàn)場負責人接警后立即組織開展救援工作。根據現(xiàn)場車輛事故態(tài)勢決定是否尋求外部支援，如果需要及時撥打110、120、122請求支援，并上報公司應急救援預案領導小組。

企業(yè)交通安全應急預案范文第2篇

一、領導重視，措施有力，責任落實

為了進一步加強對道路交通安全專項整治工作的領導，統(tǒng)一協(xié)調和指揮專項整治工作，局及時成立交通安全專項整治活動領導小組。組長由翟文華局長擔任，副局長王志鋒、谷世英、史世剛任副組長，各站室負責人為組員，設立了交通安全專項整治工作領導小組辦公室，負責此項工作的督導檢查和協(xié)調工作。為了使專項整治工作順利開展，局制定了《道路交通安全專項整治實施方案》，做到時間有安排，整治有步驟，措施有落實，整改有反饋。

二、加大宣傳力度，提高安全思想意識

為了提高交通系統(tǒng)安全管理人員和從業(yè)人員的安全意識，防止產生麻痹松懈思想，今年我局每月召開一次安全會議，分析安全形勢，及時傳達上級有關安全生產有關規(guī)定，通報安全生產情況及各類事故典型案例。 月份，我局還參加了“全國交通安全生產月”活動，活動中我局對前來咨詢的人員就交通安全管理工作作了詳細的講解，分發(fā)了安全宣傳材料。結合“春運”、“五一”等重大節(jié)日和活動，我局在運管所、客運站等顯要位置設立安全教育宣傳欄，宣傳有關法律法規(guī)、交通安全生產知識，做到交通安全家喻戶曉，人人皆知，形成全社會“遵章守法，關愛生命”的安全理念，創(chuàng)造了良好的交通安全環(huán)境，營造了濃厚的輿論宣傳氛圍。

三、隨時啟動應急預案，做好應急救援準備

為了確?！按汗?jié)”、“五一”節(jié)日的運輸安全，我局及時做好各類突發(fā)事件和生產安全事故的防范工作，制定了《應急救援預案》，一旦發(fā)生突發(fā)事件，立即啟動應急預案能以最短時間、最快速度，把損失控制在最小范圍。節(jié)日期間，安排人員加強24小時全天值班，維持交通秩序，確保道路運輸安全。

四、突出重點，明確分工，落實責任

為確保專項整治工作落到實處，局黨委召開會議，明確各站室職責分工。對新錄用人員進行三級安全教育，并組織考核，合格上崗。對油房、鍋爐房、瀝青庫、油石拌合場、配電室等危險作業(yè)區(qū)制定了嚴格的安全措施，設置醒目警示牌，專人管理，杜絕違反操作規(guī)程和違章作業(yè)。在交通運輸方面，對不符合國家標準和行業(yè)標準，非法改裝、無證駕駛、技術等級不合格的車輛堅決不予參加營運，嚴查了駕駛員疲勞駕駛、無證駕駛和違規(guī)駕駛，加強了客運站乘車檢查，嚴防“三品”進站上車，嚴禁超員車出站。運管站進一步加強了我縣客、貨運輸生產安全管理，為每輛車輛填制了安全生產檢查督辦卡，對不符合規(guī)定的車輛進行取締，同時堅決打擊取締“黑客運”，確保了乘客出行安全。

五、年專項整治工作重點

1、進一步加大宣傳教育力度，強化對運輸企業(yè)的安全生產檢查，落實責任制，加強對從業(yè)人員安全教育、培訓等工作。

企業(yè)交通安全應急預案范文第3篇

為貫徹全國基層應急管理工作座談會和全國安全生產應急預案編制工作座談會精神，建立健全本市應急預案體系，根據《國務院辦公廳轉發(fā)安全監(jiān)管總局等部門關于加強企業(yè)應急管理工作意見的通知》（〔*〕13號）和《國務院辦公廳關于加強基層應急管理工作的意見》（〔*〕52號）的有關規(guī)定，特制定《北京市生產經營單位應急預案編制和調查工作方案》，經市應急委主要領導批準，現(xiàn)印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行?，F(xiàn)將有關工作要求通知如下：

一、各區(qū)縣應急委、各相關專項應急指揮部辦公室、各相關部門要逐級傳達，認真貫徹落實，指導督促生產經營單位建立健全應急預案并按時上報預案編制情況。同時，依據本工作方案，結合屬地、行業(yè)實際情況，制定具體工作方案，并組織實施。

二、各區(qū)縣應急委要在今年8月份第一次安全生產監(jiān)督部門開展的生產經營單位應急預案調查工作的基礎上，認真總結經驗，明確工作目標，采取切實可行的措施，確保屬地內生產經營單位在年底前完成應急預案編制工作，形成"橫向到邊、縱向到底"的應急預案體系。

企業(yè)交通安全應急預案范文第4篇

一、強化應急管理職能

按照立足現(xiàn)實、細化職責、預防為主的方針，進一步強化組織領導，建立健全機制，切實轉變職能，逐步建立起分級負責、條塊結合和行業(yè)管理為主的應急管理工作機制。及時調整了由局長任組長，分管副局長任副組長，局屬各單位、各股室負責人為成員的區(qū)交通運輸局安全生產（應急管理）工作領導小組，并設立領導小組辦公室，負責具體工作的辦理和組織協(xié)調。

二、工作開展情況

（一）努力完善交通運輸應急管理工作機制。一是理順內部應急合作機制，充分發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)自身優(yōu)勢，做好各類應急保障預案銜接、應急裝備和應急人員調度，有效處置交通運輸突發(fā)事件。二是健全外部應急聯(lián)動機制，建立與公安、氣象等部門重大信息通報聯(lián)動機制，做到信息共享、反應迅速、聯(lián)合處置，并形成長效機制。

（二）加強交通運輸應急管理隱患排查。一是結合各種安全生產專項整治、汛期等重點時段安全生產工作，及時組織開展安全生產大檢查，全面排查安全風險和事故隱患。共檢查各類運輸企業(yè)600余次，排查車輛1200輛次，從業(yè)人員500名左右，排查出問題隱患200項左右，其中：下發(fā)整改通知書141份，整改落實172項，限期整改43項，均已整改到位。二是開展道路交通安全綜合整治，聯(lián)系公安交警部門通過專項整治，全年實現(xiàn)無重大事故，事故起數與亡人數同比下降，全區(qū)交通安全形勢持續(xù)平穩(wěn)向好。

（三）著力提高應急管理工作監(jiān)管能力。加強與市交通運輸局、公安等部門的聯(lián)動，有效打擊出租車違規(guī)經營行為，及時控制的發(fā)生。建立12328交通運輸服務監(jiān)督電話受理機制，24小時值班，對投訴的問題及時調查取證給予回復。截至目前，受理12328平臺反饋投訴63起，已全部處理回復；辦理情況全部滿意。同時，結合“掃黑除惡”專項斗爭，暢通溝通交流渠道，密切與各運輸公司、駕駛員溝通和交流，及時掌握動態(tài)，解決他們提出的問題，把矛盾化解在萌芽狀態(tài)，確保了交通運輸行業(yè)安全生產平穩(wěn)有序。

（四）切實加強交通運輸應急能力建設。結合工作實際修訂和完善各應急預案，提高預案的針對性、使用性和可操作性。組織開展交通運輸應急管理人員業(yè)務培訓，提高了交運輸應急管理人員科學決策水平和應急處置對能力，增強

應急隊伍的綜合素質。認真組織應急演練活動，配齊配強應急設備，在演練中提高應急水平和處置能力。

（五）嚴格落實應急管理安全責任。主要領導對應急管理工作堅持親自抓，深入一線開展應急管理工作培訓、演練，提高應急管理意識。組織督促危化品運輸企業(yè)開展消防應急演練，取得了較好的效果。

三、加強應急基礎管理

加強交通系統(tǒng)危險源排查統(tǒng)計工作，完善隱患排查、整改、反饋的制度，建立危險源、危險區(qū)域突發(fā)事件風險數據庫；建立完善了交通應急救援隊伍，公路管理中心做好應急物資的充分準備，并健全隊伍、物資、裝備等應急資源基礎數據庫。

四、強化應急值守

根據應急管理的各項規(guī)章制度和要求，嚴格落實領導帶班，24小時在崗值班應急值守制度，做到應急值班常態(tài)化，在發(fā)生突發(fā)事故和重大險情時科學應對、快速高效處置。

五、存在的問題及2021年工作打算

（一）存在的問題：轄區(qū)新宇客運集團（市政府指定監(jiān)管企業(yè)），子公司遍布整個市各個縣區(qū)，鞭長莫及無法監(jiān)管。

（二）2020年工作打算

1、提高認識，加強對應急管理工作的監(jiān)管。履行好交通運輸主管部門的職能，進一步提高行政執(zhí)法能力，做好應急管理的各項工作。

2、建立機制，明確應急管理的工作責任。建立和健全分類管理、分級負責、條塊結合、屬地為主的應急管理體制，形成統(tǒng)一指揮、功能齊全、反應靈敏、運轉高效的應急機制。

3、重視預防，提高應急反應處置能力和水平。牢固樹立居安思危、預防為主的指導思想，不斷完善各級各類應急預案，全力做好安全事故預防工作，做到常備不懈、防患于未然。

企業(yè)交通安全應急預案范文第5篇

關鍵詞： 城市軌道交通 系統(tǒng)安全 管理 技術 預防事故

一、從系統(tǒng)安全角度分析城市軌道交通安全

城市軌道交通系統(tǒng)是一個包含各種土建工程和車輛等各種機電設備系統(tǒng)，集車、機、工、電、檢、運、營等多學科、多專業(yè)于一體的系統(tǒng)工程。從系統(tǒng)安全工程的角度出發(fā)，軌道交通安全工作應當貫穿于從工程的前期決策、設計、施工到運行管理等整個過程中。而這些工作中的重中之重便是運行和管理工作。造成事故的原因大致可以分為兩大類：物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。城市軌道交通系統(tǒng)中，土建工程和設備系統(tǒng)的設計施工的可靠性和安全性達不到要求，信號設備的年久失修或交通設備的維護不善，這些原因都會導致事故的發(fā)生，我們統(tǒng)稱為物的因素。相較于物的不安全狀態(tài)，人的操作失誤往往對事故的發(fā)生起決定性的作用，應加強管理措施。

由事故連鎖理論可以看出，人類的遺傳和周圍生活的環(huán)境可能會導致人的缺點的形成，對于城市軌道交通而言，管理的松散或者其本身的性格決定了城市軌道交通設備的管理者責任心不強，這樣他們對于設備的檢修及維護措施就不到位。設備就會出現(xiàn)安全隱患，長此以往，必會引發(fā)事故。如果他們的業(yè)務能力不夠突出，對于設備的操作不夠熟練或者不按照操作規(guī)程辦事，就將導致事故的發(fā)生。隨之而來的是人員的傷亡，財產的損失。2011年7月23日，甬溫線動車組事件便是一起特別重大的軌道交通事故，事故的原因正是管理松懈，設備有缺陷。由此可見，只有前面的“骨牌”不倒下，才能降低事故發(fā)生的概率，所以必須加強管理和技術措施，營造出良好的城市軌道交通運行環(huán)境。

二、從管理角度預防城市軌道交通安全事故

我國目前的安全監(jiān)管機制還不夠健全，缺乏全國系統(tǒng)性的軌道交通運營規(guī)范，并且軌道交通技術標準體系尚未形成。而且項目開工前，沒有經過統(tǒng)籌的安排與設計，導致施工混亂無序、盲目趕工期和運營難度加大，這樣就會導致事故的發(fā)生，造成嚴重的后果。因此我們必須加強對城市軌道交通系統(tǒng)的管理，落實安全生產責任和安全管理的長效機制。

（一）加強安全管理，健全安全生產責任制。《安全生產法》頒布實施后，各地以落實安全生產責任制為重點，建立健全安全生產責任制度。各運營單位實行安全責任追究制度，企業(yè)領導和員工的收入直接與安全生產指標掛鉤，真正把安全生產管理納入法制化、制度化、標準化的范疇之內。

（二）解決安全管理的長效機制。進一步加強和完善法律法規(guī)體系，來統(tǒng)籌全國城市軌道交通行業(yè)的管理，規(guī)范其建設和運行。進一步完善其運營安全管理法制建設，使城市軌道交通建設和運營走上依法管理的更高的層次。完善安全評價也是當務之急，通過安全評價查找分析和預測出城市軌道交通系統(tǒng)存在的風險、有害因素及可能導致的危險、危害后果和程度，提出合理可行的安全對策和措施，指導危險源控制和事故預防，以達到最低事故率、最少損失和最優(yōu)的安全投資效益。

三、從技術角度預防城市軌道交通安全事故

大部分的城市軌道交通事故往往是因為設備自身的缺陷造成的，這就要求我們從技術的角度來改善軌道交通設備，提高其可靠性，讓其能夠更合理及安全的運行。目前我國已建成和準備實施運行的城市軌道交通模式有：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)，由此可見，新的安全技術的研發(fā)勢在必行。

（一）完善安全防范應急處置機制?！邦A防為主”是城市軌道交通安全運營的首要原則。必須進一步建立和完善安全防范應急處置機制，高度重視應急預案的制定。迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災難的關鍵。只有事先制定多套突發(fā)事件應急預案，增強突發(fā)性事件的應急處理能力，才能將突發(fā)事件的原生災難和次生災難所造成的人員傷亡和財產損失降到最低限度。

（二）構建更高效的線網智能安全防范管理平臺。城市軌道交通客流大，環(huán)境復雜，僅依靠人力很難對各種突況做出準確和及時的反應。通過智能視頻分析技術對視頻畫面進行高速檢測和分析，從而完成人流量統(tǒng)計、擁擠檢測、人臉識別等功能，可大大減少人員的工作量，同時提高系統(tǒng)的準確性和及時性，所以智能化技術將成為城市軌道交通安全防范技術發(fā)展的主要趨勢。城市軌道交通的安全防范系統(tǒng)規(guī)模越來越大，傳統(tǒng)的方式已無法滿足安全防范應用向深層次發(fā)展的需求，只有將各種安全防范數據通過網絡匯聚、處理和傳輸，才能夠深度挖掘安全防范系統(tǒng)的功能。

（三）建立一體化的應急聯(lián)動體系。雖然城市軌道交通的安全性和可靠性遠遠高于其他交通方式，但是其抗風險能力比較脆弱，任何一條線路、一個車站發(fā)生緊急狀態(tài)危及安全的突發(fā)事件（包括行車設備設置故障、火災.危險品化學品事故、列車追尾、碰撞甚至顛覆事故，不可抗力的自然災害和地質災害，人為制造的恐怖襲擊或爆炸事件，等等），都將直接影響正常乘客運輸服務和乘客出行計劃，甚至直接影響乘客的生命安全或城市民生，其后果往往是災難性的。即使是遇到一些非敵對性質事件，也極有可能因乘客恐慌造成相互踩踏等次生災難。因此，建立智能化的監(jiān)測預警應急系統(tǒng)及乘客緊急疏導指引系統(tǒng)、廣播視頻信息系統(tǒng)和救援聯(lián)動系統(tǒng)，引導乘客有序疏散，預防因恐慌造成更大的農生災難，是非常必要的。同時，還必須建立和完善城市軌道交通應急聯(lián)動系統(tǒng)，實現(xiàn)城市一體化應急聯(lián)動功能，及時為乘客提供安全救援和幫助，進一步降低或消除緊急狀態(tài)對城市民生的影響。