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高鐵安全內(nèi)容范文第1篇

關(guān)鍵詞 高鐵文化 高職教育 人才培養(yǎng) 作用途徑

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.025

Abstract The characteristics of higher vocational training goal of railway professional talents for high-speed railway construction， maintenance， operation， management， service and technical skills training， high iron culture along with the rapid development of high-speed railway and the formation of containing high iron railway enterprise culture， higher vocational talents training in railway characteristics， high speed railway into the culture， improve the students' occupation accomplishment， enhance students' ability to adapt to society， highlight the professional characteristics， to stimulate students' learning interest and professional characteristics of the railway， through in talent cultivation， and create a high iron cultural atmosphere， the introduction of high iron management system， curriculum development and reflect the high iron standard way to achieve compliance with the requirements of the characteristics of higher vocational high iron railway professional training target.

Keywords high speed railway culture； higher vocational education； talent training； effect and way

高教育就是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)技術(shù)技能人才，與本科教育有不同的區(qū)別，要充分體現(xiàn)出的職業(yè)特性，高職教育要培養(yǎng)符合現(xiàn)代企業(yè)要求、適應(yīng)企業(yè)文化的技術(shù)技能人才要求，能踐行企業(yè)中“工匠精神”，從而決定了加強(qiáng)高職院校學(xué)生企業(yè)文化教育的重要性和必要性。中國(guó)高鐵發(fā)展和技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)要與高鐵技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)，把高鐵文化與專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)合起來，提高學(xué)生的職業(yè)能力以及職業(yè)素養(yǎng)，彰顯高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)特點(diǎn)。

1 企業(yè)文化與高鐵文化內(nèi)涵

1.1 企業(yè)文化內(nèi)涵

企業(yè)文化一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)理論界研究美日比較管理學(xué)的領(lǐng)域中，哈佛大學(xué)的福格爾著《日本名列第一》開啟對(duì)日本企業(yè)管理方式系統(tǒng)深入的研究和探索，斯坦福大學(xué)和哈佛大學(xué)阿索斯合著《日本企業(yè)管理藝術(shù)》和威廉?大內(nèi)著《Z理論―美國(guó)企業(yè)如何迎接日本的挑戰(zhàn)》論述企業(yè)文化對(duì)企業(yè)管理影響。雖然國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)企業(yè)文化概念理解不完全相同，一般來說，企業(yè)文化是企業(yè)為解決生存和發(fā)展而樹立形成，被組織成員認(rèn)為有效共享，并共同遵循的基本信念和認(rèn)知。①企業(yè)文化集中體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心主張，以及由此產(chǎn)生的組織行為，企業(yè)成員通過不斷學(xué)習(xí)和體會(huì)，形成共同的價(jià)值觀念和行為規(guī)范，提高企業(yè)凝聚力和職業(yè)素養(yǎng)。

1.2 高鐵文化內(nèi)涵

高鐵文化是伴隨著高速鐵路的快速崛起而逐漸產(chǎn)生發(fā)展起來，高鐵文化是鐵路企業(yè)文化中有關(guān)高鐵元素的部分，②以企業(yè)文化為基本的表現(xiàn)形式，以“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)涵的高鐵文化，③高鐵文化在我國(guó)高鐵設(shè)備制造、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理中發(fā)揮了不可缺少的作用，高鐵文化促進(jìn)高鐵行業(yè)員工素質(zhì)提高、核心技術(shù)提升起到重要作用，也是高鐵行業(yè)企業(yè)中現(xiàn)代管理的重要內(nèi)容之一。

2 融入高鐵文化是實(shí)現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要

具有世界先進(jìn)水平的中國(guó)高鐵正以速度最快、成本最低、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)成為“中國(guó)制造”的新名片，④總理才會(huì)多次在外交場(chǎng)合上自信地向各國(guó)宣傳推銷中國(guó)高鐵。隨著國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)大量建設(shè)營(yíng)運(yùn)和中國(guó)高鐵走向世界，需要大量具有高鐵企業(yè)職業(yè)素質(zhì)的鐵路特色專業(yè)高技術(shù)技能人才。高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生主要面向高鐵建設(shè)、高鐵技術(shù)運(yùn)用、管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等各崗位，在人才培養(yǎng)過程中，引入高鐵文化，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)、創(chuàng)新精神、社會(huì)責(zé)任意識(shí)、奉獻(xiàn)意識(shí)和吃苦耐勞精神。⑤

3 高鐵文化對(duì)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)的作用

目前高職鐵路特色專業(yè)學(xué)生對(duì)以“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化內(nèi)涵了解不夠深入。高鐵文化內(nèi)涵要求高鐵崗位員工必須掌握一定相關(guān)專業(yè)技能，擁有精湛的技能水平，能弘揚(yáng)高鐵企業(yè)中“工匠精神”。目前，因?yàn)楦呗氳F路特色專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中，對(duì)高鐵文化學(xué)習(xí)、宣傳重視不夠，把高鐵文化全方位融入人才培養(yǎng)中不夠深入，加之高職學(xué)生在理論學(xué)習(xí)能力尚有欠缺，行為習(xí)慣方面存在不足，導(dǎo)致高鐵企業(yè)招聘高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生，對(duì)高鐵各崗位要求、標(biāo)準(zhǔn)、制度不適應(yīng)，甚至消極情緒，不能適應(yīng)學(xué)生到高鐵員工角色轉(zhuǎn)換，因此，高鐵文化融入高職特色專業(yè)人才培養(yǎng)是十分必要的。

3.1 有利于培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識(shí)和職業(yè)道德

高鐵文化的內(nèi)在表現(xiàn)為高鐵精神，高鐵精神是鐵路企業(yè)在高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)中形成的？如“勇攀科技高峰，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”的精神等。⑥是高鐵企業(yè)員工的價(jià)值觀念和精神支柱。“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化，是對(duì)高鐵運(yùn)輸生產(chǎn)管理最好的詮釋。高職鐵路特色專業(yè)教育注重學(xué)生專業(yè)能力和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，同時(shí)融入高鐵精神和高鐵文化教育。在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)重視對(duì)高鐵文化學(xué)習(xí)和宣傳，在校園內(nèi)、課堂上、實(shí)習(xí)初訓(xùn)中處處體現(xiàn)高鐵行業(yè)要求，使學(xué)生受到高鐵文化熏陶，讓學(xué)生知曉高鐵文化表現(xiàn)形式和內(nèi)涵，逐步培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識(shí)和職業(yè)道德。逐著學(xué)生對(duì)高鐵認(rèn)知的深入，對(duì)高鐵標(biāo)準(zhǔn)、要求理解日益深刻，樹立高鐵運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)的意識(shí)，提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，形成相應(yīng)的職業(yè)和社會(huì)適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。

3.2 有利于加強(qiáng)校企人才培養(yǎng)的深度融合，彰顯專業(yè)辦學(xué)特色

通過高鐵文化與人才培養(yǎng)相結(jié)合，高職院校的鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中融入高鐵先進(jìn)的服務(wù)理念和管理體系；校企共建具有企業(yè)情境的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地；共享教育資源，實(shí)現(xiàn)師資互聘；專業(yè)教師下現(xiàn)場(chǎng)；高鐵文化宿舍等。高鐵文化的融合有利于對(duì)高鐵技術(shù)技能人才全方位的培養(yǎng)，同時(shí)調(diào)動(dòng)鐵路企業(yè)與高職院校合作積極性，實(shí)現(xiàn)校企共育技術(shù)技能人才。

3.3 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)鐵路特色專業(yè)熱情

在鐵路特色專業(yè)技術(shù)技能人才培養(yǎng)過程中，通過營(yíng)造高鐵文化氛圍或讓學(xué)生直接接觸高鐵以及高鐵文化，使學(xué)生親身感受鐵路企業(yè)的核心價(jià)值觀、高鐵精神，特別是高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)理念中的高速度、高可靠、高品質(zhì)意識(shí)，切身感受到專業(yè)知識(shí)、技能在高鐵的運(yùn)輸生產(chǎn)中所發(fā)揮的巨大作用。高鐵運(yùn)行是否安全可靠，關(guān)系旅客生命安全能否得到保障，甚至影響我國(guó)高鐵進(jìn)一步走向世界，從而激發(fā)起學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)與技能的內(nèi)在動(dòng)機(jī)。⑦

4 實(shí)現(xiàn)高鐵文化與高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)融合的途徑

實(shí)現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)理念與鐵路企業(yè)高鐵文化的對(duì)接，就要充分發(fā)揮校企文化的聚合優(yōu)勢(shì)，通過高鐵文化與具有特色鮮明的高職專業(yè)人才培養(yǎng)理念的最佳結(jié)合，更好地豐富校企文化內(nèi)涵，在鐵路特色專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中全方位地借助和吸收高鐵文化的內(nèi)容， 創(chuàng)新人才培養(yǎng)理念，打造校企深入合作典范。

4.1 在鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，營(yíng)造高鐵文化氛圍

鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中營(yíng)造高鐵文化氛圍，幫助學(xué)生樹立正確的職業(yè)觀念，養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，弘揚(yáng)高鐵精神。學(xué)院通過與高鐵企業(yè)進(jìn)行校企合作，高職鐵路特色專業(yè)的學(xué)生在入學(xué)教育時(shí)，安排學(xué)生參觀高鐵運(yùn)行生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，觀看高鐵建設(shè)發(fā)展所取得系列成就的影視材料，增加學(xué)生對(duì)高鐵文化的感性認(rèn)識(shí)。在校園文化建設(shè)時(shí)，突出包含高鐵文化內(nèi)容，使學(xué)生經(jīng)常耳聽目染到高鐵文化。我校鐵道運(yùn)輸系系部文化建設(shè)，結(jié)合所開設(shè)鐵路特色專業(yè)，緊密與高鐵文化相結(jié)合，形成了“重安全、守紀(jì)律、形象佳、技能精、后勁足”系部物質(zhì)文化。

4.2 在教育教學(xué)管理中引入高鐵管理制度，感受高鐵文化教育

高職鐵路特色專業(yè)教育教學(xué)實(shí)施過程中，根據(jù)高鐵崗位管理方法制定相應(yīng)的管理制度，滲透“運(yùn)行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”高鐵文化內(nèi)涵，強(qiáng)化學(xué)生諸如吃苦耐勞、敬業(yè)愛崗、誠(chéng)實(shí)守信等意識(shí)，使學(xué)生的意識(shí)、行為規(guī)范與高鐵的規(guī)范貼近，從而保證學(xué)生的觀念和行為舉止“零距離”地適應(yīng)鐵路企業(yè)中高鐵崗位。⑧如參照高鐵員工管理守則制定相關(guān)的學(xué)生管理制度；以鐵路企業(yè)高鐵崗位“準(zhǔn)員工”的要求，營(yíng)造工作環(huán)境，如客運(yùn)組織習(xí)，按“以服務(wù)為宗旨，待旅客為親人”標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范學(xué)生的實(shí)習(xí)行為。高鐵行業(yè)具有半軍事化性質(zhì)，學(xué)校對(duì)學(xué)生日常管理中實(shí)行統(tǒng)一以吹軍號(hào)為學(xué)生起床、就寢信號(hào)，上課時(shí)學(xué)生列隊(duì)進(jìn)教室，由班長(zhǎng)向任課教師報(bào)告出勤情況。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中，嚴(yán)格按流程進(jìn)行，按標(biāo)準(zhǔn)操作。注重培養(yǎng)學(xué)生知標(biāo)準(zhǔn)、懂規(guī)矩的意識(shí)。

4.3 在高職鐵路特色專業(yè)課程設(shè)置和開發(fā)中體現(xiàn)高鐵文化

為了進(jìn)一步強(qiáng)化校企雙主體在專業(yè)課程開發(fā)中作用，一方面由學(xué)院牽頭和30多家高鐵企業(yè)共同參與，成立南方高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)基地，另一方面衡陽(yáng)市政府與廣州鐵路集團(tuán)公司簽訂共建學(xué)院高職鐵路特色專業(yè)協(xié)議。根據(jù)高鐵崗位需求，崗位職業(yè)素質(zhì)、社會(huì)能力、專業(yè)能力要求，校企共同研討、設(shè)置和開發(fā)專業(yè)課程，并體現(xiàn)高鐵文化內(nèi)涵，貫徹工學(xué)結(jié)合、校企合作的原則。最大程度保證課程的針對(duì)性、科學(xué)性和合理性，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)與素質(zhì)教育的有機(jī)結(jié)合，相互融合滲透，達(dá)到專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與職業(yè)素質(zhì)同步培養(yǎng)提高。⑨

高鐵文化在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)中的作用越來越重要，影響越來深入。只有在高職鐵路特色專業(yè)培養(yǎng)過程中全方位地融入高鐵文化，從高鐵崗位的需求出發(fā)培養(yǎng)學(xué)生，才能保證學(xué)生畢業(yè)后與高鐵發(fā)展相適應(yīng)，為高鐵輸送更多技術(shù)技能人才。

注釋

① 孫赫強(qiáng).企業(yè)文化對(duì)商務(wù)英語(yǔ)專業(yè)人才培養(yǎng)的影響[J].黑龍江科技信息，2010.18.

② 劉躍武.建設(shè)高鐵文化促進(jìn)高鐵健康發(fā)展[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2013.14.

③ 謝新斌.打造高鐵文化提升鐵路企業(yè)軟實(shí)力[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013.13.

④ 王鳳麗.中國(guó)高鐵外交研究[J].中外經(jīng)濟(jì)與信息化，2014.z3.

⑤ 付海龍.引入優(yōu)秀企業(yè)文化，順利實(shí)現(xiàn)高職人才培養(yǎng)目標(biāo)[J].十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.6.

⑥ 北京鐵路局宣傳部.勇攀科技高峰爭(zhēng)創(chuàng)世界一流――對(duì)“高鐵精神”的探索與實(shí)踐[J].中外企業(yè)文化，2015.9.

⑦ 張煒斌.在高職人才培養(yǎng)中積極引入企業(yè)文化[J].科技信息，2010.12.

高鐵安全內(nèi)容范文第2篇

關(guān)鍵詞：安全風(fēng)險(xiǎn)管理；調(diào)度班組；業(yè)務(wù)培訓(xùn)；安全文化

高鐵調(diào)度是高鐵運(yùn)輸組織的指揮中樞，在高鐵列車運(yùn)行過程中承擔(dān)著日常運(yùn)輸組織及非正常應(yīng)急處置等重要職責(zé)，是高速鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。當(dāng)前高速鐵路行車密度高、運(yùn)營(yíng)速度高、安全起點(diǎn)高、高科技應(yīng)用程度高等特點(diǎn)，給安全風(fēng)險(xiǎn)的有序可控帶來了新的考驗(yàn)。而調(diào)度班組作為調(diào)度所運(yùn)輸生產(chǎn)的最前沿，其面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)管理壓力極為巨大。如何適應(yīng)調(diào)度班組在安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在的考驗(yàn)，充分利用安全風(fēng)險(xiǎn)管理先進(jìn)的管理理念及其科學(xué)手段，不斷適應(yīng)高速鐵路帶來的運(yùn)輸組織新變化，提升調(diào)度安全管理水平，控制安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了調(diào)度安全的平穩(wěn)有序。成為我們當(dāng)前急需解決的問題。

一、調(diào)度班組開展高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理的背景

1、適應(yīng)高鐵安全關(guān)口前移的需要

高鐵調(diào)度員既要組織行車相關(guān)工作，還承擔(dān)著既有線車站值班員崗位的工作。較之既有線鐵路具有高度集中。新的作業(yè)特點(diǎn)、作業(yè)方式大大增加了高鐵調(diào)度的安全風(fēng)險(xiǎn)。列車調(diào)度員作為日常行車工作的組織者、指揮者所承擔(dān)的安全責(zé)任明顯加大，安全壓力明顯前移。

2、適應(yīng)高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理的需要

高鐵安全具有不確定性和不可預(yù)知性，高鐵調(diào)度指揮隨時(shí)面臨著人員、設(shè)備、環(huán)境的變化，變化就是風(fēng)險(xiǎn)，變化就是非正常，這些變化都蘊(yùn)含著諸多風(fēng)險(xiǎn)因子，需要摸索相關(guān)安全規(guī)律，不斷進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析、安全研判、安全隱患識(shí)別等。同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)排查也是一個(gè)漸進(jìn)的過程，新的安全風(fēng)險(xiǎn)會(huì)不斷出現(xiàn)，必須要有一個(gè)動(dòng)態(tài)排查和控制機(jī)制，真正地確保調(diào)度安全可控。

3、適應(yīng)高鐵應(yīng)急處置能力提高的需要

在應(yīng)急處置過程中確保運(yùn)輸安全是調(diào)度指揮的首要職責(zé)。調(diào)度應(yīng)急處置能力的高低舉足輕重。高鐵行車若發(fā)生不穩(wěn)定因素后果將很嚴(yán)重，相應(yīng)高鐵應(yīng)急處置能力就顯得更加重要。對(duì)于突如其來的非正常事件，應(yīng)急處置就要圍繞安全關(guān)鍵點(diǎn)，迅速有效的聯(lián)系相關(guān)部門進(jìn)行處理，并在第一時(shí)間運(yùn)用相關(guān)規(guī)章制度等迅速展開及時(shí)處置，將高鐵安全的影響降低至最小程度。應(yīng)急處置是否正確及時(shí)是高鐵調(diào)度安全保障的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，若應(yīng)急處置執(zhí)行上存在著偏差或執(zhí)行效果的不理想會(huì)帶來一定的安全隱患。

二、調(diào)度班組開展高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理所存在的考驗(yàn)

以上海局調(diào)度所為例，其涉及到高鐵的共有10個(gè)高鐵調(diào)度臺(tái)，9個(gè)客運(yùn)綜控調(diào)度臺(tái)，3個(gè)動(dòng)車調(diào)度臺(tái)。工作中所面臨的人員、設(shè)備和環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)多面廣，其主要存在的問題如下：

1、設(shè)備復(fù)雜

上海鐵路局管轄的高鐵線路中既有采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的客運(yùn)專線，也有采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的高速鐵路；有普通旅客列車與動(dòng)車組列車混跑區(qū)段，也有開行貨物列車的調(diào)度區(qū)段。有的線路穿行于山區(qū)，夏季易受臺(tái)風(fēng)、暴雨影響產(chǎn)生限速甚至停運(yùn)；有的線路靠近北方，冬季降雪之后不僅道岔容易發(fā)生凍結(jié)，應(yīng)答器也極易損壞。有的區(qū)段需要調(diào)度員完成調(diào)車轉(zhuǎn)線任務(wù)，有的區(qū)段則需要轉(zhuǎn)到非常站控模式下完成。

眾多的設(shè)備、天氣特點(diǎn)，不同的作業(yè)組織模式，應(yīng)對(duì)著不同的風(fēng)險(xiǎn)卡控要求，需要班組管理人員逐一檢查落實(shí)執(zhí)行情況。例如新開通的滬昆高鐵杭州至長(zhǎng)沙段分相無電區(qū)較長(zhǎng)，部分車型動(dòng)車組開行受限，在應(yīng)急救援時(shí)就必須認(rèn)真與動(dòng)車調(diào)度臺(tái)核對(duì)所使用的動(dòng)車組車輛型號(hào)。

2、人員素質(zhì)參差不齊

2010年上海局管內(nèi)第一條300-350km/h高速鐵路開通運(yùn)行時(shí)，調(diào)度員是從既有線調(diào)度員中通過考試選拔的。這些調(diào)度員一般具有10年左右的調(diào)度工作經(jīng)驗(yàn)。作為第一批高鐵調(diào)度員他們大部分已走上技術(shù)管理崗位?，F(xiàn)在參與高鐵日常行車工作的調(diào)度員中，很多是2009年之后參加調(diào)度工作的。相比之前的調(diào)度員，他們的優(yōu)點(diǎn)是年齡輕，干勁足，學(xué)歷高，可塑性強(qiáng)。缺點(diǎn)是行車工作經(jīng)驗(yàn)不足，尤其是面對(duì)設(shè)備故障、天氣不良、非正常行車組織時(shí)，工種間的協(xié)調(diào)組織能力、故障影響范圍的預(yù)判能力明顯不足，工作方法尚不夠成熟。在新入職的高鐵調(diào)度員中，有的調(diào)度員不注重日常知識(shí)的積累，習(xí)慣于吃以前工作的老本；有的調(diào)度員從不同班組轉(zhuǎn)崗而來，班組管理人員對(duì)該調(diào)度員之前業(yè)務(wù)能力的了解不夠全面；還有的調(diào)度員剛從基層站段調(diào)入，對(duì)調(diào)度所管理方式、作業(yè)要求尚不熟悉。

3、規(guī)章變化頻繁

我國(guó)高速鐵路仍處于發(fā)展探索期，規(guī)章制度建設(shè)道路上出現(xiàn)反復(fù)在所難免。有的變化反復(fù)涉及行車速度等，調(diào)度員運(yùn)用中容易發(fā)生錯(cuò)誤；有的則對(duì)于行車組織辦法進(jìn)行了大的改動(dòng)，例如對(duì)高速鐵路區(qū)段列車發(fā)生晃車現(xiàn)象時(shí)，新規(guī)章從列車運(yùn)行速度出發(fā)，增加了扣停列車檢查線路的規(guī)定；有的改動(dòng)直接涉及列車調(diào)度員接、發(fā)列車操作，比如動(dòng)車組列車改按LKJ方式運(yùn)行時(shí)，常態(tài)滅燈的調(diào)度區(qū)段需進(jìn)行點(diǎn)燈操作。除此之外，運(yùn)行圖調(diào)整頻率也在加快。每當(dāng)有新的高鐵線路投入使用，都會(huì)有列車改變運(yùn)行徑路、延長(zhǎng)或縮短運(yùn)行區(qū)段、調(diào)整運(yùn)行時(shí)間和辦客股道。在節(jié)假日來臨之時(shí)，不僅會(huì)開行圖定臨客，還要開行圖外臨客，甚至還要變更日常列車的運(yùn)行時(shí)刻和辦客股道。這些都是調(diào)度日常工作中的風(fēng)險(xiǎn)源。

三、調(diào)度班組開展高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

1、 嚴(yán)格把好人員入口關(guān)

調(diào)度班組應(yīng)從高鐵調(diào)度員學(xué)習(xí)高鐵臺(tái)開始就介入，在學(xué)習(xí)過程中重點(diǎn)關(guān)心學(xué)習(xí)人員的學(xué)習(xí)進(jìn)度和效果，重點(diǎn)檢查其規(guī)章制度掌握程度和實(shí)際操作技能。對(duì)于不能勝任相應(yīng)崗位的，應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)科室的協(xié)調(diào)，嚴(yán)把人員入口關(guān)。

2、強(qiáng)化調(diào)度業(yè)務(wù)培訓(xùn)

夯實(shí)調(diào)度班組安全管理的基礎(chǔ)，就應(yīng)提高每名調(diào)度員的安全作業(yè)水平。調(diào)度班組管理人員應(yīng)高度重視調(diào)度員的教育培訓(xùn)工作，不能僅僅將其視為技術(shù)教育部門或業(yè)務(wù)處室的工作，而應(yīng)形成自己的工作特色。調(diào)度班組的培訓(xùn)工作應(yīng)注重個(gè)性化。班組應(yīng)為高鐵相關(guān)崗位調(diào)度員建立個(gè)人工作檔案，記錄其在日常工作、應(yīng)急處置、規(guī)章學(xué)習(xí)中的表現(xiàn)，全面掌握各臺(tái)調(diào)度員的作業(yè)習(xí)慣，有針對(duì)性地為每位調(diào)度員指出業(yè)務(wù)提高方向。對(duì)新轉(zhuǎn)崗高鐵調(diào)度員，要檢查其對(duì)高鐵區(qū)段不同于既有線區(qū)段規(guī)章的掌握程度，觀察其對(duì)接、發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)能否熟練運(yùn)用，特別是考察其對(duì)各項(xiàng)應(yīng)急處置預(yù)案的理解程度，逐一記錄作為判斷其能否正式工作的依據(jù)。其次，應(yīng)注意培訓(xùn)的內(nèi)容及手段。一方面調(diào)度班組應(yīng)配合調(diào)度所每月的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，注重檢查調(diào)度員對(duì)新規(guī)章文電的掌握情況。另一方面應(yīng)重視對(duì)行車案例的學(xué)習(xí)。通過對(duì)案例的深入分析，啟發(fā)調(diào)度員思考在特定環(huán)境下如何合理、正確運(yùn)用規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)。更進(jìn)一步，應(yīng)將積累的各種案例與調(diào)度仿真訓(xùn)練系統(tǒng)結(jié)合，使各種應(yīng)急演練更貼合實(shí)際，讓更多的調(diào)度員有機(jī)會(huì)接觸不同類型的設(shè)備故障，體驗(yàn)身處應(yīng)急處置中的心理感受，增加其行車工作經(jīng)驗(yàn)。

3、強(qiáng)化高鐵人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

在工作中要求高鐵調(diào)度人員要進(jìn)一步樹立“安全第一”思想，提高安全敏感性。通過班前點(diǎn)名會(huì)、專題學(xué)習(xí)會(huì)、座談會(huì)等多種學(xué)習(xí)形式，重視和加強(qiáng)對(duì)高鐵調(diào)度人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)教育，增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。在日常工作中，調(diào)度班組長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)巡臺(tái)，采取提問、談話等形式強(qiáng)化高鐵調(diào)度員的安全意識(shí)，舉一反三、防微杜漸，結(jié)合調(diào)度實(shí)際，研究思考安全上的對(duì)策，避免類似問題的發(fā)生。在增強(qiáng)調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)過程中，不斷要求調(diào)度人員發(fā)現(xiàn)了問題沒有？看到了本質(zhì)沒有？想過了后果沒有？針對(duì)高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理的超前性的特點(diǎn)，立足于超前防范，想盡辦法防止問題發(fā)生。尤其是對(duì)于老師傅要打破固有的安全觀念，理順高鐵與既有線存在的差別，建立健全高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

4、加強(qiáng)應(yīng)急處置水平培訓(xùn)

以調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)為載體，為調(diào)度員提供先進(jìn)的調(diào)度指揮訓(xùn)練環(huán)境，提高應(yīng)急處置能力和列車運(yùn)行調(diào)整能力，確保每名調(diào)度員和管理人員都能熟練操作設(shè)備，掌握調(diào)度作業(yè)過程，有提高調(diào)度人員的實(shí)戰(zhàn)能力，提高調(diào)度人員的應(yīng)急處置水平。對(duì)于在班中或其他班組出現(xiàn)的典型案例，要加強(qiáng)宣傳，深入學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，落實(shí)到具體的環(huán)節(jié)，切實(shí)提高應(yīng)急處置水平。

5、全員參與安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是開展各項(xiàng)活動(dòng)的首要環(huán)節(jié)。面對(duì)復(fù)雜的線路設(shè)備特點(diǎn)，日漸擴(kuò)大的管理規(guī)模，只依靠調(diào)度班組中的幾名管理人員查找風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，難免產(chǎn)生遺漏。安全風(fēng)險(xiǎn)管理本身強(qiáng)調(diào)全員參與。因此調(diào)度班組開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)通過強(qiáng)化教育加深調(diào)度員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理原理的認(rèn)識(shí)，提升安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的能力，形成全員參與的管理體系。

根據(jù)影響高鐵調(diào)度作業(yè)安全的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，可將風(fēng)險(xiǎn)源分為設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)與作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)兩類。以路局調(diào)度所局域網(wǎng)為平臺(tái)，經(jīng)過各調(diào)度臺(tái)梳理總結(jié)本臺(tái)影響安全的設(shè)備、作業(yè)特點(diǎn)，匯總形成班組的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。班組管理人員在班前情況了解過程中，通過翻閱風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合當(dāng)班工作內(nèi)容掌握該班工作中的主要作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)采取的控制措施，使得班前預(yù)想更有針對(duì)性，班中檢查監(jiān)督及時(shí)到位。當(dāng)線路設(shè)備、作業(yè)內(nèi)容發(fā)生變動(dòng)時(shí)，由該臺(tái)調(diào)度員及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行更新，補(bǔ)充新的風(fēng)險(xiǎn)源或剔除已徹底消除的風(fēng)險(xiǎn)源，為實(shí)現(xiàn)調(diào)度作業(yè)“本質(zhì)化”安全提供基礎(chǔ)。

6、重視班組安全文化建設(shè)

調(diào)度班組做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，還應(yīng)重視班組安全文化的建設(shè)。試想當(dāng)惡劣天氣來臨，多個(gè)調(diào)度臺(tái)發(fā)生大風(fēng)限速情況時(shí)，一、兩名班組管理人員如何能同時(shí)做好相關(guān)限速調(diào)度命令交付情況的檢查工作？做好班組安全文化建設(shè)，就是為使調(diào)度員主動(dòng)、自覺地遵守規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)期管理實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，雖然制度規(guī)定了調(diào)度員做什么、怎么做，然而調(diào)度員在作業(yè)時(shí)違反作業(yè)規(guī)定、簡(jiǎn)化作業(yè)程序的事件仍時(shí)有發(fā)生。這歸根到底是調(diào)度員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制度的不認(rèn)同、不理解、不敬畏。因此，在標(biāo)準(zhǔn)制度的執(zhí)行過程中輔以文化的導(dǎo)向作用，才能讓各工種調(diào)度員以主人翁的心態(tài)認(rèn)真對(duì)待工作，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)卡控措施。班組安全文化應(yīng)是調(diào)度班組成員在長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐中形成的共同的價(jià)值觀和行為規(guī)范，核心是形成對(duì)規(guī)范、有序、安全作業(yè)的認(rèn)同。在班組安全文化建設(shè)活動(dòng)中，班組管理人員發(fā)揮著引領(lǐng)骨干作用。比如在設(shè)備故障應(yīng)急處置中，班組管理人員的應(yīng)對(duì)決策應(yīng)符合規(guī)章制度，對(duì)調(diào)度員各項(xiàng)行為的要求應(yīng)符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。班組應(yīng)對(duì)調(diào)度員查找的設(shè)備隱患及時(shí)反饋整治意見，鼓勵(lì)調(diào)度員參加技術(shù)比武、安全演講等活動(dòng)，記錄聽取調(diào)度員對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)意見，對(duì)在各項(xiàng)活動(dòng)中取得優(yōu)異成績(jī)的調(diào)度員及時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)，在班組內(nèi)營(yíng)造安全工作齊抓共管的氛圍。

高鐵安全內(nèi)容范文第3篇

【關(guān)鍵詞】高鐵施工；質(zhì)量管理；標(biāo)準(zhǔn)化研究

高速鐵路，簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。因此，可以說高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)行是高新技術(shù)在鐵路運(yùn)輸業(yè)的反映，迄今為止高速鐵路已在世界上許多國(guó)家得到開發(fā)和運(yùn)行，高鐵已成為世界各國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)重要的方向。但是，在高鐵快速發(fā)展中，發(fā)生過多次慘重的列車事故給人類帶來了巨大的損失和傷害，在生命和鮮血面前，保證高鐵施工運(yùn)行的質(zhì)量管理成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。高鐵施工的質(zhì)量管理成為高鐵經(jīng)營(yíng)、生存、發(fā)展的基礎(chǔ)，它涉及到高鐵施工企業(yè)所有的成員在高鐵的建設(shè)過程中，建立高鐵施工質(zhì)量體系，開展高鐵的質(zhì)量策劃，使高鐵的質(zhì)量得到保證，使高鐵的質(zhì)量控制和安全得到保證。本文對(duì)高鐵施工質(zhì)量管理的探討，是利用標(biāo)準(zhǔn)化的思想指導(dǎo)高鐵的質(zhì)量管理，進(jìn)而保證高鐵的施工質(zhì)量，促進(jìn)高鐵的發(fā)展。

1.高鐵發(fā)展在施工質(zhì)量管理中現(xiàn)存問題

高鐵在快速發(fā)展時(shí)所引發(fā)的列車事故不得不引起我們對(duì)質(zhì)量管理的重視和關(guān)注，諸如“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故和日本“福知山線脫線事故”等暴露出的質(zhì)量問題：第一，質(zhì)量意識(shí)薄弱。沒有牢固樹立為用戶服務(wù)、追求質(zhì)量誠(chéng)信和滿足用戶需求的觀念，還有施工企業(yè)缺乏職業(yè)道德，只看道經(jīng)濟(jì)收入，不注重社會(huì)的效益；第二，質(zhì)量保證體系不健全，管理機(jī)制跟不上，管理人員少且素質(zhì)低。施工隊(duì)伍不按圖施工，不照操作規(guī)程作業(yè)，不按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查驗(yàn)收等現(xiàn)象比較突出；第三，不重視業(yè)務(wù)培訓(xùn)，干部職工技術(shù)素質(zhì)低；第四，承包方式不合理。有的施工企業(yè)采用層層分包，形成層層克扣，真正到施工人員手中的工資寥寥無幾，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工人員偷工減料，使工程質(zhì)量低劣；第五，建設(shè)過程中各單位間自成體系的質(zhì)量管理矛盾和障礙，沒有對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)形成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，質(zhì)量全過程、全方位的系統(tǒng)化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化管理欠缺。制約高鐵的發(fā)展，高鐵要拓寬發(fā)展空間需要提升質(zhì)量管理方法確保安全。

2.高鐵施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化管理

高鐵施工質(zhì)量管理必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，這是高鐵工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到最佳工程質(zhì)量的關(guān)鍵，也是實(shí)現(xiàn)高鐵最優(yōu)安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。在高鐵工程的施工建設(shè)中，必須首先要借鑒國(guó)內(nèi)外高速鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和由于技術(shù)問題出現(xiàn)喪失生命和鮮血重大事故的教訓(xùn)，要實(shí)事求是地以科學(xué)的態(tài)度、科學(xué)的方法提高我國(guó)高鐵建設(shè)施工的管理水平。要在高鐵施工建設(shè)中尊重科學(xué)、尊重客觀、尊重實(shí)踐，從高鐵施工的每一個(gè)具體的細(xì)節(jié)、每一個(gè)施工過程抓起，百分之一百的完成每一個(gè)高鐵建設(shè)任務(wù)。在進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)應(yīng)選擇合適的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化方法，以確保高鐵施工的質(zhì)量。

2.1高鐵施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化的必要性

標(biāo)準(zhǔn)化管理是一種科學(xué)管理方法，標(biāo)準(zhǔn)化是在“經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性失誤和概念通過制定、和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益”。在高鐵施工質(zhì)量管理過程中，采用標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要意義是在高科技時(shí)代，借以總結(jié)在世界高鐵發(fā)展中生命和鮮血的教訓(xùn)，改進(jìn)高鐵施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證高鐵的安全性和服務(wù)的適用性，促進(jìn)高新技術(shù)在高鐵施工技術(shù)的合作。高鐵標(biāo)準(zhǔn)化施工是制定、貫徹、修訂高鐵建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)的過程，這一過程需要不斷的循環(huán)，才能達(dá)到螺旋上升，使高鐵的安全和舒適得到提高。當(dāng)然，對(duì)于高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)需要在社會(huì)實(shí)踐中得到全面實(shí)施后，才能夠檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化的效果。在高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化中，具體施工的標(biāo)準(zhǔn)是必須嚴(yán)格要求的環(huán)節(jié)。當(dāng)然，隨著高鐵施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化的不斷深入，高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化也會(huì)不斷修改、不斷完善、不斷提高。高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化在深度上是沒有止境的。高鐵施工的標(biāo)準(zhǔn)化概念具有相對(duì)性，非標(biāo)準(zhǔn)事物包含有標(biāo)準(zhǔn)化的因素，標(biāo)準(zhǔn)的事務(wù)中也應(yīng)允許非標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化在于改進(jìn)高鐵應(yīng)用的實(shí)用性，提高高鐵安全和舒適的質(zhì)量。高鐵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是研究高鐵施工應(yīng)該具有產(chǎn)品的量值和性能指標(biāo)。鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有:國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB)，如鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范；也有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(TB)，如鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程等。

2.2質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化

高鐵施工的標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量管理關(guān)系密切。在進(jìn)行高鐵施工質(zhì)量管理的過程就是執(zhí)行高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)、貫徹、修訂的過程。目前高鐵施工項(xiàng)目管理中推進(jìn)的各項(xiàng)管理，如全面質(zhì)量管理，ISO質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)等，采用的基本原理都是相同的，都是按PDCA循環(huán)和持續(xù)改進(jìn)的原理，不斷改進(jìn)、提高、完善和發(fā)展并對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行控制。高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化管理主要是指通過系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)“物、事、人”進(jìn)行量化管理，突出對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的崗位職責(zé)、技術(shù)要求、工作程序、操作方法、工作方法和施工管理程序做出科學(xué)統(tǒng)一的規(guī)定，作為參與項(xiàng)目建設(shè)所有人的生產(chǎn)活動(dòng)共同遵守的準(zhǔn)則，從而實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目全過程的管理。高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化管理是對(duì)現(xiàn)行的鐵路管理進(jìn)行系統(tǒng)梳理，建立健全的、覆蓋整個(gè)項(xiàng)目管理全過程的標(biāo)準(zhǔn)體系，并按照實(shí)施。在高鐵施工過程中，貫徹以上程序可以起到如下指導(dǎo)高鐵施工企業(yè)開展質(zhì)量管理工作。高鐵施工企業(yè)可根據(jù)自身行業(yè)特點(diǎn)和規(guī)模，參照系列標(biāo)準(zhǔn)提高高鐵施工的質(zhì)量管理工作。同時(shí)可以補(bǔ)充高鐵施工技術(shù)規(guī)范，形成各自的質(zhì)量體系。高鐵施工系列標(biāo)準(zhǔn)作為對(duì)技術(shù)規(guī)范有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量或服務(wù)質(zhì)量要求的補(bǔ)充，可以靈活運(yùn)用，來控制高鐵施工質(zhì)量的形成過程，保證高鐵施工安全、穩(wěn)定而合乎要求的產(chǎn)品質(zhì)量。也可以作為高鐵施工的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，用來評(píng)價(jià)高鐵施工企業(yè)的質(zhì)量管理水平。由此可見，高鐵在施工過程中遵循質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化條例和規(guī)則，就可以避免重復(fù)以前出現(xiàn)過的重大失誤，借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提高高鐵施工質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)和歷史意義。

3.結(jié)論

從世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是1964年正式營(yíng)運(yùn)算起。高鐵的質(zhì)量管理走過了近50年的歷程。隨著高科技的到來，高鐵施工質(zhì)量管理將更加豐富，因此，總結(jié)高鐵建設(shè)中的成功經(jīng)驗(yàn)以及教訓(xùn)，制定科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量管理體系，同時(shí)在實(shí)踐過程中不斷地予以修改和完善，使其順應(yīng)時(shí)代和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不斷提高我國(guó)高鐵質(zhì)量的管理水平，保證高鐵運(yùn)行安全和舒適。

【參考文獻(xiàn)】

高鐵安全內(nèi)容范文第4篇

關(guān)鍵詞：高鐵養(yǎng)護(hù)；全面質(zhì)量管理；應(yīng)用研究

前言

在當(dāng)前階段，社會(huì)正在不斷的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也在不斷的加快，交通的作用因?yàn)樯鐣?huì)的發(fā)展越來越明顯，高鐵是我國(guó)交通當(dāng)中最主要的設(shè)施，因?yàn)楦哞F具有速度快，可以在達(dá)到250km/h，所以，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大對(duì)作用。正因?yàn)槿绱髓F路建設(shè)十分重要，但是在我國(guó)，鐵路的養(yǎng)護(hù)方面還是存在著諸多問題，例如，高鐵養(yǎng)護(hù)方面得不到關(guān)注，高鐵的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用還是一筆很大的開支，管理水平相對(duì)較低。總而言之，面對(duì)這樣的情況，全面質(zhì)量管理在鐵路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用非常重要。

1高鐵的優(yōu)點(diǎn)和當(dāng)前的新形勢(shì)

在當(dāng)前階段，廣義上的高鐵就是時(shí)速可以達(dá)到200km/h及以上的線路叫做高速鐵路。所以，高速鐵路有很多的優(yōu)點(diǎn)，那就是輸送的能力非常強(qiáng)，而且速度快，并且安全性比較高，受到氣候的影響相對(duì)比較小，但是隨著高速鐵路的發(fā)展，使得鐵路養(yǎng)護(hù)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，所以，為了能夠使得線路能夠高速運(yùn)行以及能夠承受住運(yùn)輸任務(wù)，全面鐵路管理一定要在高速鐵路養(yǎng)護(hù)當(dāng)中進(jìn)行應(yīng)用。

2鐵路養(yǎng)護(hù)的問題

2.1缺乏合作的意識(shí)

對(duì)于鐵路養(yǎng)護(hù)工作需要電務(wù)和線橋以及供電單位一同參與，但是，在我國(guó)當(dāng)前階段，鐵路養(yǎng)護(hù)都是每個(gè)單位分別進(jìn)行工作，因?yàn)楦咚勹F路的作用越來越明顯，所以，對(duì)于鐵路養(yǎng)護(hù)的要求也越來越高，不過，在我國(guó)當(dāng)前高速鐵路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中卻沒有合作的意識(shí)，相關(guān)人員對(duì)于共同完成的認(rèn)識(shí)不夠，這就使得養(yǎng)護(hù)工作非常難做，嚴(yán)重的阻礙了鐵路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)程。

2.2相關(guān)部門的素質(zhì)水平不高

在我國(guó)長(zhǎng)期以來，因?yàn)殍F路部門屬于國(guó)有企業(yè)，所以，在國(guó)有經(jīng)濟(jì)下，一些相關(guān)的工作人員養(yǎng)成了許多不良的習(xí)慣，而且，因?yàn)殍F路工作的特性，相關(guān)部門的工作人員缺乏責(zé)任心同時(shí)對(duì)企業(yè)也沒有認(rèn)同感，這種情況就導(dǎo)致了高鐵養(yǎng)護(hù)人員的工作效率不高，并且，因?yàn)樵诋?dāng)前我國(guó)的高速鐵路基本都是在露天的環(huán)境之下，鐵路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)水平還存在著一定的問題，就是因?yàn)檫@種情況，導(dǎo)致了員工沒有辦法全身心的投入到工作中去，與此同時(shí)，因?yàn)椋肆Y源管理水平不高，沒有相對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，這樣就使得員工的工作積極性不高。

2.3相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)不重視

鐵路的養(yǎng)護(hù)工作關(guān)系著高速鐵路的使用年限，也關(guān)系人民的安全，與此同時(shí)也關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是，相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵養(yǎng)護(hù)卻不夠重視，這種情況就導(dǎo)致鐵路養(yǎng)護(hù)的問題不能夠得到很好的解決，長(zhǎng)此以往下去，將會(huì)給鐵路造成不可挽回的損失。因此，面對(duì)這種情況，一定要重視鐵路養(yǎng)護(hù)的工作。

3全面質(zhì)量管理在鐵路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)施

保證鐵路能夠正常的運(yùn)行，就是鐵路養(yǎng)護(hù)工作最主要的目標(biāo)，在鐵路養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，為了能夠有效的適用高鐵的運(yùn)行，所以在高鐵的養(yǎng)護(hù)當(dāng)中采取的使現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備，這樣雖然減少了維修，但是因?yàn)榱熊囬g隔的時(shí)間短，所以，這種辦法沒有辦法滿足時(shí)代的要求，在當(dāng)前階段實(shí)施鐵路養(yǎng)護(hù)的主體主要就是機(jī)械化的維修隊(duì)，能夠保證養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)揮其主要的作用，保證各個(gè)維修隊(duì)之間可以互相合作就是鐵路養(yǎng)護(hù)工作需要解決的主要問題，所以，為了可以有效的解決問題，最主要的就是在鐵路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中實(shí)施全面質(zhì)量管理，只有這樣才能夠有效的提高鐵路養(yǎng)護(hù)管理的水平。

3.1矩陣式組織結(jié)構(gòu)

在當(dāng)前這個(gè)階段，我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用相對(duì)比較高，所以，鐵路養(yǎng)護(hù)當(dāng)中的主要目標(biāo)就是要減少鐵路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，而且要提高鐵路養(yǎng)護(hù)的工作質(zhì)量和工作效率，為了能夠可以達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，可以有效的減少鐵路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入，就一定要制定出來相對(duì)完善的組織結(jié)構(gòu)，只有這樣才能夠有效的減少費(fèi)用。因?yàn)殍F路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中作業(yè)綜合性要求，所以，一定要根據(jù)組織結(jié)構(gòu)的相關(guān)內(nèi)容看，從而保證人員和設(shè)備的合理性，與此同時(shí)，更應(yīng)該注意的就是要減少每個(gè)專業(yè)之間的管理難度，要使每個(gè)專業(yè)之間的信息和溝通能夠共享。也需要做的就是要考慮到組織結(jié)構(gòu)的一些特點(diǎn)，爭(zhēng)取能夠把每個(gè)人的最大價(jià)值給發(fā)揮出來。為了能夠更加有效的進(jìn)行管理，一定要為完善和適當(dāng)?shù)膶?duì)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使其靈活性能夠得到有效的保持。因?yàn)殍F路養(yǎng)護(hù)工作的特殊性，所以在分派任務(wù)的時(shí)候，一定要依照任務(wù)的特點(diǎn)，進(jìn)行合理的分配，并且要對(duì)所屬的相關(guān)專業(yè)進(jìn)行匯報(bào)，這樣才能夠保證組織不僵化，因?yàn)殍F路養(yǎng)護(hù)隊(duì)的不斷改變，所以就形成了矩陣式的管理，

3.2六定管理原則

為了可以讓鐵路養(yǎng)護(hù)管理工作能夠有效的實(shí)施，一定要堅(jiān)持“六定”管理，這樣才能夠保證鐵路養(yǎng)護(hù)工作能夠有效的進(jìn)行，其中“六定”管理主要包括定設(shè)備、定質(zhì)量、定人員、定安全、定指標(biāo)和定一些管理職責(zé)等內(nèi)容，每個(gè)相關(guān)的北門和總的指揮部門之間要按照期限對(duì)高鐵的保養(yǎng)情況和安全之責(zé)任的一些問題進(jìn)行落實(shí)，然后把這些基本內(nèi)容全部都具體的落實(shí)到每一個(gè)員工的頭上，這樣就會(huì)使員工的安全責(zé)任感得到有效的增強(qiáng)，與此同時(shí)還有一點(diǎn)就是可以保證每一項(xiàng)生產(chǎn)和安全指標(biāo)都能夠順利的完成。

3.3全項(xiàng)目作業(yè)

為了可以保證縣城可以更加的標(biāo)準(zhǔn)化，所以在鐵路養(yǎng)護(hù)工作相關(guān)部門當(dāng)中一定要積極地推行“全項(xiàng)目作業(yè)法”，要保證相關(guān)作業(yè)不要單一，而且在日常的維護(hù)當(dāng)中要把與之相關(guān)的一些維修項(xiàng)目做全，這就是全項(xiàng)目作業(yè)法。在生活當(dāng)中全項(xiàng)目作業(yè)法非常常見，而且非常有必要，全項(xiàng)目作業(yè)可以有效的提高生產(chǎn)的效率，與此同時(shí)，在全項(xiàng)目作業(yè)當(dāng)中不簡(jiǎn)化作業(yè)的程序，這樣就能夠有效的避免返工的現(xiàn)象，可以有效的提高作業(yè)的效率。保證高鐵的正常運(yùn)行。

4鐵路養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)

在鐵路養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，主要把鐵路的養(yǎng)護(hù)工作按照不同程度分成三個(gè)修程，分別是大修和中修以及維修三個(gè)方面，按照不同的維修程度制定出來相對(duì)應(yīng)的工作內(nèi)容和范圍以及技術(shù)和檢查的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠有效的保障行車的安全，所以，一定要制定出來相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z查制度，在當(dāng)前階段，我國(guó)的高鐵檢測(cè)所采取的是先進(jìn)的技術(shù)，養(yǎng)護(hù)所采取的是電子設(shè)備，所以，鐵路養(yǎng)護(hù)工作的主要重點(diǎn)總共有三方面內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：（1）首先就是一定要預(yù)防設(shè)備發(fā)生不知是何原因的永久變形問題或者是各種病害，與此同時(shí)也為了環(huán)節(jié)設(shè)備各部件的老化問題，避免出現(xiàn)不正常的磨損情況，這樣就能夠有效的延長(zhǎng)使用的壽命。（2）一定要注意的就是要保證設(shè)備能夠經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，要保證消除因?yàn)槌迣?dǎo)致的永久變形以及出現(xiàn)各種病害問題。（3）最后一個(gè)重點(diǎn)就是要根據(jù)發(fā)展或者是其他客觀進(jìn)行改造，并且要注意的就是線路以及建筑物局部或者是全部的更新和加固。鐵路工作的重點(diǎn)主要是包括以上這些內(nèi)容，而鐵路工作的難點(diǎn)也包括三方面的內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：（1）對(duì)鐵路工作有影響的主要就是特殊的氣候情況和自然環(huán)境，這就導(dǎo)致了對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)性以及預(yù)防性的要求非常高，這些因素是人為沒有辦法改變的，所以，一定要保證鐵路養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性和預(yù)防性。（2）在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的階段，所以鐵路的作用越來越明顯，在最近幾年，鐵路的荷載量正在不斷的擴(kuò)大，鐵路出現(xiàn)的問題也變得非常多，面對(duì)著這一種情況，相關(guān)人員受到了工作時(shí)間以及一些因素的限制，所以，不能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的解決，所以，在這種情況之下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在鐵路還能夠使用的情況下，推遲維修時(shí)間，這種情況雖然減少了很多沒有必要的工作，降低了成本，但是它對(duì)精確度的要求非常高，所以在具體的操作情況會(huì)有很大的難度。（3）在當(dāng)前階段，養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用比較廣泛，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備非常好用，可以同時(shí)完成很多工作，但是，對(duì)人工工作任務(wù)的要求沒有能夠得到有效的減輕，因?yàn)閷?duì)壓縮天窗時(shí)間上的考慮，所以就要求相關(guān)的工作人員能夠進(jìn)行和有效的合作，但是因?yàn)槊總€(gè)單位的工作性質(zhì)差距比較大，所以協(xié)調(diào)與合作在當(dāng)前仍然是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

5結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通越來越重要，而鐵路是交通當(dāng)中十分主要的組成部分，所以，為了保證社會(huì)的不斷發(fā)展，一定要關(guān)注鐵路養(yǎng)護(hù)工作，全面質(zhì)量管理在鐵路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用可以有效的防止在鐵路養(yǎng)護(hù)當(dāng)中出現(xiàn)的一些問題，而且全面質(zhì)量管理可以降低鐵路養(yǎng)護(hù)工作的成本，保證鐵路的相關(guān)工作部門能夠協(xié)調(diào)工作，在一定程度上降低了鐵路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中出現(xiàn)問題的可能，總而言之，一定要堅(jiān)持全面質(zhì)量管理應(yīng)用到鐵路養(yǎng)護(hù)當(dāng)中去，只有這樣才能夠有效的保證社會(huì)的進(jìn)步，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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高鐵安全內(nèi)容范文第5篇

關(guān)鍵詞 高鐵大橋；連續(xù)梁；預(yù)應(yīng)力

0.引言

近年來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)了高速的發(fā)展勢(shì)態(tài)。在這樣的勢(shì)態(tài)下，我國(guó)的鐵路事業(yè)也獲得了較為快速的發(fā)展。由于高鐵大橋?qū)儆谝豁?xiàng)系統(tǒng)化的工程項(xiàng)目，復(fù)雜程度高，需要做好相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)等工作，才能夠進(jìn)一步展開施工[1]。并且，在施工過程中融入先進(jìn)的施工技術(shù)顯得非常重要。其中，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)便對(duì)高鐵大橋的安全性起到了至關(guān)重要的保障作用。鑒于此，本文對(duì)“高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)”進(jìn)行分析與探究具有較為深遠(yuǎn)的意義。

1.高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工相關(guān)內(nèi)容概述

對(duì)于高鐵大橋來說，屬于一項(xiàng)復(fù)雜程度非常高的工程項(xiàng)目，為使高鐵大橋的質(zhì)量及安全性得到有效保證，在項(xiàng)目工程開展前期做好相應(yīng)的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)以及施工等工作顯得非常重要。其中，在施工環(huán)節(jié)又需要融入諸多現(xiàn)代化施工技術(shù)，這樣才能夠使高鐵大橋的施工質(zhì)量得到有效保證。國(guó)內(nèi)有學(xué)者對(duì)高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工中的混凝土施工進(jìn)行了深入研究，表明預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工具備多方面的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為能夠使造價(jià)得到有效節(jié)約、能夠?yàn)槭┕すぷ鞯拈_展提供便利、能夠使施工工期得到有效節(jié)省以及對(duì)環(huán)境起到保護(hù)作用[2]。由此可見，高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工有諸多方面的價(jià)值作用。因此，在高鐵大橋工程項(xiàng)目開展過程中，融入現(xiàn)代化連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)極為重要，如錨墊板的安裝技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)以及張拉作業(yè)技術(shù)等。下面筆者就針對(duì)這些技術(shù)展開詳細(xì)論述。

2.高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力主要施工技術(shù)分析

在高鐵大橋施工過程中，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工是尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在施工過程中，融入現(xiàn)代化施工技術(shù)，才能夠保證該項(xiàng)施工工作的完善，進(jìn)一步才能夠使高鐵大橋的整體質(zhì)量及安全性得到有效保證，如圖1為預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉施工工藝流程圖。

圖1?預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉施工工藝流程圖

2.1錨墊板的安裝技術(shù)

錨墊板的安裝需考慮諸多因素，比如牢固因素、安全因素等。因此，為了確保其牢固性及安全性，基于錨墊板安裝之前，需以封錨位置的尺寸為依據(jù)，對(duì)相適宜的木盒進(jìn)行加工，進(jìn)一步對(duì)基于錨墊板中的螺栓孔加以利用，使木盒和錨墊板兩者間能夠維持穩(wěn)固，進(jìn)而讓木盒能夠在端模上保持固定[3]。將錨墊板安裝完畢之后，對(duì)錨墊板臨時(shí)點(diǎn)和螺旋筋進(jìn)行焊接，以此使錨墊板的穩(wěn)定性得到有效保證。除此之外，在錨墊板縱向灌漿的情況下，在主灌漿口堵塞方面需采取海綿條，進(jìn)一步完成混凝土澆筑，之后取出灌漿，以此使堵塞故障的發(fā)生得以有效避免。

2.2張拉作業(yè)技術(shù)

張拉作業(yè)是連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工中非常重要的一項(xiàng)技術(shù)，因此在張拉作業(yè)前期，需做好相應(yīng)的檢查工作，如對(duì)連續(xù)梁段混凝土的強(qiáng)度、彈性模量等進(jìn)行詳細(xì)檢查；與此同時(shí)，還需以相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，將鋼束伸長(zhǎng)值進(jìn)行計(jì)算，從而確保計(jì)算數(shù)值的精準(zhǔn)性?；趶埨鳂I(yè)期間，需按照規(guī)范的操作流程進(jìn)行，遵循“縱向張拉后豎向張拉橫向”張拉的操作原則[4]。并且，基于張拉作業(yè)期間，還需要對(duì)張拉系統(tǒng)的可靠性及安全性進(jìn)行嚴(yán)格檢查，實(shí)施有效的策略，以此保證施工能夠順利及安全地進(jìn)行。施工期間，需做好嚴(yán)格督查工作，如果有油壓表指針抖動(dòng)以及響聲等狀況發(fā)生，需進(jìn)行科學(xué)的檢查，進(jìn)而采取有針對(duì)性的處理措施。張拉作業(yè)后期，還需要認(rèn)真檢查鋼絞線，實(shí)施有效防范措施，使滑絲故障的發(fā)生得到有效避免。

2.3預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)

在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工過程中，可能會(huì)出現(xiàn)多項(xiàng)構(gòu)件起沖突的現(xiàn)象，如普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋以及鋼絞線三者起沖突，針對(duì)這類問題，需采取合理的局部調(diào)整措施。在進(jìn)行調(diào)整期間，需對(duì)普通鋼筋先行調(diào)整，進(jìn)而對(duì)鋼絞線進(jìn)行調(diào)整，最后在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行調(diào)整過程中，需保持其位置固定。在縱向預(yù)應(yīng)力管道的選擇上，需保證表面的光潔及干凈。對(duì)于筋管道的安裝，需以設(shè)計(jì)好的坐標(biāo)定位為依據(jù)，然后采取鐵絲對(duì)鋼筋加以定位，并對(duì)管體加以捆綁。在預(yù)應(yīng)力管道設(shè)置過程中，需每間隔60厘米設(shè)置好一道定位鋼筋，同時(shí)基于曲線段前后與彎起點(diǎn)30厘米位置需對(duì)定位鋼筋加以設(shè)置[5]。在混凝土澆筑過程中，需保證管道軸線和墊板的垂直，以此使管道的穩(wěn)定性得到有效保證。

2.4鋼絞線設(shè)置技術(shù)

首先，需把鋼絞線置入放線架當(dāng)中，拉出時(shí)需維持緩慢速度；同時(shí)以涉及孔道長(zhǎng)度及張拉設(shè)備長(zhǎng)度為依據(jù)，進(jìn)而對(duì)鋼絞線的長(zhǎng)度加以確立，以此使鋼絞線彎曲或發(fā)生形變等情況得到有效避免。在下料過程中，需采取到砂輪機(jī)。完成鋼絞線的切割之后，需進(jìn)行鋼絞線的編束工作，進(jìn)而對(duì)鋼絞線進(jìn)行捆綁。基于穿束過程中，需確保整束穿入同一個(gè)孔道。在每一段的連續(xù)梁澆筑完畢之后，需將粗鐵絲穿入，如此便能夠在進(jìn)行鋼絞線穿束過程中，使鐵絲和鋼絲保持連接性，進(jìn)一步對(duì)鐵絲加以利用，從而使鋼絞線能夠準(zhǔn)確無誤地從管道中穿進(jìn)。

3.案例分析

3.1工程概況

羅而莊特大橋全長(zhǎng)3787.1m，橋梁穿越山東省濟(jì)南市市中區(qū)羅而莊、崔馬莊兩個(gè)村莊，與104國(guó)道相交于DIK429+047.80處，羅而莊特大橋跨越104國(guó)道連續(xù)梁全長(zhǎng)145.5m，邊跨40.85m+中跨64m+邊跨40.85m，橋?qū)?2m。全橋共35節(jié)段，其中2個(gè)0#梁段在支架上現(xiàn)澆、2個(gè)9#梁段（邊跨現(xiàn)澆段）在支架上現(xiàn)澆，2個(gè)邊跨合攏段及1個(gè)中跨合攏段、28個(gè)懸澆節(jié)段在掛籃上現(xiàn)澆。懸澆節(jié)段長(zhǎng)度最長(zhǎng)為4.25m，最短為3.0m。

3.2預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵點(diǎn)

在預(yù)應(yīng)力施工過程中，需充分注重一些基本事項(xiàng)，具體包括：（1）基于頂塞錨固之后，量測(cè)兩端伸長(zhǎng)量綜合需控制在計(jì)算值的±6%。（2）全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的5‰，且一束內(nèi)斷絲不得超過1絲。（3）每端鋼絲回縮量之和不得大于8mm。（4）每端夾片外露量不得小于5mm。（5）管道壓漿時(shí)，一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后，用通孔器對(duì)相鄰管道進(jìn)行孔道檢查，如有串漿及時(shí)采用高壓風(fēng)沖洗干凈。（6）壓漿時(shí)要密切注意壓漿泵壓力表，如出現(xiàn)異常要及時(shí)停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。

3.3施工安全性保證策略

要想使連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工的安全性得到有效保證，需充分注重：（1）合理調(diào)整油壓泵的安全閥，使其能夠在最大工作油壓狀態(tài)下自行打開。（2）在張拉過程中，倘若發(fā)現(xiàn)張拉設(shè)備存有故障，需及時(shí)停止運(yùn)作，在經(jīng)檢查后采取相應(yīng)的處理措施。（3）配置專人對(duì)錨具以及夾具進(jìn)行規(guī)范保管，為了避免生銹、污染，需定期進(jìn)行檢查維護(hù)。（4）在張拉過程中，需落實(shí)相關(guān)安全防護(hù)措施，千斤頂后面嚴(yán)禁站人，避免對(duì)高壓油管進(jìn)行踩壓。

4.結(jié)束語(yǔ)

通過本文的探究，認(rèn)識(shí)到高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工對(duì)高鐵大橋的整體質(zhì)量及安全性起到了至關(guān)重要的作用。因此，在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工過程中，便需要融入相應(yīng)的施工技術(shù)，如錨墊板的安裝技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋管道的合理設(shè)置技術(shù)以及張拉作業(yè)技術(shù)等。除此之外，為了保證質(zhì)量的質(zhì)量及安全性，還需要充分注重一些基本事項(xiàng)。總之，在連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)充分落實(shí)的條件下，能夠使施工質(zhì)量得到有效提升，進(jìn)而為高鐵大橋整體質(zhì)量及安全性的提升奠定尤為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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