前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電梯物流運輸方案范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

電梯物流運輸方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：文物流線 功能節(jié)點 流線要素 形式功能統(tǒng)一

1. 文物流線簡介

建筑流線是建筑中人員交通路線及物品運輸路游，是建筑空間設(shè)計的重要組成元素。通過建筑流線合理的構(gòu)建，形成建筑物的脈絡(luò)，將各個功能空間有機聯(lián)系在一起，從而達(dá)到劃分、連接不同功能區(qū)域的目的。

文物運輸流線是博物館交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分。博物館的保存、研究、展出等的各項工作正常開展，都依賴于文物。因此在國家博物館建筑設(shè)計中需要構(gòu)建一個高效、安全、暢通的文物運輸流線，提供通向各相關(guān)空間的完善的鏈接，使各功能區(qū)之間相互聯(lián)系方便、簡捷。同時避免文物流線與其他流線互相交叉干擾。

國家博物館文物運輸流線分為兩支，一支是文物入庫流線，文物入庫包括文物接受、鑒選、登記、編目、入庫前的攝影、消毒、入庫等各項文物管理流程。文物入庫流線是完成上述程序所經(jīng)歷的路游。在這條流線上，要求路線便捷，簡短，平直，安全，同時有效地鏈接各個功能空間。另一類是文物出庫流線，文物出庫方向主要包括出展、研究鑒賞。文物流線在水平線路上不能設(shè)有臺階，坡道的坡度不大于1/12，同時與觀眾流線不交叉或者隔離，確保文物運輸?shù)陌踩?/p>

文物流線示意圖如下：

入庫流線：卸貨區(qū)庫前區(qū)庫房

出庫流線：庫房展廳或研究部門（文?？票５龋?/p>

2. 流線上各功能節(jié)點介紹及聯(lián)系

博物館的各個功能區(qū)，從管理，保護(hù)，收藏，研究，展出，教育等，均圍繞文物展開進(jìn)行。根據(jù)文物流線上的各個主要節(jié)點-功能區(qū)的設(shè)置要求，通過文物交通流線合理設(shè)計，有效組織各個功能空間，使各功能區(qū)都位于與其功能相適應(yīng)的空間中，并與其他相關(guān)空間緊密有機聯(lián)系。這些重要的流線節(jié)點有：卸貨區(qū)、文物管理區(qū)、文物庫房、展廳、文物科保中心等等。

2.1. 卸貨區(qū)：

卸貨區(qū)包括運送文物裝卸庭院和裝卸平臺，這個流線節(jié)點是文物流線的第一步。在設(shè)計中，根據(jù)館方提供的文物情況、尤其對寬、大、沉的文物及有特殊環(huán)境要求的文物的運輸行為進(jìn)行線路研究，確保文物流線的各個空間安全暢通。卸貨區(qū)文物運輸行為主要是特種文物運輸車在庭院的?？炕剞D(zhuǎn)及在室內(nèi)裝卸平臺的文物裝卸。

通過對特種文物運輸車的調(diào)研與博物館對文物包裝尺寸的要求，確定文物運輸車的車體輪廓過8~10米X3.5米X3.7米（長X寬X高），確定車體的回轉(zhuǎn)半徑等數(shù)據(jù)，布置出貨車文物車開進(jìn)庭院開出庭院的路游以及文物車在庭院內(nèi)的?？课恢谩?/p>

根據(jù)館方提出裝卸重量，在卸貨平臺口部設(shè)置8噸液壓升降平臺。液壓升降平臺可以與文物運輸車對接嚴(yán)密，平臺安置在室內(nèi)，即使在天氣狀況不好的情況下也能完成裝卸工作，這亦是對文物的一種保護(hù)措施。室內(nèi)裝卸平臺設(shè)置空調(diào)控制系統(tǒng)，為文物的所處空氣環(huán)境提供可控措施。平臺上部設(shè)置了電葫蘆，以備運送重型文物之用。

2.2. 文物管理區(qū)：

包括征集接收鑒選、登記編目、消毒拍攝等房間。這些房間聯(lián)系緊密，工藝流程與文物流線相統(tǒng)一，在布局上圍繞的文物入庫主干線排布。

對于工藝要求特殊的房間，如消毒室等，房間內(nèi)部設(shè)置上下水，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置有害氣體排風(fēng)的措施，根據(jù)功能要求設(shè)置通風(fēng)柜。在文物停放的房間設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)，以在火災(zāi)時最大限度的保護(hù)文物及重要資料。拍攝室館方提出凈高要8米，根據(jù)房間的尺寸，水專業(yè)的噴淋、空調(diào)專業(yè)通風(fēng)、電氣專業(yè)照明都進(jìn)行特殊處理。

2.3. 文物庫房：

該區(qū)域位于建筑的最底層，結(jié)合人防分成了四個庫區(qū)，庫區(qū)口部設(shè)置了風(fēng)淋室和出、入庫溫濕度緩沖庫房。為了確保文物，尤其是超大超寬的文物在運流線上的暢通無阻，從入口到文物庫房的走廊的整體尺度保持3.5米X3.3米(寬X高)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

2.4. 展廳：

國家博物館設(shè)有基本陳列展廳、專題陳列展廳、臨時展覽廳、常設(shè)國際交流展廳、捐贈品展廳等，分別布置在新館和老館。新館展廳主要分布在-6.0米標(biāo)高層、6.0米標(biāo)高層、13.5米標(biāo)高層、21.0米標(biāo)高層的平面上，老館展廳主要分布在老北館的一二層。其中-6.0米展廳是基本陳列展廳，老北館的展廳為專題陳列展。其余展廳均可臨時布展，靈活性比較大。

博物館內(nèi)展廳的布局特點為新館各展廳呈上下豎向分布，空間通過入口大廳相聯(lián)系，文物流線通過豎向文物電梯相連接。老館展廳通過入口大廳與新館各展廳空間橫向聯(lián)系。

博物館從文物庫房到展廳的文物流線脈絡(luò)構(gòu)建具有豎向并聯(lián)，橫向串聯(lián)的特點。

2.5. 文物科保中心：

這部分房間功能主要是對館藏文物及外來文物進(jìn)行保護(hù)、修繕、研究。房間布局盡可能的靠近文物庫，文物庫到科保中心的路游需要做到安全、簡捷、暢通。同時根據(jù)使用功能要求，文物保護(hù)中心的臨摹間和字畫裝裱間，文物修復(fù)室需要充足自然采光，因而設(shè)置天窗。

3. 文物流線的構(gòu)成

3.1. 文物運輸流線與各博物館功能區(qū)的關(guān)系

在博物館設(shè)計中，入庫流線采用串聯(lián)式組合，根據(jù)文物進(jìn)庫流程，由文物運輸走廊將各功能區(qū)聯(lián)系在一起。入庫流線上的各個功能區(qū)均屬于半開放區(qū)域，包括卸貨區(qū)、文物管理區(qū)、文物庫房等。

文物的出庫展出流線是出展文物從庫房出發(fā)通過南北兩側(cè)縱向文物電梯形成的豎向文物運輸干線，到達(dá)文物庫上部各層展廳，在各層展廳形成文物流線回路，文物出庫流線呈并聯(lián)式組合狀態(tài)。

各大功能區(qū)分為：展廳區(qū)、研究區(qū)、文?？票?、宣教區(qū)、文物管理區(qū)，他們與流線的聯(lián)系見下圖

3.2. 文物運輸流線要素組成

就該項目來說文物流線涵蓋了水平交通、垂直交通及他們的交匯處：工作間。水平交通包括上面提到的液壓升降平臺，還有-12.8米標(biāo)高和-6.0米標(biāo)高的“大環(huán)廊”，以及1.4北側(cè)的文物走廊。它是文物進(jìn)入展廳或文物保護(hù)、研究部門的重要通道。環(huán)廊及1.4米文物走廊的寬3.5米，高度根據(jù)不同位置的要求亦有不同，在重要的文物通行線路上吊頂凈高保持在3米以上。

垂直交通是南北兩部超大文物電梯，電梯載重6噸，速度0.3m/s，滿足國家博物館各類超大超重文物的運輸。

在水平交通和垂直交通的交匯處，結(jié)合電梯前室，設(shè)置文物運輸工作間，工作間在空間上聯(lián)系著各層文物環(huán)廊、文物走廊、展廳入口大門，是豎向運輸流線與水平運輸流線的紐帶。其中工作間與環(huán)廊的交匯處安置安防卷簾，在文物入庫和出庫時，文物無論從電梯出來還是進(jìn)入電梯，此卷簾落下可形成獨立的文物周轉(zhuǎn)空間，保證了文物的安全，并且可以作為布展時或入庫前的緩沖空間。另外工作間開向展廳的門屬于超大超高的非標(biāo)準(zhǔn)防火門，在防火設(shè)防上有效保證展廳與文物電梯空間的隔斷。

4. 文物流線設(shè)計過程中達(dá)到形式功能相統(tǒng)一的手段與方法

在文物流線的設(shè)計過程波及面廣，涉及博物館的各個功能空間，設(shè)計要求復(fù)雜，信息量大，需要建筑、結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備等全專業(yè)協(xié)調(diào)設(shè)計。

如何做好文物流線設(shè)計，首先需要明確設(shè)計目標(biāo)，構(gòu)建便捷通暢安全的文物流線；其次整合好來自各方面的設(shè)計信息，如各個使用單位的使用要求，特殊文物的運輸要求，各功能區(qū)的聯(lián)系程度，文物管理保護(hù)研究的流程等等；再次確定設(shè)計過程中的設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計過程中貫徹執(zhí)行；同時建立各專業(yè)高效及時各專業(yè)溝通配合的工作方式。

4.1. 細(xì)致功能需求調(diào)查及嚴(yán)格的模數(shù)設(shè)計

在文物運輸流線布局方案確定后，設(shè)計人員收集調(diào)研通過文物流線上所有與文物相關(guān)的尺度，這項工作尤為重要。如文物走廊上的各種防火門、卷簾門等，在保證文物走廊的限高限寬的要求下，這些超大超寬門自身的防火、安全、功能指標(biāo)等各項方面性能如何保證，設(shè)計人員進(jìn)行深入的調(diào)研及研究。

走廊寬度的確定，凈高的控制，這些尺度數(shù)據(jù)的來源一方面是基于館方的任務(wù)書要求，但更多的是大量的深入調(diào)研。得到這些尺度后，進(jìn)行整合，將它們模數(shù)化，以求達(dá)到滿足功能要求的同時，形式上得以規(guī)整，同時這也與室內(nèi)精裝修統(tǒng)一協(xié)調(diào)，這些統(tǒng)一協(xié)調(diào)包括：地面鋪裝的分縫與墻面、門的對縫，墻面石材分縫與吊頂總高的關(guān)系，墻面上各種機電末端的安裝位置規(guī)整，吊頂模塊化設(shè)計等等，這一協(xié)調(diào)的過程就是形式與功能相統(tǒng)一的過程，也是手段之一。

4.2. 各專業(yè)協(xié)調(diào)與關(guān)系綜合

建筑交通流線是建筑的脈絡(luò)，他縱橫建筑內(nèi)部，劃分聯(lián)系著各個建筑內(nèi)部各個功能空間，不僅是人員交通貨物運輸?shù)耐ǖ?，同時也是機電設(shè)備主干管線敷設(shè)通路。因此對于文物流線內(nèi)部空間的設(shè)計，不僅要考慮文物走廊的文物運輸?shù)某叽缫?、地面平整的要求、安全設(shè)防的要求和空氣環(huán)境的要求，還要規(guī)劃布置好走廊上部吊頂內(nèi)機電設(shè)備的各類管線，使復(fù)雜多樣的各類線路，在走廊吊頂中各就其位，合理暢通，以確保在實施時真正實現(xiàn)吊頂?shù)目刂聘叨取?/p>

各專業(yè)之間的管線綜合是有效的協(xié)調(diào)統(tǒng)一的手段之一。國家博物館項目，項目規(guī)模大，功能復(fù)雜，設(shè)備機電主要通廊與文物運輸走廊路由同步統(tǒng)一，因此設(shè)計人員投入了大量的時間和精力，針對文物走廊的下部空間及吊頂?shù)纳喜靠臻g進(jìn)行全專業(yè)的設(shè)計綜合工作，達(dá)到非常好的預(yù)期效果。

電梯物流運輸方案范文第2篇

關(guān)鍵詞 五星酒店 功能 流線

隨著中國改革開放，國家經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)得到快速發(fā)展，酒店業(yè)遇到前所未有的機遇，很多五星級酒店應(yīng)運而生，該酒店就是在這種大背景下產(chǎn)生的，它集五星級酒店及其配套、高級辦公樓、產(chǎn)品展示、現(xiàn)代化國際會議中心等功能于一體，是中央行政區(qū)范圍內(nèi)的重要建筑?；孛娣e約4.5萬平方米，建筑總面積約29萬平方米，其中地上建筑面積約21萬平方米，地下建筑面積約8.6萬平方米。地上包括兩棟超高層建筑，一棟48層的辦公塔樓和一棟47層的酒店塔樓及其層裙房，6層產(chǎn)品展示中心，地塊東側(cè)是相對獨立的7層會議中心。酒店地上部分總高為204米。共有客房520間（自然間），公寓式酒店72套。

酒店的功能分區(qū)和流線設(shè)計是酒店設(shè)計的"靈魂"。

1功能分區(qū)

酒店的功能大致可分為客房、大堂、餐飲、健身娛樂、會議、行政后勤、設(shè)備、車庫。

酒店的主要功能是"住"，其它功能因住而來，所以客房是酒店功能的"核心"，客房是客人在異鄉(xiāng)的家，這應(yīng)該是私密的、溫馨的，它需要精心裝飾而不必過分奢華。客房濃縮了睡眠、休息、私人辦公、沐浴更衣、商務(wù)會談等功能，一般客房內(nèi)分為睡眠區(qū)、工作區(qū)、衛(wèi)生間、入口過道區(qū)。客房的種類可以分為標(biāo)準(zhǔn)客房、VIP客房、套房，一般套房位于高區(qū)樓層?？头繎?yīng)該有它合適的尺度。

實例中標(biāo)準(zhǔn)客房凈面積40.17平方米，其中睡眠部分凈面積27.37平方米，走道凈面積3.13平方米，壁櫥凈面積1.65平方米，衛(wèi)生間凈面積8.02平方米。標(biāo)準(zhǔn)客房睡眠部分凈寬4.6米，凈長5.95米，梁下凈高3米左右，入口門廊處吊頂?shù)撞績舾卟坏陀?.4米。

大堂是酒店重要的"交通樞紐"。它應(yīng)該包含各種出入口，客人主要出入口、團(tuán)體客人出入口、服務(wù)人員出入口、其它出入口。大堂內(nèi)有服務(wù)臺、休息區(qū)、禮品店、商務(wù)中心、銀行等。

餐飲可以分為快餐、酒吧、中餐廳、宴會廳、西餐廳、貴賓餐廳等。各種餐廳應(yīng)集中設(shè)置在一個餐飲區(qū)，快餐、酒吧可以與大堂保持適當(dāng)?shù)穆?lián)系，這樣既方便用餐還可以活躍大堂氣氛。西餐廳和貴賓餐廳需要與中餐廳、宴會廳分開布置。

健身娛樂供住宿和外來客人健身娛樂使用，包含健身、美容、KTV、舞廳、洗浴桑拿等。

會議是為客人提供開會的場所，要求相對安靜，分為大中小會議室，以滿足不同人群的需要。

行政后勤區(qū)是維持酒店正常運轉(zhuǎn)不可缺少的一部分，它包含員工餐廳、員工廚房、員工沐浴更衣、洗衣房、行政辦公等，多布置在地下空間。

設(shè)備用房包含水、暖、電各工種設(shè)備房間，根據(jù)需要分散在各樓層，以布置在地下空間為主。

車庫是為客人及員工提供停車的庫房，含機動車庫、非機動車庫。

實例中所包含的功能如下：

實例的功能比較齊全，具有代表性?？头亢瑯?biāo)準(zhǔn)客房、公寓式酒店套房、行政套房、總裁套房、副總統(tǒng)套房、總統(tǒng)套房，后四者布置在高區(qū)。大堂含大廳、總臺、團(tuán)體門廳、餐飲門廳、酒吧、禮品店、西餅屋、商務(wù)中心、行李房等。餐飲含酒吧、自助餐廳、西餐廳、中餐廳、特色餐廳、宴會廳、宴會包間、行政酒廊、茶座、豪華包間、高檔餐廳及廚房，其中行政酒廊、茶座、豪華包間、高檔餐廳布置在高區(qū)，其他布置在裙房。健身娛樂含健身房、瑜伽、美容美發(fā)、浴室桑拿房、KTV包房、舞廳，布置在裙房。會議含中小會議室，布置在裙房與客房之間的樓層，大型會議借助基地東側(cè)的國際會議中心。行政后勤含員工餐廳、員工廚房、員工更衣淋浴、洗衣房、辦公等。設(shè)備用房含冷凍機房、冷凍機房蓄水槽房、水泵房、消防兼冷卻水池、鍋爐房、變配電用房、空調(diào)機房、通風(fēng)機房、排煙機房等。車庫含機動車庫、非機動車庫。行政后勤、設(shè)備用房、車庫以布置在地下空間為主。另外還有屋頂游泳池、避難間、各類庫房等。

2流線設(shè)計

建筑流線俗稱動線，是指人們在建筑中活動的路線，根據(jù)人的行為方式把一定的空間組織起來，通過流線設(shè)計分割空間，從而達(dá)到劃分不同功能區(qū)域的目的。酒店流線分為人流、貨流、車流。人流包括客流和服務(wù)人員流線，貨流包括被服用品流線、廚房貨物流線和垃圾污物流線，車流分為機動車流線和非機動車流線，機動車流線又分為小汽車流線和貨車流線。

人流：客人與服務(wù)人員流線必須分開，分別使用不同的電梯、通道、出入口?？吞輸?shù)量經(jīng)過 "電梯交通分析"確定，服務(wù)電梯數(shù)量通常根據(jù)客梯數(shù)量計算確定。

酒店客人由酒店主要入口進(jìn)入，一般在大堂辦理入住登記手續(xù)經(jīng)客梯到達(dá)各樓層，在首層可以另設(shè)團(tuán)體客人入口以方便不同人群的需要。

服務(wù)人員經(jīng)服務(wù)人員入口進(jìn)入，經(jīng)服務(wù)電梯到達(dá)各樓層。

貨流：干凈的被服用品通過服務(wù)電梯運送至各客房層布草間，再由服務(wù)人員送至客房，用過的被服用品經(jīng)服務(wù)電梯送至洗衣房洗滌。廚房貨物運至酒店，經(jīng)初加工、細(xì)加工等工序送至庫房，或經(jīng)貨梯送至各層廚房。垃圾污物經(jīng)貨梯送至垃圾收集間，再由垃圾車運走。

車流：機動車和非機動車庫房必須分開設(shè)置。小汽車進(jìn)入基地后可以停在地面停車位或經(jīng)小汽車坡道進(jìn)入地下車庫。貨車由基地貨車出入口進(jìn)入，可以在地面層卸貨也可以經(jīng)貨車坡道進(jìn)入地下室卸貨。

實例中的流線設(shè)計：

人流：酒店住宿客人出入口設(shè)于南側(cè)，有單獨的團(tuán)體客人出入口，客人辦理入住登記后經(jīng)客梯到達(dá)相關(guān)樓層。首層?xùn)|側(cè)設(shè)有餐飲客人專用出入口，餐飲客人經(jīng)專用電梯到達(dá)相關(guān)樓層。首層?xùn)|側(cè)另設(shè)有服務(wù)人員專用出入口，服務(wù)人員經(jīng)服務(wù)電梯到達(dá)各樓層。經(jīng)"電梯交通分析"后酒店芯筒共設(shè)有12部電梯。設(shè)供酒店客人使用的高速電梯6部，供公寓式酒店套房客人使用的高速客梯2部，服務(wù)電梯2部并兼做消防電梯，餐飲專用客梯2部。

車流與貨流：基地機動車出入口位于東、西、南三個方向，其中東南側(cè)的基地出入口為貨車出入口。地面通往地下車庫設(shè)計4個雙車道，分別位于北、東、西三個方向，其中東側(cè)坡道為主要貨運通道，其余坡道為小汽車通道，貨物經(jīng)此貨運通道進(jìn)入地下一層完成卸貨，垃圾污物亦由此通道運出?？紤]到產(chǎn)品展示部分地下貨物運輸距離過長，在其東側(cè)增設(shè)一條地面貨運出入口，可供與產(chǎn)品展示時間錯時卸貨使用。該項目的非機動車庫分為外部人員非機動車庫和內(nèi)部員工非機動車庫，其中外部人員非機動車庫和酒店員工非機動車庫并列設(shè)于地下一層，基地內(nèi)所有辦公員工非機動車庫設(shè)于地下二層。非機動車出入口坡道共有兩條，一條為內(nèi)部員工使用，另一條供外部人員使用，設(shè)于基地北側(cè)市政綠化帶中，坡道寬2.5米，坡度為20%。

電梯物流運輸方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：醫(yī)院；設(shè)計構(gòu)思；人性化設(shè)計

1項目背景

根據(jù)《廣州市醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施布局規(guī)劃（2011~2020）》、天河區(qū)《關(guān)于加快推進(jìn)天河區(qū)東北部地區(qū)三級醫(yī)院規(guī)劃建設(shè)的工作方案》、大力推進(jìn)“天河智慧城”天河“一號工程”建設(shè)、完善天河區(qū)東北部地區(qū)配套整體規(guī)劃，建設(shè)一間以重點?？茷橹鲗?dǎo)的“大?？?、強綜合”的現(xiàn)代化三級甲等綜合醫(yī)院。

2前期分析

廣州市天河區(qū)第二人民醫(yī)院建設(shè)項目應(yīng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，以重點專科為主導(dǎo)的“大?？啤娋C合”的現(xiàn)代化三級綜合醫(yī)院。定位為一間集醫(yī)療、急救、預(yù)防、康復(fù)、教學(xué)、科研于一體的國內(nèi)一流的公立非營利三級綜合醫(yī)院。本項目規(guī)劃病床數(shù)980床，本項目總用地面積為58154m2（87.23畝），規(guī)劃建設(shè)用地面積49159m2（73.74畝）。總建筑面積223855m2（其中地上建筑面積131170m2，地下建筑面積92685m2）。廣州市天河區(qū)第二人民醫(yī)院主要分為兩期建設(shè)，一期建設(shè)內(nèi)容為三級綜合醫(yī)院，二期建設(shè)內(nèi)容為天河區(qū)第二人民醫(yī)院轉(zhuǎn)化醫(yī)學(xué)中心。選址位于天河區(qū)東北部柯木塱龜崗的肉聯(lián)廠地段，地塊北鄰廣汕二路公路，東面是坳頭南街，西門為塘石南街，北門為公坑規(guī)劃道路，南面為火爐山山腳。設(shè)計北面為東西走向的廣汕路，西北角有規(guī)劃路穿過用地。其余為現(xiàn)狀小路。

3設(shè)計構(gòu)思

項目難點：作為高容積率下集中式的綜合性醫(yī)院，在滿足流暢功能需求的同時，怎樣利用山體資源給予醫(yī)生良好的辦公環(huán)境，住院病人有良好的休憩空間是本設(shè)計的難點。解決問題策略：設(shè)計通過方正的建筑布局，合理的柱網(wǎng)模數(shù)滿足門診、醫(yī)技、住院的需求。并在面向山體景觀方向打開景觀面，引入生態(tài)綠軸，把住院融進(jìn)山體景觀里面，住院相對獨立，對內(nèi)聯(lián)系門診和醫(yī)技部分可以有內(nèi)部的景觀綠軸，成為患者康復(fù)休憩場所，住院對外面向上體景觀打開，最大限度利用山體景觀，給予住院病人有良好的住院康復(fù)環(huán)境。

3.1方案推導(dǎo)及形體空間演變

（1）建筑體型從整體性出發(fā)，在平面緊湊集中，柱網(wǎng)規(guī)整的基礎(chǔ)上適當(dāng)切割體型，滿足各面整體形象需求，綠谷部分采用錯層平臺與通透條形窗給予醫(yī)患休憩康復(fù)長多，利于醫(yī)患生理與心理需求。住院部通過角度旋轉(zhuǎn)，照顧山體景觀的同時，南北通透，結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，外形美觀。（2）引入生態(tài)綠軸，作為康復(fù)綠谷，保證門診醫(yī)技四面的通風(fēng)采光需求，也滿足住院部分的通風(fēng)采光需求。并最大限度利用東南兩個面的景觀資源。

3.2總平面規(guī)劃分析

本方案根據(jù)醫(yī)院功能，把建筑組成一個一個的建筑組團(tuán)，合理地分布在用地內(nèi)，能充分契合用地，因地制宜、充分考慮地域環(huán)境條件，使得建筑布局與不規(guī)則地形相協(xié)調(diào)。在一期建設(shè)用地內(nèi)，門診、醫(yī)技、住院組團(tuán)呈“品”字型的布局，在“品”字之間組織各組團(tuán)的流線，形成獨特的室外空間，引入生態(tài)綠軸，作為康復(fù)綠谷。二期建設(shè)用地內(nèi)，轉(zhuǎn)化中心以及部分的院內(nèi)生活設(shè)一建筑組團(tuán)，與醫(yī)院其它組團(tuán)相對獨立。用地只有兩邊接壤城市道路，設(shè)置兩個主要出入口，3個緊急出入口。主要入口設(shè)于用地西側(cè)，車流在城市支路進(jìn)入。主要出口設(shè)于用地北側(cè)，車流駛出廣汕公路。3個緊急出入口設(shè)于用地西北側(cè)與東側(cè)，供救護(hù)車與后勤車輛緊急使用車流流線可分為三種，患者一方車流、醫(yī)院工作人員車流以及后勤供應(yīng)車流?；颊咭环杰嚵鳌⑨t(yī)院工作人員車流以及后勤供應(yīng)車流由西側(cè)主要入口進(jìn)入，通過臨近車庫入口到達(dá)地下室“交通核心”或各自的停車區(qū)域?；颊咭环杰嚵?、醫(yī)院工作人員車流從東北側(cè)車庫出口駛出到達(dá)主要出口，后勤供應(yīng)車流東側(cè)車南庫出口駛出通過院區(qū)道路到達(dá)主要出口。一期人員從北門廣場進(jìn)入，二期人員從西門廣場進(jìn)入，然后到達(dá)各功能入口，人車分流。

3.3景觀資源的利用

設(shè)計通過引入山體景觀，打造生態(tài)綠谷，通過折線形把多種鋪地與綠植整合起來，從南面引進(jìn)，東西面引出，結(jié)合建筑挑臺與平臺，打造多樣性建筑景觀。并結(jié)合多種綠植，形成多層次綠化景觀。對于各種環(huán)境空間，采用了多層次立體化的綠化系統(tǒng)，包括建筑小品、綠化庭院、廣場綠化、建筑周邊綠地水體、架空花園走廊、道路綠化和屋頂花園等多種多樣的綠化形式，形成立體交叉式的綠化景觀，活躍空間氣氛，為公眾提供良好的休息場所。

3.4造型設(shè)計

作為天河區(qū)重要的醫(yī)療建筑，建筑整體形象需具有新穎與標(biāo)識性。設(shè)計通過采用就診常用醫(yī)盒藥品作為建筑體型疊合的形象，提取生命之DNA條狀線條作為纏繞在建筑周邊，并采用DNA橫向連枝作為建筑大小條窗與表皮的元素。這些元素的利用讓醫(yī)療建筑標(biāo)志性明顯，建筑形式清晰、精致，體型簡潔，視覺效果良好。現(xiàn)代建筑的外觀與周邊建筑整體和諧，局部還采用橫向遮陽，立體遮陽的手法，局部木百葉點綴等給予嶺南建筑良好的呼應(yīng)。

3.5功能分析

3.5.1功能布局

醫(yī)療功能體系模塊化的平面布置，各區(qū)相對獨立，自成體系，分而不散。宏觀上以環(huán)形功能流線空間聯(lián)系門診、醫(yī)技和住院，形成高效合理的醫(yī)療流程；微觀上強化門診科室與其關(guān)系密切的醫(yī)技科室之間的對應(yīng)度，減少不必要的穿插。根據(jù)功能塊之間的關(guān)聯(lián)度確定布局，如：產(chǎn)科靠近使用頻率高的超聲檢查布置；手術(shù)室和血庫同層設(shè)置，方便向手術(shù)室供血；中心供應(yīng)設(shè)置在手術(shù)室下一層，利用潔凈電梯可直接向手術(shù)室供給潔凈物品等。同時，門診模塊式的布局和結(jié)構(gòu)體系，醫(yī)技則采用大開間、大跨度、彈性靈活的結(jié)構(gòu)體系，為功能的調(diào)整提供方便。

3.5.2醫(yī)療空間設(shè)計

醫(yī)療空間設(shè)計充分考慮科學(xué)引導(dǎo)患者的流向與分布。東西貫穿的醫(yī)療主街是醫(yī)院功能的中樞，通過醫(yī)療街聯(lián)系各診療單元，路線安全快捷，形成高效易于識別的內(nèi)部空間。設(shè)計注重內(nèi)外空間的滲透，各個診療單元通過庭院、交通等空間自然分隔形成盡端，功能模塊獨立，候診空間環(huán)境良好，便于患者使用和醫(yī)護(hù)人員管理。內(nèi)庭的設(shè)置使門診90%以上的醫(yī)療用房享有自然通風(fēng)和采光，患者和醫(yī)護(hù)人員可以在寬敞舒適的環(huán)境中完成候診、檢查、治療、休息全過程。

3.5.3地下空間的利用

地下空間按高功效原則布置。由于用地緊張，地下交通中心設(shè)在地下一層的門診、醫(yī)技、住院三大功能之間的位置，機動車均停靠于此，患者下車后經(jīng)過大廳的自動扶梯或各醫(yī)療區(qū)的電梯可直達(dá)門診部、醫(yī)技部和住院部。住院樓利用用地高差，設(shè)置半地下室的地下夾層作為住院藥房、營養(yǎng)廚房和餐廳，負(fù)一層為中心庫房，負(fù)二層為后勤保障污染區(qū)，包括停尸間、垃圾房等，并通過地下單向車道的交通組織形成內(nèi)部物流運輸通道，以保證各種物品的運輸。

3.6主要流線分析詳解

3.6.1高效秩序的交通體系

在建筑外部交通方面，根據(jù)不同內(nèi)部功能、不同流量等要求進(jìn)行人流、物流等流線的組織和管理，為各種流線提供安全、便捷的出入口和通道，提高公共衛(wèi)生防疫安全。本方案設(shè)計的兒科、急診科、體檢中心、感染科、醫(yī)護(hù)人員、行政人員等均在首層設(shè)置獨立對外的出入口，減少交叉感染和方便救治急診病患。在建筑內(nèi)部交通方面，病患的主要交通流線采用以“一環(huán)多核”的有機交通整體，以水平環(huán)形流線把多個公共交通核心筒連貫起來，流線清晰合理，并配備足夠數(shù)量和寬度的走廊、樓電梯。針對不同性質(zhì)的患者、不同潔凈凈化和污染程度的物流，科學(xué)地進(jìn)行流程設(shè)計和處理，設(shè)置相互獨立的垂直交通和水平交通，同時各個垂直交通體對應(yīng)連接各個獨立對外出入口，以防止相互干擾和交叉感染。

3.6.2安全的地下分流

由于用地緊張，地面無法設(shè)置大量機動車停車位，本工程將機動車停車全部設(shè)置于地下。充分利用用地周邊市政道路，機動車從用地西面機動車入口直接進(jìn)入地下車庫，用地北面機動車出口離開用地，單向車流組織有序、快速地疏導(dǎo)車流，避免給城市交通增加壓力。搭乘機動車的患者可通過位于負(fù)一層的地下交通中心下車，各診療區(qū)的自動扶梯和電梯把患者迅速送至目的科室。

3.7無障礙分析

各出入口均考慮了無障礙設(shè)計，有殘疾人專用通道、扶手、衛(wèi)生間，無障礙得到達(dá)建筑首層電梯間或樓梯間，建筑入口和地下車庫均設(shè)置了殘疾人停車位。使建筑各處體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念。

參考文獻(xiàn)

[1]張.現(xiàn)代醫(yī)院建筑設(shè)計參考圖集.清華大學(xué)出版社，2012，12（1）.

電梯物流運輸方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市物流；客運；軌道交通；協(xié)調(diào)運輸

中圖分類號：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The imbalance of passenger flow and space exists in urban rail transit in different time， especially in peak times. How to fully use the redundant transportation capacity， developing the third part logistics and improving profit and the efficiency of the rail system， is worthy of studying. This paper utilize the non-peak periods in city logistics. Then， combining the current situation in Shanghai， the paper discusses the feasibility， the key problems and specific solution on freight logistics. The solution may provide some theory reference for rail an logistics enterprises.

Key words： city logistics； passenger； urban rail transit； coordinating transportation

過去10多年以來，我國城市土地利用空間布局發(fā)生了很大變化，土地利用分區(qū)功能更加明確，原來混雜的舊城區(qū)通過土地置換或調(diào)整，強化了商貿(mào)、辦公、金融活動功能，居住和工業(yè)向新區(qū)遷移，舊城區(qū)土地利用的調(diào)整使得新區(qū)和老區(qū)之間的出行增加，呈向心性和潮汐式交通特征。進(jìn)而導(dǎo)致軌道交通早晚高峰時間的客流量非常集中，車廂乘客擁擠，運輸供給不足；而低谷時段客流量下降明顯，如要保持相對較高的服務(wù)水平（即保持較小的發(fā)車間隔）則會導(dǎo)致車內(nèi)乘客稀少，車輛滿載率降低，運能過剩，導(dǎo)致運營不經(jīng)濟(jì)[1]。

充分利用過剩運能，結(jié)合軌道交通方便快捷的特點，進(jìn)行物流運輸，不僅可以簡化軌道交通運營組織，減少資源投入，還能增加軌道公司運營收入，更能拓展物流的新運輸手段，為城市物流提供一種新空間[2]。

1 客運分析

軌道交通的客流是動態(tài)流，受土地利用、城市布局發(fā)展模式、人口規(guī)模等因素的影響，它的分布隨天、時、地的變化而變化，這種變化歸根結(jié)底是城市社會經(jīng)濟(jì)活動與生活方式及軌道交通本身特征的反映。在軌道交通的運營實踐中，客流分析的重點是在時間和空間上的分布特征[3-4]，時間和空間上的不均衡也為城市物流提供了條件。

1.1 客流的時間分布特征分析

1.1.1 一日內(nèi)小時客流分布特征

軌道交通一日內(nèi)小時客流隨人們的生活節(jié)奏和出行特點而變化，以通勤客流為主，在上班、上學(xué)和下班、放學(xué)形成早、晚兩個高峰，因此，軌道交通一日內(nèi)客流基本呈“雙峰”特征。反映軌道交通線路分時客流不均衡程度的系數(shù)可按下式計算：

1.1.2 車站高峰小時客流分布特征

9號線所有站點全日進(jìn)站上客總量35萬，全天運營16h10min，平均小時系數(shù)6.2%，其中，最低小時在5：40～6：40，僅為0.09%；高峰時段為早上7：15～9：00，在8：30達(dá)到峰值，1h45min進(jìn)站上客量占全天的28%。

按3min計，高峰時段內(nèi)進(jìn)站上客最高小時為8：00～9：00，高峰小時系數(shù)16%。

1.2 客流的空間分布特征分析

軌道交通線路上由于客流的流向不同，各條線路的上下行方向的斷面客流通常是不相等的。在放射狀的軌道交通線路上，早、晚高峰小時上下行方向的最大斷面客流不均衡尤為明顯[3-4]。反映軌道交通線路上下行方向客流不均衡程度的系數(shù)可按下式計算：

上下行方向客流不均勻系數(shù)值等于1或者趨向于1表明上下行方向客流比較均衡。由圖2可知，9號線早高峰小時2個方向的斷面客流相差懸殊，上行方向斷面客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于下行方向客流，上下行不均衡系數(shù)達(dá)到3.8，表明9號線上下行方向客流的不均衡程度很大。

2 現(xiàn)代城市物流分析

城市化的發(fā)展導(dǎo)致人口的大量積聚，人們的需求也變得多樣化，城市內(nèi)部以及城市與外界的物流活動變得日益活躍。城市物流是伴隨著城市化進(jìn)程、針對城市問題而形成的物流解決方案。城市物流的目標(biāo)是通過建立多層次的城市物流體系，實現(xiàn)有效減少城市交通流量、解決城市擁堵和減少碳排放。目前，世界部分城市和國家如波恩、迪拜、墨西哥，均已實施了城市物流項目，著手建立城市物流體系，打造物流都市。根據(jù)德國郵政DHL對城市物流試驗項目測試的結(jié)果，在迪拜珍珠區(qū)建立的城市物流項目，使城市配送車輛數(shù)量降低了53%，物流配送空間節(jié)約了12%，二氧化碳排放量降低了29%。技術(shù)手段上，如波恩實施的智能卡車（smart trunk）項目，通過RFID和GPS技術(shù)和智能線路規(guī)劃軟件，能夠針對城市交通狀況和車輛配載的目的地要求，實時更新城市配送線路，有效避免城市交通擁堵，降低車輛行駛的時間，減少了城市碳排放量[5]。

在國內(nèi)，以快遞為代表的城市物流成為人們生活的一部分，依托信息化，電子商務(wù)在物流供給鏈中的作用日益顯著。城市物流朝著信息化、自動化、智能化、集成化的方向發(fā)展。在物流戰(zhàn)略方面，滿足貨主即時化的物流需求，成為物流戰(zhàn)略的研究重點之一，軌道交通運輸速度的快捷為此提供了便利；在物流企業(yè)方面，民營資本成立的第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，中外物流企業(yè)對市場的競爭日趨激烈，軌道交通企業(yè)可以拓展業(yè)務(wù)，成立物流業(yè)務(wù)部門；在產(chǎn)業(yè)物流方面，低碳物流、綠色物流正引領(lǐng)物流發(fā)展方向，成為人們追求的目標(biāo)，軌道交通的節(jié)能特點，符合這一戰(zhàn)略目標(biāo)[6-10]。

3 協(xié)調(diào)運輸?shù)年P(guān)鍵問題及對策

軌道交通運輸系統(tǒng)是整個社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，其外部系統(tǒng)包括政治、社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和自然環(huán)境，其內(nèi)部系統(tǒng)包括運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施系統(tǒng)、人力組織與管理系統(tǒng)和綜合服務(wù)系統(tǒng)，內(nèi)外部系統(tǒng)的綜合作用會影響到它的運輸供給：即客運和物流的運輸供給能力[11]。作為核心的軌道交通運輸系統(tǒng)與內(nèi)外部系統(tǒng)的相互作用、相互關(guān)聯(lián)如圖3所示。

協(xié)調(diào)運輸?shù)年P(guān)鍵問題有三個：（1）運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施資源有限，線路固定，靈活性弱，站臺、車廂空間小，上下貨容易與人流沖突。（2）專業(yè)化人才缺乏，缺乏精通物流知識和實際操作經(jīng)驗的專才，加之軌道交通?？繒r間短和地下運輸?shù)奶攸c，裝卸貨作業(yè)局限性強，對人才素質(zhì)的要求更高。（3）管理制度滯后，信息化程度低，在軌道交通客流量密集的情況下，乘客和貨物安全會受到一定程度的威脅。

相應(yīng)的對策為：（1）合理規(guī)劃線路，運用一定的技術(shù)手段和交通仿真找出最短路徑，篩選出適合物流作業(yè)的站點和線路。適當(dāng)改造車廂和站臺，預(yù)留車廂專門用于貨運，實現(xiàn)人貨分離。（2）建立人才吸引和培訓(xùn)機制，加強物流企業(yè)與科研院校的合作，培養(yǎng)理論知識豐富和實際應(yīng)用扎實的專業(yè)化人才根據(jù)客流量和貨運量的多少合理制定?？空緯r間，研究小型設(shè)備用于裝卸作業(yè)，提高裝卸效率[12]。（3）依照《城市軌道交通法規(guī)》，制定管理制度，保證物品合法合規(guī)，保證軌道運營安全、乘客安全和貨物安全。在軌道交通原有的信息系統(tǒng)之上，開發(fā)兼容的物流信息系統(tǒng)，運用條碼技術(shù)、射頻識別（Radio Frequency Identification，F(xiàn)RID）技術(shù)、EDI（Electronic Data Interchange）技術(shù)、QR（Quick Response）技術(shù)、GPS系統(tǒng)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)，保證貨物質(zhì)量完好、數(shù)量準(zhǔn)確、準(zhǔn)時地配送給貨主[12-13]。

具體的作業(yè)流程為：

（1）集貨。物流企業(yè)根據(jù)物流信息系統(tǒng)的托運人需求，將同一軌道運輸方向的物品集中起來，進(jìn)行掃碼處理，然后根據(jù)貨物品種和作業(yè)站點分類裝入相應(yīng)的特定尺寸和外形的周轉(zhuǎn)容器，提前運送至軌道交通站點，放置在貨物暫存點。

（2）裝貨。列車停靠以后，工作人員通過專門的工具將周轉(zhuǎn)容器從暫存點轉(zhuǎn)移至站臺，然后通過貨運車廂門裝入列車，合理碼放，最大限度減少與乘客的沖突，保證乘客和貨物的安全。

（3）卸貨。列車到達(dá)中途作業(yè)站點，工作人員迅速將周轉(zhuǎn)容器從列車內(nèi)搬運出去，然后通過電梯出站，分揀之后，裝入貨車。

（4）配送。由配送人員完成對客戶的配送， 并由收貨人簽收結(jié)算，并由收貨人作出服務(wù)評價。

（5）信息整理。收集客戶的反饋信息，進(jìn)行整理分析，及時優(yōu)化線路，提高服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)束語

利用城市軌道交通在時空上客流不均衡的特點，開展物流運輸，有效利用了閑置運能。城市軌道交通的客運和物流的協(xié)調(diào)運輸方案，簡化了軌道交通企業(yè)的運營組織，拓寬了業(yè)務(wù)，節(jié)約了成本，提高了整個軌道網(wǎng)絡(luò)的運輸效率。拓寬了物流運輸企業(yè)在城市物流方面的新思路，滿足了人們即時化的物流需求，節(jié)約貨主時間，提高了客戶服務(wù)質(zhì)量。體現(xiàn)了現(xiàn)代社會節(jié)約資源、減少碳排放的可持續(xù)發(fā)展理念，為軌道交通企業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇，有助于實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。協(xié)調(diào)運輸方案將為城市軌道運輸企業(yè)和物流企業(yè)的相關(guān)決策提供理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 喬俊杰，姜天羿. 利用客運軌道交通開展快運物流的設(shè)想[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012（20）：102-103.

[2] 張文彬，張寧. 協(xié)同發(fā)展視角下的運輸業(yè)與物流業(yè)協(xié)同度分析――以遼寧省為例[J]. 現(xiàn)代物流，2015，30（1）：52-53.

[3] 毛保華，等. 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織理論與關(guān)鍵技術(shù)[M]. 北京：科學(xué)出版社，2011：14-17.

[4] 張國寶. 城市軌道交通運營組織[M]. 上海：上?？茖W(xué)出版社，2012：45-53.

[5] 陳志榮. 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究[D]. 呼和浩特：內(nèi)蒙古大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011：35-38.

[6] 郭強，段長江. 鐵路物流綠色發(fā)展模式[J]. 中國物流與采購，2015（1）：73.

[7] 張誠，喻琴. 低碳環(huán)境下中國物流業(yè)效率評價研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2015（1）：76-77.

[8] 劉燕. 低碳經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究[J]. 商情，2013（11）：50-52.

[9] 王寅. 軌道運輸作用于城市配送系統(tǒng)可行性分析[J]. 企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2012（11）：43-44.

[10] 鄭凱，朱煜，汝宜紅. 低碳物流[M]. 北京：北京交通大學(xué)出版社，2011：15-18.

[11] 李稚，王. 綜合運輸系統(tǒng)通道功能結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)分析與研究[J]. 交通運輸工程與信息學(xué)報，2011，9（1）：65-66.

電梯物流運輸方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：智能化；建筑工程；弱電系統(tǒng)

Abstract: along with the computer network technology by leaps and bounds. For intelligent village of low voltage system design provides the broad space for development, as a residential area of low voltage system designer, put forward the construction of the intelligent residential area should be more economical, more reasonable design scheme.

Keywords: intelligence; Building engineering; Elv systems

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：由于建筑技術(shù)與信息技術(shù)相互結(jié)合和迅猛發(fā)展，產(chǎn)生了一種新型的智能化建筑，它綜合了多種先進(jìn)的控制功能：樓宇自動化（BA）系統(tǒng)、通信自動化（CA）系統(tǒng)、辦公自動化（OA）系統(tǒng)及消防自動化（FA）系統(tǒng)。這些功能的運用為人們提供了一個高效便利、舒適安全的建筑環(huán)境。智能建筑的興建是社會信息化與經(jīng)濟(jì)國際化的需要，是對傳統(tǒng)建筑技術(shù)的變革，是建筑技術(shù)與信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是隨著計算機技術(shù)、通訊技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)的發(fā)展與專業(yè)之間的相互滲透而發(fā)展起來的。

一、智能化建筑弱電管理現(xiàn)狀概述

伴隨著現(xiàn)代化電子技術(shù)、計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，弱電系統(tǒng)都已歷經(jīng)幾代的更新，基本上都是由國內(nèi)外著名公司制造，其質(zhì)量可靠性一般都較好。智能建筑中智能化之所以不盡人意，主要還是因為智能大廈弱電工程的實施不當(dāng)。弱電工程的實施有以下幾項不利因素。一是對弱電工程重視不夠，致使弱電施工的時間和空間往往受到其它施工方的擠壓。建設(shè)期間，由土建、裝飾、安裝、弱電系統(tǒng)集成的很多參與方共享時間與空間資源，施工各方對時空資源會相互爭占。結(jié)果, 弱電則成為最弱勢, 其施工的時間與空間受到其他方的擠壓。弱電與土建、機電設(shè)備、強電安裝，無論是施工，還是系統(tǒng)功能的最終實現(xiàn), 關(guān)聯(lián)性大, 藕和度高, 而這一方面的規(guī)范體系又很不健全。因此，在彼此的接口處，界面不清，這一塊的工作由哪一方負(fù)責(zé), 在設(shè)計與規(guī)章中界定不明，造成施工時相互推諉，配合失調(diào)。弱電系統(tǒng)集成商施工隊伍素質(zhì)不高，現(xiàn)在的弱電集成公司基本上都沒有專門的施工工人隊伍, 在施工時一般都是臨時雇傭一些民工。這些民工的技術(shù)水平、責(zé)任感都不讓人放心, 往往在工程中留下質(zhì)量隱患。

二、樓宇自動化集成管理系統(tǒng)

樓宇自動化系統(tǒng)功能包括：網(wǎng)絡(luò)化設(shè)備運行監(jiān)控及管理平臺、空調(diào)及冷熱源系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控、給排水設(shè)備監(jiān)控、變配電設(shè)備監(jiān)控、照明及燈光控制管理、電梯運行監(jiān)控，以及設(shè)備節(jié)能管理，設(shè)備運行數(shù)據(jù)管理，設(shè)備故障報警管理等。

(1)樓宇自動控制系統(tǒng)。建設(shè)樓宇自控系統(tǒng)是為滿足對大樓內(nèi)各類設(shè)備的監(jiān)視、控制及測量的要求，以期達(dá)到運行安全、可靠、節(jié)省能源、節(jié)省人力和提高管理水平的目的。設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對設(shè)備運行的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實時采集、記錄，并進(jìn)行分析處理。新建樓樓宇自控系統(tǒng)由以下部分構(gòu)成：空調(diào)冷源監(jiān)控系統(tǒng)、熱水交換監(jiān)控系統(tǒng)、空調(diào)及潔凈空調(diào)監(jiān)控系統(tǒng)、新風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)、送排風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)、給、排水監(jiān)控系統(tǒng)、電梯及扶梯監(jiān)視系統(tǒng)、停車場照明監(jiān)控系統(tǒng)。

(2)安全防范自動化系統(tǒng)。安全防范自動化系統(tǒng)包括閉路電視監(jiān)控、防盜報警、巡更管理三個子系統(tǒng)。監(jiān)控中心設(shè)在一層，與消防控制中心合用。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)對大樓內(nèi)各重要進(jìn)出口通道，人行樓梯，主要技術(shù)區(qū)域、重要非技術(shù)區(qū)域，電梯前廳、橋箱及周界進(jìn)行電視圖像監(jiān)視，監(jiān)視圖像傳送到大樓監(jiān)控中心。采用離線式巡更系統(tǒng)，實現(xiàn)樓內(nèi)巡更路線的設(shè)定和修改；實現(xiàn)巡更時間的設(shè)定和修改；在樓內(nèi)重要安全防范地區(qū)設(shè)置巡更管理站；報警監(jiān)控管理中心統(tǒng)計巡更人員“巡更到位”時間，巡更不到位記錄及提示，以及打印巡更資料，可通過遠(yuǎn)程方式查詢巡更資料。巡更點主要設(shè)置在各層走廊端點及樓梯間。

(3)一卡通管理系統(tǒng)。可以實現(xiàn)“一卡通”系統(tǒng)內(nèi)部各分系統(tǒng)之間的信息交換、共享和統(tǒng)一管理。大樓“一卡通”系統(tǒng)，應(yīng)主要集中在大樓的進(jìn)戶門處，用于身份識別、大樓出入口控制與門禁管理、車輛進(jìn)出管理等。門禁與視頻監(jiān)控聯(lián)動。停車場管理系統(tǒng)與安全防范聯(lián)動。通過一張感應(yīng)卡實現(xiàn)一卡多用，通過正確無誤地識別工作人員以及住戶的身份，從而實現(xiàn)準(zhǔn)確有效地管理、引導(dǎo)等功能。

(4)物流電梯傳輸系統(tǒng)。是一個把內(nèi)各個部門連接起來，任意兩個收發(fā)站之間均可安全、高效傳送物品的傳輸系統(tǒng)。本物流傳輸系統(tǒng)采用氣動管道傳輸方式，實現(xiàn)建筑物內(nèi)不同部門之間的物品的高速及大量的傳輸。

(5)電梯傳輸系統(tǒng)。電梯是進(jìn)出大樓必要的通道之一，上下垂直電梯運輸忙，更增加了電梯負(fù)荷，造成排隊等電梯現(xiàn)象。安裝了智能傳輸系統(tǒng)可大大降低電梯的使用頻率，降低了能源的消耗，為進(jìn)出大樓的人員節(jié)約了大量的工作時間，免除奔波之苦，提高工作效率。

三、通訊自動化系統(tǒng)

(1)數(shù)字程控交換機系統(tǒng)。程控交換機房新建交換機系統(tǒng)一套，要求交換機可提供ISDN、PHI、V5 等各種接口，具備完善的信令系統(tǒng)。配置相應(yīng)的配線架、蓄電池等設(shè)備。

(2)計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。為滿足服務(wù)和各種信息傳輸?shù)男枰?，根?jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總體要求，將網(wǎng)絡(luò)分為骨干網(wǎng)和接入網(wǎng)兩部分。骨干網(wǎng)是整個網(wǎng)絡(luò)的核心層，其作用是提供高速的數(shù)據(jù)傳輸骨干，并從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)方面提供良好的擴展性以及較精確控制的IPQoS 和CoS。而接入網(wǎng)為用戶接入層，用戶業(yè)務(wù)基于IP 接入，業(yè)務(wù)主要是數(shù)據(jù)以及將來的各種多媒體應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)的骨干交換技術(shù)采用支持第三層交換技術(shù)的千兆路由交換技術(shù)，它同時具有第三層的路由交換功能以及強大的第二層交換功能；主干傳輸介質(zhì)采用多模光纖。

(3)衛(wèi)星及有線電視系統(tǒng)。采用當(dāng)?shù)赜芯€電視臺的節(jié)目源及衛(wèi)星接收節(jié)目，在大樓內(nèi)的指定地點播出。包括有線電視網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)。

四、基礎(chǔ)平臺及保護(hù)系統(tǒng)

(1)綜合布線系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)能滿足計算機網(wǎng)絡(luò)運行及擴展的需求；數(shù)據(jù)通信及專用通信網(wǎng)絡(luò)運行的需求；語音電話網(wǎng)絡(luò)及新業(yè)務(wù)的擴展需求。根據(jù)建筑物布置采用星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；數(shù)據(jù)機房設(shè)在計算機房，語音機房設(shè)在程控交換機房。數(shù)據(jù)系統(tǒng)干纜采用6芯室內(nèi)多模光纖，語音系統(tǒng)干纜采用三類25對大對數(shù)電纜。計算機網(wǎng)絡(luò)與電話網(wǎng)絡(luò)均使用6類非屏蔽雙絞線作為傳輸介質(zhì)，而且接口設(shè)備都使用6類P045接口；整個布線系統(tǒng)要考慮防鼠設(shè)計；在考慮綜合布線系統(tǒng)時，應(yīng)同時關(guān)注相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)要求。

(2)弱電防雷接地系統(tǒng)。智能化系統(tǒng)集成了安保系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)樓宇自動化管理等若干子系統(tǒng)，其內(nèi)部集成了大量先進(jìn)的微電子設(shè)備，由于微電子設(shè)備的抗擊強度低、易遭雷電侵害、致使監(jiān)測失靈、信號中斷、設(shè)備損壞，造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失，為了盡可能避免上述情況的出現(xiàn)，在內(nèi)部實現(xiàn)防雷措施和接地以保護(hù)人員和設(shè)備的安全。

結(jié)束語：

隨著電子學(xué)、計算機、光纖通訊和遙感遙控技術(shù)的發(fā)展，社會進(jìn)入高速信息化的時代，建筑的電氣化標(biāo)準(zhǔn)與功能需要不斷提高，將有更多的弱電系統(tǒng)進(jìn)入建筑領(lǐng)域，建筑弱電工程也將朝著復(fù)雜化、高技術(shù)、全面化方向發(fā)展。目前我國的建筑弱電設(shè)計質(zhì)量還不是很高。主要原因不是設(shè)備選用問題，很多工程上業(yè)主選用的設(shè)備都是由世界較有名的廠商供應(yīng)的。問題主要是工程設(shè)計尚未把各弱電系統(tǒng)的設(shè)計、采購、安裝調(diào)試與使用維護(hù)作為一個整體來考慮。弱電系統(tǒng)是由各個子系統(tǒng)組成的一個整體，安裝設(shè)計施工中各子系統(tǒng)的集成工作還需進(jìn)行大量的二次開發(fā)，在弱電系統(tǒng)的設(shè)計、采購、安裝調(diào)試過程中有很多的界面需要協(xié)調(diào)，這是一項技術(shù)含量較高的工作。因此智能弱電設(shè)計要想發(fā)展，還必須從提高技術(shù)水平，了解市場、熟悉市場、掌握市場、開拓市場等方面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李天恩；小康住宅電氣設(shè)計

[2]CECS 72:1997.建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范

[3]JGJ/T 16-1992.民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范及條文說明