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現(xiàn)代物流管理發(fā)展范文第1篇

隨著我國市場經(jīng)濟的逐漸發(fā)展，全球經(jīng)濟逐漸形成了市場一體化，各國的經(jīng)濟都在迅速發(fā)展中，而且面臨不同的機遇和挑戰(zhàn)，我們國家也不例外。在經(jīng)濟一體化的環(huán)境中，作為國民經(jīng)濟重要組成部分的物流行業(yè)，物流管理也就將是國民經(jīng)濟中不可缺少的發(fā)展道路。在進行物流管理過程中對管理人才的培養(yǎng)，要使其掌握最新物流管理方面的動態(tài)，對物流管理系統(tǒng)進行分析設(shè)計、整理和規(guī)劃。下面本文就對現(xiàn)代物管理的認識和現(xiàn)代物流行業(yè)特征進行詳細的分析，隨之對其在經(jīng)濟一體化背景下的發(fā)展進行了探討。

一、現(xiàn)代物流管理的認識

1.現(xiàn)代物流管理的內(nèi)涵

在現(xiàn)代的物流管理中，講到的物流指的是，將一些物質(zhì)資料從提供者那里到需求者那里的運輸過程，這其中包含了對物質(zhì)資料的儲存、運輸、包裝、銷售等多個環(huán)節(jié)。

現(xiàn)在的物流管理已經(jīng)不是簡單的學(xué)科了，它開始向著專業(yè)化、科學(xué)化的方向發(fā)展，運用一些高科技進行管理，在物流管理中包含了物流概念性學(xué)科、管理學(xué)科、國際貿(mào)易學(xué)科、運輸組織學(xué)科等，在實際的物流管理中具有很高的應(yīng)用性。

2.現(xiàn)代物流管理的專業(yè)分析

從宏觀的角度對現(xiàn)代物流管理進行分析，我國的物流管理已經(jīng)邁向了國家的振興產(chǎn)業(yè)中，物流管理的發(fā)展在我國國民經(jīng)濟中占據(jù)重要作用并且不可缺少，是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要標志，當然換個角度分析，可以看出我國物流管理和一些發(fā)達國家的物流管理之間存在的差距，對此進行分析研究，找出問題對其進行解決，幫助我國物流管理進行發(fā)展。

對現(xiàn)代的物流管理進行專業(yè)分析，從物流管理本身來講，它在各行各業(yè)都是被需要的，且在不斷地發(fā)展壯大中，本文由收集整理為了促進一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善，就要擁有一批專業(yè)素質(zhì)的優(yōu)秀人才來進行推動，所以培養(yǎng)物流管理產(chǎn)業(yè)上相關(guān)素質(zhì)才能的人才，可以將專業(yè)上的知識融入到物流管理中，使其進行良好的發(fā)展。對現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)來講，很容易受其他產(chǎn)業(yè)的影響，它是一門多學(xué)科的行業(yè)，人們很容易跟相近的產(chǎn)業(yè)發(fā)生混淆，人們對物流管理的印象還處在初級階段，所以讓人們對現(xiàn)代物流進行正確、積極的認識具有一定的必要性[1]。

二、現(xiàn)代物流行業(yè)的特點

1.現(xiàn)代物流和電子商務(wù)之間緊密結(jié)合。伴隨著計算機、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)出現(xiàn)了迅猛發(fā)展的趨勢，電子商務(wù)的推行促進了世界經(jīng)濟一體化，使物流在商業(yè)活動中占據(jù)重要地位，電子商務(wù)給物流帶來了巨大的需求，也推動了物流的發(fā)展，物流和電子商務(wù)呈現(xiàn)相互促進的作用，二者相互依存，共同發(fā)展。

2.現(xiàn)代物流是信息流、貨物流、人才流和資金流的統(tǒng)一?，F(xiàn)代物流不再是對商品進行單一的運輸，它轉(zhuǎn)向了多種運輸方式結(jié)合，對運輸速度進行了提高，加快了商品的流通，降低了運輸成本?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)信息流，在很大程度上加快了信息的傳遞，在運輸?shù)倪^程中，采用的方式更加的科學(xué)化。

3.現(xiàn)代物流管理的具有這樣的特點：以滿足客戶的要求為目標，以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的，以信息為中心，重視效率和效果?，F(xiàn)代物流管理根據(jù)這些特點進行發(fā)展，在經(jīng)濟一體化的當代社會主義經(jīng)濟體制下快速的發(fā)展，形成其發(fā)展模式[2]。

三、現(xiàn)代物流管理在經(jīng)濟一體化背景下的發(fā)展

世界經(jīng)濟不斷發(fā)展，科技不斷地進步，全球經(jīng)濟一體化在不斷地加強，現(xiàn)代物流管理的技術(shù)已經(jīng)在各國進行了應(yīng)用，物流管理對眾多國家的經(jīng)濟產(chǎn)生著影響，尤其是對我國的國民經(jīng)濟的影響，在物流管理的巨大社會效益，對經(jīng)濟效益起著促進的作用，所以物流管理技術(shù)和相關(guān)的理論慢慢的在各個國家得到應(yīng)用。

在中國，社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中市場經(jīng)濟體制的實施是我國經(jīng)濟進步的體現(xiàn)，在我國加入世界貿(mào)易組織后面臨著各種機遇和挑戰(zhàn)，國家引進物流管理技術(shù)和相關(guān)的知識理論，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理的人才，對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展動態(tài)進行掌握，對我國的現(xiàn)代物流管理進行有效的管理和實施[3]。

1.第三方物流。第三方物流又可以稱之為物流聯(lián)盟，在生產(chǎn)和銷售的過程中服務(wù)的第三方?jīng)]有商品的擁有權(quán)，只是通過簽訂合作協(xié)議或者是結(jié)成合作聯(lián)盟，為可以提供具有個性化的物流服務(wù)。第三方物流在物流管理中占據(jù)一定的位置，它的占有率和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平具有緊密的聯(lián)系。在發(fā)達國家中第三方物流只有占據(jù)社會的50%時，才可以形成物流產(chǎn)業(yè)，第三方物流的發(fā)展是一個國家物流發(fā)展水平的體現(xiàn)，在中國第三方物流服務(wù)的企業(yè)不足30%，與一些歐美國家有著很大的差距，但是這表明我國的第三方物流有很大的發(fā)展空間。第三方物流在現(xiàn)代物流發(fā)展占據(jù)重要的地位，是現(xiàn)代物流發(fā)展的主方向。

2.第四方物流。在要求全方位發(fā)展的今天，物流企業(yè)的發(fā)展也在要求著全方位的發(fā)展，在整個物流管理的發(fā)展鏈中第四方物流可以幫助解決物流成本的問題。第四方物流是以對自身進行管理，對提供商的技術(shù)、能力等進行互補服務(wù)。隨著物流的發(fā)展，第四方物流在整個物流的過程中擔任聯(lián)系性的角色，將每個環(huán)節(jié)中的信息、資源進行聯(lián)系，可任意更好的滿足客戶的需求[4]。第四方物流具有高效、高速等特點，在當今的社會主義經(jīng)濟一體化環(huán)境中，第四方物流得到了廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)代物流管理發(fā)展范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路 現(xiàn)代物流 對策

一、我國鐵路運輸現(xiàn)狀

（一）市場占有率下降

隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路和航空交通運輸發(fā)展迅速，鐵路貨運業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設(shè)備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現(xiàn)象。

鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經(jīng)濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，貨運手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無法適應(yīng)“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應(yīng)多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，無法滿足復(fù)雜多變的市場需求。

（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：

（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨立運行的前提下,實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴大了運輸服務(wù)功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢

作為我國國民經(jīng)濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。

（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構(gòu)和系統(tǒng)

具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運和延伸服務(wù)的機構(gòu)和管理經(jīng)驗,對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運輸進一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎(chǔ)。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析

（1）組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。

（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標準化程度低

我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標準不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。

（3）鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差

長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務(wù)意識淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運輸市場份額下降。

（4）缺少物流展業(yè)人才

鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術(shù)含量相對單一,鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

（一）加快鐵路運輸業(yè)改革

明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制要求的、符合運輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營責任的企業(yè)行為區(qū)分開來。

（二）制定我國鐵路物流標準化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標準，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標準化內(nèi)容進行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。

（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)

增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運營業(yè)站作為物流結(jié)點功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務(wù)。

（四） 加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進

現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭?，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用?？梢圆扇?nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

（五）加快貨運技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平

加快貨運安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運信息化建設(shè)步伐,加強信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運管理信息化水平；加強安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進貨物運輸技術(shù)創(chuàng)新。

三、小結(jié)

總之我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運作為我國最大的運輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈中一個重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運業(yè)將一如既往,積極探索推進我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻。

參考文獻：

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[4] 嚴新平,徐佑林.交通運輸業(yè)的現(xiàn)代物流.北京:經(jīng)濟管理出版社,2009. 6.

現(xiàn)代物流管理發(fā)展范文第3篇

現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)。

物流是物資實體物理流動過程及其有關(guān)活動的總體，物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。

現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的、存貨需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計劃管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報

隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添新的內(nèi)容，物流業(yè)出現(xiàn)了新的趨勢。

(一)物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計、解決和管理上?？梢詾榭蛻籼峁┒壬碛喸焓降?，并帶有個性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護與管理變得越來越重要。

(二)由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績和效果大幅提升。

(三)由預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進行各項物流作業(yè)活動，不幸的是預(yù)測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無須去預(yù)測，流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。

(四)由經(jīng)驗積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來經(jīng)驗曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。

(五)由絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值。傳統(tǒng)財務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值，新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。

(六)由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統(tǒng)來動作，物流作業(yè)與活動多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。

(七)由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。

(八)由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。

(九)由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識學(xué)習。在可預(yù)見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓(xùn)練的方式，轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習發(fā)展。

現(xiàn)代物流管理發(fā)展范文第4篇

物流管理主要指在社會生產(chǎn)過程中，按照物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，就物流活動采取有效的管理方式進行科學(xué)管理，從而提高物流的整體效率?，F(xiàn)階段，在我國信息技術(shù)水平的不斷發(fā)展和提高下，以計算機技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為目前物流發(fā)展的主流。所謂現(xiàn)代物流就是用最小的成本為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而現(xiàn)代綠色物流管理的主要目的就在于全面實現(xiàn)物流的節(jié)能減排，它主要運用先進的物流技術(shù)，對物流活動進行整體規(guī)劃，在滿足顧客需求的基礎(chǔ)上，還能夠達到節(jié)能減排的目的。最近幾年，我國的物流領(lǐng)域發(fā)展十分迅速，可以很好的滿足我國社會的發(fā)展需求。不過對于現(xiàn)代物流來說，能源和資源的消耗是一個熱點問題，這些問題必將會給環(huán)境帶來很大的威脅，從而影響我國社會的可持續(xù)發(fā)展。在當前我國社會的發(fā)展進程中，提倡綠色經(jīng)濟已成為社會發(fā)展的主要內(nèi)容，而物業(yè)領(lǐng)域作為社會發(fā)展的重要部分，發(fā)展現(xiàn)代綠色物流，做好相應(yīng)的管理工作是十分必要的。物流企業(yè)只有深刻意識到現(xiàn)代綠色物流管理工作的重要性，才能夠從根本上降低成本，提高企業(yè)在社會市場中的競爭力。與此同時，完成現(xiàn)代物流綠色管理目標還可以更好地促進我國社會的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國綠色物流發(fā)展存在的問題分析

自我國加入世貿(mào)組織以后，市場經(jīng)濟體制逐漸確立起來，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開始在我國起步并取得了長足發(fā)展，隨著科學(xué)發(fā)展觀念不斷深入人心，我國在可持續(xù)發(fā)展的道路上也遇到了很多困難和困惑，例如我國缺少有利于綠色物流發(fā)展的專業(yè)人才，學(xué)術(shù)界也沒有針對綠色物流有較為重大的研究成果，對于物流企業(yè)來說，管理層也不愿投入足夠的資金和人力開展與綠色物流有關(guān)的研究，物流的清潔化水平和自動化水平都較低，缺少規(guī)范化的物流信息平臺，對于物流信息的管理、物流追蹤和庫存管理等都不夠完善，物流的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率都難以提高，企業(yè)綠色化物流管理很難順利推進。造成這些問題的根本原因在于我國尚未針對綠色物流管理出臺方針政策，缺少科學(xué)的管理理念和完善的管理制度，綠色物流并未落實，只是在喊口號，再加上物流企業(yè)大多比較看重經(jīng)濟利益，缺少發(fā)展綠色物流的內(nèi)在動力。

在商場經(jīng)濟環(huán)境下，物流企業(yè)也是一種市場經(jīng)濟主體，具有封閉的產(chǎn)權(quán)，企業(yè)的經(jīng)營成本和獲得的經(jīng)濟效益，應(yīng)該滿足邊際私人成本幾等于邊際社會成本、邊際社會利益等于邊際私人利益的條件，如果不考慮外界因素的影響，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)利潤最大化的經(jīng)營目標，并且社會公眾分擔了物流企業(yè)的外部負效應(yīng)；如果考慮外界因素的影響，那么綠色物流的邊際社會成本就是邊際外部成本和邊際私人成本的總和，而邊際社會利益則是邊際外部利益和邊際私人利益的總和，在這個條件下，物流企業(yè)的利潤會社會化，而國家并沒有針對綠色物流進行利益補償或者政策支撐，物流企業(yè)為了保證經(jīng)濟效益，就會選擇性規(guī)避，這也是企業(yè)不愿發(fā)展綠色物流的主要原因。

對于物流企業(yè)缺乏發(fā)展綠色物流的問題，國家和政府部門應(yīng)該通過制度安排，通過恰當?shù)募顧C制來引導(dǎo)物流企業(yè)積極發(fā)展綠色物流，制約物流企業(yè)發(fā)展過程中可能出現(xiàn)的負面的外部影響因素，引導(dǎo)正面的外部因素，例如根據(jù)征稅理論增加外部成本也就是社會的外部性，盡量減少污染產(chǎn)品的數(shù)量，讓外部的負效應(yīng)變得內(nèi)部化，讓物流企業(yè)能夠承擔社會成本損失，對于企業(yè)的具有正面效應(yīng)的外部因素，政府可以進行恰當?shù)难a貼，對物流企業(yè)損失的利潤進行補償，國家和企業(yè)都應(yīng)該為物流企業(yè)發(fā)展綠色物流創(chuàng)建良好的政策環(huán)境。對于我國的綠色物流發(fā)展來說，如果僅有理論引導(dǎo)，但是缺少創(chuàng)新的機制和完善的規(guī)范制度，那么很難保證物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

三、現(xiàn)代綠色物流管理的相關(guān)策略

1.政府綠色物流管理措施

綠色物流管理不光是企業(yè)需要面對的，還要從政府的角度對現(xiàn)代綠色物流進行管理。具體表現(xiàn)在三個方面：第一，政府部門要正確樹立現(xiàn)代綠色物流的觀念，若政府部門并不了解這種觀念，就很難制定出相關(guān)的整體發(fā)展策略。第二，政府要制定相關(guān)法規(guī)來制約并規(guī)范現(xiàn)代物流領(lǐng)域。雖然我國目前有關(guān)環(huán)境污染的法律法規(guī)有許多，但針對物流領(lǐng)域的卻少之又少。所以，只有建立與綠色物流有關(guān)的保障體系，才能讓綠色物流的發(fā)展有法可依。另外政府還要加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。目前，我國的倉庫儲存大部分都是在平房，同時鐵路和公路的負載特別重。所以加大這方面的建設(shè)力度可以避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，提高物流送貨的整體效率。第三，政府要培養(yǎng)現(xiàn)代綠色物流人才。綠色物流作為一種新的事物，對管理人才的要求也越來越高，因此只有培養(yǎng)一批高素質(zhì)的綠色物流人才，才能夠進一步促進現(xiàn)代綠色物流管理的可持續(xù)發(fā)展。

2.企業(yè)綠色物流管理措施

企業(yè)是進行綠色物流管理工作的主體，它管理的關(guān)鍵主要在于對管理措施的執(zhí)行力度。企業(yè)對綠色物流進行管理的主要措施有：第一，掌握物流配送的所有信息，合理規(guī)劃相應(yīng)的配送方案，避免出現(xiàn)配送路線重復(fù)的現(xiàn)象。第二，提高主要干線的運輸效率，在有效利用運輸車輛的基礎(chǔ)上，減少主要干線的車輛運行，從而提高配送效率和積載率。第三，盡量使用火車運輸和貨輪運輸。第四，加強外包裝的管理環(huán)節(jié)，避免浪費資源，在裝卸期間要輕拿輕放，防止物品出現(xiàn)損壞。

3.消費者綠色物流管理措施

要積極倡導(dǎo)綠色消費方式，鼓勵消費者積極參與到綠色管理模式中。綠色不僅僅是一種消費方式，它更是一種生活方式和生活態(tài)度。在與自然的和諧相處過程中，不僅人的心情會更加愉悅，人與人之間的關(guān)系也會更加融洽，從而形成一種良好的社會氛圍。

4.培養(yǎng)綠色物流管理人才

在當前日益競爭的社會環(huán)境中，我國的社會競爭已逐漸演變?yōu)榭萍己腿瞬胖g的較量，綜合素質(zhì)較高的優(yōu)秀人才在我國社會發(fā)展進程中具有十分重要的決定性作用。因此，對于現(xiàn)代綠色物流管理來說，一定要重視對綠色物流管理人才的培養(yǎng)。在培養(yǎng)過程中，首先政府要投入大量的教育資金，創(chuàng)設(shè)專業(yè)培養(yǎng)院校，為現(xiàn)代綠色物流管理提供人才保障。其次，物流企業(yè)要對綠色物流管理人才的培養(yǎng)予以重視，對于企業(yè)內(nèi)部來說，不僅要對他們進行專業(yè)物流知識的培養(yǎng)，還要增強他們的綠色管理理念教育，提高對綠色物流管理的認識，從而為我國現(xiàn)代綠色物流的發(fā)展提供重要保障。物流企業(yè)在招聘人才過程中，也要注重對其專業(yè)知識和技能的培養(yǎng)，只有專業(yè)技能水平高的綠色物流管理人才才能在該工作中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

現(xiàn)代物流管理發(fā)展范文第5篇

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流管理；特征；創(chuàng)新

一、引言

在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動發(fā)展下，幾乎所有的行業(yè)都步入了互聯(lián)網(wǎng)時代，電子商務(wù)使得企業(yè)擁有了更持久的發(fā)展能力。電子商務(wù)的發(fā)展非常的依賴于物流行業(yè)，同時電子商務(wù)的發(fā)展又對物流產(chǎn)生了一定的影響，二者之間有著相互作用的關(guān)系。在市場競爭中電子商務(wù)將物質(zhì)資源的優(yōu)勢進行了一定的削弱，因此商品與物流的融合將成為物流發(fā)展的新方向。此外，電子商務(wù)為物流業(yè)提供了有效的信息技術(shù)和平臺，將會重組物流的整體結(jié)構(gòu)，物流服務(wù)效率能夠提高的重要原因也是電子商務(wù)將物流的供應(yīng)鏈減少。在此基礎(chǔ)上分析電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理特征，使物流管理能夠進行創(chuàng)新改革，這是保證物流管理與時俱進發(fā)展的必然要求。

二、電子商務(wù)背景下物流發(fā)展特征

（1）信息化發(fā)展。電子商務(wù)是依托于網(wǎng)絡(luò)信息和通訊技術(shù)而產(chǎn)生的，所以其發(fā)展核心也正是信息化。因此現(xiàn)代物流要滿足電子商務(wù)的發(fā)展也需要采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，這也是現(xiàn)在物流發(fā)展的主要特征之一。電商背景下物流發(fā)展的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)信息，物流信息的商品化、物流信息的儲存數(shù)字化等等都是物流信息化發(fā)展的主要內(nèi)容。

（2）自動化發(fā)展。物流的自動化發(fā)展目的是為了擴大物流的作業(yè)能力，采用自動化分揀、識別、配送等等，能夠有效提高勞動生產(chǎn)率，減少誤差的同時擴大利潤。

（3）網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。物流的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展借助著網(wǎng)絡(luò)資源與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展這兩項重要的外部條件。電子商務(wù)環(huán)境下物流活動的特征之一就是將物流的信息化延伸到網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)化也就是信息化的必然結(jié)果。物流網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展主要體現(xiàn)在物流信息的及時存儲和的形式，龐大的物流信息網(wǎng)絡(luò)，形成了物流各部門之間的紐帶，實現(xiàn)了物流全過程的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，促進了整個物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（4）智能化發(fā)展。作為電子商務(wù)下物流發(fā)展的新趨勢，基于信息化和自動化物流管理也將向著智能化的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流的智能化水平將不斷提升。

（5）多功能系統(tǒng)化發(fā)展。集約化電子商務(wù)要求物流能夠根據(jù)客戶要求完成相關(guān)配送服務(wù)，因此物流在不斷地追求系統(tǒng)全面化的高效服務(wù)，在多功能服務(wù)的方向不斷完善發(fā)展。

（6）服務(wù)人性化發(fā)展。物流服務(wù)的人性化就是能夠根據(jù)用戶不斷變化的消費需求，提供相應(yīng)的便攜化服務(wù)，這樣一來物流不但為電子商務(wù)發(fā)展提供了柔滑性還附加了增值服務(wù)。

（7）協(xié)作化發(fā)展。為了提高競爭力，物流公司將與其他公司合作，電子商務(wù)的發(fā)展加快了物流公司與生產(chǎn)公司之間的關(guān)系。

三、現(xiàn)代物流管理發(fā)展存在問題分析

（一）物流企業(yè)規(guī)模小，基礎(chǔ)設(shè)施簡陋

現(xiàn)階段我國物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，規(guī)模相對較小，沒有滿足專業(yè)化服務(wù)及社會需求的能力。而且大多數(shù)物流企業(yè)的管理模式依然以傳統(tǒng)的模式為主，對于電商的信息化業(yè)務(wù)操作不成熟，還沒有充分利用到電子商務(wù)的優(yōu)勢。

除此之外，在這些中小企業(yè)中物流設(shè)備的投資不足，基礎(chǔ)設(shè)施都相對老化，整體自動化、機械化的水平偏低。這在一定程度上影響了服務(wù)效率，同時增加了物流運輸?shù)某杀荆荒軌驖M足市場需求還浪費資源。

（二）物流管理體制不健全，電子商務(wù)物流配送體系不完善

雖然我們國家物流企業(yè)的起步晚，但是在市場經(jīng)濟的推動下發(fā)展的很快。而這也帶來了物流管理上的一個大問題，就是物流管理的體制建設(shè)沒有跟上物流發(fā)展的腳步，使得物流管理體制不健全、制度不成熟，企業(yè)經(jīng)營管理混亂，業(yè)務(wù)能力水平低下，在物流管理的體制上也缺乏一個統(tǒng)一的管理標準。

同時，電子商務(wù)物流配送還沒有形成一個完善的體系，網(wǎng)絡(luò)體系也并不健全，影響了物流管理中信息傳遞的效率。

（三）傳統(tǒng)管理理念束縛，缺少專業(yè)相關(guān)人才

大多數(shù)物流企業(yè)受傳統(tǒng)的管理理念影響，大多數(shù)企業(yè)還是更加看重生產(chǎn)，而不重視電子商務(wù)下現(xiàn)代物流管理，使電子商務(wù)與物流沒有更好的結(jié)合。對物流管理的認識不足也會導(dǎo)致企業(yè)管理不規(guī)范，影響物流服務(wù)質(zhì)量，缺乏創(chuàng)新精神。

雖然物流行業(yè)已經(jīng)是國家建設(shè)的主動力了，但是物流相關(guān)工作人員卻依然稀缺，而且電子商務(wù)對物流管理的人才素質(zhì)要求比較高。這也是導(dǎo)致物流發(fā)展緩慢的重要原因職業(yè)，從業(yè)人員對電子商務(wù)行業(yè)掌握不足。

四、電子商務(wù)背景下物流管理革新辦法

（一）完善制度管理，政府加強扶持力度和監(jiān)管

為了能夠保證物流企業(yè)的快速、穩(wěn)步發(fā)展，首先要做的就是對于物流管理相關(guān)制度法規(guī)的完善。在支持和促進電子商務(wù)與物流管理的融合中，政府應(yīng)在有關(guān)政策法規(guī)方面提供支持和協(xié)助，為物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。同時在政府的指導(dǎo)下建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機構(gòu)，制定相關(guān)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，積極健全物流配送設(shè)施，加強軟件硬件建設(shè)促進其發(fā)展。

（二）創(chuàng)新管理理念，促進企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

物流企業(yè)要提高管理理念，創(chuàng)新認識，制定出符合發(fā)展規(guī)劃的管理模式，樹立正確的管理理念，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想觀念。此外，我們必須重視供應(yīng)鏈的管理思想，通過信息技術(shù)加強對產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管，集中和整合資源優(yōu)勢，減少資源消耗，降低物流成本。

在企業(yè)多以中小型分散為主的問題上，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代物流要形成一體化規(guī)模?？梢栽陔娮由虅?wù)的應(yīng)用管理下，通過結(jié)合信息管理和先進的管理理念，實現(xiàn)新型物流智能化的管理模式創(chuàng)新。

（三）著重培養(yǎng)物流管理相關(guān)人才，提高從業(yè)人員管理水平

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，對相關(guān)人才的需求量也是逐漸增多，培養(yǎng)出物流相關(guān)的人才對電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理發(fā)展是非常有利的。目前許多高校也針對市場的需求制定相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的管理人才。其次，對于已經(jīng)從業(yè)的相關(guān)人員要加強培訓(xùn)，學(xué)習現(xiàn)代物流管理相關(guān)知識以此來提高從業(yè)人員的職業(yè)能力與業(yè)務(wù)水平。