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企業(yè)物流規(guī)劃方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；物流規(guī)劃；規(guī)劃方法

1 企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則

物流系統(tǒng)規(guī)劃是企業(yè)物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是一個(gè)圍繞企業(yè)所涉及的物流活動(dòng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過(guò)程。所謂物流系統(tǒng)規(guī)劃，就是把物流系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)作為一個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率，實(shí)現(xiàn)整體物流系統(tǒng)運(yùn)行合理化和物流系統(tǒng)化的總目標(biāo)。企業(yè)物流規(guī)劃有以下指導(dǎo)原則：

1.1 客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)與改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)

一般說(shuō)來(lái)，物流服務(wù)與成本的關(guān)系有下述四個(gè)方面：

（1）在物流服務(wù)水平不變的前提下，降低成本。即在實(shí)現(xiàn)既定服務(wù)水平的條件下，通過(guò)不斷降低成本來(lái)追求物流系統(tǒng)的改善。

（2）為提高物流服務(wù)水平，不得不增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法。

（3）積極的物流成本對(duì)策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。

（4）在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。這是增加效益的、具有戰(zhàn)略意義的做法。

改進(jìn)服務(wù)戰(zhàn)略認(rèn)為，企業(yè)收入取決于企業(yè)所提供的客戶服務(wù)水平。盡管改進(jìn)客戶服務(wù)水平將大幅度提高成本，但由于顧客滿意度的極大提高所帶來(lái)的企業(yè)收入的增加可能會(huì)超過(guò)成本的上漲幅度。在當(dāng)今買方市場(chǎng)的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，大家都在想盡一切辦法去降低成本，可以說(shuō)物流系統(tǒng)成本壓縮的空間在不斷減少；而改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)戰(zhàn)略另辟蹊徑，從提高對(duì)于客戶的服務(wù)水平著手，既符合“顧客至上”的企業(yè)理念，又避免出現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的正面價(jià)格戰(zhàn)而帶來(lái)的兩敗俱傷局面。

1.2 減少固定投資與降低營(yíng)運(yùn)成本

減少投資是指改進(jìn)服務(wù)戰(zhàn)略的實(shí)施目標(biāo)是使系統(tǒng)的總投資最小化，其出發(fā)點(diǎn)是投資回報(bào)最大化。例如，為避免進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)而直接將產(chǎn)品送達(dá)客戶，放棄自有倉(cāng)庫(kù)選擇公共倉(cāng)庫(kù)，選擇適時(shí)供給而不采用儲(chǔ)備庫(kù)存的辦法，或者利用第三方物流管理等等。與高額投資的戰(zhàn)略相比，這些戰(zhàn)略雖然可能導(dǎo)致可變成本的增加，但投資回報(bào)率得以提高。

降低成本是指在保持一定的客戶服務(wù)水平的條件下，盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。通常需要評(píng)價(jià)各備選的行動(dòng)方案，例如，在不同的倉(cāng)庫(kù)選址、庫(kù)存決策方案中進(jìn)行選擇或在不同的運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，以形成最佳戰(zhàn)略。在社會(huì)分工不斷細(xì)化的物流領(lǐng)域，物流的重要目標(biāo)是消滅庫(kù)存，把從起運(yùn)地到目的地之間的所有運(yùn)行工具和技術(shù)都充分利用起來(lái)，實(shí)現(xiàn)最短送達(dá)方案，包括路途最短、時(shí)間最短和費(fèi)用最低的綜合目標(biāo)。在企業(yè)內(nèi)部的物流體系中，則要幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)即時(shí)生產(chǎn)，減少企業(yè)的庫(kù)存成本和費(fèi)用。

2 企業(yè)物流規(guī)劃的有關(guān)內(nèi)容

企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)包括眾多子系統(tǒng)的復(fù)雜機(jī)體，其中主要有訂單處理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、預(yù)測(cè)、采購(gòu)與供應(yīng)以及選址問(wèn)題等。確定客戶服務(wù)目標(biāo)、庫(kù)存規(guī)劃、運(yùn)輸規(guī)劃、物流設(shè)施選址、信息系統(tǒng)規(guī)劃、多樣化分撥是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容，因?yàn)檫@些決策都會(huì)影響到供應(yīng)鏈各企業(yè)的盈利能力、現(xiàn)金流量和投資回報(bào)率。

2.1 確定客戶服務(wù)水平

確定客戶服務(wù)水平是企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù)，企業(yè)提供的客戶服務(wù)水平比任何其他因素對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響都大。服務(wù)水平的高低，直接影響到物流成本的大小，進(jìn)而影響到物流各階段的服務(wù)方式以及服務(wù)質(zhì)量的高低。顯然，服務(wù)水平過(guò)低或過(guò)高都不利于系統(tǒng)的總體效率發(fā)揮。過(guò)低的服務(wù)水平滿足不了用戶要求，過(guò)高的服務(wù)水平則會(huì)帶來(lái)較高的物流成本。

2.2 物流設(shè)施選址

物流設(shè)施選址中，必須把握兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是要考慮選址的環(huán)境。如既要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，又要考慮自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等。二是要把握選址方法，目前主要有數(shù)學(xué)模型、模糊評(píng)價(jià)法和層次分析法。物流設(shè)施選址主要確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍。良好的物流設(shè)施選址規(guī)劃還應(yīng)考慮所有產(chǎn)品的移動(dòng)過(guò)程及相關(guān)成本，包括從工廠、供貨商經(jīng)中途庫(kù)存點(diǎn)后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及成本。如果是通過(guò)不同的渠道來(lái)滿足客戶要求，如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經(jīng)選定的庫(kù)存點(diǎn)供貨等，則會(huì)影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤(rùn)最高的需求分配方案是選址規(guī)劃戰(zhàn)略的核心所在。

2.3 庫(kù)存與運(yùn)輸規(guī)劃

庫(kù)存規(guī)劃是指庫(kù)存管理方式。即將庫(kù)存分配到存儲(chǔ)點(diǎn)與通過(guò)補(bǔ)貨自動(dòng)拉動(dòng)庫(kù)存，代表兩種不同的戰(zhàn)略。其他方面的決策內(nèi)容還包括：產(chǎn)品系列中的不同品種分別選在工廠、地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)和基層倉(cāng)庫(kù)存放，以及運(yùn)用各種方法來(lái)管理永久性存貨的庫(kù)存水平。

2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)

物流、供應(yīng)鏈渠道中的標(biāo)準(zhǔn)化可以通過(guò)可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼上不同品牌的標(biāo)簽等而實(shí)現(xiàn)，這樣可以有效控制供應(yīng)渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過(guò)延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設(shè)計(jì)中，如盡量作到零備件標(biāo)準(zhǔn)化，則可大大降低材料的采購(gòu)成本和庫(kù)存成本。

2.5 多樣化分撥戰(zhàn)略實(shí)施的規(guī)劃

（1）在同一產(chǎn)品系列中實(shí)施多種分撥。

（2）提高企業(yè)資源的使用柔性。

（3）實(shí)施分撥整合。

3 企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè)計(jì)程序

企業(yè)物流規(guī)劃在設(shè)計(jì)程序上，規(guī)劃設(shè)計(jì)必須采用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，即對(duì)原有系統(tǒng)情況進(jìn)行調(diào)查研究、分析、找問(wèn)題，為制定目標(biāo)和工作程序做準(zhǔn)備；設(shè)計(jì)出能最大限度地滿足系統(tǒng)要求和功能的各種具體方案；對(duì)設(shè)計(jì)出來(lái)的各種具體方案，用技術(shù)經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)來(lái)評(píng)價(jià)其是否可行等。

3.1 企業(yè)物流規(guī)劃的調(diào)查研究

對(duì)規(guī)劃對(duì)象現(xiàn)實(shí)的物流和非物流情況進(jìn)行調(diào)查，找出問(wèn)題，為制訂改進(jìn)目標(biāo)或提出新的目標(biāo)做準(zhǔn)備，調(diào)查內(nèi)容包括以下若干主要方面：①物流情況的調(diào)查。②貯運(yùn)方法的調(diào)查。③貯運(yùn)情況的調(diào)查。④貯運(yùn)工藝和生產(chǎn)工藝的調(diào)查。⑤外部銜接的調(diào)查。⑥非物流情況的調(diào)查。是指除物流之外的一切關(guān)系，如生產(chǎn)管理、后勤服務(wù)，對(duì)外聯(lián)系，規(guī)劃區(qū)域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質(zhì)條件等情況，各作業(yè)單位之間的人事、組織、計(jì)劃和業(yè)務(wù)方面聯(lián)系的情況，以及它們之間的密切程度，以確定它們之間的相互關(guān)系等。全部情況調(diào)查完畢后，繪制出整個(gè)系統(tǒng)的物流圖和相互關(guān)系圖，為規(guī)劃設(shè)計(jì)分析做準(zhǔn)備工作。

3.2 實(shí)施調(diào)查情況分析

對(duì)所調(diào)查到的物流和非物流的情況，從整個(gè)規(guī)劃系統(tǒng)的角度進(jìn)行逐個(gè)分析，其分析的主要標(biāo)準(zhǔn)如下：①專業(yè)化組織生產(chǎn)。②合理批量。③環(huán)保綠化。④節(jié)約土地。⑤節(jié)約能源。⑥安全。⑦提高物料搬運(yùn)“活性”。⑧集裝單元化。⑨標(biāo)準(zhǔn)化。⑩工藝直線布置。B11利用空間。B12貯運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行作業(yè)。B13均衡貯運(yùn)。B14減少重復(fù)搬運(yùn)。B15機(jī)械化、自動(dòng)化。B16減輕體力勞動(dòng)和過(guò)分疲勞。B17其他建筑朝向、建筑結(jié)構(gòu)、區(qū)域道路、管線、建筑造型、通訊、聯(lián)絡(luò)、公路服務(wù)、后勤設(shè)施等應(yīng)符合規(guī)模要求?？傊仨殢囊?guī)劃單元系統(tǒng)的實(shí)際情況出發(fā)，達(dá)到投資少、上馬快、改善勞動(dòng)強(qiáng)度，少占土地，好管理，收益大，使用方便，維修容易，便于發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟(jì)最佳的目的。

3.3 物流規(guī)劃的初步設(shè)計(jì)

根據(jù)對(duì)規(guī)劃單元的現(xiàn)狀調(diào)查和分析的結(jié)果，首先著手對(duì)規(guī)劃內(nèi)部各區(qū)域之間物流路線、方法、設(shè)備、設(shè)施和各種工位器具的類型進(jìn)行綜合比較。然后，進(jìn)行物流工藝的設(shè)計(jì)，制訂數(shù)個(gè)工藝方案，繪制方案流程框圖。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)分析比較，繪制物流規(guī)劃工藝初步設(shè)計(jì)圖，完成設(shè)想到制訂方案的過(guò)程，一般需提出2―3個(gè)方案供比較選擇，最多不宜超過(guò)6個(gè)方案，并同時(shí)繪出相互關(guān)系圖。

3.4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

對(duì)所提出的方案逐個(gè)從投資、建設(shè)、經(jīng)濟(jì)效益比較，然后要求使用單位、建設(shè)單位、使用者同進(jìn)行評(píng)議，并提出改進(jìn)意見(jiàn)，即多方案比較。在初評(píng)的基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)規(guī)劃進(jìn)行修改，繪制出相對(duì)最佳方案，列出整個(gè)系統(tǒng)的概預(yù)算，經(jīng)大家認(rèn)可后請(qǐng)上級(jí)審批。

3.5 施工設(shè)計(jì)

對(duì)最終方案經(jīng)過(guò)上級(jí)審批之后進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，施工設(shè)計(jì)包括整個(gè)系統(tǒng)，各區(qū)域內(nèi)，直到各工段、工位之間，貯存點(diǎn)之間等的設(shè)備、設(shè)施、建筑、倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)所，以及工位器具等進(jìn)行詳細(xì)布置，選擇各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、設(shè)施和工位器具，設(shè)計(jì)各種非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、設(shè)施和工位器具，以及整個(gè)系統(tǒng)的道路、管線、綠化等后勤服務(wù)設(shè)施、設(shè)備的選擇和設(shè)計(jì)圖紙，為整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)施做好全部施工要求的一切設(shè)計(jì)文件、圖紙等和詳細(xì)的工作預(yù)算。

3.6 規(guī)劃的實(shí)施

根據(jù)施工圖紙和批準(zhǔn)的文件要求，組織采購(gòu)、訂貨、土建施工、加工制作、安裝、調(diào)整、人員培訓(xùn)、后勤服務(wù)、企業(yè)管理等，同步進(jìn)行檢驗(yàn)，檢查全部工作進(jìn)度和要求，確認(rèn)無(wú)誤后即進(jìn)入試運(yùn)轉(zhuǎn)階段。如系統(tǒng)太大，可以分幾期進(jìn)行實(shí)施，同時(shí)在改造、擴(kuò)建時(shí)，還要考慮到不影響目前的生產(chǎn)和原有設(shè)備、設(shè)施的利用和重新布置等。

企業(yè)物流規(guī)劃方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 財(cái)務(wù)管理 問(wèn)題

做好現(xiàn)代物流的財(cái)務(wù)管理，要有新的思路，就我國(guó)大多數(shù)企業(yè)而言，主要應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

（一）合理的目標(biāo)設(shè)置

先進(jìn)的企業(yè)物流系統(tǒng)，是以最簡(jiǎn)單的方式、最低的成本，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的產(chǎn)品生產(chǎn)、營(yíng)銷和服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)，要設(shè)置科學(xué)的指標(biāo)體系，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，對(duì)模型予以優(yōu)化，對(duì)可供選擇的不同物流方案予以比較和取舍。企業(yè)可以成立專門的組織，負(fù)責(zé)籌劃和設(shè)計(jì)新的物流方案，控制成本，提高利潤(rùn)，既是企業(yè)引入現(xiàn)代物流的目的，也是檢驗(yàn)物流改造成功與否的唯一標(biāo)尺。

（二）有效的財(cái)務(wù)度量

物流方案的優(yōu)化是靠計(jì)算機(jī)予以計(jì)算、模擬和比較的，因此算法結(jié)構(gòu)必須能夠被各個(gè)物流系統(tǒng)理解和識(shí)別，并且具有良好的彈性，使用時(shí)能應(yīng)對(duì)各種可能性，與其他系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。例如貨物運(yùn)輸涉及到不同的批量、車型或裝車容量，乃至倉(cāng)儲(chǔ)和道路條件，發(fā)生的運(yùn)費(fèi)必然不同，應(yīng)在計(jì)算中予以反映和選擇，并留有伸縮余地。

（三）適宜的投資回報(bào)

現(xiàn)代物流的應(yīng)用可使企業(yè)有效降低成本，獲得更大的利潤(rùn)空間，但物流優(yōu)化需要大量的資金、技術(shù)和人才。企業(yè)必須綜合考慮投入和產(chǎn)出兩個(gè)方面，做好成本價(jià)值估算，力求準(zhǔn)確預(yù)算投資回報(bào)。經(jīng)驗(yàn)表明，在應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)初期，企業(yè)對(duì)使用物流優(yōu)化技術(shù)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)成本大都存在低估傾向。為正確計(jì)算投資回報(bào)，在實(shí)施優(yōu)化方案之前，要根據(jù)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)測(cè)定基礎(chǔ)狀況，以將實(shí)施物流優(yōu)化方案后的結(jié)果與基準(zhǔn)狀態(tài)予以比較，并且持續(xù)監(jiān)測(cè)物流系統(tǒng)的行為績(jī)效。

（四）恰當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)軟件

現(xiàn)代物流始終與信息化相伴，依靠計(jì)算機(jī)系統(tǒng)予以指揮和協(xié)調(diào)，物流的財(cái)務(wù)管理也必須以系統(tǒng)思想為指導(dǎo)，開(kāi)發(fā)和使用恰當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)軟件。這既包括對(duì)物流優(yōu)化的財(cái)務(wù)評(píng)估，又包括對(duì)物流系統(tǒng)的日常財(cái)務(wù)管理。在大多數(shù)情況下，很難找到適合企業(yè)自身的“通用軟件”，需聘請(qǐng)專業(yè)的軟件開(kāi)發(fā)商，對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)做出專門設(shè)計(jì)，或?qū)ⅰ巴ㄓ密浖弊麽槍?duì)性的改進(jìn)。在具體做法上，一要統(tǒng)籌兼顧，做出全面、系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理程序，而不要局限于某個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)或局部問(wèn)題；二要注意財(cái)務(wù)軟件的可行性和兼容性。注重財(cái)務(wù)軟件的日常維護(hù)，確保正常運(yùn)行。

（五）及時(shí)的人員培訓(xùn)

企業(yè)物流規(guī)劃方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：電力企業(yè)物流 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：第四方物流是當(dāng)前物流形式中的全新類型，目前，在國(guó)際上的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，其越來(lái)越顯著的物流優(yōu)勢(shì)也開(kāi)始越來(lái)越多的被我國(guó)企業(yè)所認(rèn)可并應(yīng)用。作為電力企業(yè)而言，物流管理的發(fā)展對(duì)其進(jìn)一步的發(fā)展與進(jìn)步具有重要的影響，如何突破傳統(tǒng)模式，讓全新的物流模式恰到好處地應(yīng)用到電力企業(yè)中，這是電力企業(yè)在進(jìn)行物流管理工作中需要重點(diǎn)思考問(wèn)題。第四方物流作為最為有效的資源整合型物流模式，已經(jīng)成為了電力企業(yè)物流管理發(fā)展的最強(qiáng)目標(biāo)，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)電力企業(yè)物流的國(guó)際化發(fā)展具有非常重要的意義。

一、第四方物流的定義與特點(diǎn)

第四方物流是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)，其并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。

第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量，它通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商。

從概念上來(lái)看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它可以通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的收益；它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出解決方案，并通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。

第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，通過(guò)優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問(wèn)之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。更重要的是，這種使客戶價(jià)值最大化統(tǒng)一技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。

二、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案

1、執(zhí)行

主要是指由第四方物流負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈具體職能和流程的正常運(yùn)作，這一范疇超出了傳統(tǒng)第三方物流的運(yùn)輸管理和倉(cāng)庫(kù)管理。第四方物流可以承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作職責(zé)，具體包括：制造、采購(gòu)、庫(kù)存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理等職能。一般的第四方物流只是負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈中功能和流程的一些關(guān)鍵部分，當(dāng)然也存在一些公司外包所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)給第四方物流的情況。

2、實(shí)施

第四方物流的實(shí)施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成化和運(yùn)作的銜接。一個(gè)第四方物流服務(wù)商可以幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，客戶公司服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成。管理成敗的關(guān)鍵在于實(shí)施，就是避免把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得非常無(wú)效，局限了方案的有效性，影響了項(xiàng)目的預(yù)期效果。

3、變革

通過(guò)新技術(shù)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。變革的主要努力方向集中在改善供應(yīng)鏈中某一具體環(huán)節(jié)的職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購(gòu)策略和客戶支持等。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要，先進(jìn)的技術(shù)和戰(zhàn)略思想，卓越的流程再造和組織變革管理，共同組成第四方物流對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合與改善的最佳方案。

4、再造

再造是指供應(yīng)鏈過(guò)程的協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)，這是第四方物流方案的最高境界。供應(yīng)鏈流程的真正改善要通過(guò)供應(yīng)鏈中企業(yè)的通力合作，將各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃與運(yùn)作協(xié)調(diào)一致來(lái)實(shí)現(xiàn)。再造過(guò)程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，技術(shù)在這一過(guò)程中起到了催化劑的作用，整合、優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)行。

三、第四方物流的基本功能

1、為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過(guò)程；

2、為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題；

3、為供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主/托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。第四方物流的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。

四、第四方物流的運(yùn)用模式

第四方物流通過(guò)提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。

1、知識(shí)密集型模式，即第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。

2、方案定制模式，即第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心。

3、整合模式，即第四方物流通過(guò)對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。

五、電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流的條件

第四方物流前景誘人，但其門檻也非常高，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。

電力物流企業(yè)能否進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，主要看其自身的條件是否滿足發(fā)展第四方物流的要求。

1、電力物流企業(yè)具有與電力企業(yè)和相關(guān)制造企業(yè)的合作核心能力。

因電力企業(yè)在社會(huì)上具有技術(shù)壟斷地位，信譽(yù)比較高，電力物資技術(shù)含量高，使用管道單一等特點(diǎn)，電力物流企業(yè)多年來(lái)與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商建立了良好的業(yè)務(wù)往來(lái)關(guān)系。而且，電力物資生產(chǎn)商、經(jīng)銷商以及社會(huì)上為生產(chǎn)商、經(jīng)銷商提供物流服務(wù)的一些物流企業(yè)，也希望有一個(gè)面向電力市場(chǎng)的第四方物流公司來(lái)對(duì)各方面的物流資源進(jìn)行整合，以達(dá)到資源最優(yōu)配置，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

2、電力物流企業(yè)擁有一支高素質(zhì)的物資專業(yè)人才隊(duì)伍。

多年來(lái)為電力企業(yè)提供物流服務(wù)的經(jīng)歷，使得電力物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力、裝卸能力、運(yùn)輸能力等方面均具備一定的實(shí)力，而且培養(yǎng)出一批既懂得電力物資的特性，又精通經(jīng)營(yíng)、供應(yīng)、保管、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的職工隊(duì)伍，為電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流提供了人才保障。

3、電力物流企業(yè)具備較健全的物流設(shè)施。

電力物流企業(yè)在為電力企業(yè)提供物流服務(wù)的同時(shí)，自身也在不斷發(fā)展壯大，擁有一定的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施，為企業(yè)發(fā)展第四方物流提供了物質(zhì)保障。

4、電力物流企業(yè)具備較完善的電子信息網(wǎng)絡(luò)。

電力物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化方面已經(jīng)打下了較好的基礎(chǔ)。從硬件環(huán)境來(lái)看，電力企業(yè)的廣域網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)形成一定的規(guī)模，骨干線路已覆蓋內(nèi)部各企業(yè)，并能實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接。在軟件使用方面，開(kāi)發(fā)了電力物資管理信息系統(tǒng)，建立了用戶間實(shí)現(xiàn)資源共享，推廣電子商務(wù)的信息平臺(tái)，為電力物流企業(yè)開(kāi)展第四方物流提供了技術(shù)保障。

六、 電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流的思路

根據(jù)電力物流企業(yè)自身的有利條件，開(kāi)展第四方物流應(yīng)采用方案定制模式，即第四方物流企業(yè)為貨主服務(wù)，作為與所有第三方物流提供商及其他提供商聯(lián)系的中心，通過(guò)對(duì)第三方物流提供商及其他提供商的整合，為電力物資的需求方和供應(yīng)方提供物流服務(wù)。

電力物流企業(yè)在對(duì)電力物資的經(jīng)營(yíng)、保管、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫嬗衅涞锰飒?dú)厚的優(yōu)勢(shì)，故應(yīng)將其服務(wù)對(duì)象定位在電力企業(yè)和為電力企業(yè)提品的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商。

電力物流企業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展在很大程度上是電力企業(yè)走向國(guó)際化的必然趨勢(shì)，擺脫傳統(tǒng)電力模式，將電力物流整合，從而全面發(fā)揮物流在電力企業(yè)中的重要作用，電力物資的輸送全過(guò)程進(jìn)行信息化改革和完善，這是電力物流企業(yè)的重要目的。

第四方物流對(duì)于電力物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是個(gè)全新的概念，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋面更廣，要求企業(yè)必須開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。第四方物流不只是在操作層面上進(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，為用戶提供“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。所以，電力物流企業(yè)發(fā)展第四方物流必須統(tǒng)籌規(guī)劃，循序漸進(jìn)。

以往電力物流企業(yè)在為電力企業(yè)提供物流服務(wù)時(shí)，將大部分倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)缺緦儆谖锪髌髽I(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的工作交給了供應(yīng)商，自身的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施閑置，資源得不到有效利用，整合資源的能力得不到有效的發(fā)揮，服務(wù)質(zhì)量也得不到改善，而且在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)很難產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。故電力物流企業(yè)要充分利用自身資源優(yōu)勢(shì)，深化服務(wù)內(nèi)容，在為客戶提供更優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的同時(shí)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，作為當(dāng)前最為先進(jìn)的物流形式，第四方物流無(wú)疑成為最具前景的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于電力企業(yè)而言，朝向第四方物流的發(fā)展將成為必然，但依然還有很長(zhǎng)的路需要走，需要電力企業(yè)能夠在進(jìn)行自我業(yè)務(wù)完善的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提供相對(duì)更加豐富的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)的物流發(fā)展全新模式，為電力企業(yè)物流模式走向國(guó)際提供重要的保障。

參考文件：

[1] 康椰蕤.淺析如何建立現(xiàn)代新型電力物流企業(yè)[J]. 中國(guó)電力教育，2009，（07）.

企業(yè)物流規(guī)劃方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國(guó)管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個(gè)標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營(yíng)銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵(lì)等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個(gè)方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場(chǎng)的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實(shí)施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理、物流企業(yè)營(yíng)銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢等。因此，相對(duì)一般管理咨詢來(lái)說(shuō)，物流管理咨詢更專業(yè)、更實(shí)際、范圍更廣。

2我國(guó)物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開(kāi)的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開(kāi)始傳入我國(guó)。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國(guó)國(guó)內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時(shí)間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國(guó)外的管理咨詢公司在中國(guó)開(kāi)展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時(shí)間?？v觀這些年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開(kāi)始引入中國(guó)，咨詢業(yè)也在那時(shí)剛剛在中國(guó)開(kāi)始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財(cái)務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說(shuō)，80年代中國(guó)還沒(méi)有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)外管理咨詢公司大批進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)的管理咨詢業(yè)開(kāi)始起步，開(kāi)始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國(guó)外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開(kāi)始在管理咨詢中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動(dòng)，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國(guó)內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過(guò)程中開(kāi)始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場(chǎng)形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營(yíng)運(yùn)中所起到的作用也越來(lái)越受到我國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國(guó)的一個(gè)熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時(shí)，我國(guó)管理咨詢業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國(guó)內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚(yáng)子江。同時(shí)，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說(shuō)，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨(dú)立性和公正性，難以給客戶提供一個(gè)科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國(guó)企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等，通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗(yàn)與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成了符合中國(guó)咨詢企業(yè)實(shí)際的一套咨詢方法。經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)已度過(guò)艱難的創(chuàng)業(yè)時(shí)期，在咨詢實(shí)踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開(kāi)始消減，對(duì)物流咨詢的需求也開(kāi)始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒(méi)有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，很難在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段，在專業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時(shí)由于物流咨詢市場(chǎng)涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開(kāi)始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國(guó)物流咨詢公司在打造自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國(guó)內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢(shì)分析

從國(guó)內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來(lái)看，從原先的一般物流管理咨詢開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時(shí)整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國(guó)內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢(shì)如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。從地域來(lái)看，北京的本土物流管理咨詢公司長(zhǎng)于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長(zhǎng)于物流方案設(shè)計(jì)、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場(chǎng)，如歐麟專長(zhǎng)于設(shè)備咨詢。揚(yáng)子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司通過(guò)與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學(xué)研究所、建筑設(shè)計(jì)研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來(lái)提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來(lái)提高綜合物流服務(wù)。新晨

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開(kāi)始打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如揚(yáng)子江物流管理咨詢公司開(kāi)始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運(yùn)作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚(yáng)子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識(shí)，在中國(guó)共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過(guò)核心產(chǎn)品的推出，使揚(yáng)子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績(jī)。國(guó)內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚(yáng)子江一樣，也推出自己擅長(zhǎng)的核心產(chǎn)品。

總之，我國(guó)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國(guó)物流業(yè)實(shí)際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈地市場(chǎng)拓展，這些企業(yè)在咨詢實(shí)踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動(dòng)我國(guó)物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.榮書霞.《中國(guó)咨詢業(yè)走向有序化》中國(guó)中小企業(yè)[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素及其識(shí)別方法》天津財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào)[J]2004年06期

企業(yè)物流規(guī)劃方案范文第5篇

[關(guān)鍵詞] 企業(yè)物流中心選址理論應(yīng)用模式

一、企業(yè)物流中心選址的研究現(xiàn)狀

由于各方面的原因，我國(guó)在物流中心建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中存在問(wèn)題較多，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1.物流中心選址不夠合理

許多物流中心在建設(shè)前缺少科學(xué)的規(guī)劃和預(yù)測(cè)，甚至只是政治干預(yù)的產(chǎn)物或某一公司牟取利益的工具。選址隨意性較大，不僅浪費(fèi)資源，還會(huì)對(duì)物流發(fā)展造成不利影響，甚至間接制約本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.物流中心系統(tǒng)效率低，物流成本高

我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本、周轉(zhuǎn)速度,以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率都相對(duì)較低。

3.物流中心規(guī)模不合理

由于我國(guó)發(fā)展物流處于起步階段，對(duì)物流認(rèn)識(shí)和了解深入不夠，照搬照抄外國(guó)成功經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)象較多，物流中心建設(shè)不夠科學(xué)，不能結(jié)合我國(guó)實(shí)際，規(guī)模設(shè)計(jì)不夠合理，導(dǎo)致物流中心運(yùn)轉(zhuǎn)效益不明顯，從而造成不必要的浪費(fèi)，甚至使許多企業(yè)喪失發(fā)展物流的信心，貽誤我國(guó)發(fā)展物流的大好時(shí)機(jī)。

二、企業(yè)物流中心選址理論介紹

近年來(lái)選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址越來(lái)越多。特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對(duì)不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。選址的方法大體有以下幾類：

1.專家意見(jiàn)法

專家意見(jiàn)法是以專家為索取信息的對(duì)象，運(yùn)用專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)考慮選址對(duì)象的社會(huì)環(huán)境和客觀背景，直觀地對(duì)選址對(duì)象進(jìn)行綜合分析研究尋求其特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律并進(jìn)行選擇的一類選址方法是專家選擇法，其中最常用的有因素評(píng)分法和德?tīng)柗品ā?/p>

2.運(yùn)籌法

運(yùn)籌法是通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。采用這種方法首先根據(jù)問(wèn)題的特征、已知條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或者是圖論模型。然后對(duì)模型求解獲得最佳布局方案。采用這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解缺乏是對(duì)一些復(fù)雜問(wèn)題建立適當(dāng)?shù)哪＠容^困難，因而在實(shí)際應(yīng)用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法。

3.仿真法

仿真法是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來(lái)然后通過(guò)模擬計(jì)算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優(yōu)化是比較簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是選用這種方法進(jìn)行選址，分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點(diǎn)組合力案以供分析評(píng)價(jià)，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案該法是針對(duì)模型的求解而言的，是種逐次逼近的方法。對(duì)這種方法進(jìn)行反復(fù)判斷實(shí)踐修正直到滿意為止。該方法的優(yōu)點(diǎn)是模型簡(jiǎn)單，需要進(jìn)行方案組合的個(gè)數(shù)少，因而，容易尋求最佳的答案。缺點(diǎn)是這種方法得出的答案很難保證是最優(yōu)化的

三、企業(yè)物流中心選址的三種應(yīng)用模式

1.沃爾瑪模式

從沃爾瑪物流中，沃爾瑪物流中心要接受多個(gè)供應(yīng)商的供貨，然后把貨配送給多個(gè)超市。沃爾瑪?shù)奈锪髦行牡倪x址模式應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況如下建立，雖然影響物流中心選址的因素很多，但這些因素可概括為經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩個(gè)主要方面。滿足經(jīng)濟(jì)效益是保證物流節(jié)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行和發(fā)揮最大效能的前提條件，而滿足社會(huì)效益則是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。在物流中心選址時(shí)，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心區(qū)的地方，使得大城市的流通機(jī)能，道路交通狀況能夠得到改善，城市機(jī)能得以維持和增進(jìn)。按層次分析法對(duì)影響物流中心的影響因素進(jìn)行歸納，建立層次分析法模型。最后得到最優(yōu)的選址。

2.海爾模式

從海爾物流模式中可以看到，海爾物流中心接受從工廠的送貨，然后把貨物配送給本區(qū)域的多個(gè)銷售企業(yè)。配送中心的各種選址方法主要是依據(jù)相應(yīng)不同的選址原則進(jìn)行的。選址依據(jù)的原則有很多,例如：競(jìng)爭(zhēng)原則、交通原則、最低運(yùn)費(fèi)原則，以及其他一些原則。根據(jù)這些原則，統(tǒng)籌兼顧，充分考慮，設(shè)置配送中心。目前,對(duì)于配送中心的選址，有較多的實(shí)驗(yàn)方法和數(shù)學(xué)計(jì)算公式。這些方法和計(jì)算公式主要是根據(jù)最低運(yùn)費(fèi)原則得出的。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān),所以低運(yùn)費(fèi)原則常常簡(jiǎn)化成最短距的問(wèn)題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出配送中心與預(yù)計(jì)供應(yīng)點(diǎn)之間的最短理論距離或?qū)嶋H距離，以作為配送中心布局的參考。

3.中國(guó)郵政模式

從中國(guó)郵政物流模式中可以看到，中國(guó)郵政物流中心要多個(gè)客戶的貨物，然后把貨物配送到多個(gè)客戶，建立混合整數(shù)規(guī)劃模型來(lái)求出最優(yōu)解，得到合適的物流中心選址。除了恰當(dāng)設(shè)置配送中心可以提高經(jīng)濟(jì)效益外，還可以制定配送計(jì)劃，實(shí)行計(jì)劃配送，把多數(shù)顧客按地區(qū)、銷售量分不同層次，再按顧客層次等分開(kāi)貨物，根據(jù)高效的配送路線，進(jìn)行巡回服務(wù)，使貨物到達(dá)顧客手中的時(shí)間定時(shí)化。再者由于物流費(fèi)用是構(gòu)成生產(chǎn)成本和流通成本的重要組成部分,所以有機(jī)地結(jié)合運(yùn)輸樞紐站，倉(cāng)庫(kù)、配送中心、卸貨地區(qū)的功能、切實(shí)地配備現(xiàn)代化的物流據(jù)點(diǎn),采取完善環(huán)境保護(hù)的對(duì)策可以提高物流效益。在今后物流中不斷消除多余的流通環(huán)節(jié)、壓縮不合理的銷售儲(chǔ)備,減少流通費(fèi)用,不斷提高經(jīng)濟(jì)效益。

四、對(duì)企業(yè)的借鑒意義