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公路橋梁景觀設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程、研究

中圖分類號(hào)： TU318 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、我國(guó)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

就目前我國(guó)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，總體表現(xiàn)出一種傾向，即考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求多于結(jié)構(gòu)的耐久性能要求，考慮強(qiáng)度極限狀態(tài)多于使用極限狀態(tài)，而恰恰公路橋梁結(jié)構(gòu)使用是在極限狀態(tài)方面體現(xiàn)較多。事實(shí)上，在我國(guó)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，對(duì)于結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)普遍只是作為一種概念性的內(nèi)容受到一定程度的重視，即使這樣的耐久性概念既沒(méi)有對(duì)使用年限做出明文要求，也沒(méi)有針對(duì)材料、結(jié)構(gòu)措施以及設(shè)計(jì)程序等方面規(guī)定專門的耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范。以上諸問(wèn)題都極有可能是導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)安全事故發(fā)生的暗藏隱患，這與國(guó)際上有關(guān)結(jié)構(gòu)工程提高耐久性、安全性與適用性的發(fā)展原則相悖，嚴(yán)重不符合結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)和綜合經(jīng)濟(jì)性的要求。

當(dāng)下我國(guó)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論研究及應(yīng)用狀況而言，公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體系仍然存在諸多的不完善之處，尤其是橋梁施工及運(yùn)營(yíng)使用期間內(nèi)對(duì)于結(jié)構(gòu)安全性問(wèn)題需要進(jìn)行改進(jìn)的方面仍然不少，而我們作為相關(guān)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員，首要地必需地工作內(nèi)容是能夠充分考慮選擇一個(gè)既經(jīng)濟(jì)合理又系統(tǒng)安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，然后再通過(guò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)，并采取規(guī)范中規(guī)定的正常使用安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)來(lái)確保設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的安全性能。

提到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的安全性能指標(biāo)就不得不提到在我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中為了圖的計(jì)算方便，就忽略了一些從結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造、材料、維護(hù)、耐久性等方面的細(xì)致設(shè)計(jì)程序，而僅僅是強(qiáng)調(diào)能夠滿足于相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全使用需求，設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)階段出現(xiàn)明顯的脫節(jié)，人為的錯(cuò)誤導(dǎo)致設(shè)計(jì)工作內(nèi)容的偏差，屢見不鮮。

二、加快公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的建議

為加快我國(guó)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)程，在實(shí)施公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須以承載能力和正常使用兩種極限狀態(tài)來(lái)進(jìn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)。承載能力計(jì)算是控制結(jié)構(gòu)在喪失服務(wù)能力臨界狀態(tài)時(shí)的承載能力，設(shè)計(jì)的基本原則是要求荷載效應(yīng)最不利組合的設(shè)計(jì)值，必須小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計(jì)值。利用荷載安全系數(shù)、材料安全系數(shù)及工作條件系數(shù)來(lái)考慮不確定因素作用下的結(jié)構(gòu)總體的安全儲(chǔ)備，是一個(gè)半概率的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法?？梢哉J(rèn)為是對(duì)安全性要求的保證。正常使用極限狀態(tài)是控制結(jié)構(gòu)在正常使用狀態(tài)時(shí)應(yīng)力、裂縫和變形小于一定的限值，對(duì)應(yīng)于實(shí)用。

2.1橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需注意事項(xiàng)

（一）應(yīng)該更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)從上世紀(jì)90年代開始重視了對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的研究，也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統(tǒng)計(jì)分析的角度進(jìn)行的，對(duì)如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的角度及如何以設(shè)計(jì)和施工人員易于接受和操作的方式來(lái)改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而且，長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直偏重于結(jié)構(gòu)計(jì)算方法的研究，卻忽視了對(duì)總體構(gòu)造和細(xì)節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐都表明，結(jié)構(gòu)耐久性對(duì)于橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)性起著決定性作用。

（二）重視對(duì)疲勞損傷的研究。橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。 由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果往往是災(zāi)難性的，故而對(duì)疲勞損傷的研究需要引起足夠的重視。

（三）充分重視橋梁的超載問(wèn)題。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問(wèn)題。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。因此需要對(duì)超載帶來(lái)的后果進(jìn)行研究、分析。

2.2 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形成標(biāo)準(zhǔn)化流程

在橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，每位設(shè)計(jì)者都有一套自己的設(shè)計(jì)流程。結(jié)合于每座橋或又有不同的流程，總結(jié)個(gè)人這些年從事橋梁的經(jīng)驗(yàn)。構(gòu)建一套標(biāo)準(zhǔn)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程，即收集基礎(chǔ)資料（主要是指初步設(shè)計(jì)已經(jīng)確定的方案） 詳列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)、要點(diǎn)和注意點(diǎn) 配跨優(yōu)化及縱橫斷面設(shè)計(jì) 進(jìn)行初步結(jié)構(gòu)分析和計(jì)算，得到配筋結(jié)果 編制設(shè)計(jì)施工圖目錄

編制施工方案 細(xì)化結(jié)構(gòu)分析及構(gòu)件設(shè)計(jì)，整理計(jì)算成果 繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，收集通用圖 統(tǒng)計(jì)工程量編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書然后整理成冊(cè)。

執(zhí)行以上公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的流程的好與壞將直接影響到設(shè)計(jì)工作的效率與進(jìn)程，合理地組織安排將可以有效避免諸多的繁復(fù)工作，同時(shí)亦可利于把握結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的工作重心，從而促進(jìn)加快公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在諸多方面的隱患是作為專業(yè)設(shè)計(jì)人員不可不面對(duì)的問(wèn)題，本文首先分析了我國(guó)公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，并著重闡述了關(guān)于如何加快公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的意見及建議，旨在能夠有效保障并提高在公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作方面的成效。

參考文獻(xiàn)

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[4] 陳東霞；橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)淺析；建材與裝飾（中旬刊）；2008，（04）.

公路橋梁景觀設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

Abstract: the bridge design is a complex system engineering. Need extensive theoretical knowledge, and as far as possible to avoid subjective experience factors effect on the design. This paper, from the upper structure of the bridge pier and, on the basis of the abutment, etc were discussed the mountainous area highway bridge design process problems needing attention.

Keywords: highway; Bridge; Foundation design

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)修建的高速公路越來(lái)越多，山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形復(fù)雜，構(gòu)造物多，橋梁隧道在線路中所占比例大，山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的成功與否，橋梁部分的設(shè)計(jì)就顯得十分重要。因此，對(duì)山區(qū)高等級(jí)公路橋梁設(shè)計(jì)的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 山區(qū)高速公路橋梁的主要特點(diǎn)

山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地質(zhì)、地形復(fù)雜。地形復(fù)雜主要表現(xiàn)為地面高差大，沖溝發(fā)育、橫坡陡直；地質(zhì)復(fù)雜主要表現(xiàn)為滑坡、巖溶、不穩(wěn)定斜坡、陡崖、崩塌、煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì)。受這些方面的影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般有平曲線多、平面半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半邊橋和高擋墻多等特點(diǎn)。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點(diǎn)，高墩大跨多，斜彎坡橋多，墩臺(tái)形式多，施工場(chǎng)地狹窄、個(gè)別路段橋隧交替相連等特點(diǎn)。

2 山區(qū)高速公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)體系

為了保證行車的舒適性和結(jié)構(gòu)的耐久性、適用性，山區(qū)高速公路橋梁體系一般采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)或部分橋墩與主梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)混合體系。由于山區(qū)橋梁墩高相差較大，如果采用全剛構(gòu)體系，需要通過(guò)調(diào)整橋墩的線剛度來(lái)改善橋墩受力，這樣會(huì)造成橋墩尺寸種類多，美觀性降低，施工相對(duì)麻煩一些，所以全剛構(gòu)體系采用較少。連續(xù)結(jié)構(gòu)的一聯(lián)不能設(shè)置太長(zhǎng)，墩臺(tái)水平位移較大，墩柱尺寸需設(shè)計(jì)的相對(duì)大一些，材料較費(fèi)。根據(jù)地形特點(diǎn)，將連續(xù)梁中間墩高較高，剛度相差不大的相鄰幾個(gè)橋墩與主梁固結(jié)起來(lái)，利用其柔性適應(yīng)橋墩所受的內(nèi)力，在較矮的邊墩上設(shè)置滑板支座或橡膠支座，形成連續(xù)梁。這樣的連續(xù)一剛構(gòu)體系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善。彎、坡橋在山區(qū)高速公路橋梁中較多，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動(dòng)點(diǎn)變形的趨勢(shì)。單向行駛的大縱坡長(zhǎng)橋在長(zhǎng)期反復(fù)的汽車制動(dòng)力作用下，梁體具有沿下坡方向滑移的趨勢(shì)。如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上、下部結(jié)構(gòu)之間為橡膠支座連接時(shí)，這種滑移趨勢(shì)會(huì)造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致梁體開裂。因此，山區(qū)高速公路橋梁宜采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)或部分橋墩與主梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系，既要適應(yīng)平面線形，又要適應(yīng)橋梁受力特點(diǎn)。

3 山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1)與平原地區(qū)的高速公路相比，山區(qū)高速公路在地形、地質(zhì)、水文條件等方面有著很大的差別，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)橋梁時(shí)必須高度重視這些差別，尤其是在地形、地質(zhì)方面。有時(shí)同一座橋在縱橋向的地質(zhì)變化很大，在橫橋向的地形變化也很大，如不重視，很容易出現(xiàn)差錯(cuò)，因此在設(shè)計(jì)前一定要認(rèn)真收集設(shè)計(jì)資料，做到心中有數(shù)，有條件時(shí)設(shè)計(jì)人員必須到實(shí)地調(diào)查（一下）。

2)由于山區(qū)高速公路的地面高差變化較大，運(yùn)輸材料、機(jī)械比較困難，給施工帶來(lái)很大的不便。所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮到施工的可行性，因地制宜。

3)橋梁設(shè)計(jì)要遵循“適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)?！钡幕驹瓌t?，F(xiàn)在隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷提升“美觀和環(huán)?！币咽艿皆絹?lái)越多關(guān)注。橋梁設(shè)計(jì)在注重安全性、舒適性、和耐久性的同時(shí)，應(yīng)引人“環(huán)保、美化、人文”的理念，把高速公路橋梁的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮。在保證橋梁使用功能的前提下，要盡可能地考慮到使建成后的橋梁與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，不對(duì)原有的環(huán)境造成破壞。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)開拓藝術(shù)創(chuàng)新思路，全方位、多角度地展示橋梁景觀的美學(xué)效應(yīng)，同時(shí)應(yīng)維護(hù)生態(tài)平衡，保護(hù)珍稀動(dòng)、植物及特有的地質(zhì)風(fēng)貌。對(duì)橋梁進(jìn)行涂裝時(shí)，不但要考慮與周邊環(huán)境色調(diào)、橋梁造型相協(xié)調(diào)，還要考慮橋梁所在地區(qū)的民風(fēng)、民俗。

4 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

橋梁在山區(qū)高速公路中所占的比例較大，但一般情況下，特殊的大跨徑橋梁較少。因此，對(duì)于數(shù)量眾多的常見跨徑橋梁，其設(shè)計(jì)原則就是盡量采用施工方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)。常用的大、中橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑有16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，常用的中、小橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑有6m、8m、lOm、13m、16m。上部結(jié)構(gòu)形式主要有空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等。一般情況，對(duì)于跨徑小于30m的橋梁空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等結(jié)構(gòu)形式都可以采用，對(duì)于跨徑為35m、40m、50m的橋梁，根據(jù)梁的受力特點(diǎn)，更宜采用T梁或者小箱梁。從造價(jià)上講，20m跨徑以下，用空心板截面的橋梁造價(jià)相對(duì)經(jīng)濟(jì)些；從橋下凈空方面來(lái)講，對(duì)于較小跨徑且橋下凈空不高時(shí)，空心板截面最適宜；從受力上講，對(duì)于較大跨徑40m、50m的橋梁，用T梁截面則更好，這種結(jié)構(gòu)形式充分利用混凝土的抗壓性能和鋼筋的抗拉性能，減輕梁體的自重。小箱梁從造價(jià)、施工簡(jiǎn)便性還是受力等各方面看，可以說(shuō)是介于空心板和T梁之間的一種截面。因此，對(duì)于跨徑25―35m的截面，常采用的是小箱梁的結(jié)構(gòu)形式。

5 橋墩設(shè)計(jì)

對(duì)于常見高度的橋墩，即墩高小于40m的橋墩多采用柱式墩或Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最為常用。柱式墩分圓柱和方柱兩種。圓柱施工時(shí)外觀質(zhì)量易控制，與樁基銜接方便，而且箍筋對(duì)核心混凝土的約束作用較強(qiáng)。但是從美觀角度來(lái)說(shuō)，方柱棱角分明，與上部梁體協(xié)調(diào)，有一定的視線誘導(dǎo)性，較美觀。從受力上看，截面積相等的圓柱和方柱，方柱的抗彎剛度要大于圓柱，受力優(yōu)于圓柱，當(dāng)體系為連續(xù)剛構(gòu)時(shí)，方柱可以方便的調(diào)節(jié)兩個(gè)方向的尺度來(lái)調(diào)整墩柱的剛度，從而達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。因此，對(duì)于常見墩高，設(shè)計(jì)中采用何種墩柱形式應(yīng)根據(jù)具體地形、上部結(jié)構(gòu)形式、墩高等因素綜合考慮。一般矮橋墩的設(shè)計(jì)由強(qiáng)度控制，但當(dāng)橋墩較高時(shí)，就必須考慮橋墩的穩(wěn)定問(wèn)題。在做高墩連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)時(shí)，高墩的柔性必須考慮，防止結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)破壞。

6 橋臺(tái)設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路橋臺(tái)一般采用重力式U型臺(tái)、肋式臺(tái)、柱式臺(tái)三種形式。根據(jù)《墩臺(tái)與基礎(chǔ)》規(guī)定，U型臺(tái)控制的填土范圍一般為4～lOm，因此U臺(tái)高度最好控制在lOm之內(nèi)。山區(qū)橋梁U型臺(tái)一個(gè)顯著特征就是橫向、縱向橫坡陡，為了適應(yīng)地形，減少開挖，節(jié)約圬工結(jié)構(gòu)方量，U型臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)必須合理分臺(tái)階。由于樁柱式橋臺(tái)的抗推剛度較小，當(dāng)聯(lián)長(zhǎng)較長(zhǎng)、臺(tái)后填土較高時(shí)不宜采用，一般樁柱式橋臺(tái)的臺(tái)后填土高度宜控制在5m以下，聯(lián)長(zhǎng)宜控制在150m以內(nèi)。

7 橋墩與路幅的關(guān)系

山區(qū)高速公路有整體式路基和分離式路基兩種。目前路線選線越來(lái)越強(qiáng)調(diào)占地少、環(huán)保與景觀協(xié)調(diào)的理念，除了中長(zhǎng)隧道等設(shè)置分離式路基外，越來(lái)越多的采用整體式路基。整體式路基的雙幅橋，一般情況下下部結(jié)構(gòu)按照分幅單獨(dú)設(shè)計(jì)，即雙幅四柱。對(duì)于高墩長(zhǎng)橋，為了減少開挖、增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性、節(jié)約材料，降低造價(jià)，整體式下部結(jié)構(gòu)即雙幅兩柱不失為一種較好的選擇。與雙幅四柱相比，在橋墩截面積及橫向?qū)挾认喈?dāng)?shù)那闆r下，整體式下部結(jié)構(gòu)橫向和縱向剛度是分幅設(shè)置的兩倍以上，除了可以減少開挖、節(jié)約材料、施工方便外，還能減小墩頂位移。當(dāng)然整體式下部結(jié)構(gòu)帽梁跨度較大，還須考慮車輛雙向行駛時(shí)扭矩影響，帽梁需要設(shè)置的大一些。一座橋究竟是采用整體式下部結(jié)構(gòu)還是分幅下部結(jié)構(gòu)，需要結(jié)合橋位處地形、地質(zhì)、水文、墩高等多方面因素綜合考慮。

8 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路橋梁最常用的基礎(chǔ)形式為擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)。山區(qū)一般地質(zhì)情況較好，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的情況相對(duì)較多，且宜采用分離式擴(kuò)大基礎(chǔ)。因?yàn)榉蛛x式擴(kuò)大基礎(chǔ)適應(yīng)地形橫坡，承載力亦能滿足要求。斜坡上的擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)必須考慮基礎(chǔ)擴(kuò)散角和覆蓋層厚度以及施工時(shí)的相互影響。樁基礎(chǔ)多為嵌巖樁和柱樁，地質(zhì)情況較差地段可以采用摩擦樁。樁基礎(chǔ)施工方法多為挖孔灌注樁。當(dāng)遇到軟弱夾層多、卵石、漂石等容易造成坍孔的地質(zhì)情況時(shí)，地下水位較高、地層含有煤氣、瓦斯等有害氣體時(shí)不宜設(shè)計(jì)為挖孔樁。對(duì)于高墩大跨橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)，當(dāng)基礎(chǔ)底的巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度高、風(fēng)化程度和軟化程度低時(shí)，可采用在巖石內(nèi)設(shè)錨桿的方法，以達(dá)到滿足基礎(chǔ)偏心矩，墩身穩(wěn)定性要求的同時(shí)減少基礎(chǔ)混凝土和鋼筋用量的目的。

9 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述公路橋梁設(shè)計(jì)人員，不但要熟悉橋梁設(shè)計(jì)的基本理念，還應(yīng)更多地掌握一些基本的地質(zhì)知識(shí)，與地質(zhì)技術(shù)人員多溝通、協(xié)作。設(shè)計(jì)中應(yīng)充分了解當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒐こ痰刭|(zhì)條件等，綜合所有可利用的技術(shù)資料及科學(xué)理論，科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、可靠地進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]范立礎(chǔ)．橋梁工程(上冊(cè))[M]．北京：人民交通出版社，2001．

[2]霍明．山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)指南[M]．北京：人民交通出版社，2003．

公路橋梁景觀設(shè)計(jì)范文第3篇

 

關(guān)鍵詞：橋梁景觀；城市建設(shè)；重要意義

  目前中國(guó)正面臨城市化建設(shè)飛速發(fā)展的階段，這對(duì)于我們建筑行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)是一個(gè)巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對(duì)城市建設(shè)的一些淺言拙見。

  對(duì)橋梁造型進(jìn)行符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開始認(rèn)識(shí)到橋梁的設(shè)計(jì)不僅僅要“關(guān)心自己”，同時(shí)還要“關(guān)心別人”，如關(guān)心橋梁對(duì)城市、大地的影響，關(guān)心橋梁的地標(biāo)意義；景觀生態(tài)學(xué)更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境等。這些問(wèn)題均非橋梁美學(xué)所能涵蓋，而其綜合解決之道是對(duì)既懂得橋梁美學(xué)規(guī)律又深諳景觀科學(xué)構(gòu)筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學(xué)的誕生基礎(chǔ)！美國(guó)學(xué)者Frederick Gottemoeller于上世紀(jì)九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結(jié)合。 

但人們對(duì)橋梁建設(shè)中景觀問(wèn)題的關(guān)注卻較此為先。日本的本州——四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋工程總長(zhǎng)178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設(shè)活動(dòng)在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對(duì)所通過(guò)的歷史、文化及自然保護(hù)區(qū)域在關(guān)愛的同時(shí)還能成為一具有時(shí)代特點(diǎn)的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護(hù)和開發(fā)利用問(wèn)題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標(biāo)鏈接為一體。類似的實(shí)踐活動(dòng)為橋梁景觀設(shè)計(jì)在提供實(shí)踐平臺(tái)的同時(shí)，也奠定了橋梁景觀學(xué)科的科學(xué)基礎(chǔ)。 

我國(guó)對(duì)橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨(dú)到考慮，中國(guó)的風(fēng)景園林更是深諳此道。我們說(shuō)“景”與“觀”之關(guān)系確實(shí)反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系，其寓意頗具中國(guó)特色，這是我們文化智慧的結(jié)晶！但這種觀念只有“與時(shí)俱進(jìn)”地和景觀科學(xué)的構(gòu)筑理論結(jié)合才能產(chǎn)生具有更積極的尊重與改造自然意義。 

   一、橋梁景觀學(xué)研究的意義

  （一）推動(dòng)景觀設(shè)計(jì)在橋梁建設(shè)中的深化與體制化。 

改革開放二十年，我國(guó)建成了22.4萬(wàn)座公路橋梁，但橋梁景觀設(shè)計(jì)還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導(dǎo)原則的水平。這完全不能適應(yīng)物質(zhì)文明大踏步前進(jìn)的祖國(guó)對(duì)環(huán)境品質(zhì)的更高要求。

  （二）滿足社會(huì)對(duì)橋梁景觀的更高要求。 

橋梁景觀設(shè)計(jì)跟不上社會(huì)的要求，這是因?yàn)椋?nbsp;

1.橋梁的大規(guī)模建設(shè)不僅意味著要耗費(fèi)巨額社會(huì)資金，還反映出社會(huì)物質(zhì)的頻繁互動(dòng)對(duì)空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風(fēng)景線，其景觀面貌作為一種現(xiàn)象便與物質(zhì)文明掛鉤，使橋梁景觀有物質(zhì)文明特性。 

2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨(dú)特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊(yùn)涵社會(huì)進(jìn)步與發(fā)展的同時(shí)還表達(dá)出一種對(duì)社會(huì)制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。 

3.橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡(jiǎn)約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。 

上述諸點(diǎn)使各地政府或投資商對(duì)橋梁景觀的營(yíng)造更為傾情，也是社會(huì)意識(shí)超前的原因。這是橋梁景觀設(shè)計(jì)研究的壓力，也是橋梁景觀學(xué)發(fā)展的動(dòng)力！ 

  （三）塑造有特色的城市景觀意義。

公路橋梁景觀設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；建設(shè)；問(wèn)題

一、公路橋梁的重要性

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們愈來(lái)愈注重交通便利性。橋梁的建設(shè)可以使交通更加便捷，減少了道路的盤旋和迂回。橋梁建設(shè)不但讓人們?cè)谕局泄?jié)省了時(shí)間，還可以避免人們把時(shí)間浪費(fèi)在途中，防止交通堵塞帶來(lái)的焦急，減少噪音的污染。橋梁是兩座隔海相望的城市在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)另一個(gè)城市，給人們帶來(lái)了方便的同時(shí)還節(jié)約了時(shí)間。橋梁就像五彩繽紛甚是美觀。橋梁建設(shè)彰顯著建筑藝術(shù)的美學(xué)價(jià)值。但是，隨著時(shí)間的不斷流失橋梁建設(shè)和使用的過(guò)程中問(wèn)題日益突顯，應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)單位和有關(guān)部門的廣泛重視。

二、橋梁建設(shè)中存在的問(wèn)題

2.1橋梁工程的質(zhì)量

雖然我國(guó)的橋梁建設(shè)技術(shù)同世界領(lǐng)先水平相比，仍然存在著不足，主要以橋梁工程質(zhì)量為主。如果一座橋有質(zhì)量問(wèn)題，那么一定會(huì)出現(xiàn)各種危害。公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。近年來(lái)，橋梁倒塌等事件屢見不鮮，這與公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理、設(shè)計(jì)施工和質(zhì)量監(jiān)督等一系列的因素是分不開的。建設(shè)方在招標(biāo)的時(shí)候過(guò)度降低價(jià)格、質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)、違反建設(shè)程序、設(shè)計(jì)周期過(guò)短而簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、施工貪圖速度、違規(guī)分包或轉(zhuǎn)包工程、腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重、技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、不按施工規(guī)程規(guī)范及操作規(guī)程施工、施工中偷工減料、使用不合格材料等，這些都是造成橋梁質(zhì)量問(wèn)題的主要原因，所以改變質(zhì)量狀況是眼下的當(dāng)務(wù)之急。橋梁伸縮縫破壞和橋頭跳車現(xiàn)象一直是橋梁建設(shè)的質(zhì)量通病。由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫構(gòu)造缺陷、橋頭搭板設(shè)計(jì)不好，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

2.2關(guān)于橋梁美學(xué)

橋梁是人類最偉大、最優(yōu)秀的建筑物之一。著名的美國(guó)布魯克林懸橋、加拿大諾森伯蘭海峽大橋、英國(guó)塞文橋、德國(guó)法蘭克福福奧得河高速公路橋；中國(guó)具有豐富歷史文化氣息的趙州橋、南京長(zhǎng)江大橋、上海楊浦大橋等，這些聞名遐邇的大橋都是一件件具有空間藝術(shù)價(jià)值的藝術(shù)品。它們不知不覺(jué)地成為了祖國(guó)大地、江河、海洋的特色景觀，還是城市建筑物的里程碑。因此，橋梁的結(jié)構(gòu)更加注重建筑藝術(shù)造型、景觀設(shè)計(jì)、橋梁美學(xué)和環(huán)境保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)環(huán)境與人文景觀的完美結(jié)合。在橋梁工程大發(fā)展的宏偉藍(lán)圖基礎(chǔ)上，橋梁建設(shè)技術(shù)將會(huì)有更大、更新的發(fā)展。一些橋梁在施工圖設(shè)計(jì)已經(jīng)結(jié)束了以后，在橋梁結(jié)構(gòu)既成事實(shí)的前提下才著意設(shè)計(jì)表面的美化。對(duì)于這種美學(xué)設(shè)計(jì)理念，需要改變其滯后的狀況。

2.3安全耐久性

橋梁的安全耐久性是需注意的突出問(wèn)題。一些橋梁在設(shè)計(jì)、施工、材料、保養(yǎng)、維修等方面不同程度的缺憾和不足都會(huì)在運(yùn)營(yíng)階段反映出來(lái)。

1）預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫問(wèn)題。因?yàn)榱后w出現(xiàn)較大的裂縫和過(guò)大的撓度，已經(jīng)導(dǎo)致大部分預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁危及使用安全，必須實(shí)施加固。預(yù)應(yīng)力混凝土主梁時(shí)常發(fā)生裂縫。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的灌漿工藝，鋼束管道內(nèi)不飽滿的水泥砂漿，誘發(fā)和導(dǎo)致鋼束嚴(yán)重腐蝕，減少有效預(yù)應(yīng)力。

2）斜拉橋的拉索選擇與更換問(wèn)題。平行鍍鋅鋼絲拉索已多年來(lái)在中國(guó)應(yīng)用。近年來(lái)，還有幾種型式的拉索：環(huán)氧涂層鋼絞線拉索、粘結(jié)鍍鋅鋼絞線拉索被采用。這三種拉索的構(gòu)造、防腐、制作安裝和實(shí)施換索的方式都大不相同。根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件，斜拉橋在百年內(nèi)的使用壽命，對(duì)于拉索的更換是不可避免的。

3）在鋼橋的橋面鋪裝鋼結(jié)構(gòu)的防腐面，我國(guó)以鋼箱梁為主梁的懸索橋、斜拉橋，采用的橋面鋪裝型式較多，雖有一些比較成功，但還有一些卻因剛通車不久便損壞重建。應(yīng)通過(guò)研究和試驗(yàn)，盡快解決其鋪裝的設(shè)計(jì)、材料、工藝問(wèn)題。

2.4橋梁技術(shù)檔案資料殘缺

多年來(lái)，對(duì)于建成的橋梁，數(shù)據(jù)資料不完整主要是由于以下幾個(gè)原因：

①相關(guān)技術(shù)資料因?yàn)橥饨缫蛩囟荒茈S時(shí)保存起來(lái)，會(huì)導(dǎo)致資料不全，連接不上；②沒(méi)做到定期對(duì)橋梁進(jìn)行健康狀況的檢查，所以導(dǎo)致不能夠及時(shí)掌握橋梁一點(diǎn)點(diǎn)衍變成危橋的過(guò)程；③各種外界因素導(dǎo)致了各個(gè)橋梁的報(bào)告數(shù)據(jù)特別混亂，讓人們無(wú)從看起，對(duì)各種數(shù)據(jù)的認(rèn)識(shí)模糊不清。

三、解決措施

1）對(duì)于橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)健康監(jiān)測(cè)，及時(shí)保養(yǎng)和維修。在橋梁的設(shè)計(jì)中，應(yīng)樹立在充分考慮橋梁整個(gè)生命周期內(nèi)的總體費(fèi)用后對(duì)橋梁的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的理念。一些專家說(shuō)，設(shè)計(jì)師對(duì)于結(jié)構(gòu)的功能設(shè)計(jì)，應(yīng)該具有六個(gè)功能：可以檢查、可以控制、可以更換、可以修改、可以加固和可持續(xù)性。其中，設(shè)計(jì)是靈魂，施工是關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)時(shí)，使用高度發(fā)達(dá)的計(jì)算機(jī)輔助工具，有效進(jìn)行快速優(yōu)化和仿真分析；使用智能制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件；使用全球定位系統(tǒng)監(jiān)控橋梁建筑實(shí)施情況。認(rèn)真設(shè)計(jì)，仔細(xì)施工，是建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的先決條件。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的建筑市場(chǎng)中，設(shè)計(jì)與建筑，需要設(shè)計(jì)、科研單位在競(jìng)爭(zhēng)與合作過(guò)程中的研究創(chuàng)新。與此同時(shí)，通過(guò)交流吸取國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)橋型結(jié)構(gòu)和新技術(shù)的研發(fā)工作。對(duì)于橋梁專用產(chǎn)品的質(zhì)量，應(yīng)由有關(guān)部門加強(qiáng)管理、嚴(yán)格把關(guān)，以防止一些不合格產(chǎn)品魚目混珠，流入市場(chǎng)。生產(chǎn)商更要對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有所保證。

橋梁質(zhì)量通病的治理必須強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)科學(xué)管理，提高橋梁建設(shè)技術(shù)，采取合理且有效的措施，應(yīng)用成熟的新工藝和新技術(shù)，從建設(shè)、設(shè)計(jì)、科研、監(jiān)理、施工、質(zhì)量監(jiān)督等各個(gè)方面和各個(gè)環(huán)節(jié)齊抓共管，才能從根本上改善橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

2）關(guān)于橋梁美學(xué)問(wèn)題，應(yīng)從方案設(shè)計(jì)開始。包括美學(xué)構(gòu)思、色彩運(yùn)用、橋上照明設(shè)備等，緊湊的橋梁結(jié)構(gòu)和新穎的個(gè)性化和獨(dú)特的布局，使得線條分明，出神入化，并力求避免破壞生態(tài)平衡。

3）首先對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫問(wèn)題，應(yīng)從設(shè)計(jì)和施工方面采取有效措施。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，為保證鋼束管道壓漿質(zhì)量，塑料波紋管及真空輔助壓漿工藝的推廣應(yīng)用不容置疑。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋的跨徑不宜偏大，正常應(yīng)在100～200m的范圍之內(nèi)。其次，對(duì)于斜拉橋拉索的選擇與更換問(wèn)題。目前，我國(guó)橋梁界對(duì)三種類型拉索的認(rèn)識(shí)還不統(tǒng)一。需盡快從拉索的性能、安全耐久性、建設(shè)費(fèi)用、維修費(fèi)用、綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面，進(jìn)行研究，盡快達(dá)成共識(shí)。而拉索的更換，在確保安全和耐久性的前提下，做到換索的次數(shù)最少、最方便。最后，鋼箱梁的防腐是至關(guān)重要的，盡管有先進(jìn)防腐蝕技術(shù)的引進(jìn)，嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)維修也是不可缺少的。

4）對(duì)于橋梁技術(shù)檔案殘缺問(wèn)題，應(yīng)做到：相關(guān)資料隨時(shí)記錄，隨時(shí)存儲(chǔ)；有計(jì)劃、有安排的對(duì)橋梁進(jìn)行健康檢查，掌握其各種信息，做到一旦有危橋的苗頭出現(xiàn)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并停止其工作；有關(guān)橋梁報(bào)告的數(shù)據(jù)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)并統(tǒng)一進(jìn)行記錄，不可存在偏差。同時(shí)，在條件允許的情況下，高速公路上重要的橋梁、靠近城市的大橋，從設(shè)計(jì)階段可在現(xiàn)有橋梁上增設(shè)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)橋梁的應(yīng)力、變形、溫度、濕度等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并與橋梁專家系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)判斷橋梁的健康狀況和安危情況，合理地安排維修和養(yǎng)護(hù)。

四、結(jié)語(yǔ)

橋梁施工過(guò)程中許多不足之處依然存在，新建橋梁、橋梁加固與改建的任務(wù)還很艱巨。我們應(yīng)當(dāng)注重技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，正視建設(shè)中存在的不足，認(rèn)真解決其中仍存在的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉劍. 混凝土橋梁建設(shè)中常出現(xiàn)的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施[J]. 北方交通,2009,(8).

公路橋梁景觀設(shè)計(jì)范文第5篇

第一，應(yīng)充分重視城市橋梁作為城市生命線工程極其重要的工程結(jié)構(gòu)其特殊作用，切實(shí)加強(qiáng)城市橋梁安全度和耐久性的研究，盡快編寫相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)程，強(qiáng)化城市橋梁的耐久性設(shè)計(jì)。采取有效措施，通過(guò)綜合治理，切實(shí)保證城市橋梁的綜合品質(zhì)和質(zhì)量，以確保城市橋梁的使用壽命。為防止船舶撞擊橋梁，應(yīng)出臺(tái)城市橋梁相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和安全管理?xiàng)l例。

第二，應(yīng)樹立自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的觀念，努力實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新，不僅僅滿足規(guī)模大、跨徑大和建橋的高速度，更應(yīng)關(guān)注城市橋梁工程建設(shè)中的創(chuàng)新技術(shù)、工程質(zhì)量和橋梁美學(xué)上的突破，真正實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性設(shè)計(jì)，給人們留下傳世的城市橋梁精品。在橋梁的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，運(yùn)用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段進(jìn)行有效的快速的優(yōu)化和仿真分析，虛擬顯示（VirtualReality)技術(shù)的應(yīng)用使業(yè)主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震和臺(tái)風(fēng)襲擊下的表現(xiàn)，對(duì)環(huán)境的影響和晝夜的景度等以便于決策；在橋梁美學(xué)方面，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，擯異“在適用、經(jīng)濟(jì)、安全條件下照顧景觀”的舊理念，橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)成為日益重要的原則，橋梁工程師要不斷提高自己的審美情趣和藝術(shù)素養(yǎng)，使一座橋梁成為美化環(huán)境、給人民帶來(lái)歡愉的藝術(shù)品。

第三，應(yīng)不斷地搜集和了解國(guó)外城市大跨徑橋梁的發(fā)展動(dòng)態(tài)，正視我們的不足，看到我國(guó)在橋梁施工手段、檢測(cè)手段，尤其是大型深?；A(chǔ)的施工技術(shù)、施工設(shè)備遠(yuǎn)不及美國(guó)、英國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家；要加緊研制大型架橋機(jī)械、大噸位張拉設(shè)備、大型海底挖掘機(jī)械等。盡快縮短與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在建橋機(jī)具設(shè)備上的差距。

第四，應(yīng)加緊進(jìn)行我國(guó)城市橋梁有關(guān)規(guī)范的編寫、修改和完善工作，特別是彎、坡、斜和異型城市橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)規(guī)范，使城市橋梁設(shè)計(jì)有章可循；并盡快編寫出城市大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、修訂鋼橋規(guī)范等，以滿足設(shè)計(jì)和施工的需要。在橋梁設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面，堅(jiān)持“設(shè)計(jì)是工程的靈魂、創(chuàng)新是設(shè)計(jì)的靈魂”的理念，合理安排設(shè)計(jì)周期，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，既要注意經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，又要注重安全和美觀；既要?jiǎng)?chuàng)新突破，又要體現(xiàn)中國(guó)文化。

第五，加大輕質(zhì)高性能、耐久材料的研究和推廣力度，如水下不離析混凝土以及耐候鋼鋼板，將玻璃纖維和碳纖維增強(qiáng)材料從最初的加固補(bǔ)強(qiáng)材料向最終代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材和混凝土的方向發(fā)展，積極推廣鋁合金鋼材料在城市橋梁上的應(yīng)用，以適應(yīng)城市大跨徑橋梁的建設(shè)需要。

第六，大力推進(jìn)城市橋梁工廠化預(yù)制階段和整體化安裝工藝的進(jìn)程，加強(qiáng)城市橋梁營(yíng)建管理技術(shù)的研究，搞好設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、工程控制和工程經(jīng)濟(jì)等方面協(xié)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制，確保城市橋梁的工程質(zhì)量。在橋梁的建造和架設(shè)階段，人們將運(yùn)用智能化的制造系統(tǒng)在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統(tǒng)（GPS）和遙感技術(shù)，在離工地

千里之外的總部管理和控制橋梁的施工；在橋梁建設(shè)的工程質(zhì)量方面，提倡合理設(shè)計(jì)周期、合理工期和合理造價(jià)的科學(xué)態(tài)度，給施工承包單位提供更新裝備、提高技術(shù)的發(fā)展空間，抵制偽劣材料和欺詐行為，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的監(jiān)理制度；在橋梁建成交付使用后，將通過(guò)自動(dòng)監(jiān)控和管理系統(tǒng)，保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)決策。

第七，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際城市橋梁的學(xué)術(shù)交流，總結(jié)正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使我國(guó)的橋梁界同行能夠以多種形式在一起交流和探討大家共同關(guān)心的問(wèn)題，以推動(dòng)我國(guó)城市橋梁事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)橋梁建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步。

我國(guó)的城市橋梁建設(shè)空前繁榮，展望我國(guó)公路建設(shè)的前景，橋梁新建、改建、加固的任務(wù)依然很重。只要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，正視不足，認(rèn)真解決橋梁建設(shè)中所存在的問(wèn)題，我國(guó)的城市橋梁建設(shè)技術(shù)一定會(huì)展現(xiàn)更新、更高的水平。

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【摘要】城市橋梁通常指城區(qū)范圍內(nèi)建造的跨河、跨江、跨海橋梁，立交橋梁及人行天橋等。我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)總體上進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)水平。本文客觀地分析了我國(guó)城市橋梁建設(shè)的成就和不足，提出了相關(guān)對(duì)策建議，以期促進(jìn)我國(guó)城市橋梁建設(shè)健康、協(xié)調(diào)和更好、更快地發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】城市橋梁發(fā)展創(chuàng)新