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智能物流市場現(xiàn)狀范文第1篇

發(fā)展現(xiàn)狀喜憂參半

2011年是“十二五”的開局之年，在物流業(yè)前所未有的政策利好和宏觀向好的經(jīng)濟環(huán)境下，各地政府在現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中都對加快物流企業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新物流發(fā)展模式、完善物流基礎設施建設、加快物流技術開發(fā)應用等方面提出了較全面的目標和保障措施，這無疑會促進物流裝備需求增加。2011年也是中國物流裝備業(yè)提升的轉(zhuǎn)折年，在物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市以及綠色物流理念的推動下，特別是工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的形成、連鎖業(yè)快速發(fā)展、電子商務迅速崛起以及勞動力成本上升壓力不斷加大等趨勢凸顯，物流領域創(chuàng)新應用模式將對物流裝備的性能和功能提出更高要求，促進我國物流業(yè)改變貨架+叉車的傳統(tǒng)模式，全面跨入物流自動化時代。除常規(guī)的輸送設備外，自動分揀和揀選設備、地面(AGV、RGV)和自行小車懸掛輸送系統(tǒng)等智能搬運設備的需求有較大幅度增長。據(jù)統(tǒng)計，2009年、2010年，智能小車搬運類系統(tǒng)設備的國內(nèi)市場需求量已分別達到約8億元、11億元。預計到“十二五”末，這類設備的市場需求量將超過40億元。

當然，目前中國物流技術裝備的發(fā)展水平與國外相比仍處于落后狀態(tài)，整個行業(yè)面臨諸多不容忽視的難題。如各類輸送機、分揀機等常規(guī)性物流技術裝備在國內(nèi)市場上的供求呈現(xiàn)出各自為政、無序競爭局面，供應商提供的產(chǎn)品大都按照具體項目的要求定制而成，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和產(chǎn)品標準，大部分企業(yè)忽略了自身產(chǎn)品定位、研發(fā)投入和技術發(fā)展等戰(zhàn)略性要素，造成產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、高端產(chǎn)品缺乏、規(guī)模生產(chǎn)能力差、產(chǎn)品性價比不高等問題。總體來看，中國物流裝備仍以中低端產(chǎn)品為主，在大項目中缺乏競爭優(yōu)勢，這種狀況嚴重制約了物流業(yè)的高速發(fā)展和物流裝備工業(yè)化進程。

值得關注的發(fā)展趨勢

浙江德馬科技有限公司(Damon)是國內(nèi)知名的自動化分揀、輸送設備提供商，根據(jù)對物流裝備業(yè)形勢及現(xiàn)狀的理解，建議業(yè)內(nèi)企業(yè)關注以下趨勢：

1.智能物流

智能物流是“十二五”期間物聯(lián)網(wǎng)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，本文涉及的智能輸送裝備(物流智能終端設備)作為智能物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體，必將成為今后物聯(lián)網(wǎng)投資領域關注的重點。因此，建議輸送分揀設備企業(yè)在進行產(chǎn)品研發(fā)的同時，認真考慮物聯(lián)網(wǎng)和智能概念，在以條碼識別技術自動獲得信息為基礎的物流和供應鏈管理上尋求拓展物聯(lián)網(wǎng)應用模式，將關聯(lián)技術應用到產(chǎn)品設計中去。

2.綠色物流

面對日趨嚴峻的資源和環(huán)境約束以及環(huán)境法規(guī)、標準和綠色壁壘日益增多的現(xiàn)實，中國物流裝備企業(yè)必須增強自主創(chuàng)新能力，提升附加值和品牌競爭力，而發(fā)展綠色設計和制造則是關鍵所在，確保產(chǎn)品在其生命周期內(nèi)符合特定的環(huán)保要求，對人體無害，對環(huán)境無影響或影響極小。產(chǎn)品結(jié)構盡量簡單而不降低功能，節(jié)約材料能源。在使用壽命結(jié)束后，產(chǎn)品的零部件能翻新、回收、重用或者安全處理掉。

Damon在綠色節(jié)能方面做了研究和應用，較早研制的直線型交叉帶分揀系統(tǒng)就融入了節(jié)能環(huán)保理念。最近Damon成功研制了不同寬度系列的輥子輸送機，該產(chǎn)品采用了MDR技術的24V電滾筒，替代傳統(tǒng)的減速電機驅(qū)動方式。通過測試，一段5米長的常規(guī)零壓力積放式輸送機，帶2.2千瓦電機驅(qū)動和采用MDR技術相比，采用MDR技術可節(jié)約能源56％，并具有安全(內(nèi)置能源管理)、低噪音、易維護及集成化控制等特點。

智能物流市場現(xiàn)狀范文第2篇

從下面的數(shù)據(jù)中我們可以更加客觀及深入的了解我國物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀。

1.當前信息技術在物流業(yè)中的普及情況分析，如下所示：A：有信息系統(tǒng)39％B：無信息系統(tǒng)69％從上面的數(shù)據(jù)可以明顯看到當前在我國，信息化在物流業(yè)中普及率并不高，人工作業(yè)方式還是在多數(shù)物流企業(yè)中占主要地位。

2.就當前信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的應用情況分析，數(shù)據(jù)下所示：A：倉儲工作管理38％B：庫存管理31％C：運輸管理27％D：財務管理38％E：其它30％就當前信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的應用情況來說，在物流企業(yè)的實際運營中各個環(huán)節(jié)都有存在，這就說明了物流企業(yè)在信息發(fā)展中的需求多樣化的特點。

3.從當前企業(yè)信息系統(tǒng)功能的角度分析，數(shù)據(jù)圖如下所示：A：遠程通信功能26％B：業(yè)務管理37％C：查詢功能34％D：決策分析17％從當前企業(yè)信息系統(tǒng)功能的角度分析，功能簡單、功能層次低是物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在的主要問題。具體表現(xiàn)在大部分信息系統(tǒng)是只有簡單的紀錄、查詢和管理卻缺少決策、分析、互動這些功能。

二、信息技術——我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸

當前必須承認的事實是我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還不夠高，對比起發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還比較低。這其中的原因有物流發(fā)展歷史的長短，也有受中國經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，另外在經(jīng)濟體制方面和現(xiàn)代信息技術應用水平較低等一些技術條件問題也是主要的約束，這就造成了如組織形式、市場規(guī)模、競爭方式、設施條件等一系列難題和困擾著我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外由于市場規(guī)模受限難以擴大，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成較大的市場約束。手段單一的物流企業(yè)服務，而使以信息技術為基礎的物流增值服務難以發(fā)展。使物流自動化水平受到各方面的制約，難以提高。物流活動在上下游企業(yè)之間協(xié)調(diào)困難，使企業(yè)對市場的反映能力和競爭力都受到影響。流程優(yōu)化技術如ERP、SCM等和信息共享技術如EDI、互聯(lián)網(wǎng)等在我國的企業(yè)中并沒有廣泛的應用，這就造成很多上下游企業(yè)間的物流活動得不到協(xié)調(diào)，這直接造成這些企業(yè)在以供應鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合上并無法開展，同時也造成這些企業(yè)間出現(xiàn)重復操作、準確性差、可靠性低等物流活動問題難以解決，進一步的造成低效的企業(yè)的物流運作效率，使物流的資源占用和成本開支難以縮減，這就是我國企業(yè)庫存水平較高的一個重要原因。另外在建立信息共享機制方面，一般的上下游企業(yè)之間基本缺少建立快速、及時和透明的信息傳遞和機制，這使得他們在對市場需求變化中顯得反應遲鈍，這不但使企業(yè)競爭能力削弱，更是擴展到上下游企業(yè)甚至在供應鏈的整體競爭能力都受到影響。

三、信息技術的發(fā)展前景——智能化、標準化和全球化是物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢

自動化、信息化的在高層次應用中體現(xiàn)在智能化。大量的運籌和決策體現(xiàn)在物流作業(yè)過程中，例如設計與優(yōu)化物流網(wǎng)絡、選擇運輸(搬運)路徑、選擇運輸?shù)难b載量，優(yōu)化貨物的拼裝、排程和調(diào)度運輸工具、確定庫存水平、選擇補貨策略、調(diào)配有限資源、選擇配送策略上都必須考慮優(yōu)化處理，這些都要求管理者要懂得運用優(yōu)化的智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識研究和解決問題。而同時在國際上，由于近年來出現(xiàn)的相關技術如：人工智能、專家系統(tǒng)、運籌學、仿真學、數(shù)據(jù)挖掘、智能商務和機器人都已經(jīng)具備著比較完善的研究成果，且能夠在實踐中的物流作業(yè)中得以運用。所以，物流的智能化趨勢將是物流行業(yè)物流發(fā)展的方向。另外現(xiàn)代物流技術的另一個顯著特征和發(fā)展趨勢是標準化技術，這同時也是現(xiàn)代物流技術得以實現(xiàn)的基礎。標準化技術體現(xiàn)在物流活動的環(huán)節(jié)如：運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等方面的信息技術都要求要有一套準確科學的標準。如在物流設施、商品包裝及設備上的標準化等，實現(xiàn)物流技術的信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化必須在實現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標準化前提下才能夠保證。這在經(jīng)濟全球化和貿(mào)易全球化表現(xiàn)中尤為明顯，在國際間還沒有形成物流作業(yè)的標準化的時候，全球化的物流運作根本不能開展，所以說這些都是阻礙經(jīng)濟全球化的重要因素。

四、結(jié)語

智能物流市場現(xiàn)狀范文第3篇

關鍵詞：區(qū)域物流；信息平臺；規(guī)劃

引言：贛州市位于江西省最南部，贛江的上游，具有舉世聞名的“稀土王國”、“世界臍橙之鄉(xiāng)”之美譽，自然資源豐富，工業(yè)體系較為發(fā)達，是贛、閩、粵、湘四省通衢之要沖、交通便利、區(qū)位優(yōu)勢明顯。《國務院關于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》出臺使贛州物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。該意見中對贛州區(qū)域的戰(zhàn)略定位其中之一是：“贛州建設成為重要的區(qū)域性綜合交通樞紐，并依托贛州區(qū)域性中心城市的區(qū)位優(yōu)勢，加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系的建設，使之成為東南沿海地區(qū)和西部地區(qū)的綜合物流中心”。根據(jù)該戰(zhàn)略定位，贛州的區(qū)域物流信息化體系建設有望和粵、閩、湘三省實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，建成完善的物流供應鏈體系。

1.贛州市區(qū)域物流信息平臺現(xiàn)狀分析

區(qū)域物流信息平臺當前建設分政府主導建設和運營模式，以企業(yè)為主體建設和運營模式，以企業(yè)為主導、政府引導的建設和運營模式。在對此有一定了解的基礎上，經(jīng)過前期的市場調(diào)查，對贛州區(qū)域內(nèi)的物流信息化建設模式做了適當?shù)牧私?，對其不足之處進行了分析。

1.1 以政府為主導的贛州市區(qū)域物流信息平臺現(xiàn)狀

（1）建設與運營主體非?；靵y，即不完全屬于政府主導、也不完全屬于市場主導的模式。

（2）物流網(wǎng)的功能結(jié)構單一，物流業(yè)務的核心功能不突出。

（3）物流信息化功能、電子商務、在線交易、增值服務都還沒有出現(xiàn)。

（4）缺乏和區(qū)域內(nèi)其他市場主體信息平臺的對接和互聯(lián)。

（5）缺少市場主體的參與，物流網(wǎng)的營運效率低下，信息更新慢。

（6）缺少和市場的結(jié)合，過多的關注非業(yè)務服務，反而忽略了基本的信息化物流平臺的基本功能。

1.2 以企業(yè)為主導的贛州市區(qū)域物流信息平臺現(xiàn)狀

（1）功能層次比較單一。

（2）信息壁壘比較嚴重，交互技術和數(shù)據(jù)處理技術應用缺乏。

（3）缺乏和其它平臺的對接與信息共享。

（4）缺少政府參與，因此電子政務和行業(yè)規(guī)范、監(jiān)管體系缺乏。

（5）缺乏與贛州區(qū)域經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的融合。

（6）增值服務和在線交易功能落后。

2.贛州市區(qū)域物流及信息化規(guī)劃方案

2.1贛州區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略布局

在戰(zhàn)略層面，贛州物流業(yè)的規(guī)劃布局主要以“一個物流園區(qū)、兩個物流交易平臺、六個物流中心”為突破口?！耙粋€物流園區(qū)”即建設中心城區(qū)的綜合物流園區(qū)?！皟蓚€交易平臺”其一為農(nóng)產(chǎn)品交易平臺。通過農(nóng)產(chǎn)品交易平臺實現(xiàn)特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)品線上拍賣、線上交易、線上支付和綜合信息服務等主要功能，并一體化的物流配送服務?！皟蓚€交易平臺”其二指有色金屬電子交易平臺，使有色產(chǎn)品在國際上缺乏定價的話語權，電子交易平臺能夠促使產(chǎn)業(yè)的整合，實現(xiàn)規(guī)模效益。

2.2贛州區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略重點

（1）建設一批物流基礎設施

（2）大力推動贛州物流信息化體系建設

（3）采取有效措施鼓勵發(fā)展一批大型物流企業(yè)

（4）優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，重點支持區(qū)域內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)

2.3贛州區(qū)域物流信息化戰(zhàn)略定位

（1）建立起完善的物流政務服務體系，為政府部門提供決策支持，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流配套服務。

（2）構建起區(qū)域性的物流應用體系，能夠服務于贛州市臍橙等農(nóng)產(chǎn)品、稀土產(chǎn)業(yè)、鎢等有色金屬產(chǎn)業(yè)以及其他企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)協(xié)同運作和資源整合，降低運營成本。

（3）建立優(yōu)質(zhì)的增值服務系統(tǒng)，能夠提供一條龍服務功能，物流活動從生產(chǎn)，運輸，搬運，包裝，儲存，處理各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)綜合管理。

（4）構建起信息化、智能化的現(xiàn)代物流服務體系，充分對現(xiàn)代信息技術、智能技術進行應用，實現(xiàn)贛州區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的信息化、智能化。

3.贛州區(qū)域物流綜合信息平臺的規(guī)劃方案

3.1 贛州區(qū)域物流綜合信息平臺建設模式

從區(qū)域物流信息平臺的規(guī)劃設計角度來看，通過通過以上有關章節(jié)對贛州市目前區(qū)域物流信息平臺的兩種模式：即政府主導建設模式，市場主導建設模式分析，本文認為贛州市區(qū)域物流綜合信息平臺的建設模式可以采用市場主導、政府引導方案，我們用可選方案分析表的方式對三種建設方案進行評價分析，如表3.1所示：

3.2 贛州區(qū)域物流綜合信息平臺規(guī)劃原則

贛州區(qū)域物流綜合信息平臺規(guī)劃和設計的過程中，應根據(jù)設定的建設模式去遵守一定的原則，即實行統(tǒng)一規(guī)劃，內(nèi)外聯(lián)動，多元投資、創(chuàng)新機制、分步實施、循序漸進、長遠與現(xiàn)實相結(jié)合的規(guī)劃原則。首先，物流信息平臺的建設周期長，涉及范圍廣，使用時間久，投資規(guī)模大，是一個復雜的系統(tǒng)工程；其次，贛州區(qū)域物流綜合信息平臺要和區(qū)域內(nèi)現(xiàn)存的物流信息平臺進行相互融合互聯(lián)，而且要充分利用贛州市在國內(nèi)和省內(nèi)的戰(zhàn)略地位優(yōu)勢，充分考江西中南部乃至贛、粵、閩、湘四省邊際區(qū)域和“長珠閩”體系物流圈的物流信息平臺實現(xiàn)功能對接和業(yè)務聯(lián)合，擴大平臺的輻射范圍和服務范圍。

3.3 贛州區(qū)域物流綜合信息平臺的總體布局

根據(jù)規(guī)劃平臺建設模式、規(guī)劃原則和建設目標，贛州區(qū)域物流綜合信息平臺應根據(jù)此戰(zhàn)略布局組成網(wǎng)狀結(jié)構的信息平臺，同時應建成具備七大模塊和功能的區(qū)域性信息化平臺，七大模塊為：政府管理中心、業(yè)務及增值服務中心、交易及結(jié)算中心、監(jiān)控中心、數(shù)據(jù)處理中心、在線商務中心、咨詢中心；功能為：決策分析、數(shù)據(jù)交換、信息咨詢、用戶管理、在線交易、智能配送、GPS貨物跟蹤、智能倉儲、決策分析。

4.結(jié)語

贛州處在江西，廣東，福建，湖南四省邊際區(qū)域中心城市的地位，本文的寫作思路主要在結(jié)合贛州區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，分別從區(qū)域優(yōu)勢，地理優(yōu)勢，交通運輸，有利的政策，贛州的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，區(qū)域經(jīng)濟和其他方面的優(yōu)勢，同時結(jié)合目前國內(nèi)對區(qū)域綜合性物流信息平臺的規(guī)劃方案和建設模式的分析，制定出了合理的贛州區(qū)域物流綜合信息平臺的規(guī)劃方案。

參考文獻

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智能物流市場現(xiàn)狀范文第4篇

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品流通；智慧化基礎支持；智慧化服務；智慧化效益；協(xié)調(diào)機制

農(nóng)產(chǎn)品流通對于平衡農(nóng)副產(chǎn)品市場供給、推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程、支撐經(jīng)濟社會穩(wěn)步發(fā)展具有重要作用。然而，受農(nóng)產(chǎn)品保存時間短、易腐壞以及跨區(qū)域流通運輸時間長和方式滯后等因素影響，農(nóng)產(chǎn)品流通整體發(fā)展水平并不高。進入21世紀以來，隨著多元化互聯(lián)網(wǎng)技術在流通領域的深入應用，農(nóng)產(chǎn)品流通逐步走上數(shù)字化發(fā)展道路，流通速度和效率大幅提高。這一過程中，以大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算為代表的新一代信息技術迅速發(fā)展，促使各行各業(yè)逐漸開始向智慧化方向轉(zhuǎn)型。在此背景下，推進我國農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)趁勢實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級成為國家關注的重點。加速推進農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展，既可以促進以農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)為主的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，又能有效保障糧食供應鏈安全。為此，本文立足農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀，通過構建指標評價體系對農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進行實證測度，并提出新時期農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展協(xié)調(diào)機制構建策略，以期為農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀

（一）農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)：流程長且成本高，智慧化生產(chǎn)尚未實現(xiàn)

一直以來，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在流程長且成本高的難題，對農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)造成一定負面影響。具言之，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)一般需經(jīng)過播種、灌溉、施肥、除草、打藥、收獲等過程，且不同類型農(nóng)產(chǎn)品對溫度、濕度和土壤等生長環(huán)境存在差異。為了保證農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定、規(guī)?；L，部分會運用現(xiàn)代化技術搭建恒溫暖棚、保持良好灌溉，也有少部分有條件農(nóng)戶會借助多源遙感設備、“3S”技術、智能監(jiān)控錄像設備、物聯(lián)網(wǎng)和智能報警系統(tǒng)，監(jiān)測農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境和生長狀況，以智能化、精細化方式促進農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)提質(zhì)增效，但這些行為均會增加農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本。不可否認的是，目前我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過程長、成本高的現(xiàn)狀依然存在?，F(xiàn)階段我國依舊面臨農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)尚未實現(xiàn)的現(xiàn)狀，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量和盈利仍由市場實際需求決定，部分農(nóng)產(chǎn)品過?；蚬┙o不足問題仍然存在。 

（二）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)：管理與模式滯后，智慧化服務有待增強

現(xiàn)階段，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場管理與發(fā)展模式仍較為滯后，一定程度上影響農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)環(huán)節(jié)的智慧化服務水平。一方面，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場管理方式滯后。現(xiàn)階段，我國依舊有大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場整體設計以地攤和檔鋪為主，內(nèi)部空間狹窄且設施簡陋，數(shù)字化設施不健全，污水和垃圾處理以及空氣置換系統(tǒng)設施不完善。同時，批發(fā)管理人員對數(shù)字化信息技術與智能化設施的應用意識欠缺，使得農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)管理方式明顯滯后。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)服務模式不健全。目前我國只有少數(shù)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場擁有智能化服務功能，其他批發(fā)市場依舊存在服務功能不健全、服務層次低等問題，甚至一些市場僅有最基礎的場地服務功能?？傮w而言，受管理與模式滯后影響，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場主渠道作用發(fā)揮不明顯，批發(fā)環(huán)節(jié)智慧化服務有待增強。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)：路程長保鮮難，智慧化運輸質(zhì)效待提高

近幾年，順豐、京東、菜鳥等物流企業(yè)均已開始使用相關技術，不斷推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、冷藏運輸發(fā)展。然而受農(nóng)產(chǎn)品保鮮難、跨區(qū)域運輸路程長等因素影響，當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)智慧化運輸?shù)木C合質(zhì)效仍然較低，亟需提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、食品安全和消費者滿意度。具體而言，農(nóng)戶和消費者都屬于個體，存在地址分散、路途較長的特征。農(nóng)戶大多位于山區(qū)或遠離城市的農(nóng)村，消費者則更多集中于城市，這使得農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費端的運輸路程長、環(huán)節(jié)多。當前我國雖有部分地區(qū)實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流運輸線上線下融合發(fā)展，形成物流環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品信息的可監(jiān)控化、可追溯化、可視化。但這一模式并未全面普及，尤其是偏遠地區(qū)和技術設施差的山區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸、包裝和存儲均存在較大問題。而農(nóng)產(chǎn)品自身易腐壞的特性使其保鮮較難，加之運輸路程長、新型冷鏈物流技術應用不足等多重因素影響，致使農(nóng)產(chǎn)品物流智慧化運輸質(zhì)效亟待提高。

（四）農(nóng)產(chǎn)品零售環(huán)節(jié)：外部支持不足，智慧化營銷模式不健全

當下我國農(nóng)產(chǎn)品零售環(huán)節(jié)面臨外部支持不足的挑戰(zhàn)，致使智慧化營銷模式與農(nóng)村電商生態(tài)圈構建仍處于初級發(fā)展階段。一方面，政府支持與引導不足?，F(xiàn)階段，國家已經(jīng)出臺有關農(nóng)產(chǎn)品零售的相關扶持政策，如《深化農(nóng)商協(xié)作 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務的通知》《關于免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅有關問題的通知》。但這些政策均是宏觀性指導文件，具體支持與引導措施、細則、標準仍舊匱乏，無法有效支撐農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)形成良好的市場競爭秩序，進一步制約智慧化營銷模式的完善。另一方面，零售營銷環(huán)境不成熟。構建農(nóng)產(chǎn)品電商生態(tài)圈是線上線下融合發(fā)展的重要基礎。就目前來看，我國農(nóng)村電商生態(tài)發(fā)展環(huán)境尚不成熟，企業(yè)間資源整合力度不夠，難以有效發(fā)揮帶動作用；中小企業(yè)線上線下銷售模式仍處于初步探索階段，難以充分參與農(nóng)產(chǎn)品流通市場競爭。這使得特色農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道依舊以線下為主，農(nóng)產(chǎn)品智慧化營銷模式不健全。

指標體系構建及數(shù)據(jù)來源

（一）農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平指標評價體系構建

考慮數(shù)據(jù)獲取可得性、綜合性、客觀性、可表征性和可度量性等原則，本文結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展基本現(xiàn)狀，立足孫偉仁等（2019）、何新（2021）、孫磊等（2021）的研究成果，從農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎支持、服務水平及綜合效益三個維度構建指標評價體系（見表1）。

（二）農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平測度方法

本文借鑒孫磊等（2021）、潘雄鋒等（2015）的研究，采取全局熵值法，構建指標-時間-空間三維時序立體數(shù)據(jù)表，對農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進行測度。具體測度步驟如下：第一步，全局評價矩陣構建。假設對農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進行評價時，共有c個指標，分別記為Y1，Y2，…，Yc，研究時間范圍為t年，研究區(qū)域為m個省份，則每個指標不同年限的截面數(shù)據(jù)為Yt=(yij)mt×c，研究期內(nèi)共有t張截面數(shù)據(jù)表。運用全局思想，按照時間先后順序?qū)張截面數(shù)據(jù)表進行排列，即可建立全局評價矩陣：Y=(Y1,Y2,…,Yt)`mt×c=(yij)mt×c                                        （1）第二步，標準化處理指標數(shù)據(jù)?；谏鲜鋈衷u價矩陣，結(jié)合本文所構建的指標評價體系，對選取指標進行無量綱化處理：為規(guī)避無意義計算，將Yij指標的最大值定義為Max(Yij)，取值為1.01*Yij；最小值定義為Min(Yij)，取值為0.99*Yij。第三步，指標數(shù)值計算。計算第j個指標在第i個省份的占比、信息熵值和差異系數(shù)，公式分別為：

（三）數(shù)據(jù)來源及權重計算

基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可獲得性原則，選取2010-2020年我國30個省份（不含港澳臺地區(qū)及）數(shù)據(jù)進行研究。指標原始數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》《中國電子信息產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》、地方統(tǒng)計年鑒、中國宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫、農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展報告以及國研網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫。另外，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易增加值指標以2010年為基期進行指數(shù)平減，個別缺失值利用插值法進行補齊。農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平測度基于全局熵值法對各指標權重進行計算，獲取農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平各指標權重，具體測度結(jié)果見表2。進一步運用公式（8）計算2010-2020年農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎支持、服務水平及綜合效益評價值，并采用加權算法對農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平進行測算。具體測算結(jié)果如表3所示，根據(jù)表3繪制圖1。從表3和圖1可以看出，整體而言，研究期內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平整體呈現(xiàn)上升趨勢，且上升幅度以2018年為時間節(jié)點可劃分為兩個階段：一是2010-2018年，我國農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平整體呈現(xiàn)緩慢上升態(tài)勢，這可能與農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)數(shù)字化技術應用不足以及冷鏈物流等先進物流模式發(fā)展水平不高有關；二是2019-2020年，隨著各行業(yè)智慧化發(fā)展加速，智慧化基礎支持不斷增多，促使農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展水平快速提升，到2020年末已超過30，達到34.56。分維度來看，農(nóng)產(chǎn)品流通三個維度的智慧化發(fā)展變化存在一定差異。基礎支持方面，2010-2020年，我國農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的基礎支持呈現(xiàn)先緩慢上升后加速提升的演變態(tài)勢，演變態(tài)勢變化時間節(jié)點為2015年。原因可能在于，“十三五”以來我國逐漸加大對農(nóng)產(chǎn)品流通的重視力度，并先后出臺多項政策文件，大力倡導“互聯(lián)網(wǎng)+”，推動互聯(lián)網(wǎng)與農(nóng)業(yè)深度融合。在此過程中，互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭與第三方物流企業(yè)開始迅速發(fā)展，并逐步加大對流通設施的投入，不斷優(yōu)化流通組織結(jié)構，因此2015年以來我國農(nóng)產(chǎn)品智慧化的基礎支持提升幅度明顯增大。服務水平方面，2010-2020年，我國農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化服務整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢，且增長波動變化較小。細分指標來看，2014年農(nóng)產(chǎn)品智慧流通的零售服務和物流服務均有所下降。原因可能在于，2013-2014年仍處于世界經(jīng)濟復蘇不穩(wěn)定和不確定上升階段，農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)銷售額有所下降，進一步影響農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化服務水平的提升。同時這一現(xiàn)象也說明，該時期農(nóng)產(chǎn)品市場的重要地位并沒有完全建立，還存在較大提升空間。綜合效益方面，2010-2020年，我國農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的綜合效益整體提升顯著，且以2016和2018年為節(jié)點呈現(xiàn)分階段跨越式遞增趨勢。2010-2016年，農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化的綜合效益整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢；2017-2018年，綜合效益上升幅度有所放緩；2019-2020年，綜合效益整體呈現(xiàn)大幅度增長態(tài)勢。究其原因，近幾年隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代技術在農(nóng)產(chǎn)品流通中應用的深化，流通智慧化新業(yè)態(tài)、新模式漸趨成熟，因此農(nóng)產(chǎn)品智慧化的綜合效益得以顯著增強。

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展協(xié)調(diào)機制構建策略

（一）打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應鏈一體化協(xié)調(diào)機制

農(nóng)產(chǎn)品流通智慧化發(fā)展的關鍵在于，將多元化數(shù)字技術深度嵌入農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、批發(fā)、物流、零售等流通供應鏈各環(huán)節(jié)，打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應鏈一體化協(xié)調(diào)機制。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)部門應收集各種農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息，打造農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，并利用智能化技術與信息系統(tǒng)，分析農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)相關信息，推動農(nóng)產(chǎn)品智慧化生產(chǎn)落地。在批發(fā)環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商應運用大數(shù)據(jù)、射頻識別等技術，分析并記錄各項數(shù)據(jù)信息，制定農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)調(diào)計劃，進而提升批發(fā)效率。在物流環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)部門應加快建成覆蓋面廣的冷鏈物流渠道網(wǎng)，充分發(fā)揮各省、市、縣、村物流存儲設施的整體聯(lián)動和共享協(xié)同效應，減小農(nóng)產(chǎn)品儲運損耗。在零售環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)應利用云計算、大數(shù)據(jù)技術收集和分析消費者需求信息與市場信息，并運用人工智能技術為其匹配最優(yōu)配送機制和零售方案。綜合而言，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈各主體應運用多樣化數(shù)字技術，串聯(lián)生產(chǎn)-批發(fā)-配送-零售環(huán)節(jié)的一體化智慧流通鏈條，以此制定并打造農(nóng)產(chǎn)品智慧供應鏈一體化協(xié)調(diào)機制，提升農(nóng)產(chǎn)品智慧化發(fā)展水平。

（二）建立農(nóng)產(chǎn)品智慧流通與監(jiān)管協(xié)調(diào)機制

未來我國應著力推動數(shù)字技術在農(nóng)產(chǎn)品流通領域的深度應用，本著安全可靠的核心原則，著力構建農(nóng)產(chǎn)品智慧流通與監(jiān)管機制，提升農(nóng)產(chǎn)品流通安全水平。首先，擴充農(nóng)產(chǎn)品智慧流通監(jiān)管內(nèi)容。監(jiān)管機構應拓展大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)管范圍，由市場內(nèi)部向生產(chǎn)和采購端延伸，構建覆蓋全供應鏈、互聯(lián)互通的農(nóng)產(chǎn)品安全溯源體系，最終形成一系列可追溯的智慧監(jiān)管鏈條，以此提升農(nóng)產(chǎn)品智慧流通監(jiān)管力度。其次，加強農(nóng)產(chǎn)品智慧物流運輸監(jiān)管。第三方物流企業(yè)應在各大城市建立智慧物流、配貨、倉儲等技術設施，同時搭建內(nèi)部自糾和外部抽檢系統(tǒng)，形成制度化監(jiān)管機制，實現(xiàn)主動監(jiān)管與被動監(jiān)管相結(jié)合，提高農(nóng)產(chǎn)品流通安全水平。最后，加大農(nóng)產(chǎn)品流通智慧

參考文獻：

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智能物流市場現(xiàn)狀范文第5篇

關鍵詞：成品油；銷售；物流管理

引言

成品油物流始終貫穿于整個煉銷環(huán)節(jié)，可以說是煉油廠和銷售終端的連接部分，因此物流管理的水平一定程度上體現(xiàn)著銷售服務的質(zhì)量。近些年，許多市場意識敏銳的成品油銷售企業(yè)已經(jīng)注意到物流環(huán)節(jié)的重要，并把加強物流管理作為提高市場競爭能力和提高企業(yè)核心競爭力的重要手段。

1成品油物流基本理論

1.1成品油物流概念和特征

成品油物流是指根據(jù)需要，將運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合起來，實現(xiàn)成品油從供應地向消費者轉(zhuǎn)移的實體運動過程。成品油具有易燃、易爆、易揮發(fā)的特性，因此成品油的配送運輸、倉儲保管、裝卸等物流環(huán)節(jié)操作危險性更高、專業(yè)性更強，相對于其他物品的物流來說更加獨立。從資源產(chǎn)區(qū)和消費需求來看，存在“北油南運，西油東調(diào)”長距離運輸特點。從運輸方式來看，存在著鐵路、公路、水運、管道等多種運輸方式，并且成品油的管道運輸與其它運輸方式比較，成本低、損耗小、安全性能高。

1.2成品油物流分類

目前大部分成品油的物流運輸流程分為兩個部分。一是從產(chǎn)油企業(yè)(煉油廠)到大區(qū)中轉(zhuǎn)庫或省級公司分銷油庫的“一次物流”，運輸多采用運量大的鐵路、管道、水運等方式。二是從大區(qū)中轉(zhuǎn)油庫或省級公司分銷油庫到各個加油站或社會的終端用戶的“二次物流”，多以運送快捷、機動靈活公路配送為主。

2成品油物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1成品油物流發(fā)展的不足

目前，我國的成品油物流管理水平已有大幅度提升，但同歐美等發(fā)達國家先進的物流管理相比還存在一些差距，突出表現(xiàn)在費用居高不下、管理效率不高，運輸結(jié)構不合理、信息化應用不充分、物流專業(yè)人才不足等方面。(1)物流費用居高不下。我國成品油資源分布與需求分布不匹配，存在交叉運輸和過遠運輸。煉油資源主要集中在東北、西北等區(qū)內(nèi)，而主要銷售市場集中在東南沿海和環(huán)渤海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，大量資源需要將從東北、西北長距離運輸?shù)綎|部市場，導致物流費用長年居高不下。(2)配送管理效率不高。一是物流的整體調(diào)運方案仍不夠完善，一二次物流結(jié)合尚處于探索階段，煉廠資源到庫均衡性差，有時發(fā)生逆向運輸(向產(chǎn)地方向)或憋罐停產(chǎn)風險。二是儲運設施整體過剩，油庫周轉(zhuǎn)運行時間不足，最優(yōu)運距油庫配送裝運即時性差。(3)成品油運輸結(jié)構尚不合理。一是直煉資源鐵路發(fā)運較多，東北資源入關、西北資源入川均通過鐵路完成，不僅成本相對較高，而且多受鐵路運能、罐車數(shù)量不足限制，無法提供充足穩(wěn)定的運力支持。二是公路受道路管制，天氣因素影響較大，直煉資源地存油站存在運輸距離遠，裝車時間不確定，及時保障方面未能發(fā)揮公路配送靈活高效的特點。三是我國成品油管道存在網(wǎng)絡化不高，運行負荷偏低，支線網(wǎng)絡不完善等問題，未能充分發(fā)揮管道運輸量大、成本低的優(yōu)勢。(4)信息化應用不充分。一是我國物流信息網(wǎng)絡化建設已經(jīng)開始，但缺乏自上而下的統(tǒng)一性。二是二次物流環(huán)節(jié)DPO應用程度不高，還存在以經(jīng)驗和手工方式統(tǒng)計需求的傳統(tǒng)管理方式，遠未達到科學優(yōu)化、自動處理、實時調(diào)度的程度，物流信息化應用仍不充分。(5)物流專業(yè)人才不足。成品油物流管理需要的是既懂成品油知識，同時又懂得現(xiàn)代物流管理技術的復合型人才，而我國成品油物流管理隊伍，特別是省市級基層管理隊伍，缺乏一批熟悉現(xiàn)代成品油物流管理理論和實踐經(jīng)險的專業(yè)人才，物流管理缺少戰(zhàn)略規(guī)劃，運輸組織還存不合理調(diào)度運輸，這也成為了制約國內(nèi)成品油物流管理進一步發(fā)展的一大瓶頸。

2.2消費現(xiàn)狀對銷售物流的影響。

民營企業(yè)、獨立煉廠、外資品牌等煉油能力相繼投放，我國成品油供給量在逐年上升，但需求量卻停滯不前，導致我國成品油產(chǎn)量遠大于國內(nèi)市場需求量，成品油出現(xiàn)供大于求的情況，市場競爭加劇成為新常態(tài)。為此，成品油銷售企業(yè)為確保競爭優(yōu)勢，在銷售物流改革方面急需一套合適的優(yōu)化方案。來指導物流運行、降低物流成本、挖掘銷售企業(yè)物流管理的內(nèi)在潛力。

3成品油物流管理的優(yōu)化方案

3.1控制運輸成本降低物流費用

銷售企業(yè)管理實踐發(fā)現(xiàn)，一次物流費用占比較大，企業(yè)可以著力在一次物流上，減少一次物流的成本，來優(yōu)化成品油物流管理，提高銷售企業(yè)的整體實力，使企業(yè)的利益達到最大化。一是合理選擇運輸方式，長距離運輸多采用低成本的管道方式進行。二是主營單位利用好富裕資源，取長補短串換提油，實現(xiàn)就近彼此互供，以避免長距離運輸造成的運輸成本增加。

3.2提高成品油配送管理效率

一是統(tǒng)籌結(jié)合一二次物流改進銷售物流的整體調(diào)運方案，充分發(fā)揮兩次物流各自的優(yōu)點，有效利用國內(nèi)、國外兩種資源，綜合考慮進銷存的平衡，實現(xiàn)庫存資源最優(yōu)，物流費用最省，銷售風險最低。二是為油庫輻射范圍內(nèi)的應急需求預留資源，提高油庫營業(yè)效率，保障應急供應的時效。三是由獨立分散管理向集中管理轉(zhuǎn)變，打通煉化、銷售、運輸間的區(qū)塊劃分，統(tǒng)一管理物流專業(yè)線，以聯(lián)合辦公等形式提升整體協(xié)調(diào)能力，提高成品油配送管理效率。

3.3強化二次物流的優(yōu)化管理

加強管網(wǎng)樞紐建設和投運，強化管網(wǎng)公司與銷售企業(yè)的參股合作，提高管網(wǎng)的利用效率，增加直輸?shù)綆?，保持本地油庫資源充足。應用物流優(yōu)化軟件，提前確定對加油站的補貨，優(yōu)化運輸?shù)穆窂?，提高車輛周轉(zhuǎn)效率的同時，最大限度的降低物流成本。

3.4強化物流管理系統(tǒng)的智能應用

我國成品油市場競爭愈演愈烈，油價波動起伏，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)滿足不了人們的需求，也跟不上時展的腳步，所以成品油的配送模式也應該由傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄芑渌汀Ｆ髽I(yè)應該有此長遠的眼光調(diào)整物流管理。在運輸中實施車輛智能化、運送智能化，將智慧物流延伸到客戶服務環(huán)節(jié)，實現(xiàn)客戶對成品油物流的掌控、訂單的信息追蹤、交易的評價反饋等，以便更加適應激烈的市場競爭。

3.5加強物流專業(yè)人才隊伍建設

銷售企業(yè)正在從重視規(guī)模發(fā)展向打造高質(zhì)量服務型銷售企業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)應該從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度不斷提升物流管理人員素質(zhì)，提高物流操作人員操作技能，打造物流專業(yè)人才隊伍。

4成品油物流管理對銷售企業(yè)實力的提升

4.1盈利能力的提升

在完全市場化條件下，高效的物流組織，智能管理系統(tǒng)的應用，能很大程度上降低銷售企業(yè)運輸成本和物流費用，為企業(yè)的成品油定價贏得更大主動權，為企業(yè)的經(jīng)營留下更大盈利空間，給銷售企業(yè)帶來盈利能力的提升。

4.2品牌影響力的提升

高效可追溯的信息技術較傳統(tǒng)物流的方式，全面提高了成品油銷售企業(yè)的配送服務便捷度和透明度，也為企業(yè)提供了高效率、高品質(zhì)的物流服務內(nèi)容。專業(yè)的物流能夠為不同客戶打造個性化服務和創(chuàng)新發(fā)展，展示企業(yè)擁有通過不斷優(yōu)化物流服務內(nèi)容，滿足客戶需求的實力，更提升了銷售企業(yè)品牌影響力。

4.3核心競爭能力的提升

“物流領域是現(xiàn)代企業(yè)競爭最重要的領域”，物流管理能力也屬于企業(yè)核心競爭力，物流管理能力的提升也就意味著該企業(yè)在核心競爭力上面的提升，同時也說明該企業(yè)可以在日益激烈的競爭中走出更遠的距離。

5結(jié)語

物流管理是成品油銷售的一個重要環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了銷售企業(yè)的管理能力和服務水平，同時物流成本也決定著該企業(yè)的經(jīng)濟效益。對物流環(huán)節(jié)控制越合理，企業(yè)經(jīng)濟效益則越好。加強物流專業(yè)人才隊伍建設，優(yōu)化二次物流管理，提升物流智能化水平，成為成品油銷售企業(yè)應對市場競爭，提高核心競爭力的重要手段。

參考文獻：

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