前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇城市物流市場(chǎng)分析范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

城市物流市場(chǎng)分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：物流費(fèi)用成本 市場(chǎng)自由度 物流總量 VAR模型

引言

在現(xiàn)代物流科技系統(tǒng)的應(yīng)用及消費(fèi)者需求等多種因素綜合作用下，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)生產(chǎn)流通領(lǐng)域的企業(yè)通過轉(zhuǎn)型，借助自身的品牌與渠道優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)，另一方面新興物流企業(yè)通過系統(tǒng)的物流體系在生產(chǎn)、流通等領(lǐng)域提供服務(wù)。物流通過將不同地區(qū)的產(chǎn)品進(jìn)行時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移，使不同區(qū)域、城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)體、消費(fèi)者之間相互聯(lián)系，進(jìn)而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)繁榮，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，越來越多的城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民可以通過網(wǎng)上購(gòu)物，依靠物流網(wǎng)點(diǎn)的配送來購(gòu)買各種商品，大大降低了由于時(shí)間和空間限制導(dǎo)致消費(fèi)者與廠商之間的信息不對(duì)稱，降低了交易成本，使消費(fèi)者與企業(yè)之間的博弈能夠趨向最優(yōu)策略的均衡。2012年，我國(guó)物流業(yè)增加值占GDP的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的15.3%。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)物流業(yè)對(duì)于GDP作用的不斷提升。張建輝等（2011）認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)自由及其增量對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要作用，經(jīng)濟(jì)自由與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間可能存在一種內(nèi)在耦合的演進(jìn)邏輯。經(jīng)濟(jì)自由度比市場(chǎng)自由度的概念更加寬泛，美國(guó)傳統(tǒng)基金通過10個(gè)大類指標(biāo)，50個(gè)細(xì)分指標(biāo)建立針對(duì)全球150多個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)自由度指標(biāo)考核體系。樊綱（2011）針對(duì)政府與市場(chǎng)關(guān)系、非國(guó)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)育、要素市場(chǎng)發(fā)育和市場(chǎng)中介組織發(fā)育和法律制度環(huán)境5個(gè)大類設(shè)立指標(biāo)體系，對(duì)近年來中國(guó)各省份的市場(chǎng)化指數(shù)進(jìn)行測(cè)算。江曉薇和宋紅旭（1995）從企業(yè)自主、國(guó)內(nèi)開放、對(duì)外開放、宏觀調(diào)控四個(gè)方面對(duì)市場(chǎng)化程度進(jìn)行研究。

綜上所述，雖然經(jīng)濟(jì)自由度的概念比市場(chǎng)自由度囊括范圍更廣，尤其強(qiáng)調(diào)制度、宏觀經(jīng)濟(jì)財(cái)政政策，但是從學(xué)界所使用的指標(biāo)體系來看，并沒有實(shí)質(zhì)上的差別。從物流費(fèi)用角度來看，我國(guó)第一、二產(chǎn)業(yè)所占國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重較大，第三產(chǎn)業(yè)比重較小，這是導(dǎo)致物流費(fèi)用成本無法大幅下降的結(jié)構(gòu)性原因。威廉姆森（Williamson，2010）認(rèn)為，市場(chǎng)運(yùn)行及資源效率取決于兩個(gè)因素：一是交易自由度大小，二是交易成本高低；企業(yè)內(nèi)進(jìn)行資源配置所產(chǎn)生的成本為市場(chǎng)交易成本。從這個(gè)角度來理解，物流費(fèi)用和市場(chǎng)交易成本概念接近，包含由于資產(chǎn)專用性產(chǎn)生的商品運(yùn)輸、管理和倉(cāng)儲(chǔ)成本。彭彤麗（2009）對(duì)中美兩國(guó)物流成本進(jìn)行比較研究，發(fā)現(xiàn)2007年中國(guó)物流成本占GDP的18.4%，雖然仍遠(yuǎn)高于美國(guó)同期10.1%的水平，但表現(xiàn)相同的物流成本不斷下降的規(guī)律；并從物流成本的賬戶科目準(zhǔn)確化，培育第三方物流，運(yùn)用信息技術(shù)，規(guī)范政府行為和降低庫(kù)存成本方面提出降低物流成本的對(duì)策。物流行業(yè)發(fā)展離不開其生存的市場(chǎng)環(huán)境，市場(chǎng)環(huán)境的變化又會(huì)影響物流行業(yè)的產(chǎn)值及費(fèi)用成本，鑒于此，本文對(duì)三者之間關(guān)系進(jìn)行探討。

模型確定

（一）指標(biāo)選擇及數(shù)據(jù)處理

1.市場(chǎng)自由度（SCZYD）。對(duì)于市場(chǎng)自由度指標(biāo)采用曾學(xué)文等（2010）研究得出市場(chǎng)自由化指數(shù)，該指數(shù)的獲取來自帶共性標(biāo)準(zhǔn)的分類指標(biāo)，包括政府行為規(guī)范化、經(jīng)濟(jì)主體自由化、生產(chǎn)要素市場(chǎng)化、貿(mào)易環(huán)境公平化和金融參數(shù)合理5大體系33個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并將市場(chǎng)自由度對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展4個(gè)不同時(shí)間階段進(jìn)行分析和驗(yàn)證，具有較好的信度和效度。

2.物流費(fèi)用成本（FYCB）。該指標(biāo)以社會(huì)物流總成本進(jìn)行度量，它的統(tǒng)計(jì)口徑依據(jù)《中國(guó)物流年鑒》的標(biāo)準(zhǔn)分類，主要包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)成本和管理費(fèi)用。對(duì)物流費(fèi)用成本的時(shí)間序列選取自1991-2008年，因此，將物流費(fèi)用成本進(jìn)行1990年不變價(jià)換算。

3.物流總量（WLZL）。它的統(tǒng)計(jì)口徑依據(jù)《中國(guó)物流年鑒》對(duì)其進(jìn)行分類，社會(huì)物流費(fèi)用主要包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)成本和管理費(fèi)用3類。物流總量（WLZL）分為工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品、進(jìn)口貨物、再生資源、單位與居民用品5大類。另外，為了消除不同時(shí)間序列變量之間量綱的差異，將社會(huì)物流費(fèi)用成本、市場(chǎng)自由度和物流總量三個(gè)時(shí)間序列分別對(duì)數(shù)化處理，記為L(zhǎng)NSCZYD、LNFYCB、LNWLZL。

（二）模型

Sims（1980）創(chuàng)立的向量自回歸模型，將系統(tǒng)中每一個(gè)內(nèi)生變量作為系統(tǒng)中所有內(nèi)生變量的滯后值的函數(shù)來構(gòu)造模型，從而估計(jì)全部?jī)?nèi)生變量的動(dòng)態(tài)關(guān)系。滯后階數(shù)為p的VAR模型表達(dá)式為：

Yt=A1Yt-1+A2Yt-2+…+ApYt-p+B Xt+μt

其中，Yt為k維內(nèi)生變量向量；Xt為d維外生變量向量；μt 是k維誤差向量，A1，A2，…，Ap，B是待估系數(shù)矩陣。

實(shí)證分析

（一）單位根檢驗(yàn)

宏觀經(jīng)濟(jì)時(shí)間數(shù)據(jù)序列一般都顯示出明顯的記憶性和波動(dòng)性，需要對(duì)其進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。單位根檢驗(yàn)作為一種特殊的假設(shè)檢驗(yàn)，由于它的可靠性使它成為協(xié)整檢驗(yàn)，因果檢驗(yàn)等的基礎(chǔ)。

在本研究中，采用ADF單位根檢驗(yàn)法對(duì) LNSCZYD、LNFYCB、LNWLZL的平穩(wěn)性進(jìn)行了驗(yàn)證。經(jīng)過檢驗(yàn)，DLNSCZYD和DLNWLZL為同階單整而且為一階單整I（1），ADF臨界值分別為-2.318638和-3.435985，小于臨界值-1.964418和-4.057910，而LNFYCB在0階和1階單整時(shí)ADF臨界值分別為

-0.008030和-1.999800，大于相應(yīng)的臨界值-2.708094和-3.920350，檢驗(yàn)時(shí)均未通過，因此，進(jìn)一步對(duì)LNFYCB、LNSCZYD和LNWLZL的二階差分序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，結(jié)果顯示D（DLNFYCB）、D（DLNSCZYD）和D（DLNWLZL）ADF臨界值分別為-4.1601933、-7.214952和-3.666248，分別小于臨界值-3.959148、

-4.121990和-3.081002，即三者同為同階單整且為二階單整I（2），表明原序列之間存在平穩(wěn)的關(guān)系，詳見表1。綜上所述，ADF單位根檢驗(yàn)表明，序列LNFYCB、LNSCZYD、LNWLZL之間存在可能的穩(wěn)定關(guān)系，但是它們之間是否存在長(zhǎng)期的穩(wěn)定的關(guān)系仍需進(jìn)一步檢驗(yàn)。

（二）Johansen檢驗(yàn)

Johansen檢驗(yàn)是常用的檢驗(yàn)變量之間長(zhǎng)期是否具有穩(wěn)定關(guān)系的重要方法之一。在進(jìn)行VAR 分析前，首先要確定模型中內(nèi)生變量的最佳滯后期。根據(jù)赤池原則，無約束的VAR模型確定的最佳滯后期為3，協(xié)整檢驗(yàn)的滯后期應(yīng)該減去1期，因此，建立VAR（2）模型。結(jié)果顯示，共有3個(gè)協(xié)整關(guān)系在0.05的水平下拒絕原假設(shè)，也就是說LNFYCB、LNSCZYD、LNWLZL之間存在3個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，結(jié)果見表2。

（三）格蘭杰檢驗(yàn)

LNFYCB、LNSCZYD、LNWLZL之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系的基礎(chǔ)上，對(duì)于三者進(jìn)行格蘭杰檢驗(yàn)，格蘭杰因果關(guān)系并不是事實(shí)上的因果關(guān)系，可以將之理解為變量之間變化的先后順序。對(duì)格蘭杰檢驗(yàn)中滯后期的選擇，依據(jù)赤池原則，選擇第2期為滯后期，結(jié)果表明在5%的顯著性水平下，LNFYCB是引起 LNWLZL變化的格蘭杰原因，說明物流費(fèi)用成本的增加引起物流需求總量的不斷上升。 LNWLZL 是引起 LNFYCB變化的格蘭杰原因，物流總量的增加相應(yīng)會(huì)引起物流費(fèi)用成本的增加。LNFYCB是引起 LNSCZYD變化的格蘭杰原因，費(fèi)用成本的增加促進(jìn)商品交換與分配，提高了市場(chǎng)自由度（見表3）。

（四）脈沖響應(yīng)分析

在將LNSCZYD， LNWLZL， LNFYCB構(gòu)建VAR模型前，需要檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膯挝桓鶃眚?yàn)證方程的穩(wěn)定性，若所有方程的特征根值都小于1，表示模型是穩(wěn)定的，可以進(jìn)行VAR分析，否則需要對(duì)誤差進(jìn)行修正。由表4可知，該模型所有的特征值都小于1，不存在單位根。

以LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL 3個(gè)平穩(wěn)時(shí)間序列為研究對(duì)象建立VAR模型：

其中LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL均為內(nèi)生變量，方程式右邊的變量均為向量的一階或多階滯后項(xiàng)。另外，Yt=[LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL]'為3個(gè)變量構(gòu)成的向量，β0為常數(shù)，p為滯后階數(shù)，βj（j=1，2，3……，p）為系數(shù)矩陣，ε為白噪聲序列向量，它表示3個(gè)分量分別在LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL上的沖擊。

由圖1可知，當(dāng)本期給LNSCZYD一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的正向信息沖擊后，LNSCZYD會(huì)有一個(gè)急劇的下滑，到第5期為0，在第9期時(shí)達(dá)到第2個(gè)峰值，之后出現(xiàn)小幅波動(dòng)，到13期趨于平緩。表明市場(chǎng)自由度自身在受到外力沖擊后，短期具有明顯的波動(dòng)，到中期以后趨于平緩。當(dāng)本期LNWLZL對(duì)進(jìn)行一個(gè)LNSCZYD標(biāo)準(zhǔn)化的正向信息沖擊后，LNSCZYD短期內(nèi)出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，并于第2期達(dá)到最高點(diǎn)，在第3期出現(xiàn)最低點(diǎn)，第4期后達(dá)到正值，之后趨于平緩。表明物流總量的增加對(duì)于市場(chǎng)自由度在短期內(nèi)有急劇的影響，長(zhǎng)期來看，物流總量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)體現(xiàn)出穩(wěn)定的正向影響。當(dāng)本期LNFYCB給LNSCZYD一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的正向信息沖擊后，LNSCZYD的信息響應(yīng)在第2期LNSCZYD達(dá)到最低值，第4期達(dá)到最高值后緩慢下降，之后在負(fù)值區(qū)域內(nèi)波動(dòng)。表明費(fèi)用成本短期對(duì)于市場(chǎng)自由度有正向作用，長(zhǎng)期來看，費(fèi)用成本表現(xiàn)為負(fù)向影響。

（五）方差分解

方差分解是用來分析影響內(nèi)生變量的結(jié)構(gòu)沖擊的貢獻(xiàn)度，表5中第一列為各變量的預(yù)測(cè)期，第二列是變量物流總量各期預(yù)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)誤差；后三列表示每一個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)內(nèi)生變量的沖擊：

一是從LNSCZYD對(duì)LNWLZL的方差分解結(jié)果來看，LNSCZYD的作用逐漸增大到第4期逐漸趨于穩(wěn)定，最后在第10期穩(wěn)定在53.875%。這表明，市場(chǎng)自由度對(duì)于物流總量的沖擊不斷增加表明市場(chǎng)自由度的提高有利于擴(kuò)大社會(huì)物流總量，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)自由度達(dá)到一定程度時(shí)，它對(duì)物流總量的作用相對(duì)保持比較穩(wěn)定的狀態(tài)，并且在總體物流總量的變化作用中起到重要的作用，在第10期達(dá)到53.875%。

二是LNFYCB對(duì)LNWLZL的沖擊作用來看，LNFYCB的影響作用從0開始增加，在第2、3期沖擊作用顯著增大，分別達(dá)到16.708%和25.624%，之后趨于平緩，從第6期之后保持在34%作用，表明費(fèi)用成本首先隨著物流總量的增加而顯著增加，達(dá)到一定的規(guī)模之后，物流成本費(fèi)用對(duì)于物流總量的作用保持在比較穩(wěn)定的狀態(tài)，在第10期為34.299%。

三是LNWLZL對(duì)于自身的影響作用表現(xiàn)出顯著下降的趨勢(shì)，在第1期，物流總量對(duì)自身的影響作用在三個(gè)因素中的比例達(dá)到69.166%，之后不斷減少，并于第6期開始趨于穩(wěn)定，到了第11期時(shí)就穩(wěn)定在11.825%左右。

結(jié)論

綜上所述，本文對(duì)1991-2008年間物流費(fèi)用成本、市場(chǎng)自由度和物流總量3個(gè)時(shí)間序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰檢驗(yàn)，建立了VAR模型，并進(jìn)行了脈沖分析和方差分解，通過探討三者之間的關(guān)系提出結(jié)論，具體如下：

（一）社會(huì)物流總量、物流費(fèi)用成本和市場(chǎng)自由度之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系

社會(huì)物流總量、物流費(fèi)用成本和市場(chǎng)自由度之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，并且物流費(fèi)用成本與物流總量之間存在雙向格蘭杰因果關(guān)系，即物流成本費(fèi)用的變化是物流總量變化的格蘭杰原因，物流總量變化是物流成本費(fèi)用變化的格蘭杰原因；費(fèi)用成本與市場(chǎng)自由度之間存在單向格蘭杰因果關(guān)系，即物流成本費(fèi)用的變化引起了市場(chǎng)自由度的變化。

一方面，物流總量需求增加必然使運(yùn)輸、保管和倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用成本上升，另一方面費(fèi)用上升有可能是由于開拓市場(chǎng)所產(chǎn)生的各項(xiàng)支出造成的。費(fèi)用成本影響市場(chǎng)自由度，表明市場(chǎng)交易規(guī)則不明確、物流行業(yè)“復(fù)征稅”等會(huì)增加市場(chǎng)交易成本，從而影響市場(chǎng)自由度的提升。從企業(yè)角度，可以利用產(chǎn)業(yè)聚集的優(yōu)勢(shì)，利用產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，與上下游企業(yè)之間做好供應(yīng)鏈的銜接，爭(zhēng)取做到零庫(kù)存，進(jìn)而緩沖地租、人工費(fèi)用等生產(chǎn)要素價(jià)格上漲帶來成本增加的壓力。從企業(yè)管理信息化的角度，企業(yè)可以利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制輔助供應(yīng)鏈管理和配送管理，提高物流運(yùn)輸?shù)男省榻档臀锪髌髽I(yè)成本，可以將非核心業(yè)務(wù)外包，進(jìn)行資源統(tǒng)籌和利益共享。另外，政府逐步還路于民，對(duì)于已達(dá)到投資回收期的公路實(shí)行免費(fèi)通行，減少企業(yè)的運(yùn)輸成本。

（二）市場(chǎng)自由度和費(fèi)用成本對(duì)物流總量的長(zhǎng)期影響更為顯著

在社會(huì)物流總量的三個(gè)影響因子中，市場(chǎng)自由度和費(fèi)用成本對(duì)物流總量的長(zhǎng)期影響更為顯著，其中市場(chǎng)自由度的影響力達(dá)到 53.875%，費(fèi)用成本的影響力達(dá)到 34.299%，這表明隨著B2B、B2C、C2C、O2O等商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式與科技技術(shù)的結(jié)合，在物流總量還有較大上升空間的前提下，有效降低相應(yīng)的費(fèi)用成本和提高市場(chǎng)自由度對(duì)于物流經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展具有重要作用。因此，需要進(jìn)一步掃除影響市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效率的制度性和非制度性因素及壁壘。因此，需要進(jìn)一步掃除影響市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效率的制度性和非制度性因素及壁壘。

具體可以從以下幾方面采取相應(yīng)的對(duì)策：

一是從政府機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)改革的角度來看，政府需要簡(jiǎn)化企業(yè)開辦、經(jīng)營(yíng)等環(huán)節(jié)的多項(xiàng)許可證的程序，減少尋租導(dǎo)致的交易成本增加及官員腐敗，規(guī)范企業(yè)活動(dòng)及公務(wù)員人員活動(dòng)，提高商業(yè)自由度。二是從創(chuàng)造良好的企業(yè)融資環(huán)境的角度來看，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境及政策，鼓勵(lì)政策性銀行、商業(yè)銀行和民間金融對(duì)于中小物流企業(yè)的融資支持力度。三是從增加企業(yè)物流總量的渠道來看，積極融入世界性、區(qū)域性的貿(mào)易組織，加快貿(mào)易一體化的步伐，充分利用貿(mào)易規(guī)則積極融入世界經(jīng)濟(jì)的浪潮，降低不必要的國(guó)際貿(mào)易出口管制標(biāo)準(zhǔn)，提高貿(mào)易的自由度。四是從鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，企業(yè)的創(chuàng)新能夠有效降低經(jīng)營(yíng)成本，但是如果技術(shù)創(chuàng)新的外溢范圍不能有效界定，將會(huì)使創(chuàng)新企業(yè)由于競(jìng)爭(zhēng)者的“搭便車”行為而導(dǎo)致創(chuàng)新成本過高而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降的不利環(huán)境，因此，需要產(chǎn)權(quán)規(guī)范的角度，明確界定產(chǎn)權(quán)，保護(hù)創(chuàng)新企業(yè)的專利技術(shù)、發(fā)明創(chuàng)新，打擊非正規(guī)市場(chǎng)活動(dòng)，規(guī)范市場(chǎng)行為，鼓勵(lì)企業(yè)的自主創(chuàng)新行為。

參考文獻(xiàn)：

1.2012年全國(guó)社會(huì)物流總額177.3萬(wàn)億，同比增長(zhǎng).8%[EB/OL].http：//.cn/news/gnjj/20130204/1273921.shtml.2013-02-04

2.張建輝，靳濤.經(jīng)濟(jì)自由與可持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：中國(guó)的檢驗(yàn)（1978-2008）[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（4）

3.樊綱.中國(guó)市場(chǎng)化指數(shù)-各地區(qū)市場(chǎng)化相對(duì)進(jìn)程2011年報(bào)告[M].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2011

4.Oliver E. Williamson， 2010. "Transaction Cost Economics： The Natural Progression，" American Economic Review， American Economic Association， vol. 100（3）， pages 673-90， June

城市物流市場(chǎng)分析范文第2篇

1.國(guó)內(nèi)外研究綜述。

德國(guó)物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動(dòng)說》一書中首次定義了一個(gè)新的物理量———熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生，但此時(shí)的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代隨著信息論在美國(guó)的出現(xiàn)，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國(guó)，隨后我國(guó)涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者，很多學(xué)者開始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中，也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識(shí)管理、品牌擴(kuò)散和企業(yè)效益評(píng)價(jià)等領(lǐng)域中，但是將熵應(yīng)用在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和戰(zhàn)略分析中的并不多見。我們?cè)谇叭搜芯炕A(chǔ)上，嘗試用熵理論來分析直國(guó)的快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

2.熵思想概述。

熵是一個(gè)廣延量，是微觀態(tài)數(shù)大小，分子運(yùn)動(dòng)混亂程度的度量，這就是熵的統(tǒng)計(jì)意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個(gè)系統(tǒng)的混亂程度。對(duì)于任何一個(gè)系統(tǒng)的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測(cè)準(zhǔn)原理。

二、基于基熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體能力與分析。

任何系統(tǒng)都有個(gè)基熵，而每一個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍，還包括一個(gè)企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母?jìng)爭(zhēng)能力所在。由于每一類企業(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個(gè)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過程中，各種不同的競(jìng)爭(zhēng)努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營(yíng)能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現(xiàn)有市場(chǎng)主題的能力域。

在我國(guó)的快遞市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)主體有以下三類：外貿(mào)快遞企業(yè)、中國(guó)郵政和國(guó)內(nèi)其他快遞企業(yè)。外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國(guó)性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來到中國(guó)，主要是將中國(guó)的貨物運(yùn)往海外，并將海外的商品運(yùn)抵中國(guó)。在中國(guó)境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中，中國(guó)郵政無論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無愧的龍頭。中國(guó)郵政在國(guó)內(nèi)快遞中建立了318個(gè)城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統(tǒng)，占有國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場(chǎng)份額，占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先的地位。而在國(guó)際快遞市場(chǎng)上，中國(guó)郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場(chǎng)份額。不僅如此，在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類型方面中國(guó)郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對(duì)于精細(xì)快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來承攬。

在我國(guó)的快遞市場(chǎng)上，除了中國(guó)郵政之外，一些由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或者全儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的國(guó)有物流企業(yè)如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國(guó)有快遞企業(yè)。它們因?yàn)閾碛芯薮缶W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的區(qū)域快遞市場(chǎng)上也擁有很大的市場(chǎng)份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)。民營(yíng)快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營(yíng)快遞企業(yè)如東方萬(wàn)幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來。目前我國(guó)從事快遞業(yè)的民營(yíng)企業(yè)上萬(wàn)家，從業(yè)人員已達(dá)百萬(wàn)之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。

2.快遞企業(yè)能力域分析。

這是兩個(gè)不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域，其中中國(guó)郵政和外資快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競(jìng)爭(zhēng)中，而民營(yíng)企業(yè)通過價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)在城際快遞中和中國(guó)郵政展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少，主要在國(guó)內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場(chǎng)主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域，在高端的快遞業(yè)市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域中，三家都不惜花費(fèi)，奪取市場(chǎng)。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析。

根據(jù)熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)中提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，另一方面在交叉的細(xì)分市場(chǎng)中減少熵增，實(shí)現(xiàn)有序的、高效健康的市場(chǎng)發(fā)展模式。所以我們建議我國(guó)的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場(chǎng)策略。

四、基于測(cè)不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理。

面對(duì)復(fù)雜多變、競(jìng)爭(zhēng)激烈、發(fā)展迅速的市場(chǎng)環(huán)境，快遞企業(yè)求生存與發(fā)展，僅僅靠對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，創(chuàng)造當(dāng)期利潤(rùn)，更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力，從而贏得未來的競(jìng)爭(zhēng)。

首先，要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)理念，能夠激發(fā)人員主動(dòng)去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進(jìn)的方向。

其次，要建立鼓勵(lì)創(chuàng)新的企業(yè)制度。無論任何一種創(chuàng)新總是要充滿風(fēng)險(xiǎn)的，同時(shí)創(chuàng)新就是一種對(duì)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對(duì)于勇于創(chuàng)新的人進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)和支持。

最后，要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生機(jī)率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架，扁平化的、團(tuán)隊(duì)式的工作方式更加能夠促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生。

隨著中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟，市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。通過在熵視角下對(duì)于我國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的分析可以看出，在現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，我國(guó)的企業(yè)能夠通過合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，突出重圍。

參考文獻(xiàn)：

［1］任亞飛。民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展及其戰(zhàn)略選擇［J］。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2006，（4）：79-81.

［2］紫營(yíng)輝。中國(guó)快遞業(yè)高局：四方勢(shì)力利益博弈再度升級(jí)［J］。北方經(jīng)濟(jì)，2006，（2）：55.

［3］韋燈明?？爝f爭(zhēng)霸戰(zhàn)［M］。東方出版社，2005：63.

［4］薛螢?zāi)?，趙慧娟。中國(guó)郵政快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的比較研究［J］。

［5］楊國(guó)政。熵理論及其在管理科學(xué)中的應(yīng)用［J］。科學(xué)前沿，1998，（3）。

本文關(guān)鍵詞：快遞市場(chǎng)分析

城市物流市場(chǎng)分析范文第3篇

關(guān)鍵詞: 熵理論 快遞 市場(chǎng)分析

我國(guó)的現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展,已成為一個(gè)利潤(rùn)豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展,到目前為止我國(guó)物流市場(chǎng)的總規(guī)模已超過了200億元。伴隨著中國(guó)對(duì)外開放的不斷深化和加入WTO物流市場(chǎng)的完全開放,中國(guó)郵政一家“獨(dú)霸天下”的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破,國(guó)外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張,我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、外貿(mào)、民營(yíng)等經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。外國(guó)“列強(qiáng)”資金雄厚,硬條件優(yōu)越,品牌優(yōu)勢(shì)顯著,國(guó)營(yíng)“巨頭”網(wǎng)絡(luò)完善,背景深厚;而民營(yíng)快遞業(yè)充滿了生機(jī)和活力,是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生力軍。由此可見,我國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)復(fù)雜的開放系統(tǒng),包括了不同的活動(dòng)主體和不同層面的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容。所以用熵理論來進(jìn)行分析,也許會(huì)給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述

1.國(guó)內(nèi)外研究綜述

德國(guó)物理學(xué)家克勞修斯于1865年在《熱之唯動(dòng)說》一書中首次定義了一個(gè)新的物理量――熵。這標(biāo)志著熵概念的正式誕生,但此時(shí)的熵理論的研究還局限于熱力學(xué)領(lǐng)域。20世紀(jì)50年代隨著信息論在美國(guó)的出現(xiàn),熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學(xué)領(lǐng)域。經(jīng)過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究,熵的泛化應(yīng)用迅速在經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學(xué)方面展開。1923年科學(xué)家普蘭克首次將“熵”引入中國(guó),隨后我國(guó)涌現(xiàn)出了許多熵理論的研究學(xué)者,很多學(xué)者開始嘗試著把這概念用在管理學(xué)的研究中,也有很多學(xué)者將熵應(yīng)用在企業(yè)的知識(shí)管理、品牌擴(kuò)散和企業(yè)效益評(píng)價(jià)等領(lǐng)域中,但是將熵應(yīng)用在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和戰(zhàn)略分析中的并不多見。我們?cè)谇叭搜芯炕A(chǔ)上,嘗試用熵理論來分析直國(guó)的快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

2.熵思想概述

熵是一個(gè)廣延量,是微觀態(tài)數(shù)大小,分子運(yùn)動(dòng)混亂程度的度量,這就是熵的統(tǒng)計(jì)意義,從通俗的意義上來理解,熵的含義就是一個(gè)系統(tǒng)的混亂程度。對(duì)于任何一個(gè)系統(tǒng)的熵都遵循以下原理:

(1)基熵原理;

(2)熵增原理與最大熵原理;

(3)測(cè)準(zhǔn)原理。

二、基于基熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體能力與分析

任何系統(tǒng)都有個(gè)基熵,而每一個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和范圍,還包括一個(gè)企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母?jìng)爭(zhēng)能力所在。由于每一類企業(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同,因此每一個(gè)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過程中,各種不同的競(jìng)爭(zhēng)努力都在大舉攻城略地。根據(jù)它在經(jīng)營(yíng)能力和業(yè)務(wù)范圍上的不同,我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現(xiàn)有市場(chǎng)主題的能力域

在我國(guó)的快遞市場(chǎng)中,競(jìng)爭(zhēng)主體有以下三類:外貿(mào)快遞企業(yè)、中國(guó)郵政和國(guó)內(nèi)其他快遞企業(yè)。

外貿(mào)快遞企業(yè)主要是以DHL,TNT,UPS,FEDXE四大巨頭為代表的跨國(guó)性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來到中國(guó),主要是將中國(guó)的貨物運(yùn)往海外,并將海外的商品運(yùn)抵中國(guó)。

在中國(guó)境內(nèi)現(xiàn)有的快遞企業(yè)中,中國(guó)郵政無論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當(dāng)之無愧的龍頭。中國(guó)郵政在國(guó)內(nèi)快遞中建立了318個(gè)城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統(tǒng),占有國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的70%左右的市場(chǎng)份額,占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先的地位。而在國(guó)際快遞市場(chǎng)上,中國(guó)郵政大概僅僅占據(jù)了22%的市場(chǎng)份額。不僅如此,在服務(wù)的質(zhì)量和業(yè)務(wù)類型方面中國(guó)郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞,而對(duì)于精細(xì)快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來承攬。

在我國(guó)的快遞市場(chǎng)上,除了中國(guó)郵政之外,一些由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或者全儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的國(guó)有物流企業(yè)如中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)還有民航快遞等也是值得關(guān)注的國(guó)有快遞企業(yè)。它們因?yàn)閾碛芯薮缶W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),在我國(guó)的區(qū)域快遞市場(chǎng)上也擁有很大的市場(chǎng)份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,所以在管理水平方面還有待加強(qiáng)。

民營(yíng)快遞每年的業(yè)務(wù)量以60%―120%的速度遞增,一大批中型民營(yíng)快遞企業(yè)如東方萬(wàn)幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來。目前我國(guó)從事快遞業(yè)的民營(yíng)企業(yè)上萬(wàn)家,從業(yè)人員已達(dá)百萬(wàn)之眾,主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈,業(yè)務(wù)也主要集中在同城快遞領(lǐng)域。

2.快遞企業(yè)能力域分析

這是兩個(gè)不同的主體的業(yè)務(wù)交叉領(lǐng)域,其中中國(guó)郵政和外資快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在海外網(wǎng)絡(luò)的快遞競(jìng)爭(zhēng)中,而民營(yíng)企業(yè)通過價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)在城際快遞中和中國(guó)郵政展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務(wù)領(lǐng)域相比較少,主要在國(guó)內(nèi)的區(qū)域間的快遞業(yè)務(wù)。這部分是這三種市場(chǎng)主體都很關(guān)心和重視的領(lǐng)域,在高端的快遞業(yè)市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域中,三家都不惜花費(fèi),奪取市場(chǎng)。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

根據(jù)熵增原理和最大熵原理,要想保持物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有序和高效性,就要一方面通過在各自獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)中提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力,另一方面在交叉的細(xì)分市場(chǎng)中減少熵增,實(shí)現(xiàn)有序的、高效健康的市場(chǎng)發(fā)展模式。所以我們建議我國(guó)的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取合縱連橫的市場(chǎng)策略。

四、基于測(cè)不準(zhǔn)原則的快遞企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新管理

面對(duì)復(fù)雜多變、競(jìng)爭(zhēng)激烈、發(fā)展迅速的市場(chǎng)環(huán)境,快遞企業(yè)求生存與發(fā)展,僅僅靠對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的有效管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,要想獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展,必須牢牢抓住“服務(wù)創(chuàng)新”這根生命線。服務(wù)創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率,創(chuàng)造當(dāng)期利潤(rùn),更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力,從而贏得未來的競(jìng)爭(zhēng)。

首先,要建立服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶為導(dǎo)向的服務(wù)理念,能夠激發(fā)人員主動(dòng)去探求和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有服務(wù)中的真空地帶和能夠改進(jìn)的方向。

其次,要建立鼓勵(lì)創(chuàng)新的企業(yè)制度。無論任何一種創(chuàng)新總是要充滿風(fēng)險(xiǎn)的,同時(shí)創(chuàng)新就是一種對(duì)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn),總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對(duì)于勇于創(chuàng)新的人進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)和支持。

最后,要建立良好的組織結(jié)構(gòu)促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生機(jī)率。組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)中人和人交往的基本框架,扁平化的、團(tuán)隊(duì)式的工作方式更加能夠促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)生。

隨著中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟,市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)也變得日益激烈。通過在熵視角下對(duì)于我國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的分析可以看出,在現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下,我國(guó)的企業(yè)能夠通過合縱連橫和服務(wù)創(chuàng)新來提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力,突出重圍。

參考文獻(xiàn):

[1]任亞飛.民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展及其戰(zhàn)略選擇[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2006,(4):79-81.

[2]紫營(yíng)輝.中國(guó)快遞業(yè)高局:四方勢(shì)力利益博弈再度升級(jí)[J].北方經(jīng)濟(jì),2006,(2):55.

[3]韋燈明.快遞爭(zhēng)霸戰(zhàn)[M].東方出版社,2005:63.

城市物流市場(chǎng)分析范文第4篇

關(guān)鍵詞：營(yíng)銷環(huán)境 目標(biāo)市場(chǎng) 定位

一、駐馬店市城市營(yíng)銷環(huán)境分析

駐馬店市位于河南省中南部，在北緯32°18'-- 33°35 '，東經(jīng)113°10'-- 115°12'之間，屬北亞熱帶與暖溫帶交匯過渡的氣候類型，四季分明，雨量充沛，光照充足，長(zhǎng)期以來一直是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化中心。這里古為汝寧府屬地，歷代設(shè)皇家驛站，又盛產(chǎn)苧麻，故名曰“驛城”。全市現(xiàn)轄驛城區(qū)、高新區(qū)、西平、上蔡、汝南、確山、正陽(yáng)等2區(qū)九縣，總面積為15095.3平方公里，全市以平原為主。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施

駐馬店市地處承東啟西、連南貫北的優(yōu)越地理位置，素有“豫州之腹地、天下之最中”的美稱，自古以來就是交通樞紐。西氣東輸?shù)却笮突A(chǔ)設(shè)施在境內(nèi)通過，供水、供電、道路建設(shè)及園林綠化等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市服務(wù)功能明顯增強(qiáng)。

（二）優(yōu)勢(shì)資源

1、農(nóng)產(chǎn)品資源

駐馬店市素有“天下糧倉(cāng)”、“芝麻王國(guó)”之美譽(yù)，是國(guó)家和河南省重要的糧油生產(chǎn)基地，年糧食總產(chǎn)量居全省第二；芝麻產(chǎn)量占世界的1/10，居全國(guó)第一位；油料產(chǎn)量居河南省第1位，肉類、禽類總產(chǎn)量分別居全省第2位、第3位。

2、旅游資源

駐馬店歷史悠久，山川秀麗，有新石器時(shí)代的文化遺址180多處，國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位2處，省級(jí)文物保護(hù)單位10余處。這里東有全國(guó)最大平原人工湖――宿鴨湖，南有山水一色的省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)薄山湖，西有幽奇疊翠、險(xiǎn)峻兀立的銅山，北有《西游記》拍攝地之一――“天然石林”岈山；另外，駐馬店還有亞洲最大的寺院――南海禪寺、天中山、悟穎塔、梁祝故里、西周蔡國(guó)故城、李斯墓、伏羲畫卦亭、戰(zhàn)國(guó)冶鐵遺址、“子路問津處”、紅色革命根據(jù)地――朱溝和抗日民族英雄楊靖宇將軍紀(jì)念館等具有較高的參觀價(jià)值和考古價(jià)值的重要的旅游景觀。

3、勞動(dòng)力資源

駐馬店市現(xiàn)有887.33萬(wàn)人，其中農(nóng)業(yè)人口731.36萬(wàn)人，勞動(dòng)力資源豐富，勞務(wù)輸出人員務(wù)工類別繁多，能做到根據(jù)需要可招之即來，來之能用。

（三）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2011年，全市生產(chǎn)總值1259.9億元，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為27.0∶43.3∶29.7，全年財(cái)政總收入61.9億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入15795元，農(nóng)民人均純收入5804元，城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額710.02億元，城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù)為32.6%，農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù)為43.3%。

（四）文化環(huán)境

駐馬店市地處天中之腹地，人杰地靈，先民們?cè)谶@片土地上創(chuàng)造了燦爛的歷史文明，這里的重陽(yáng)節(jié)民俗、打鐵花、扁擔(dān)戲、杠天神、梁祝傳說等被列入國(guó)家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，確山縣朱溝鎮(zhèn)被評(píng)為中國(guó)歷史文化名鎮(zhèn)，同時(shí)，這里還是韓非子、李斯、干寶、范縝、楊靖宇等名人的故里。駐馬店市豐富的文化資源可以整合出以蔡國(guó)為代表的古國(guó)文化、以“棠溪?jiǎng)Α睘榇淼囊辫T文化、以平輿為代表的交通文化、以南海寺為代表的宗教文化、以梁祝為代表的民間文化和以竹溝為代表的紅色文化等六大文化資源體系。

二、駐馬店市城市營(yíng)銷目標(biāo)市場(chǎng)分析

駐馬店市城市營(yíng)銷的目標(biāo)市場(chǎng)為：投資者、游客市場(chǎng)、住戶和雇員市場(chǎng)、出口市場(chǎng)。

（一）駐馬店市投資者市場(chǎng)分析

投資者即工商業(yè)，是城市營(yíng)銷的一個(gè)重要的目標(biāo)市場(chǎng)。為了吸引投資者，城市不僅要提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施、高素質(zhì)的人才和各種優(yōu)惠政策，還需要有適合投資者居住的空間環(huán)境和文化氛圍，尤其需要城市具有一定的知名度和良好形象。駐馬店市有自己的特色資源和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，具有巨大的開發(fā)和發(fā)展?jié)摿?。因此需要結(jié)合自身資源特點(diǎn)，營(yíng)造良好的投資環(huán)境，搭建招商引資平臺(tái)，引導(dǎo)投資，形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)體系。具體來說，應(yīng)引導(dǎo)外商投資以下產(chǎn)業(yè)：

1、農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工產(chǎn)業(yè)

駐馬店特色農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，可以依托小麥、芝麻、香菇、花生等特色農(nóng)副產(chǎn)品，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地。采取優(yōu)惠政策，扶強(qiáng)扶壯王守義十三香、眾品食業(yè)、大程面粉、王勿橋醋業(yè)、品正小磨香油、天歌鵝業(yè)等農(nóng)畜產(chǎn)品加工企業(yè)，通過資本運(yùn)作、品牌經(jīng)營(yíng)，迅速擴(kuò)張生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，盡快成為知名品牌和龍頭企業(yè)，把我市打造成全省重要的優(yōu)質(zhì)糧食生產(chǎn)加工基地、優(yōu)質(zhì)畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、優(yōu)質(zhì)林產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地。

2、能源和采礦業(yè)

駐馬店市擁有豐富土地資源、礦產(chǎn)資源、水、電、天然氣資源和勞動(dòng)力資源。因此，駐馬店市可以利用這些資源優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)遇，吸引資金，加快發(fā)展，延伸駿馬化工集團(tuán)、藍(lán)天集團(tuán)開發(fā)、豫南水泥等資源性產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加大創(chuàng)新力度，提升傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)層次，培育產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

3、特色工藝品產(chǎn)業(yè)

近年來，駐馬店市涌現(xiàn)出了麥草畫、棠溪寶劍、老君廟木雕、和孝剪紙、上蔡毛筆等一大批在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)享有盛譽(yù)的名、優(yōu)、特、新產(chǎn)品。可以立足于這些特色工藝品產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)，充分發(fā)揮“民間藝術(shù)之鄉(xiāng)”的優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)投資，引導(dǎo)麥草畫等特色產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、品牌化經(jīng)營(yíng)，提高質(zhì)量，擴(kuò)大規(guī)模，注重工藝創(chuàng)新，提升藝術(shù)品位，促進(jìn)特色工藝品產(chǎn)業(yè)上檔升級(jí)。

4、旅游產(chǎn)業(yè)

旅游業(yè)作為一項(xiàng)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家和地方政府重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)和新一輪投資的熱點(diǎn)。目前，駐馬店市的旅游產(chǎn)業(yè)鏈還比較短，產(chǎn)業(yè)化水平較低。下一階段，駐馬店可以圍繞景區(qū)開發(fā)進(jìn)行招商引資，以進(jìn)一步完善旅游服務(wù)體系，延伸旅游產(chǎn)業(yè)鏈條。

（二）駐馬店市游客市場(chǎng)分析

游客市場(chǎng)分為非商業(yè)游客和商業(yè)游客兩大團(tuán)體。非商業(yè)游客主要是觀賞該地景觀的旅行者，商業(yè)游客是到某地出席商務(wù)會(huì)議，考察某一場(chǎng)所或進(jìn)行商品交易的公務(wù)旅行者。對(duì)游客來說，城市提供的是一種旅游產(chǎn)品，其吸引力在于城市整體形象。它既包括城市歷史文化遺產(chǎn)，也包括休閑、娛樂和文化設(shè)施。把城市作為旅游產(chǎn)品來經(jīng)營(yíng)可以帶動(dòng)外地人前來游覽、休閑、購(gòu)物，從而帶動(dòng)城市旅游業(yè)、餐飲業(yè)和零售業(yè)的發(fā)展。

1998――2012年，駐馬店已連續(xù)14年成功地承辦了全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)東西合作經(jīng)貿(mào)洽談會(huì)，先后被評(píng)為“跨國(guó)公司眼中20個(gè)最具投資潛力的中國(guó)城市”、 “中國(guó)金融生態(tài)城市”等榮譽(yù)稱號(hào)，不少客商已在駐馬店投資興業(yè)，大展宏圖，商業(yè)游客市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。同時(shí)，駐馬店擁有為數(shù)眾多的優(yōu)質(zhì)旅游資源，因此，駐馬店市應(yīng)把非商業(yè)游客和商業(yè)游客兩大團(tuán)體都作為自己的目標(biāo)市場(chǎng)。面對(duì)不同類型的游客，根據(jù)自己旅游產(chǎn)品的特點(diǎn)，有所選擇、有所側(cè)重。首先要深度開發(fā)市內(nèi)游客市場(chǎng)。他們既是游客又是住戶，既是客人也是主人，他們對(duì)本地游有了良好的感受，自然會(huì)產(chǎn)生主人翁的自豪感，會(huì)介紹自己的親朋好友來到自己的家鄉(xiāng)旅游。省內(nèi)游客應(yīng)該被看作目前駐馬店旅游市場(chǎng)的主體，對(duì)于省內(nèi)游客的合家短途出游、朋友聚會(huì)休閑、自駕游等應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)。吸引國(guó)內(nèi)其他省份及國(guó)際游客應(yīng)該作為駐馬店市旅游業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，要發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、形成特色努力開拓這一市場(chǎng)。駐馬店市拓展旅游市場(chǎng)要突出強(qiáng)調(diào)文化與旅游的聯(lián)姻，以文化促進(jìn)旅游，以旅游發(fā)掘文化，實(shí)現(xiàn)文化業(yè)與旅游業(yè)的并駕齊驅(qū)。

（三）駐馬店市住戶和雇員市場(chǎng)分析

隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，城市發(fā)展對(duì)人才的需求變得越來越迫切，所以住戶和雇員市場(chǎng)應(yīng)作為駐馬店市城市營(yíng)銷的一個(gè)重要的目標(biāo)市場(chǎng)。對(duì)本地住戶和雇員來說，城市提供的是一種居住產(chǎn)品，其質(zhì)量的好壞在于它是否適合居住。是否適合居住包括環(huán)境質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)治安、工作機(jī)會(huì)、教育機(jī)構(gòu)、生活成本等。一個(gè)城市只有提供高質(zhì)量的居住產(chǎn)品才能留住本地住戶和吸引到外部人才。總體來看，駐馬店市人才隊(duì)伍與城市發(fā)展之間的矛盾依然存在，急需引進(jìn)高素質(zhì)人才。駐馬店市應(yīng)用良好的機(jī)制、政策、環(huán)境培養(yǎng)人才，吸引人才，集聚人才，壯大人才隊(duì)伍，提高人才素質(zhì)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，完善人才機(jī)制，發(fā)揮人才作用，變?nèi)丝趦?yōu)勢(shì)為人力資源優(yōu)勢(shì)，為科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（四）駐馬店市出口市場(chǎng)分析

對(duì)出口市場(chǎng)，城市提供的是出口產(chǎn)品和生產(chǎn)基地、企業(yè)和品牌形象、出口貿(mào)易的財(cái)政優(yōu)惠等各項(xiàng)附屬活動(dòng)。而出口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)降低貧窮的一個(gè)重要工具，它有帶來經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，增加財(cái)富，制造就業(yè)機(jī)會(huì)，提高人民生活水平等好處，因此各地都千方百計(jì)地?cái)U(kuò)大出口能力。2010年，駐馬店市出口創(chuàng)匯1.3億美元，同比增長(zhǎng)接近9個(gè)百分點(diǎn)，成為全省為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的省轄市之一，但出口總值在全省排名中還是處于較落后狀態(tài)。下一步應(yīng)逐步加大特色農(nóng)產(chǎn)品、優(yōu)勢(shì)工業(yè)品、工藝品在海外市場(chǎng)的開發(fā)力度。

三、駐馬店市城市營(yíng)銷定位

定位是建立城市品牌的靈魂，準(zhǔn)確的定位是城市營(yíng)銷的基礎(chǔ)。通過以上對(duì)駐馬店市情的分析，并借鑒鄭州、洛陽(yáng)、開封等周邊城市的定位，我們可以從以下幾個(gè)方面對(duì)駐馬店市城市形象進(jìn)行定位：

（一）區(qū)域整體定位

駐馬店市從性質(zhì)上講，應(yīng)體現(xiàn)國(guó)家歷史文化名城，中部地區(qū)重要的交通樞紐，生態(tài)宜居、宜商城市的特征。本人從城市營(yíng)銷角度提出駐馬店市應(yīng)盡力打造以“驛馬”為標(biāo)志的“宜居、宜商的生態(tài)園林”城市品牌。

（二）旅游定位

駐馬店市旅游定位要體現(xiàn)“人文自然兩脈交融”的景觀風(fēng)貌。構(gòu)建歷史文化脈、自然生態(tài)脈兩條“人”字形景觀主脈，重點(diǎn)開發(fā)“一帶四區(qū)”， 打造特色旅游基地。“一帶”指構(gòu)建沿107國(guó)道、京珠高速和京廣鐵路沿線旅游帶；“四區(qū)”指岈山生態(tài)旅游觀光區(qū)，銅山、薄山湖旅游觀光休閑區(qū)，天中文化旅游區(qū)，紅色旅游、軍事體驗(yàn)旅游區(qū)?？梢酝ㄟ^深入挖掘李斯故里等景觀、舉辦重陽(yáng)文化節(jié)等措施，展現(xiàn)以蔡國(guó)為代表的古國(guó)文化；通過開發(fā)南海禪寺景觀，展現(xiàn)駐馬店悠久的宗教文化；通過開發(fā)梁祝故里，展示以梁祝為代表的民間文化；通過開發(fā)宿鴨湖、薄山湖水上旅游線路，展現(xiàn)駐馬店“北方江南，中原水鄉(xiāng)”的景觀風(fēng)貌；通過開發(fā)朱溝革命根據(jù)地和楊靖宇將軍紀(jì)念館，展現(xiàn)駐馬店的紅色文化。

（三）投資環(huán)境定位

投資環(huán)境定位，主要考慮城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位，駐馬店市可以以現(xiàn)有食品加工產(chǎn)業(yè)、能源和煤化工產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、輕紡產(chǎn)業(yè)、建材產(chǎn)業(yè)等現(xiàn)有五大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為依托，以最大限度地綜合利用、綜合開發(fā)為手段，突出高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)特色，延伸產(chǎn)品鏈條，興建大型物流配套加工基地。注重培植產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)信息資源共享等較高層次的產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新體系。逐步建設(shè)與特色產(chǎn)業(yè)相配套的市場(chǎng)體系，形成以特色產(chǎn)品為支撐，集培訓(xùn)、研發(fā)、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為一體的區(qū)域性高新產(chǎn)業(yè)基地。

（四）宜居定位

完善中心城區(qū)內(nèi)部綠化系統(tǒng)，改善城區(qū)外部生態(tài)環(huán)境，形成生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，將駐馬店建設(shè)成為生態(tài)健全、環(huán)境優(yōu)美、宜居宜商的生態(tài)園林城市。

基于以上分析，駐馬店市應(yīng)依托豐富的資源，重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)確的選擇目標(biāo)市場(chǎng)和定位，加快城市營(yíng)銷進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)本市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)快速、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張娟.南陽(yáng)市城市營(yíng)銷SWOT分析.南陽(yáng)理工學(xué)院學(xué)報(bào)[J].2010（5）：106-109

[2] 邢紅央. 南陽(yáng)市城市營(yíng)銷戰(zhàn)略研究[學(xué)位論文].河南大學(xué)：2009，15-16

[3]郭國(guó)慶、劉彥平.城市營(yíng)銷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力.人民日?qǐng)?bào)，2004（5）：25

城市物流市場(chǎng)分析范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸組織；運(yùn)輸產(chǎn)品；管理創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：U96文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者簡(jiǎn)介：馬應(yīng)玉(1982,7—),男,回族,寧夏銀川人,本科,中級(jí),研究方向：鐵路運(yùn)輸組織

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨?是傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織不能夠滿足的?，F(xiàn)代物流需要集信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等一系列物流活動(dòng)為一體,形成新型的集成管理體系。這種創(chuàng)新的現(xiàn)代物流組織能夠有效地降低物流成本,實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化。鐵路現(xiàn)代物流必須實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新改革,優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織的方式,樹立物流全過程管理理念,提升全程物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量及效率,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織的成功轉(zhuǎn)型。

1鐵路物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)環(huán)境分析

1.1需求的分析

我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)飛速發(fā)展背景下,網(wǎng)絡(luò)信息科技被廣泛用于社會(huì)生活,極大地促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。此外,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)逐漸轉(zhuǎn)向高效集約型,促進(jìn)了社會(huì)資源運(yùn)輸需求的增長(zhǎng),各區(qū)域物流市場(chǎng)的需求快速增長(zhǎng)。

1.2不同運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代物流社會(huì)發(fā)展迅速,公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、空運(yùn)等方式,都具有很強(qiáng)的替代性和競(jìng)爭(zhēng)性。首先,分析鐵路和水路的運(yùn)輸方式比較,水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路,僅是鐵路的70%,因而鐵路運(yùn)輸在水路運(yùn)輸輻射范圍內(nèi)并不具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);其次是鐵路與公路運(yùn)輸?shù)膶?duì)比,鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩阅?、環(huán)保性能雖然具有優(yōu)勢(shì),但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善,降低了鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。但是國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸價(jià)格的指導(dǎo)政策,緩解了鐵路運(yùn)輸價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的窘境。

2制約鐵路運(yùn)輸組織改革的因素

(1)運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸很大程度上是根據(jù)運(yùn)輸組織的自身情況,設(shè)計(jì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品類型,并未過多地考慮客戶的要求和市場(chǎng)需求,很少有定制化產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)歷,全程化、時(shí)效化、集裝化的物流快運(yùn)模式的欠缺,使得鐵路物流運(yùn)輸并不受到物流市場(chǎng)的剛需。

(2)運(yùn)輸?shù)慕M織效率。辦理鐵路物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)冗雜,受理接去裝車掛運(yùn)卸車送達(dá)交付等,不能實(shí)現(xiàn)全程無死角監(jiān)管。此外,調(diào)度指揮體系的不完善,對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性有極大的影響,降低了鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

(3)運(yùn)力資源的配置。我國(guó)還有部分區(qū)域鐵路運(yùn)能較為緊張,貨運(yùn)裝卸滯后,導(dǎo)致了鐵路物流運(yùn)輸?shù)难b備在集裝和機(jī)械化方面水平較低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建設(shè)。現(xiàn)行的運(yùn)輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)較為分散,并沒有統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸信息管理平臺(tái),相關(guān)數(shù)據(jù)信息不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和共享,物流全過程監(jiān)控和追蹤服務(wù)的實(shí)現(xiàn)受阻。

3鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)

作為鐵路服務(wù)客戶的直接載體,也是鐵路物流運(yùn)輸被客戶了解和選擇的要素。重點(diǎn)發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩孕阅艿雀?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),將運(yùn)輸產(chǎn)品的類型進(jìn)行細(xì)致的劃分,增強(qiáng)其時(shí)效性和便捷性以及附加值,推動(dòng)鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新以及競(jìng)爭(zhēng)力的提升,能夠個(gè)性化、多樣化服務(wù)于客戶。

3.1大宗貨物運(yùn)輸——直達(dá)

對(duì)于鐵路物流運(yùn)輸輻射范圍內(nèi)分布有較多煤礦、港口等需要運(yùn)輸大宗貨物的地區(qū)。面對(duì)這樣的需求,鐵路運(yùn)輸可以開設(shè)直達(dá)班列,實(shí)現(xiàn)開行周期、車次、時(shí)間等的定時(shí)和準(zhǔn)時(shí)。此外,加強(qiáng)與客戶的對(duì)接和協(xié)調(diào),開設(shè)大宗貨物直達(dá)班列,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)的減少,能夠有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵是：實(shí)現(xiàn)同步化的物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程。全程物流服務(wù)產(chǎn)品,能夠促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸像現(xiàn)代物流的快速轉(zhuǎn)型。加大鐵路物流運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷,集成打包客戶的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等需求,滿足客戶定制化、專業(yè)化的物流方案要求,將鐵路物流運(yùn)輸模式創(chuàng)新拓寬。

3.3集裝化運(yùn)輸

從戰(zhàn)略上看,鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型,還需要發(fā)展集裝化運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)的高效靈活。首先,滿足藥品、電子產(chǎn)品等貨物運(yùn)輸?shù)木?xì)化需求,研究和創(chuàng)新集裝網(wǎng)、防磨墊等集裝化運(yùn)輸用具,能夠極大地提升集裝化運(yùn)輸?shù)谋壤?另外發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),充分利用集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),在價(jià)格和路線上提升鐵路物流運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。

4鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新

4.1運(yùn)力資源的配置優(yōu)化

科學(xué)規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧運(yùn)力資源的配置,從大物流運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā),全面建設(shè)鐵路物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬軟設(shè)施,保障鐵路運(yùn)力資源的優(yōu)化配置,實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸組織的順暢。

4.1.1建設(shè)物流通道、樞紐能力

合理規(guī)劃和建設(shè)鐵路物流運(yùn)輸通道,加快樞紐的有線電氣化改造。另外,加快改造編組站的綜合自動(dòng)化,提升電線的配套設(shè)施能力,加快建設(shè)普速鐵路,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)的優(yōu)化和完善。

4.1.2一體化建設(shè)港站和公鐵

社會(huì)物流系統(tǒng)的連接、大物流運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)建,是促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。需要對(duì)鐵路場(chǎng)站資源銜接社會(huì)物流系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)高度重視,密切對(duì)接港口、政府、企業(yè)等,實(shí)現(xiàn)無縫銜接,能夠有效地降低鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?滿足客戶物流需求。

4.1.3推進(jìn)建設(shè)綜合物流網(wǎng)

場(chǎng)站設(shè)施作為物流網(wǎng)的核心組成部分,必須按照現(xiàn)代物流規(guī)范設(shè)計(jì)。首先是具備齊全倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、會(huì)展和監(jiān)管的功能,并且緊密銜接城市物流園區(qū)、企業(yè)、物流信息平臺(tái)及其他的運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)與各城市群、港區(qū)、大陸橋、重要城市的融會(huì)貫通,形成合理、功能性的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

4.2鐵路物流信息化建設(shè)

鐵路物流運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)型,必須大力借用物聯(lián)網(wǎng)、電子信息科技、數(shù)據(jù)信息等,采用互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略形式,推進(jìn)和加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)。加快對(duì)外服務(wù)平臺(tái)的完善,爭(zhēng)取企業(yè)在網(wǎng)站的注冊(cè)交易,打造個(gè)性化的鐵路物流電子商務(wù)平臺(tái)。另外,完善物流信息的共享平臺(tái);加快建設(shè)運(yùn)輸信息的集成平臺(tái),并研究和創(chuàng)新物流市場(chǎng)營(yíng)銷管理系統(tǒng),提升對(duì)營(yíng)銷人員、市場(chǎng)分析、業(yè)績(jī)等信息的管理效率。

4.3加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理

運(yùn)輸組織作為物流服務(wù)的核心組成部分,鐵路物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵優(yōu)勢(shì)之一。為了促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型,需要加強(qiáng)市場(chǎng)的導(dǎo)向作用,樹立物流產(chǎn)品作為運(yùn)輸組織依據(jù)的理念,拓寬運(yùn)輸組織管理業(yè)務(wù),構(gòu)建現(xiàn)代化的物流調(diào)度平臺(tái),健全物流調(diào)度指揮體系,對(duì)鐵路物流運(yùn)輸組織不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

5結(jié)語(yǔ)

總的來說,通過對(duì)物流產(chǎn)品服務(wù)的優(yōu)化設(shè)計(jì),能夠滿足客戶的各種需求,創(chuàng)新鐵路物流運(yùn)輸組織管理,起到了對(duì)鐵路現(xiàn)代化物流服務(wù)能力的提升作用,能夠?qū)崿F(xiàn)其業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張,提升整體服務(wù)效率,充分實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

參考文獻(xiàn)

[1]李思陽(yáng).基于差異化市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略的鐵路物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展合作策略研究[D].北京：北京交通大學(xué),2014.

[2]張先成.港口鐵路企業(yè)創(chuàng)新研究[D].桂林：廣西師范大學(xué),2013.

[3]丁偉.現(xiàn)代物流聯(lián)合運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D].長(zhǎng)沙：中南大學(xué),2012.

[4]韓伯領(lǐng).鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃理論與應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)沙：中南大學(xué),2012.