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企業(yè)冷鏈物流范文第1篇

2013年2月，新修訂的《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱新版GSP）由國(guó)家衛(wèi)生部正式，并于6月1日起正式實(shí)施。新版GSP給醫(yī)藥流通企業(yè)3年的過(guò)渡期，要求在2016年5月底前，所有涉及藥品流通的藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)必須依據(jù)2013版GSP完成認(rèn)證。2013年10月，GSP的5個(gè)附錄。其中，附錄1《冷藏、冷凍藥品的儲(chǔ)存與運(yùn)輸管理》及附錄3《溫濕度自動(dòng)監(jiān)測(cè)》，對(duì)冷鏈藥品的物流過(guò)程做出了具體規(guī)定，對(duì)冷鏈藥品的設(shè)施設(shè)備配置、人員條件、制度建設(shè)、質(zhì)量追溯提出了具體的要求。新版GSP強(qiáng)化了藥品倉(cāng)儲(chǔ)溫濕度控制環(huán)節(jié)，對(duì)藥品冷鏈管理和藥品運(yùn)輸管理提出了更高的要求。同時(shí)，新版GSP引入了“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念和方式。在附錄5《驗(yàn)證管理》中強(qiáng)調(diào)：醫(yī)藥流通企業(yè)要加強(qiáng)流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制的能力，采用前瞻或者回顧的方式，進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)藥品流通過(guò)程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估、控制、溝通和審核。在2013版GSP即將大力推行的背景下，藥品冷鏈物流企業(yè)作為藥品流通環(huán)節(jié)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的主體，應(yīng)由被動(dòng)的應(yīng)付GSP檢查，變?yōu)橹鲃?dòng)的辨別、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，以識(shí)別和控制藥品在流通過(guò)程中存在的潛在質(zhì)量問(wèn)題。此外，還要重視風(fēng)險(xiǎn)的事后反饋控制，使各個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)都處于良好的受控狀態(tài)。

2藥品冷鏈物流企業(yè)實(shí)施藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的原則與基本程序

2．1藥品冷鏈物流企業(yè)實(shí)施藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的原則

2013版GSP第5條和第6條指出，藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)“建立質(zhì)量管理體系，制定質(zhì)量管理體系文件，開(kāi)展質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證、質(zhì)量改進(jìn)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理等活動(dòng)”，“質(zhì)量方針文件應(yīng)當(dāng)明確企業(yè)總的質(zhì)量目標(biāo)和要求，并貫徹到藥品經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程”。這2項(xiàng)條款明確了藥品冷鏈物流企業(yè)實(shí)施質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)遵循的原則。風(fēng)險(xiǎn)管理作為企業(yè)的一種管理活動(dòng)，起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)。當(dāng)時(shí)美國(guó)一些大公司發(fā)生了重大損失，使公司高層決策者開(kāi)始認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性。目前，風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)發(fā)展成企業(yè)管理中一個(gè)具有相對(duì)獨(dú)立職能的領(lǐng)域，在圍繞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展目標(biāo)方面，風(fēng)險(xiǎn)管理具有十分重要的意義。藥品冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，可以降低藥品質(zhì)量安全面臨的風(fēng)險(xiǎn)。藥品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理原則，實(shí)施藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制和妥善處理風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失的后果，從而以最小的成本收獲最大的安全保障。

2．2藥品冷鏈物流企業(yè)實(shí)施藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序

藥品冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制。首先，必須識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是確定何種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響，最重要的是量化不確定性的程度和每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失程度。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的準(zhǔn)確與否，決定著風(fēng)險(xiǎn)管理的效果。藥品冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)對(duì)引起質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵影響因素進(jìn)行識(shí)別。通常來(lái)說(shuō)，主要包括兩個(gè)方面：①硬件與人員方面：主要有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、人員資質(zhì)條件。②冷鏈藥品物流過(guò)程及環(huán)節(jié)：如藥品購(gòu)進(jìn)收貨、驗(yàn)收、儲(chǔ)存與養(yǎng)護(hù)、出庫(kù)與運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)。在藥品冷鏈物流中，任何一個(gè)方面或者環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，都將導(dǎo)致不同的危害事件，即產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。其次，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。藥品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)用定性的方法，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)因素的“高”、“中”、“低”。確定藥品冷鏈物流過(guò)程中的主要因素與次要因素，如有可能應(yīng)進(jìn)行定量分析，確定藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素的影響力，并賦予權(quán)重，建立藥品冷鏈物流質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素體系。最后，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制是實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理的決定性措施。根據(jù)上述步驟，對(duì)藥品冷鏈物流過(guò)程各環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)因素，需要采取相應(yīng)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制措施。制定切實(shí)可行的應(yīng)急方案，編制多個(gè)備選的方案，最大限度地對(duì)企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)做好充分準(zhǔn)備。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，按照預(yù)定的方案實(shí)施，可將損失控制在最低限度。

3藥品冷鏈物流企業(yè)實(shí)施藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的意義

藥品冷鏈物流是關(guān)系藥品安全和國(guó)計(jì)民生的重要問(wèn)題，是冷藏藥品流通中的關(guān)鍵內(nèi)容。隨著民眾對(duì)藥品質(zhì)量安全的越發(fā)重視，通過(guò)對(duì)藥品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究，可以有效地提升冷鏈物流管理水平，控制藥品流通中的質(zhì)量關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證用藥安全性。

3．1對(duì)于藥品冷鏈物流企業(yè)的意義

依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理原理，對(duì)冷鏈物流流程中藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響因素進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估和控制。通過(guò)對(duì)藥品冷鏈物流進(jìn)行流程分析，可以及時(shí)識(shí)別藥品冷鏈物流過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，做到風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避或轉(zhuǎn)移，減少冷鏈“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生，降低醫(yī)藥企業(yè)物流成本，提高服務(wù)水平，進(jìn)而提高品牌聲譽(yù)，幫助企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

3．2對(duì)于藥品安全的意義

藥品是特殊商品，其物流環(huán)節(jié)與一般商品物流相比有很大不同。藥品冷鏈物流過(guò)程中，任何一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)操作不當(dāng)，都有可能對(duì)藥品品質(zhì)造成重大影響，危害人們的用藥安全。安全有效的藥品冷鏈物流是保證疫苗、血液制品等冷藏藥品安全性的關(guān)鍵，對(duì)藥品冷鏈物流流程進(jìn)行分析，找出影響藥品質(zhì)量安全的關(guān)鍵因素，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素分析評(píng)估，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)藥品冷鏈物流風(fēng)險(xiǎn)的有效控制，對(duì)保證藥品質(zhì)量安全具有重要意義。

4藥品冷鏈物流作業(yè)過(guò)程中藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理初探

筆者收集了珠江三角洲地區(qū)藥品冷鏈物流企業(yè)的實(shí)踐資料，結(jié)合企業(yè)的具體情況，重點(diǎn)分析企業(yè)藥品冷鏈物流作業(yè)流程，得到收貨、儲(chǔ)存、分揀、運(yùn)輸4個(gè)核心作業(yè)環(huán)節(jié)。在每一環(huán)節(jié)的作業(yè)流程中，其規(guī)范程度直接關(guān)系到藥品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的大小。每一環(huán)節(jié)的作業(yè)步驟均應(yīng)加以厘清，并要求規(guī)范化，以便進(jìn)行各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素識(shí)別與控制。

4．1收貨環(huán)節(jié)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別與控制

冷藏藥品的收貨應(yīng)優(yōu)先于普通藥品。收貨時(shí)，應(yīng)避免外界環(huán)境對(duì)藥品運(yùn)輸儲(chǔ)存條件的影響，應(yīng)用溫度測(cè)量設(shè)備當(dāng)場(chǎng)檢測(cè)藥品溫度是否符合要求，如溫度符合要求應(yīng)及時(shí)將藥品移入符合溫度規(guī)定的待檢區(qū)，并索取運(yùn)輸交接單及藥品運(yùn)輸途中的溫度記錄，對(duì)其運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間、收貨時(shí)藥品溫度等質(zhì)量控制環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄，雙方簽字確認(rèn)、留存。對(duì)運(yùn)輸過(guò)程不符合溫度要求的藥品，不得入庫(kù)。收貨環(huán)節(jié)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素在于：①能否在收貨時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)導(dǎo)出隨行的冷藏車或冷藏箱的溫度記錄儀數(shù)據(jù)。②溫度記錄數(shù)據(jù)是否符合規(guī)定的要求。經(jīng)查驗(yàn)符合要求的，方可接收。③如不能當(dāng)場(chǎng)導(dǎo)出隨行溫度記錄儀采集的數(shù)據(jù)，藥品應(yīng)暫移至符合規(guī)定溫度要求的待驗(yàn)區(qū)，待獲得運(yùn)輸全程溫度數(shù)據(jù)并確認(rèn)符合規(guī)定后，才能移入合格倉(cāng)庫(kù)。

4．2儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別與控制

冷鏈藥品儲(chǔ)存指冷藏藥品在庫(kù)的過(guò)程中，應(yīng)按照符合規(guī)定的儲(chǔ)存溫度進(jìn)行儲(chǔ)存。儲(chǔ)存冷鏈藥品時(shí)，應(yīng)按品種、批號(hào)分類碼放，進(jìn)行在庫(kù)養(yǎng)護(hù)并記錄。儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素在于：①冷藏藥品的儲(chǔ)存是否符合說(shuō)明書(shū)規(guī)定的要求，在專用冷庫(kù)或冰箱、冰柜內(nèi)進(jìn)行。②冷庫(kù)是否經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，確保安裝自動(dòng)化的溫度調(diào)控、監(jiān)測(cè)、采集及報(bào)警系統(tǒng)。③溫度監(jiān)控系統(tǒng)是否配套不間斷電源，以保證記錄的連續(xù)性和報(bào)警的及時(shí)性。④冷藏藥品在庫(kù)儲(chǔ)存期間，是否進(jìn)行在庫(kù)養(yǎng)護(hù)并記錄。

4．3分揀環(huán)節(jié)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別及控制

藥品分揀作業(yè)是指按客戶的要求，將藥品從儲(chǔ)存冷庫(kù)的儲(chǔ)存區(qū)分揀出來(lái)，配好后送入指定發(fā)貨區(qū)的物流活動(dòng)。藥品冷鏈物流分揀配貨作業(yè)的目的在于正確而且迅速地集合客戶所訂購(gòu)的貨物，必須做到：選擇適當(dāng)?shù)姆謷O(shè)備；采取切實(shí)而高效的分揀方式；運(yùn)用一定的方法策略組合，提高分揀效率，提升作業(yè)速度與能力。分揀環(huán)節(jié)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素在于：①撿貨前，企業(yè)分揀配貨管理人員能否正確進(jìn)行訂單的分析處理，將配送需求指示轉(zhuǎn)換成配貨單，并對(duì)發(fā)貨計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格審核。②配貨作業(yè)人員根據(jù)配貨單上的內(nèi)容說(shuō)明，按照出貨優(yōu)先順序、儲(chǔ)位區(qū)號(hào)、配送車輛次號(hào)、客戶號(hào)、先進(jìn)先出等方法，把位于冷庫(kù)中的出貨藥品分揀、組配、整理出來(lái)。③分揀人員在放置冷藏藥品時(shí)，是否規(guī)范操作。一般要求藥品在放置時(shí)不可直接接觸控溫物質(zhì)，以防對(duì)藥品質(zhì)量造成影響。④藥品裝車時(shí)，是否嚴(yán)格規(guī)定并控制冷藏藥品由庫(kù)區(qū)轉(zhuǎn)移到符合配送藥品的運(yùn)輸設(shè)備內(nèi)的時(shí)間，通常冷藏藥品在30分鐘內(nèi)完成裝載；冷凍藥品在15分鐘內(nèi)完成裝載。

4．4運(yùn)輸環(huán)節(jié)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別及控制

藥品冷鏈物流最容易斷鏈的環(huán)節(jié)就是冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)。藥品運(yùn)輸從配送中心到省級(jí)客戶或地區(qū)二級(jí)配送中心、從省級(jí)客戶到市級(jí)客戶再到縣級(jí)客戶、最終到達(dá)用戶手中，每個(gè)環(huán)節(jié)均需要冷鏈運(yùn)輸，需要冷藏設(shè)施與設(shè)備，需要冷藏車、移動(dòng)冰箱、冷藏箱、冷藏包、冰排等，并且要對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行溫度控制和監(jiān)測(cè)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素在于：①冷鏈運(yùn)輸有否選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具（冷藏車與冷藏箱），適合運(yùn)輸藥品量的運(yùn)輸距離。②冷藏車的保溫性能是否良好，可以配備應(yīng)急保溫設(shè)施，以便確保在溫控機(jī)組出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車廂溫度仍能在一定時(shí)間內(nèi)保持在設(shè)定的范圍。③冷藏車是否配備溫度自動(dòng)控制、自動(dòng)記錄及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。④運(yùn)輸藥品的冷藏車在運(yùn)輸途中是否對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并使用溫度自動(dòng)控制、自動(dòng)記錄及自動(dòng)報(bào)警裝置，記錄時(shí)間間隔是否超過(guò)10分鐘（一般不超過(guò)10分鐘），記錄數(shù)據(jù)是否能由收貨人實(shí)時(shí)導(dǎo)出且不可更改。⑤運(yùn)輸過(guò)程中，企業(yè)是否建立了冷藏藥品運(yùn)輸應(yīng)急機(jī)制，對(duì)運(yùn)輸途中可能發(fā)生的設(shè)備故障、異常氣候影響、交通擁堵等突發(fā)事件，預(yù)先做好了防范、應(yīng)對(duì)預(yù)案。

5結(jié)語(yǔ)

企業(yè)冷鏈物流范文第2篇

［關(guān)鍵詞］冷鏈物流 冷鏈物流中心 航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分，在物流領(lǐng)域有著不可替代的作用，航空物流企業(yè)處在冷鏈物流鏈條中的貯藏和運(yùn)輸兩個(gè)主要環(huán)節(jié)上。運(yùn)輸是冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，航空運(yùn)輸在冷鏈運(yùn)輸中起的作用越來(lái)越大，有時(shí)甚至是不可替代的。比如緊急藥品、病毒疫苗，跨國(guó)及國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)距離的海鮮水產(chǎn)品、果蔬、鮮花的運(yùn)輸。航空物流企業(yè)如能根據(jù)自身特點(diǎn)和周邊的市場(chǎng)環(huán)境，采用相應(yīng)的戰(zhàn)略，必能在冷鏈物流領(lǐng)域一顯身手，產(chǎn)生良好社會(huì)效益同時(shí)也能為本企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

一、航空物流參與冷鏈物流的SWOT分析

優(yōu)勢(shì)(S)

運(yùn)輸速度最快；航線覆蓋大中城市；較強(qiáng)的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力；

劣勢(shì)(W)

價(jià)格最高；空運(yùn)兩頭的占用時(shí)間長(zhǎng)；貨損大；缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)；管理手段和管理方法與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大差距；信息技術(shù)還比較落后,沒(méi)有統(tǒng)一的航空物流信息平臺(tái)；從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍不是很高；

機(jī)會(huì)(O)

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長(zhǎng)使市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，冷鏈物流需求潛力巨大；政府部門(mén)的政策支持；

威脅(T)

鐵路、公路等其他冷鏈運(yùn)輸方式的替代性威脅；缺乏良好的發(fā)展航空冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境；

二、航空物流企業(yè)參與冷鏈物流可采取的戰(zhàn)略及相應(yīng)措施

由SWOT分析結(jié)果,航空物流企業(yè)再根據(jù)自身情況，可以采取以下四種類型的戰(zhàn)略：

1.SO戰(zhàn)略：充分利用機(jī)會(huì)加強(qiáng)自己的優(yōu)勢(shì)。即：加強(qiáng)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)開(kāi)拓能力,利用優(yōu)勢(shì)實(shí)行冷鏈物流的多式聯(lián)運(yùn)。

相應(yīng)措施：即在冷鏈物流中心內(nèi)，開(kāi)展冷凍冷藏產(chǎn)品的多式聯(lián)運(yùn)，縮短冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)期限，和其他冷鏈環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接。多式聯(lián)運(yùn)能夠降低運(yùn)輸成本、提高貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極為重要的作用，而冷藏集裝箱及相關(guān)信息技術(shù)的采用又為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了有力的支持。

2.ST戰(zhàn)略：利用優(yōu)勢(shì)去規(guī)避威脅。即：利用優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建航空貨運(yùn)企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng).技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。

相應(yīng)措施： 成為冷鏈供應(yīng)鏈的核心企業(yè)

由于航空物流企業(yè)處于冷鏈的貯藏和運(yùn)輸兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以使航空物流企業(yè)參與冷鏈供應(yīng)鏈的建設(shè)和管理成為可能，航空物流企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)遇，和冷鏈上其他環(huán)節(jié)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用先進(jìn)的供應(yīng)鏈理念建設(shè)和管理冷鏈物流。

3.WO戰(zhàn)略：充分利用機(jī)會(huì)克服自己的弱勢(shì)。即：穩(wěn)定目前冷鏈業(yè)務(wù),加強(qiáng)航空運(yùn)輸企業(yè)管理機(jī)制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營(yíng)制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立冷鏈物流配送中心,改善冷鏈物流市場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。

相應(yīng)措施：

(1)采用適合冷鏈物流運(yùn)作的運(yùn)營(yíng)機(jī)制

改革現(xiàn)行管理體制，例如考慮成立專業(yè)化航空冷藏運(yùn)輸公司等措施，建立長(zhǎng)效應(yīng)急機(jī)制，比如昆明機(jī)場(chǎng)為運(yùn)送鮮花而設(shè)的綠色通道，以保證冷鏈物流的順暢、快速流轉(zhuǎn)。

(2)建立空港冷鏈物流中心

在冷鏈貯藏環(huán)節(jié)上，建立冷鏈物流中心可以加快商品的流轉(zhuǎn)速度，為商品的大量運(yùn)輸和訂單的快速反應(yīng)提供了路徑。同時(shí)冷鏈物流中心可以滿足各種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換。和國(guó)內(nèi)其他類型配送中心大干快上相反，我國(guó)冷鏈物流中心的建設(shè)卻是名副其實(shí)的“冷”，導(dǎo)致冷鏈物流的斷鏈，而航空物流企業(yè)，例如機(jī)場(chǎng)，剛好可以抓住這個(gè)機(jī)遇，在機(jī)場(chǎng)周邊建立空港冷鏈物流中心，或者在現(xiàn)有的空港物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立冷鏈物流中心以填補(bǔ)這一空白。同時(shí)航空冷鏈物流中心是開(kāi)展共同配送和多式聯(lián)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)。它將為客戶提供符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展趨勢(shì)的集成化的專業(yè)冷鏈物流服務(wù)。在為消費(fèi)者創(chuàng)造真正健康新鮮生活的同時(shí)，將為食品安全保證提供有力支持。同時(shí)也可為航空公司配餐服務(wù)。 另外，冷鏈物流中心是一項(xiàng)投資巨大、回收期長(zhǎng)的服務(wù)性工程。對(duì)于不具備專業(yè)冷鏈物流運(yùn)作體系的中小企業(yè)，可有效借助第三方物流，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)的拓展，航空冷鏈物流中心就是能為他們提供冷鏈物流服務(wù)的3PL。

4.WT戰(zhàn)略：使劣勢(shì)最小同時(shí)避免威脅。

即：穩(wěn)定現(xiàn)有冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)份額,健全企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,不斷提高企業(yè)管理水平。

相應(yīng)措施：

（1）研發(fā)先進(jìn)的航空運(yùn)輸冷藏設(shè)備

運(yùn)輸是保障冷鏈建設(shè)成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)既是冷鮮食品產(chǎn)、供、銷冷鏈的中間環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代化冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)的核心部分。航空冷鏈運(yùn)輸對(duì)采用的硬件設(shè)備要求很高，不能受外界氣候條件的影響，內(nèi)部溫度要穩(wěn)定，還要貯運(yùn)效果好。因此研究開(kāi)發(fā)先進(jìn)的空運(yùn)冷藏保鮮設(shè)備就顯得尤為重要，航空保溫集裝箱就是冷鮮食品在航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)保鮮發(fā)展的方向。隨著冷鏈物流業(yè)務(wù)量和冷鏈產(chǎn)品門(mén)類的不斷增加，對(duì)冷鏈運(yùn)輸服務(wù)水平要求不斷提高。將來(lái)出現(xiàn)用于冷鏈運(yùn)輸?shù)膶Ｓ蔑w機(jī)也不是沒(méi)有可能。

（2）共同配送戰(zhàn)略

實(shí)行共同配送，能夠提高冷鏈物流運(yùn)作的效率，通過(guò)冷鏈物流集中化處理，可提高飛機(jī)裝載運(yùn)輸效率，形成規(guī)模效應(yīng)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。從社會(huì)角度看，實(shí)行冷鏈物流的共同配送可以減少社會(huì)航班的總量，可在一定程度上減少空中交通擁堵，改善空中交通運(yùn)輸狀況，同時(shí)也是民航為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排要求這一世界大趨勢(shì)所做的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葉海燕. 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析及優(yōu)化研究. 商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2007-3

企業(yè)冷鏈物流范文第3篇

1兩岸冷鏈物流的現(xiàn)狀

1．1大陸冷鏈物流的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)大陸冷鏈物流不斷發(fā)展，主要表現(xiàn)為：我國(guó)大陸食品行業(yè)迅猛增長(zhǎng)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求不斷擴(kuò)大；冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)、法律法規(guī)的推動(dòng)和市場(chǎng)輿論的監(jiān)督，推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)作逐步走向規(guī)范；專業(yè)化的冷庫(kù)建設(shè)受到重視，特別是沿海地區(qū)的冷庫(kù)發(fā)展較快；冷鏈物流信息技術(shù)開(kāi)始發(fā)展，利用GPS定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，能迅速準(zhǔn)確地記錄和回傳冷藏車廂體內(nèi)的多點(diǎn)溫度，實(shí)現(xiàn)冷藏運(yùn)輸溫度監(jiān)控，利用RFID進(jìn)行全程物流的冷鏈監(jiān)控，冷鏈物流信息平臺(tái)也開(kāi)始發(fā)展。2009年新《食品安全法》的頒布和2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的公布，標(biāo)志著我國(guó)大陸冷鏈物流將進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，大陸的冷鏈發(fā)展仍滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)不多，絕大多數(shù)是從傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸商演變而來(lái)，并非真正的冷鏈物流企業(yè)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)大陸商用冷（藏）庫(kù)面積700多萬(wàn)m2，冷凍（藏）能力500萬(wàn)噸；保溫車約有4萬(wàn)輛，占貨運(yùn)汽車的比例僅為0．3％左右，在全國(guó)總運(yùn)行鐵路車輛3318萬(wàn)輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25％，不到鐵路貨運(yùn)總量的1％。目前，我國(guó)大陸每年水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的損耗率高達(dá)25％～30％，大約90％肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷［4］。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)大陸完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成，設(shè)備設(shè)施不足，冷鏈物流技術(shù)相對(duì)落后，損耗大、冷鏈物流成本高。

1．2臺(tái)灣冷鏈物流的現(xiàn)狀

臺(tái)灣的現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展較大陸地區(qū)早，臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究院能源與資源研究所的郭儒家認(rèn)為，臺(tái)灣冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的興起主要原因有：連鎖銷售體系的帶動(dòng)、食品流通形態(tài)的變革、專業(yè)分工低風(fēng)險(xiǎn)的需要、低溫食品的普及成熟、都市化及人口集中、政府的積極推廣等。在完成了早期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，臺(tái)灣冷鏈物流行業(yè)致力于冷鏈物流的延伸服務(wù)及經(jīng)營(yíng)模式的深化。目前臺(tái)灣有超過(guò)2000億元（新臺(tái)幣）的冷凍冷藏食品銷售市場(chǎng)，其中已經(jīng)有較大的十余座第三方低溫物流中心，有500余輛低溫配送車隊(duì)，每年有超過(guò)60億元（新臺(tái)幣）冷凍食品配送商機(jī)［5］。臺(tái)灣冷鏈物流經(jīng)營(yíng)者總體可以歸為四種類型：由制造商成立的物流中心、由貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而成的物流中心、由零售商向上整合成立的物流中心及由傳統(tǒng)進(jìn)口、批發(fā)商整合成立的物流中心。相較于大陸冷鏈物流，臺(tái)灣冷鏈物流具有如下優(yōu)勢(shì)：

（1）臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)有較強(qiáng)的冷鏈物流體系或冷鏈物流中心的規(guī)劃能力，可以根據(jù)客戶需要，融入客戶的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)客戶化。

（2）臺(tái)灣的物流領(lǐng)域信息化較高，眾多冷鏈物流企業(yè)都擁有比較完善的冷鏈物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，擁有龐大的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和物流系統(tǒng)維護(hù)團(tuán)隊(duì)，利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，可以對(duì)冷鏈物流全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。

（3）臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)在冷鏈低溫作業(yè)等物流技術(shù)較領(lǐng)先，整個(gè)臺(tái)灣島所有必需的物品通過(guò)全島后勤常、低溫物流支援系統(tǒng)，均能在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

（4）臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)擁有豐富的冷鏈物流人才。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)在物流人才培養(yǎng)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一定規(guī)模的冷鏈物流操作人員和冷鏈物流管理人才。

2兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易對(duì)兩岸冷鏈物流合作的需求

經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，兩岸經(jīng)貿(mào)合作不斷擴(kuò)大，兩岸農(nóng)業(yè)互利互補(bǔ)，增長(zhǎng)加快，兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易不斷深入，尤其在海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議（EC－FA）實(shí)施的推動(dòng)下，臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品加速登陸營(yíng)銷。農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易是兩岸合作中關(guān)注度較高的領(lǐng)域，特別是2005年以來(lái)，大陸方面不斷出臺(tái)惠及臺(tái)灣農(nóng)民及農(nóng)業(yè)的政策措施，促進(jìn)兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易平穩(wěn)、快速發(fā)展，有效地?cái)U(kuò)大了自臺(tái)進(jìn)口。目前，大陸已經(jīng)成為臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品最大的銷售市場(chǎng)，兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易不斷增長(zhǎng)（表1）。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年大陸從臺(tái)灣進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品2．47億美元，比2009年的1．84億美元增長(zhǎng)34．4％，增幅創(chuàng)5年來(lái)新高。2011年前6個(gè)月，大陸從臺(tái)灣進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品1．7億美元，同比增長(zhǎng)57％，高出同期大陸農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口總體增幅近30個(gè)百分點(diǎn)。大陸從臺(tái)灣進(jìn)口的農(nóng)產(chǎn)品種類（按海關(guān)HS編碼計(jì)算）已從2006年的381種增加到2010年的460種，增幅為20．7％；大陸進(jìn)口臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品的貿(mào)易企業(yè)從2006年的1040家增加到2010年的1195家，增幅為15％。兩岸間的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易規(guī)模日益擴(kuò)大，將帶來(lái)對(duì)冷鏈物流的需求，必然帶動(dòng)兩岸冷鏈物流企業(yè)的交往與合作。農(nóng)產(chǎn)品從采收、貯藏、包裝、運(yùn)輸、銷售都需要冷鏈物流支持，溫度控制較好的貨品，其損耗率將過(guò)5％，而溫度保持不好或中間出現(xiàn)脫節(jié)，則可能造成大批量食品的腐化變質(zhì)?？梢?jiàn)，冷鏈物流貫穿著整個(gè)食品運(yùn)輸過(guò)程，對(duì)兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易規(guī)模能否擴(kuò)大具有重要的影響。目前，我國(guó)尚未形成成熟規(guī)范的冷鏈物流體系，全國(guó)約有90％以上的新鮮水果、蔬菜及其制品基本上處于沒(méi)有冷鏈保證的條件下運(yùn)銷［7］。為了確保兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易更好更快發(fā)展，急需兩岸冷鏈物流業(yè)界加強(qiáng)交流協(xié)調(diào)，構(gòu)建兩岸冷鏈物流體系。

3建構(gòu)兩岸冷鏈物流體系促進(jìn)兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展

大陸冷鏈物流整體起步較晚，水平相對(duì)落后，尤其是對(duì)冷鏈物流的重要性認(rèn)識(shí)不夠，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，冷鏈物流管理專業(yè)人才匱乏，但冷鏈物流市場(chǎng)廣大，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｅ_(tái)灣的現(xiàn)代冷鏈物流較大陸地區(qū)早10～20年，冷鏈物流技術(shù)水平高、研發(fā)能力強(qiáng)、信息化程度高，管理先進(jìn)、資金雄厚，且冷鏈物流經(jīng)驗(yàn)豐富，有豐富的冷鏈物流人才。但由于經(jīng)濟(jì)衰退，臺(tái)灣地區(qū)未來(lái)冷鏈物流的市場(chǎng)發(fā)展空間不大。兩岸冷鏈物流業(yè)有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，兩岸冷鏈物流業(yè)應(yīng)充分利用大陸冷鏈物流發(fā)展的機(jī)遇，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，從而在未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蟮睦滏溛锪魇袌?chǎng)中獲取一定的市場(chǎng)份額。

3．1構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的冷鏈物流模式

冷鏈?zhǔn)且粭l特殊的供應(yīng)鏈，整個(gè)供應(yīng)鏈中由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，從農(nóng)產(chǎn)品的種植和采購(gòu)、加工、流通和配送，直至零售和消費(fèi)的全過(guò)程，涉及許多企業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為了保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染，農(nóng)產(chǎn)品在從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)上始終都應(yīng)處于低溫環(huán)境中，其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的失敗，所以要求各個(gè)環(huán)節(jié)參與者應(yīng)具有很高的組織協(xié)調(diào)性，以保證冷鏈運(yùn)作的成功。大陸農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏整體的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上存在嚴(yán)重的失衡和無(wú)法配套的現(xiàn)象。因此，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的各方應(yīng)共同配合，引入供應(yīng)鏈管理思想，冷鏈各環(huán)節(jié)的參與者結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，特別是建設(shè)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中的配送中心。在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的上下游之間建立冷鏈物流配送中心，可以形成高效的冷鏈物流運(yùn)作模式，以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各方冷鏈物流運(yùn)作的有效對(duì)接。

3．2整合兩岸冷鏈物流資源

臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備先進(jìn)、冷鏈物流技術(shù)先進(jìn)、物流服務(wù)信息化和客戶化水平高，但臺(tái)灣勞動(dòng)力成本高、市場(chǎng)不斷萎縮。大陸冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)具備現(xiàn)成物流網(wǎng)絡(luò)和物流基本環(huán)節(jié)的操作經(jīng)驗(yàn)，擁有良好的地理資源和勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)。兩岸冷鏈物流企業(yè)可以通過(guò)共建冷鏈物流中心或物流園區(qū)、并購(gòu)整合或合資入股以及建立冷鏈物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，整合兩岸冷鏈物流資源，大陸冷鏈物流企業(yè)可以共享臺(tái)灣先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和豐富的冷鏈物流管理經(jīng)驗(yàn)，提升冷鏈物流服務(wù)水平，臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)可以分享大陸的冷鏈物流市場(chǎng)份額，降低冷鏈物流成本，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，從而形成兩岸優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)兩岸冷鏈物流業(yè)的雙贏。

3．3建設(shè)冷鏈物流信息平臺(tái)

兩岸共建冷鏈物流信息平臺(tái)，依靠先進(jìn)的信息技術(shù)，對(duì)冷鏈物流全程實(shí)施監(jiān)控管理。運(yùn)用信息技術(shù)建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，使兩岸供應(yīng)鏈信息在冷鏈上快速準(zhǔn)確的傳遞，對(duì)各種農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和銷售等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行全程跟蹤、對(duì)冷藏車的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控及全程溫度監(jiān)控，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行準(zhǔn)確有效的管理，提升冷鏈物流物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率。依靠現(xiàn)代數(shù)字化信息技術(shù)，建立食品源產(chǎn)地信息追溯系統(tǒng)、食品加工過(guò)程信息追溯系統(tǒng)、食品運(yùn)輸與存儲(chǔ)信息追溯系統(tǒng)，使得同一銷售單位的農(nóng)產(chǎn)品，在產(chǎn)品形態(tài)變化、物權(quán)轉(zhuǎn)移、管理環(huán)節(jié)變化過(guò)程中，做到源頭可追溯、流向可跟蹤、信息可存儲(chǔ)、產(chǎn)品可召回［8］。

3．4共同研發(fā)冷鏈物流技術(shù)

冷鏈物流技術(shù)作為一項(xiàng)涉及食品安全、具有較高科技含量的低溫系統(tǒng)工程技術(shù)，是在食品加工技術(shù)和制冷技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的［9］。臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)在冷鏈低溫作業(yè)等物流技術(shù)上有較豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，大陸有規(guī)模較大的高校和研究所，擁有大量的冷鏈物流技術(shù)研發(fā)資源，兩岸冷鏈物流企業(yè)、高校及研究所可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)冷鏈物流技術(shù)，推進(jìn)兩岸冷鏈物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，共同研制各種速冷、保鮮、冷藏冷凍設(shè)備，建設(shè)一批現(xiàn)代化的冷藏庫(kù)和冷鏈物流配送中心及適合農(nóng)戶使用的微型冷庫(kù)、農(nóng)產(chǎn)品氣調(diào)庫(kù)；共同開(kāi)發(fā)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫包裝和保險(xiǎn)技術(shù)，共同研發(fā)冷藏技術(shù)，尤其是自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)，研發(fā)節(jié)能環(huán)保的冷鏈運(yùn)輸工具，推廣全程溫度監(jiān)控設(shè)備。

3．5共同培養(yǎng)冷鏈物流人才

冷鏈物流的運(yùn)作管理具有科學(xué)、技術(shù)和安全的專業(yè)特性，涉及多門(mén)類學(xué)科知識(shí)，如：物流供應(yīng)鏈、食品學(xué)、冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等［10］。兩岸可以共同培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才，通過(guò)兩岸高校、冷鏈物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)合作，以高校物流管理專業(yè)為基礎(chǔ)，開(kāi)設(shè)冷鏈物流方向及相關(guān)課程，培養(yǎng)冷鏈物流所需的相關(guān)生物、食品和制冷技術(shù)知識(shí)，培訓(xùn)各種農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)。兩岸高校與冷鏈物流企業(yè)可以通過(guò)合作建設(shè)冷鏈物流實(shí)訓(xùn)基地、編制技能培訓(xùn)資料，既可以為高校物流管理專業(yè)學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，培養(yǎng)冷鏈物流的技能型人才，又可以對(duì)冷鏈物流企業(yè)人員進(jìn)行在職培訓(xùn)，提高冷鏈物流操作技術(shù)。

企業(yè)冷鏈物流范文第4篇

【關(guān)鍵詞】：冷鏈物流；現(xiàn)狀；問(wèn)題；策略

1、研究背景

近年來(lái)，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)冷藏食品的消費(fèi)需求也逐年提高，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來(lái)越受到關(guān)注。

2008年底，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好流通領(lǐng)域國(guó)債項(xiàng)目?jī)?chǔ)備工作的通知》將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流列為國(guó)債重點(diǎn)支持項(xiàng)目之一，商務(wù)部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)的若干意見(jiàn)》中明確表明支持企業(yè)加大冷鏈物流投入力度，力爭(zhēng)3年內(nèi)，全國(guó)冷藏庫(kù)容量達(dá)到1500萬(wàn)噸，保溫車達(dá)到5萬(wàn)輛，形成較為完善的產(chǎn)、運(yùn)、銷服務(wù)體系。

截至2010年9月，我國(guó)共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉6000萬(wàn)噸，且產(chǎn)量以5%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬(wàn)噸，且內(nèi)每年以4%的速度逐年遞增。面對(duì)如此大的需求，國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)正如雨后春筍般涌現(xiàn)。

2、冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它適用于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品及特殊商品的物流過(guò)程。

3、我國(guó)冷鏈物發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

3.1我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營(yíng)物流與第三方物流共存并進(jìn)，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發(fā)展初期。國(guó)內(nèi)沿海城市的冷鏈物流這幾年來(lái)發(fā)展非常迅速，且還顯得越來(lái)越完善并逐步向規(guī)模化專業(yè)化方向發(fā)展。

從規(guī)?；蚩傔\(yùn)輸量來(lái)說(shuō)，就目前狀況而言，我國(guó)的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車?yán)滏溛锪鳛樽畲蟛⒊蔀橹鹘?，在公路冷藏運(yùn)輸中又以私營(yíng)小企業(yè)當(dāng)家唱主角。目前我國(guó)的冷鏈物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還不算發(fā)達(dá)，并存很大的距離。我國(guó)目前的冷鏈設(shè)施、冷鏈物流裝備、運(yùn)力等均呈不足。

3.2我國(guó)冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

在國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè) “繁榮”的背后，也暴露出諸多問(wèn)題。以冷鏈規(guī)模為例，日韓國(guó)家的規(guī)模是我國(guó)的10~20倍，而歐美國(guó)家也是我國(guó)的5~10倍。目前美國(guó)冷庫(kù)規(guī)模已達(dá)2000萬(wàn)噸以上。

分階段看，我國(guó)食品冷藏鏈在產(chǎn)地上，存在浪費(fèi)、處理不及時(shí)、大部分時(shí)候無(wú)任何溫度控制等問(wèn)題；在儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)，規(guī)模小，大量小型陳舊冷庫(kù)仍在使用，經(jīng)營(yíng)觀念和管理體制落后，缺乏行業(yè)規(guī)范，人才儲(chǔ)備不足。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，冷藏車市場(chǎng)發(fā)展水平較低，運(yùn)輸企業(yè)集中度過(guò)低限制了企業(yè)購(gòu)買力，缺乏行業(yè)規(guī)范以致二手冷藏海運(yùn)貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運(yùn)輸。在零售環(huán)節(jié)，賣場(chǎng)、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場(chǎng)甚至馬路市場(chǎng)為主要零售終端。

在信息化方面，目前，我國(guó)農(nóng)戶對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況，導(dǎo)致部分系統(tǒng)低水平重復(fù)開(kāi)發(fā)。因此，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)非常缺乏既符合實(shí)際運(yùn)行情況，又能提升管理層次的物流軟件。

而在政府支持方面，中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)物流專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)張簽名認(rèn)為：“發(fā)達(dá)國(guó)家政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)食品冷鏈物流發(fā)展。一是通過(guò)優(yōu)惠政策和資金扶持，二是通過(guò)制定法律法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢驗(yàn)，監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。如韓國(guó)政府建立了專項(xiàng)基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對(duì)開(kāi)發(fā)新型物流技術(shù)和企業(yè)削減個(gè)人和企業(yè)所得說(shuō)?！?/p>

4、如何發(fā)展我國(guó)冷鏈物流

我國(guó)的冷鏈物流蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間和廣闊的發(fā)展前景。面對(duì)我國(guó)冷鏈物流存在諸多問(wèn)題，提升冷鏈物流整體水平，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的崛起，已經(jīng)迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發(fā)展策略：

4.1第三方物流公司的發(fā)展

從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，獨(dú)立于供給方和需求方的第三方物流，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來(lái)冷鏈物流市場(chǎng)的主體。

第三方冷鏈物流公司可以通過(guò)整合社會(huì)資源，突破單個(gè)企業(yè)在資金、人才、技術(shù)、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門(mén)所有的行政壁壘，形成獨(dú)立而完整的冷鏈物流鏈。促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，形成專業(yè)的第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

4.2使用大量先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備

想要迅速提高我國(guó)的冷鏈物流水平，必須大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。儲(chǔ)藏方面，可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)有冷庫(kù)進(jìn)行技術(shù)改造和建立具有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化冷庫(kù)，主動(dòng)適應(yīng)冷鏈物流的要求。

4.3建立冷鏈物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代化的物流企業(yè)，已不是單純的運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，在車輛和倉(cāng)庫(kù)資源基礎(chǔ)上，需要現(xiàn)代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過(guò)冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)信息溝通，同時(shí)也為產(chǎn)品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策

目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國(guó)冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。這主要是因?yàn)槔滏溛锪鞯陌l(fā)展在中國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，今后，國(guó)家有關(guān)部門(mén)和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)合作，創(chuàng)新冷鏈人才培養(yǎng)的模式。

4.5加強(qiáng)配送管理

物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢(shì)，另外，和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。

4.6政府提供支持

在政策法規(guī)方面，制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，健全冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)。在嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入，規(guī)范冷鏈物流行業(yè)。

4.7社會(huì)化發(fā)展策略

在政府的支持規(guī)劃下，實(shí)施社會(huì)化發(fā)展策略。社會(huì)化運(yùn)作是指某個(gè)地某個(gè)城市，政府或企業(yè)部門(mén)規(guī)劃的冷鏈物流中心或冷貨批發(fā)市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)或中心里結(jié)集了大量的冷貨生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、零售企業(yè)、冷庫(kù)企業(yè)、冷運(yùn)企業(yè)，甚至大量的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。

5、總結(jié)

冷鏈物流在我國(guó)的發(fā)展歷史還不長(zhǎng)。雖然我國(guó)的冷鏈物流在基礎(chǔ)設(shè)施、第三方物流、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)和管理方面等存在諸多問(wèn)題，但是冷鏈物流市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＵ呀?jīng)在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經(jīng)來(lái)臨，愿中國(guó)的冷鏈物流體系會(huì)逐步步入正軌，蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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企業(yè)冷鏈物流范文第5篇

7月28日,國(guó)家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”),結(jié)合我國(guó)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題,《規(guī)劃》擬冷藏庫(kù)建設(shè)到1000萬(wàn)噸,為冷鏈物流的完善做足政策保障,預(yù)計(jì)規(guī)劃能帶動(dòng)社會(huì)投資2000億,規(guī)劃期為2010-2015年。

《規(guī)劃》提出,進(jìn)一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平,增強(qiáng)食品安全保障能力。2015年我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上,冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右,流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后,在產(chǎn)品加工、貯藏運(yùn)輸、分銷零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,以最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。日常生活中的瓜果、蔬菜、禽肉能從產(chǎn)地快速、新鮮、安全地輸送到消費(fèi)者手中,都是得益于冷鏈物流的發(fā)展。

完成七大任務(wù)

目前,發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)建立了“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系,而我國(guó)規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系仍在稚嫩的起步階段。國(guó)家發(fā)改委副主任張曉強(qiáng)表示,《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)有七大主要任務(wù):

一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)。加大對(duì)全程冷鏈重要性的宣傳力度,鼓勵(lì)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù),在相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行低溫控制,實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運(yùn)作。加強(qiáng)各相關(guān)企業(yè)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè),實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。

二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。重點(diǎn)制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系,積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。

三是建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。鼓勵(lì)肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展,加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè),逐步推進(jìn)果蔬冷鏈物流發(fā)展。積極發(fā)展從中部、華南地區(qū)到珠三角、長(zhǎng)三角、港澳等沿海地區(qū),從東北地區(qū)到京津地區(qū)的豬肉冷鏈物流體系;黃淮海、東南沿海、長(zhǎng)江流域等水產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)到中西部大中城市的水產(chǎn)品冷鏈物流體系;蘋(píng)果、柑橘、熱帶水果等特色水果產(chǎn)區(qū),到大中城市的水果冷鏈物流體系,以及反季節(jié)蔬菜和特色蔬菜的南菜北運(yùn)、東菜西輸冷鏈物流體系。

四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵(lì)企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施,從源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制,建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場(chǎng)和銷地市場(chǎng)冷鏈物流的高效對(duì)接。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開(kāi)展生鮮食品配送中心建設(shè),提供第三方冷鏈物流服務(wù)。

五是加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場(chǎng)等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè),在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心,改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施,完善與冷鏈物流相配套的各類設(shè)施建設(shè)。

六是加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)。加快節(jié)能環(huán)保的各種新型冷鏈物流技術(shù)的自主研發(fā)、引進(jìn)消化和吸收,重點(diǎn)加強(qiáng)各種高性能冷卻、冷凍設(shè)備,自動(dòng)化分揀、清洗和加工包裝設(shè)備等冷鏈物流裝備的研發(fā)與推廣,完善科技成果轉(zhuǎn)化的有效機(jī)制,不斷提高冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

七是推動(dòng)冷鏈物流信息化。通過(guò)建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè),提升冷鏈物流業(yè)務(wù)管理的信息化管理水平。推廣應(yīng)用條型碼、RFID等技術(shù),建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。明確冷鏈物流信息報(bào)送和信息交換的責(zé)任機(jī)制,提高政府監(jiān)管部門(mén)的冷鏈信息采集和處理能力,提高行業(yè)監(jiān)管和質(zhì)量保證水平。

落實(shí)工程

根據(jù)規(guī)劃,還將推行工程在重點(diǎn)建設(shè),作為我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面鼓勵(lì)的重點(diǎn)投資領(lǐng)域:

一是冷庫(kù)建設(shè)工程。鼓勵(lì)企業(yè)在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有低溫儲(chǔ)藏設(shè)施的基礎(chǔ)上,加快建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫(kù),滿足全社會(huì)對(duì)儲(chǔ)藏設(shè)施的急需。到2015年,推動(dòng)全社會(huì)通過(guò)改造、擴(kuò)建和新建,增加冷庫(kù)庫(kù)容1000萬(wàn)噸。

二是低溫配送處理中心建設(shè)工程。鼓勵(lì)企業(yè)在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心,集中完成肉類和水產(chǎn)品分割、果蔬分揀以及包裝、配載等處理流程,形成一體化的冷鏈物流體系。

三是冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。鼓勵(lì)大型冷鏈物流企業(yè)購(gòu)置冷藏運(yùn)輸車輛,提高我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率;鼓勵(lì)肉類和水產(chǎn)品加工、流通和銷售企業(yè)購(gòu)置冷鏈設(shè)施設(shè)備,提高冷鏈處理能力,逐步減少“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生。

四是冷鏈物流企業(yè)培育工程。重點(diǎn)培育一批發(fā)展?jié)摿Υ?、?jīng)營(yíng)效益好、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。采用政策傾斜等方式,鼓勵(lì)其創(chuàng)新物流服務(wù)模式,加強(qiáng)資源整合,拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),強(qiáng)化資產(chǎn)重組與戰(zhàn)略合作。

五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程。選擇50個(gè)果蔬、肉類、水產(chǎn)品等部分大型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)及物流企業(yè),率先建設(shè)全程溫控和可追溯系統(tǒng),利用現(xiàn)有的企業(yè)管理和市場(chǎng)交易信息平臺(tái),建立便捷、高效、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息追溯系統(tǒng)。

六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程。鼓勵(lì)大型肉類和水產(chǎn)品企業(yè)開(kāi)展低溫初加工設(shè)施建設(shè),推廣肉類和水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸和運(yùn)輸全程監(jiān)控技術(shù),推動(dòng)零售環(huán)節(jié)超市、大賣場(chǎng)冷柜銷售方式,形成“無(wú)縫化”連接的肉類冷鏈物流體系。加強(qiáng)中央直屬豬肉儲(chǔ)備冷庫(kù)和地方豬肉儲(chǔ)備冷庫(kù)建設(shè),依托企業(yè)冷庫(kù)完善豬肉儲(chǔ)備體系,提高政府對(duì)豬肉市場(chǎng)的調(diào)控能力。

七是果蔬冷鏈物流工程。重點(diǎn)加強(qiáng)分級(jí)、包裝、預(yù)冷等商品化處理和冷藏儲(chǔ)存環(huán)節(jié)建設(shè),推動(dòng)主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。大力發(fā)展冷藏運(yùn)輸,完善主銷區(qū)果蔬冷鏈配送設(shè)施建設(shè),發(fā)展具有集中采購(gòu)、跨區(qū)域配送能力的現(xiàn)代化果蔬配送中心。鼓勵(lì)企業(yè)加快冷鏈物流設(shè)施建設(shè),積極培育具有一定規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力的第三方果蔬冷鏈物流服務(wù)企業(yè)。

八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗(yàn)體系工程。完善冷鏈物流生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、進(jìn)出口等主要環(huán)節(jié)的監(jiān)管和查驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在冷鏈建設(shè)重點(diǎn)工程中,同步建設(shè)監(jiān)管和檢測(cè)設(shè)施。依托現(xiàn)有監(jiān)管和檢測(cè)資源,進(jìn)一步提高主要生產(chǎn)基地、加工基地、配送中心、中轉(zhuǎn)中心、進(jìn)出口口岸的查驗(yàn)和檢測(cè)能力,提高監(jiān)管水平,保障產(chǎn)品質(zhì)量和安全。

為農(nóng)副產(chǎn)品流通提速

《規(guī)劃》是響應(yīng)落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和結(jié)合我國(guó)當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的實(shí)際情況而制訂的,并借鑒了發(fā)達(dá)國(guó)家“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

我國(guó)冷鏈物流發(fā)展面臨較為嚴(yán)峻的發(fā)展現(xiàn)狀,但也取得了一定的發(fā)展。我國(guó)每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模但流通過(guò)程中腐損率高。對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)民增收,以及居民消費(fèi)質(zhì)量和食品安全產(chǎn)生了不利影響。鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的比例遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平,(歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國(guó)家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%,冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足,人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤,冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%。冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動(dòng)控制,而我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及,運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放。第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后,以中小企業(yè)為主,實(shí)力弱,經(jīng)銷規(guī)模小,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。