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區(qū)域冷鏈物流范文第1篇

摘要：果蔬是目前人類食物中不可缺少的一部分，是人們生活需要的營養(yǎng)源頭，果蔬是鮮活食品，很容易腐爛和老化，導致了對果蔬的流通難度加大。加強果蔬冷鏈物流發(fā)展能夠有效的降低果蔬流通的難度和風險性，保障了果蔬的新鮮程度，同時也提高了經濟效益。就目前我省果蔬產品流通的特點和發(fā)展趨勢以及冷鏈物流管理的探究和分析，可以發(fā)現，在我省冷鏈物發(fā)展中還存在著一些問題。本文將對我省當前果蔬冷鏈物流發(fā)展所存在的問題進行探討和分析，并且提出相對應的措施和對策。

關鍵詞：果蔬；冷鏈物流；對策引言

瓜果蔬菜是目前人們生活質量和營養(yǎng)來源的重要保障，果蔬又是容易老化和腐爛的鮮活物品，因此，果蔬冷鏈物流在流通的經濟發(fā)展中就顯得格外的重要。果蔬冷鏈物流可以避免果蔬的快速老化和腐爛，保障果蔬的新鮮度，有效的提高果蔬的品質和冷鏈物流的流通效率，增加了經濟效益。果蔬的冷鏈物流主要包括對容易腐爛、容易老化的鮮活產品在進行生產、運輸、銷售之前保證其在低溫的環(huán)境中的新鮮程度，減少產品的損耗和污染。果蔬冷鏈物流的環(huán)節(jié)包括果蔬采集、包裝、加工、存儲、運輸以及銷售等，是一個完善的冷鏈物流系統(tǒng)，但是，只要該系統(tǒng)中的某一個子系統(tǒng)出現了問題，那么就會影響整個果蔬產品的質量和效益［1］。

1.甘肅省物流產業(yè)發(fā)展現狀與規(guī)劃

1.1甘肅地理區(qū)域經濟概況

甘肅省是一個具有豐富歷史文化的多名族的省份，是我國璀璨文化的發(fā)源地之一，甘肅省有45個民族，全省少數民族人口數達到230萬人左右，共有21個縣市，地理總面積約44.9萬平方公里，在如此廣闊的地理區(qū)域上，甘肅省的土地多半處于青藏高原、黃土高原、戈壁草場等地帶，地理位置比較偏遠，所以，甘肅省都以農作物為主，依靠種植果蔬作為生活的主要收入來源，因此，我省農副產品相對于別的省市來說還是比較豐富。目前，對于果蔬的種植面積大約達到700多萬畝，年產總量約為2000萬噸，每年外銷和出口的蔬菜大約為200萬噸，產值達到45億元左右。我省共有400多座冷藏庫，其中包括高溫冷藏庫140多座、低溫冷藏庫190多座、凍結冷藏庫70多座，每座冷藏庫大約能容納140萬噸的果蔬。我省冷藏運輸車達到450輛，每輛運輸車能夠裝載20萬噸的果蔬。從事冷鏈物流的企業(yè)約為30家以上，從事冷鏈物流的人員有1500多人左右，因此，在一定程度上能夠保證果蔬批發(fā)和出口的質量與鮮活程度［2］。

1.2甘肅“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃

隨著甘肅省經濟的持續(xù)發(fā)展和生活水平的不斷提高，我省居民的購買力度逐漸增強，人們對食物的新鮮程度、安全性、是否綠色、是否無公害等方面的要求越來越高，需求量也越來越大。因此，為了開拓我省果蔬的銷售途徑，擴大果蔬的銷售區(qū)域，同時保證果蔬產品的質量，從而加大了我省冷鏈物流的管理和服務的力度。自2010年以來我國頒布了各項與冷鏈物流相關的文件，使得冷鏈物流迎來了新的發(fā)展與機遇。2012年，我省根據“十二五”規(guī)劃加強了對冷鏈物流的管理，并且采用有效的措施促進其發(fā)展，我省將重點建設農作物體系的冷鏈物流系統(tǒng)。近幾年以來，隨著我省鐵路、高速公路的快速建成，目前在多處區(qū)域已經形成了較為成熟的物流中心，服務我省和聯系外省的冷鏈物流管理系統(tǒng)。與此同時，甘肅省政府還相繼提出了一系列的能夠大力促進我省冷鏈物流流通的政策和措施，加快我省冷鏈物流的發(fā)展，例如：完善我省跨區(qū)域果蔬運輸通道、給予冷鏈物流資金贊助、建設冷鏈物流果蔬的合作等為果蔬冷鏈物流的發(fā)展提供了有利的發(fā)展因素。

2.甘肅果蔬冷鏈物流發(fā)展趨勢分析

隨著農村經濟的不斷發(fā)展和農民對銷售農產品的需求量與供應量的不斷增加，引起了果蔬冷鏈物流的重視。目前，我省果蔬冷鏈物流的流通率達到百分之六，冷藏運輸率達到了百分之二十，冷鏈物流對果蔬的流通性正在不斷的完善階段。隨著冷鏈物流不斷的推廣和應用，而冷鏈物流企業(yè)也如雨后春筍般崛地而起［3］。盡管如此，我省果蔬冷鏈物流系統(tǒng)還是存在不足之處，對于冷鏈物流在果蔬的收集、運輸以及存儲等物流環(huán)節(jié)上存在或多或少的損失。發(fā)達城市的損失率一般在百分之五左右，而我省的損失率達到百分之十五甚至是百分之三十。發(fā)達城市的果蔬流通率達到百分之九十六，我省的大部分果蔬還處于常溫流通，因此要加大冷鏈物流管理的發(fā)展。

3.甘肅果蔬冷鏈物流發(fā)展突破對策

3.1構建多元化投入機制

對冷鏈物流管理上要加大投入，建立企業(yè)為主導，政府贊助和多參與等多元化的投入機制，從而加大冷鏈物流的發(fā)展，在起步階段物流的配送和運輸上，政府的贊助和引導是尤為重要的，在硬件和軟件以及管理投資上還缺乏一定的經驗，因此，要逐步完善該系統(tǒng)。物流企業(yè)能夠有效的促進國家經濟的增長，政府應該根據冷鏈物流的特點，對其進行大力投資，并且慢慢形成多方參與投入的多元化投資體系。根據冷鏈物流的形勢，對果蔬產品進行多種形式的冷藏，建造大型的批發(fā)市場和果蔬的配貨中心，提供優(yōu)質的服務和第三方物流配貨中心。

3.2提升冷鏈物流的技術能力

對于果蔬新鮮度的保持，首先應該在農村建立農民會用且實惠的果蔬保鮮體系；其次，在城市建立果蔬的處理和低溫配送中心，改善果蔬存儲和銷售的方式以及運輸條件；最后要加強創(chuàng)新能力，提高技術水平，研制更多且適合的冷藏保鮮體系。

3.3加快果蔬冷鏈物流信息化進程

對于果蔬冷鏈物流信息化進程主要是通過建立果蔬冷鏈物流信息的收集、處理、咨詢以及等信息的共用平臺，讓生產者和銷售者的信息進行共享。大力的推廣計算機管理系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)的使用，對冷鏈物流進行全方位的管理和監(jiān)控，保障果蔬的新鮮程度以及安全性。

3.4加強果蔬冷鏈物流人才的培養(yǎng)

在高等院校設立專門的冷鏈物流管理專業(yè)，根據市場需要，培養(yǎng)出相應的人才，在建立專業(yè)的同時應該從食品科學和低溫冷藏以及計算機物流管理等科學領域安排課程。讓優(yōu)秀的骨干教師到冷鏈物流公司進行學習或者請冷鏈物流公司的專業(yè)人才到高校內來授課，加強師資力量。對于企業(yè)在職員工，企業(yè)應該給予其去進修培訓的機會，以此來達到員工在技術水平上的提高，與此同時，物流企業(yè)也要制定相關的措施與對策留住企業(yè)的優(yōu)秀人才。

4.結束語

甘肅省是相對大型的果蔬生產基地，果蔬冷鏈物流的發(fā)展對于我省來說尤為重要，但是，我省的冷鏈物流還處于發(fā)展階段，跟其他省市相比還有一定的距離。因此，想要大力發(fā)展果蔬的冷鏈物流就必須要構建多元化的投入機制，提升冷鏈物流的技術能力，加快果蔬冷鏈物流的信息化進程以及加強果蔬冷鏈物流人才的培養(yǎng)，只有做到這幾點，冷鏈物流才能夠得到有效的發(fā)展，既能夠保障果蔬質量還能夠提高果蔬產品的收益，有效的促進我省果蔬產業(yè)的持續(xù)性發(fā)展和經濟效益。

參考文獻

［1］繆小紅,周新年，巫志龍等.生鮮食品冷鏈物流研究進展探討［J］.物流技術.2009,28(02)：24-25.

區(qū)域冷鏈物流范文第2篇

產業(yè)引領、助力鄉(xiāng)村振興。根據自治區(qū)、上級工作部署要加快推進產業(yè)升級，優(yōu)化鄉(xiāng)村結構。大力推進農產品冷鏈物流倉儲建設，以保證農產品的質量、減少農產品的損耗，補齊季節(jié)性農產品短板?，F將我區(qū)冷鏈物流倉儲建設有關情況匯報如下：  

一、全區(qū)冷鏈物流倉儲業(yè)發(fā)展的基本情況   

（一）基礎建設初具規(guī)模。

目前我區(qū)農產品冷鏈物流倉儲業(yè)正在探索以特色、優(yōu)質農產品生產基地為基礎，以區(qū)域性、綜合性、專業(yè)性冷鏈物流市場為依托，以企業(yè)為載體的多元發(fā)展格局。全區(qū)已建成廣西東糖糖業(yè)、湘桂糖業(yè)大型農產品保鮮倉庫總容量約35萬噸；新建成紅河紅晚熟柑橘產業(yè)示范區(qū)、平陽鎮(zhèn)三木蜜棗產業(yè)示范區(qū)、八桂糧油有限公司等規(guī)模性冷凍庫17家、總容量15702.88個立方米，全區(qū)在建冷凍庫容量1200個立方米；據統(tǒng)計，全區(qū)2020年計劃新建中冷優(yōu)吉屯冷鏈物流有限公司、市潤百家食品有限公司等冷鏈倉儲12萬個立方米。   

（二）先進技術逐步推廣。

冷庫建設正由傳統(tǒng)冷庫向現代化的鋼結構單體拼裝庫快速轉型，制冷工藝從高溫、低溫發(fā)展處理器,為預冷、氣調、超低溫、速凍、恒溫、制冰等各種類型。運輸車輛向高溫、低溫和常溫“三層溫”冷藏車發(fā)展，恒溫控制運輸和蔬菜真空預冷技術逐步推廣。

（三）冷鏈企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

一批肉類食品、農產品批發(fā)市場、田間地頭冷鏈物流不斷壯大，初步形成了三類經營主體：一是以批發(fā)市場為經營主體的冷鏈物流企業(yè)，如桂中農貿萬噸冷庫；二是以農產品生產基地或農村合作社為經營主體的冷鏈企業(yè)，如廣西紅河紅晚熟柑橘產業(yè)示范區(qū)、平陽鎮(zhèn)三木蜜棗產業(yè)示范區(qū)等；三是加工企業(yè)冷鏈倉儲，如廣西東糖糖業(yè)、湘桂糖業(yè)大型農產品保鮮倉庫。

二、行業(yè)發(fā)展存在的問題   

我區(qū)農產品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，現代化的冷鏈物流體系尚未形成，主要表現在：   

（一）缺乏政策扶持、社會建設積極性不高。

近年我區(qū)冷鏈物流業(yè)迅速，不少社會企業(yè)建設冷鏈倉儲需求量大，但相關扶持冷鏈物流業(yè)政策少、上級獎補標準過低；又因基礎建設投入大，難以推動大型冷鏈倉儲規(guī)模建設。

（二）農產品冷鏈物流基礎設施薄弱。

冷鏈物流信息化程度低，冷藏運輸及配送過程監(jiān)控缺乏，冷鏈物流企業(yè)間資源共享程度低。一些季節(jié)性的生產性冷庫在淡季時沒有進行市場調節(jié)，無法充分發(fā)揮作用，而且冷庫較長時間閑置易造成非正常損壞和老化加速。   

（三）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。

現有冷鏈物流企業(yè)大多以中小企業(yè)為主，經營規(guī)模小，除桂中萬噸冷鏈以冷庫租賃為主外其他企業(yè)經營模式多為自建自用，沒有形成區(qū)域化、連鎖化、規(guī)?；姆站W絡，難以提供市場需求的全程綜合化的冷鏈物流服務。   

三、下一步工作計劃  

（一）編制產業(yè)規(guī)劃，做好頂層設計。

聯合相關部門，委托有資質的規(guī)劃設計院編制《冷鏈物流產業(yè)發(fā)展三年規(guī)劃》。產業(yè)布局優(yōu)化引導市場發(fā)展，結合我區(qū)不同區(qū)域經濟發(fā)展特點和產業(yè)特色，在有效整合資源、強化集約發(fā)展的基礎上，優(yōu)化冷鏈物流業(yè)發(fā)展布局，建立以城區(qū)為中心、寺山鎮(zhèn)、蒙村鎮(zhèn)、小平陽鎮(zhèn)、陶鄧鎮(zhèn)等東、南片區(qū)區(qū)兩條肉類冷鏈物流體系，以鳳凰鎮(zhèn)、遷江鎮(zhèn)、大灣鎮(zhèn)等西、北片區(qū)種植業(yè)農產品冷鏈物流體系。

（二）加強宣傳動員、注重社會參與。

聯合發(fā)改、經貿、管委會等部門及時出臺冷鏈物流建設優(yōu)惠政策，強化政策落地見效，利用政府官網、廣告牌、微信媒介加大政策宣傳，加大招商力度，積極對接雙匯、順豐等冷鏈物行業(yè)巨頭打造“興賓牌”冷鏈物流倉儲體系。動員社會參與投資建設，補齊基礎設施短板，完善線上線下運營體系。

區(qū)域冷鏈物流范文第3篇

【關鍵詞】農民增收 農產品 冷鏈物流

引言：近年來，“三農問題”得到極大的重視，其中促進農民持續(xù)增收是三農問題的一大重點問題。農產品價格的穩(wěn)定，能夠避免出現“菜賤傷農，菜貴傷民”的現象，解決了農產品供需不平衡的矛盾。農產品錯季銷售，可以使其價格趨于穩(wěn)定。采用農產品冷鏈物流，既能拓展農產品銷售區(qū)域，還可以延長農產品銷售周期。因此大力發(fā)展農產品冷鏈物流能穩(wěn)定農產品價格，力促農民增收。

文獻綜述：兩會代表汪愛群認為：加強冷鏈物流政策扶持。汪愛群認為，低溫冷鏈配送中心專門從事生鮮農產品的儲存、分揀、包裝、配送，而“中央大廚房”則可以把各種蔬菜、豆制品、豬牛羊肉加工好，凈菜上市，市民拿回去就可下鍋。（汪愛群，2013）我認為，相比冷鏈物流的專門化發(fā)展，更加迫切需要解決的是加大對農產品冷鏈物流的重視，使其得到快速的發(fā)展。

1.農產品冷鏈物流的概念

我國2006年國家標準《物流術語》（GB/T18354—2006）中“冷鏈”的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設備設施的物流網絡。這里農產品泛指蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品等生鮮易腐農產品。農產品冷鏈物流是指生鮮農產品在從生產到消費過程中的各個環(huán)節(jié)上始終都處于低溫環(huán)境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染的一項系統(tǒng)工程。農產品冷鏈物流主要包括農產品的冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環(huán)節(jié)。

2.我國農產品、冷鏈物流現狀

我國是一個人口眾多的農業(yè)大國，無論經濟如何發(fā)展，國家如何富強，在現階段，農產品始終是經濟發(fā)展、社會穩(wěn)定和國家安全的基礎，任何時候都不能出現閃失。我國農產品連年豐收，但是農民增產不增收的現象卻十分普遍，農產品流通的滯后性就是導致這一現象的重要原因。我國農產品價格偏低，也極大地影響了農民的收入水平，畢竟大多數農村人員是以耕地為生，因此農產品的價格是一個重要的考慮因素。逐步適當提高農產品價格，這是促進農業(yè)生產的一個根本性措施。但農產品價格一時上漲過多，城鄉(xiāng)中低收入群眾承受不了。在平衡雙方矛盾的基礎上，有效促進農民增收，就需要通過冷鏈物流的過程來實現。

隨著人們生活水平的顯著提高，對生鮮農產品的需求也逐步增多，可是需要冷鏈物流運輸的生鮮農產品實際上依然還是通過以往的常溫物流系統(tǒng)來實現，這致使我國農產品在流通過程中損耗嚴重，一定程度上造成了農民收入上的損失。同時，也是由于流通過程中的很多不穩(wěn)定性，農產品價格也會因為一些自然地理因素而產生大幅度的波動，才會有了“菜賤傷農，菜貴傷民”這一說法。雖然隨著要求的提高，農產品冷鏈物流也隨之發(fā)展起來，可是跟西方一些發(fā)達國家相比，我國農產品的冷鏈物流相對落后，其發(fā)展還處于初級階段。因此降低物流成本，減少農產品流通損耗，重視冷鏈物流的發(fā)展尤為重要，是一件十分迫切的事情。

現階段我國冷鏈物流裝備設施配置相對落后，農產品冷鏈物流技術推廣滯后。與西方發(fā)達國家相比，有著很大的差距。首先是冷鏈物流設備設施嚴重不足。據統(tǒng)計，我國人均冷庫容量僅7kg；冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為 0.3%，而美國為1%，英國為 2.6%，德國則達到 3%。同時冷鏈物流資源分布不平衡，在沿海發(fā)達地區(qū)和大中城市冷鏈設備設施相對集中，中部農牧業(yè)主產區(qū)和西部特色農業(yè)地區(qū)冷庫嚴重短缺，部分中小城市仍然缺乏基本的冷庫設備設施，根本沒有能力為農產品流通提供低溫保障。[1]還有就是農產品冷鏈物流信息系統(tǒng)不健全，冷鏈物流各節(jié)點參與者無法及時掌握相關信息，嚴重阻礙冷鏈物流發(fā)展。由于農產品冷鏈物流技術還未大面積普及，產后預冷、低溫環(huán)境分等分級、包裝加工等處理手段無法普遍運用。而且我國目前缺乏冷鏈物流方面專業(yè)性人才，人員素質和管理方法也未能適應冷鏈物流發(fā)展的需要，缺乏冷鏈物流的先進經驗。

3.重視冷鏈物流發(fā)展對策

3.1堅持貫徹《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》并對其進行完善

2010年7月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃明確規(guī)定，到2015年，果蔬冷鏈流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏運輸率提高至30%左右。在加強冷鏈物流的有效發(fā)展過程中，有關部門及相關單位應該積極執(zhí)行，在《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的基礎上完善規(guī)劃中的欠缺。比如根據土地氣候資源優(yōu)勢，合理規(guī)劃種植養(yǎng)殖區(qū)域，禁止在規(guī)劃區(qū)域外隨意耕種養(yǎng)殖，以致于造成資源的浪費。要在生產的過程中發(fā)揮土地氣候資源的優(yōu)勢，有利于相應冷鏈設備設施的配置。同時加大政府、企業(yè)和農民之間相互聯系反饋調節(jié)的機制，實現多方的有效參與，及時解決冷鏈物流過程中出現的相關問題。

3.2制定和完善冷鏈物流法律法規(guī)、加快標準化建設

法律法規(guī)和標準化是保障冷鏈物流健康發(fā)展的法寶，因此要規(guī)范建立我國冷鏈物流市場主體各節(jié)點市場主體行為的法律規(guī)范和標準化體系，使冷鏈物流過程擺脫各市場主體的隨意，要使用一個統(tǒng)一的標準。重點制定有利于冷鏈物流發(fā)展的相關法規(guī)和制度，比如農產品冷鏈溫度立法、對易腐食品因缺乏冷鏈造成的垃圾收取高額環(huán)保費、冷鏈物流環(huán)境的監(jiān)控辦法、冷鏈物流業(yè)績評價指標等，以促進整個冷鏈物流行業(yè)的大力發(fā)展。制定和推廣農產品冷鏈物流技術標準和操作規(guī)范，推行質量安全認證和市場準入制度，使得冷鏈物流健康有序的發(fā)展。

與此同時，還需制定出冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設備、設施、溫度控制和操作規(guī)范等方面可供參考與執(zhí)行的一個統(tǒng)一的標準。例如在食品衛(wèi)生安全、管理要求、運營流程、冷鏈能耗與效率等方面要給出一個明確統(tǒng)一的規(guī)定。在我國農產品冷鏈物流起步比較晚的基礎上，通過一個過程慢慢全面地實現標準化。

3.3加大冷鏈物流基礎設施投入，普及運用農產品冷鏈物流技術，加快專業(yè)冷鏈物流人才的培養(yǎng)

發(fā)展農產品冷鏈物流的物質基礎是現代冷鏈物流設備及技術。重視冷鏈物流的發(fā)展，就要重視冷鏈物流相關設備基礎設施的投入，如果沒有配套的冷鏈物流設施，在農產品流通過程中相應的要求根本不可能實現，仍然會導致農產品腐壞浪費的現象繼續(xù)下去。因此，一定要加大冷鏈物流設備設施投入，適當地添加和更新冷凍冷藏設備設施，特別是優(yōu)先解決農牧業(yè)主產區(qū)冷鏈物流裝備嚴重短缺的問題。還要建立暢通的冷鏈物流信息系統(tǒng)，使信息反饋實現及時性準確性，冷鏈物流各節(jié)點之間實現信息資源共享，實時掌握農產品產、供、銷等相關信息。

在我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通的情況下，歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經達到 100%，水果和蔬菜冷鏈流通率也達95%以上。出現此問題的主要原因是對生鮮農產品冷鏈物流的意義認識不足，缺乏前瞻性和大局意識，因此我們應該大力普及農產品冷鏈物流技術的運用范圍，讓更多的企業(yè)機構認識到冷鏈物流對于降低物流成本的重要性。這樣減少了農產品在流通過程中的損耗以及浪費，也降低了農民的損失，通過節(jié)流的方式增加了農民的收入。

與此同時要盡快普及生鮮農產品冷藏保鮮技術，適當引進國外冷鏈物流先進技術和開發(fā)具有本區(qū)域特色的冷鏈物流實用技術。我國冷鏈物流還屬于剛剛起步，應該加大力度培養(yǎng)更多懂得專業(yè)知識的物流人才，定期地進行人員培訓指導，普及冷鏈物流專業(yè)技術知識，也要對在職物流崗位人員進行定期培訓，以便提高工作人員的素質，實現農產品流通過程中的損失，從而促進農民增收。

為了適應冷鏈物流市場競爭的需要，培養(yǎng)專業(yè)的農產品冷鏈物流操作人才和管理人才是十分必要的。優(yōu)秀的物流人才能夠提高企業(yè)整體的管理水平，也大大地提高了流通服務的質量。

可以通過以下途徑去培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才，一是引導推動高校設置冷鏈物流相關專業(yè)學科、開設相關課程、發(fā)展產品冷鏈物流職業(yè)教育，培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才；再就是，加強企業(yè)與專業(yè)機構的合作，積極組織舉辦高水平冷鏈物流培訓班，培養(yǎng)一批高級的物流人才，從而解決我國目前冷鏈物流專業(yè)人才匱乏的問題。

3.4加快發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，推動業(yè)務外包

由于農產品易腐壞的特性，我國傳統(tǒng)的農產品常溫的配送形式已經不能滿足當今農產品物流的發(fā)展要求。而冷鏈物流作為一種對基礎設施和管理要求都很高的高端物流，自營也難以達到一個高水平的標準。[2]而第三方物流具備專業(yè)性、設施設備齊全、貨源廣等特點，培育和壯大第三方冷鏈物流企業(yè)，它們能夠提供專業(yè)化的服務，利用先進的信息技術、標準化的設施設備操作、科學的管理，以及數量上的規(guī)模效應，可以再成本方面顯現出極大的優(yōu)勢。因此我們應加快第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，強化冷鏈的執(zhí)行和監(jiān)督，引導第三方物流向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，培育一批經濟實力雄厚、有著先進經營理念和管理方式地有效的大型冷鏈物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)在產地、銷地建設低溫保鮮設施，從源頭抓起實現低溫控制，實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。這樣一來也能夠滿足越來越多生產供應商對第三方冷鏈物流服務的選擇。

3.5加大科技投入力度，促進農產品冷鏈物流發(fā)展

我國農產品冷鏈物流技術的落后，大大影響了農產品成品的質量。我們要加大科技投入力度，大力開發(fā)并推廣使用農產品產后低溫包裝和保鮮技術， 對冷藏鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進冷藏鏈設備完善和提高。要對冷凍冷藏方式和技術不斷進行革新，加快引進先進技術，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。要實施 HACCP 控制，確保冷藏農產品在各環(huán)節(jié)中的質量保證。要加大對冷藏鏈農產品安全的宣傳力度，爭取獲得市場的認可，提高消費者對冷鏈食品的認可程度。[3]

3.6促進農產品冷鏈物流體系建設，組建農產品冷鏈物流聯盟

有時冷鏈物流過程中由于信息不對稱，造成物流成本的提高以及生鮮農產品的腐壞浪費。我們可以采取對消費信息進行采集和加工處理，以便形成生鮮產品開發(fā)及引導，再到新產品返銷到市場，使整個流程的信息暢通，反應速率迅速。保證網絡的暢通性，使得通過冷鏈物流運送的農產品流通比例提高。

為了有效發(fā)展農產品冷鏈物流，需要實現各節(jié)點之間的有效銜接，緩解各節(jié)點相互之間嚴重的脫節(jié)現象，提高組織協(xié)調性，形成一個完整的通信網絡，有效地控制和整合物流的效率和效益，組建我國冷鏈物流聯盟，進一步聯合各方面力量，有效規(guī)劃成立以區(qū)域和農產品品類為特征的聯盟使產品需求、物流商流、冷鏈物流運作和產品生產有機聯系起來，使信息網絡完整暢通，也大大減少了物流環(huán)節(jié)，從而推動冷鏈物流的發(fā)展。把組建各級農產品冷鏈物流聯盟作為當前冷鏈物流鏈條整體建設的一項重要工作。并加強上游農產品生產者組織與制度的保障，使中游的企業(yè)運作相對順暢并提高其穩(wěn)定性，在經營管理過程中更加注重冷凍加工和經營過程本身。

結語：在我國，農產品物流對國民經濟發(fā)展有著重要的作用，農產品冷鏈物流的發(fā)展有利于減少農產品在流通過程中的嚴重腐壞，降低農產品生產與流通的成本，增加農業(yè)生產的效益，從而可以實現農民的增收。

參考文獻：

[1]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發(fā)展對策分析[J].物流技術，2012，（23）

[2]陳妍，齊晗.降低農產品冷鏈物流成本的途徑[J].安慶師范學院學報（社會科學版），2011，（12）

區(qū)域冷鏈物流范文第4篇

今年是“十二五”規(guī)劃的第二年，距離《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出的到2015年果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到 20%、30%、36%以上，推動全社會通過改造、擴建和新建增加冷庫庫容1000萬噸的發(fā)展目標只剩下將近3年時間。因此，無論是從加快農產品冷鏈體系建設，還是響應國家政策目標的角度而言，今明兩年加快發(fā)展農產品冷鏈基礎設施建設這一產業(yè)“硬件”的任務都十分迫切。

2011-2012年，我國冷庫建設發(fā)展十分迅速，主要分布在各水果，蔬菜主產區(qū)以及大中城市郊區(qū)的蔬菜基地，如上海、江浙以及湖北、河南等地，重要的運輸港口的冷庫需求量也比較大。農業(yè)產業(yè)化發(fā)展，加快了農產品深加工的步伐和規(guī)模，促進了食品精加工及冷凍冷藏迅猛發(fā)展；同時對冷庫噸位、規(guī)模和形式的要求也越來越高。隨著科學技術的進步和制冷行業(yè)的發(fā)展，在食品生產加工儲藏中，采用了更多新的冷庫模式。它以全新的建筑理念即標準化、模塊化、工廠化等替代了原有冷庫類建筑的建造模式及運營方式。據對我國東部沿海地區(qū)冷庫容量的不完全統(tǒng)計，截止2012年上半年，浙江已達100萬噸以上，江蘇約40萬噸，上海約為42萬噸。而我國西部最大低溫冷藏物流中心也已在重慶竣工。

但是，從市場對冷庫的需求趨勢來看，我國現有的冷庫容量還十分不足。美國現有冷庫資源2200萬噸，近33億立方英尺，我國現在擁有冷庫是900萬噸，而中國人口是美國的五倍，中國以冷庫為主體的農產品冷鏈基礎設施市場需求將非常巨大。

根據國家發(fā)改委的《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，自2012年到2015年，我國將建成一批效率高、規(guī)模大、技術新的跨區(qū)域的農產品冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的農產品冷鏈物流基礎產業(yè)群。根據這一規(guī)劃，目前，各地都已開始了加快落實的步伐。如四川已經明確：今明兩年將以冷鏈物流基礎設施建設為重點，新建和改造提升相結合，以大中城市為先導，全面推進全省冷鏈物流體系發(fā)展，形成“一核、四帶”為基礎的農產品冷鏈物流發(fā)展布局。“一核”：即重點在成都及成都周邊發(fā)展以市場為依托的綜合型包括肉類、水產、蔬菜、水果等交易冷藏配送一體化的冷鏈物流核心區(qū)域； “四帶”：即建成以成都為核心輻射全省東西南北四個方向的四大農產品冷鏈物流發(fā)展帶。該規(guī)劃還確定了冷庫建設、低溫配送處理中心建設、冷鏈運輸車輛及制冷設備、肉類和水產品冷鏈物流、果蔬冷鏈物流、乳制品冷鏈物流、追溯系統(tǒng)和監(jiān)測、冷鏈物流企業(yè)培育等八個方面的重點工程。

我們有理由相信，隨著我國農產品冷鏈物流產業(yè)的迅猛發(fā)展和政府支持力度的逐漸加大，農產品冷鏈基礎設施這一“硬件”的建設和市場發(fā)展空間，今后必將更加擴大，并將伴隨著信息化、可追溯系統(tǒng)等“軟件”的發(fā)展，走出一條符合中國特色的能夠持續(xù)健康發(fā)展的現代化農產品冷鏈物流之路。我們期待著！

區(qū)域冷鏈物流范文第5篇

我國冷鏈物流處于初級發(fā)展階段，未來發(fā)展空間十分巨大。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區(qū)的樞紐中心，有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈大高鐵、哈齊客專等7大鐵路干線及在建哈牡客專以及哈佳快速鐵路在此匯集。在哈樞紐建設冷鏈物流中心，將依托鐵路專用線和鐵路冷藏車運輸優(yōu)勢，輻射東北三省和內蒙古地區(qū)，充當黑龍江地區(qū)城市快消品、冷鏈食品等資源的中轉整合基地，日用消費品、冷藏冷凍食品黑龍江省的分撥中心；黑龍江省日用消費品、食品類資源的儲備與調撥中心。同時以市場交易帶動物流倉儲配送，實現“前店，后倉”的完美結合，從而優(yōu)化及整合本區(qū)域日用消費品、食品物流資源與通路，集約化本區(qū)域城市共同配送體系，實現物流前端商品的集約化整合、末端商品的城市共同配送。

1 選址

2013年全路貨運改革以來，哈爾濱鐵路局搶抓中國鐵路總公司三年貨場改造規(guī)劃的機遇，對哈樞紐物流功能做出重新布局，已建成哈爾濱東、濱江零散快運物流基地，哈爾濱集裝箱中心站，正在規(guī)劃新建新香坊物流中心，定位在集裝箱、特貨、煤炭倉儲配送基地，并選址夏家，新建專業(yè)化冷鏈倉儲、配送物流中心。以此構成哈樞紐功能強大、分工明確、布局合理的物流場站集群。

新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站，位于哈爾濱市南崗區(qū)王崗鎮(zhèn)，在京哈線、哈大高鐵及哈屯線之間狹長區(qū)域，長約1.1km，最寬處約175m，最窄處約45m。距哈爾濱南站西側約2km處，處于城市南部，第一出入口距離城市干道哈雙路0.4km，距離環(huán)城高速入口約8km；第二出入口與城市規(guī)劃主干道銜接，至城市規(guī)劃道路距離約150m?？傮w上看，物流基地地形較簡單，地勢平坦，處于四面環(huán)鐵路的狹長地帶，且與周邊道路銜接條件較好。

2 功能定位

2.1功能定位。在哈爾濱鐵路樞紐中作為專業(yè)化冷鏈倉儲、配送基地。

2.2 產業(yè)定位。為常溫類居民日用消費品、恒溫類食品、氣調保鮮類、冷藏類、冷凍類、進入流通市場的超低溫類產品以及黑龍江省周邊地區(qū)牛羊肉資源和淡水魚等水產品類集貨整合基地、本地特色農產品集貨等業(yè)務。

2.3社會物流供應鏈功能定位。為承接黑龍江省冷鏈物流樞紐功能，服務哈爾濱周邊居民消費的城市共同配送中心功能，充當黑龍江特色農產品與國內其他地區(qū)及國外的集貨整合基地。

2.4客戶群定位。為連鎖商超類企業(yè)，如：大潤發(fā)、家樂福、華聯等；連鎖餐飲類企業(yè)，如：肯德基、麥當勞、吉野家等；居民日用消費品、食品類批發(fā)商、商類企業(yè)；外地第三方物流公司，如：快行線、鄭明物流、鮮易供應鏈等；零擔商品運輸類企業(yè)，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；電商類企業(yè)，如京東、蘇寧易購、順豐優(yōu)選、天貓；快遞類企業(yè)，如EMS、順豐、三通一達；公司、企事業(yè)單位團購類企業(yè)，農產品貿易類；政府等儲備需求單位，如儲備肉、儲備菜；軍隊等補給需求企業(yè)。

2.5服務項目定位。包括：到發(fā)貨裝卸業(yè)務；倉儲業(yè)務；物流理、分貨業(yè)務；物流流通加工業(yè)務；城市共同配送業(yè)務；農產品貿易類業(yè)務；報關、提關業(yè)務；上門取貨業(yè)務；物流托管業(yè)務；物流信息服務。

3 規(guī)劃設計方案

3.1 接軌站設計。新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內唯一的路網性編組站，接發(fā)列車和調車作業(yè)條件好，專用線在該站接軌，專用線取送車作業(yè)方便，對車站運輸組織干擾小。

3.2 場站設計。專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45km后進入場內，根據物流中心低溫、常溫倉布置條件及裝卸鱟饕搗絞劍在場內設R-600m曲線貨物線1條，滿足貨物線有效長度為650m。

新建物流中心場內設長123.74m×寬63.74m×1.1m高貨物站臺1座，貨物站臺上設低溫貨物倉庫1座，面積10823m2；設長70.54m×寬41.54m×1.1m貨物站臺1座，其上設常溫庫1座，面積2931 m2。

場內設貨場道路，預留環(huán)形道路條件。主干道路寬度15m，其余道路寬為10.5m，道路與線路交叉處設場內平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場內機動車輛進出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋（哈大K921+032），受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0m，限重為60噸；場內非機動車道進出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋（哈大K921+140），橋上道路通行寬度為7.0m，橋上限重20噸；

3.3 功能分區(qū)

①倉儲區(qū)。作為標準化貨物儲存區(qū)的倉儲庫房，主要進行貨物的存儲保管、分揀、流通加工、配送等工作。根據實地調研，哈爾濱市目前中小型物流企業(yè)平均每家需要低溫倉儲面積為500～1000平方米不等，結合本項目實際用地情況，可引進30～50家中型物流企業(yè)。除了一般的倉儲配送作業(yè)，具備貨物入庫所要進行的一些相關作業(yè)功能，如車輛到達、卸貨、驗收、貨位管理等。在倉儲區(qū)中應規(guī)劃配貨暫存區(qū)，貨物在配送之前統(tǒng)一碼放在此區(qū)域，然后進行統(tǒng)一配送。

②綜合服務區(qū)。綜合辦事大廳及金融服務中心：主要為物流基地內入駐企業(yè)提供咨詢、查詢、銀行、保險、工商、稅務、環(huán)保、法律咨詢等綜合配套服務場所。

信息交易及信息服務中心：為物流基地內客戶及社會物流供需方提供物流公共信息平臺，信息供需方可以通過信息平臺查看所需信息；為物流基地吸引范圍內的物流企業(yè)、貨代企業(yè)提供一個自由交易的平臺，各家物流、貨代企業(yè)均可在該區(qū)內設立辦事處，是貨物托運人和承運人交換貨運信息的交易場所。

商務交流及洽談服務中心：為入駐物流基地的企業(yè)、物流公司提供商務交流、商務洽談的綜合辦公場所。

物流基地管理處：為管理物流基地的生產服務及管理人員、路內其他部門派駐機構提供的辦公場所。

③道路規(guī)劃。本項目內道路由主干道和次干道組成，主干道是主骨架，連接物流基地內外的主要物流通道；次干道是物流基地內的主要道路，連接物流基地內的各個功能分區(qū)。

④停車場。根據預估數據本基地日均進出場大型車輛數為60輛、中型車輛數為60輛、小型車輛數為180輛，按10%車輛暫停停靠規(guī)劃所需的停車場面積。大車停車位規(guī)劃在食堂宿舍樓右側，可?？?0輛大車的停車場。

采取“自營+聯營+外包”的運營模式，將物流中心進行功能打包，實施統(tǒng)一管理、分包運營。并將各功能區(qū)塊兒進行業(yè)務劃分打包，對各項業(yè)務進行估值，制定業(yè)務收益指標，通過自主運營、聯合經營、外包的模式獲取收益。