前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇城市道路交通的特點范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

城市道路交通的特點范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計；人性化

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A

1、人性化設(shè)計

人性化設(shè)計在城市道路規(guī)劃中的含義是如何私家車、公交車、行人、非機動車、周圍環(huán)境有機結(jié)合起來，使道路交通達到安全、快速、舒適、經(jīng)濟便利的要求，并且為城市建筑營造良好的環(huán)境。城市道路的規(guī)劃是城市綜合規(guī)劃的一個重要組成部分，把城市道路劃分為快速路、主干道、次干道、支路功能不同的四個等級，此外，還有公交專用道、自行車專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等，為了確保城市各級道路暢通無阻，有效結(jié)合人性化設(shè)計，將商業(yè)街與非主干道連接，重點放在行人、自行車、公交車的順利運行和保證市民保全，在設(shè)計上最大限度的照顧到行人的交通需要。

2、城市道路設(shè)計中融入人性化理念的必要性

在我國傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計理念中，城市道路設(shè)計都是以交通流量為主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，著重解決機動車等車輛的交通問題，而忽視了行人與城市道路交通之間的關(guān)系，忽視了行人對城市道路交通的觀賞、舒適、便捷等方面的需求。這在以往人們自我意識較弱的時期，這是比較符合城市道路設(shè)計的要求的。但是隨著時代的進步以及城市經(jīng)濟的發(fā)展，我國國民的生活水平不斷提升，人們的自我意識也在逐漸加強，開始重視社會建設(shè)中各種人性化的發(fā)展。尤其是近幾年來，我國與國外發(fā)達國家的交流密切，國外的很多人性化觀念傳入我國，對我國國民的精神世界產(chǎn)生了巨大的沖擊，人們對人性化理念的發(fā)展也越來越重視。由此可見，人性化理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用是我國國民精神發(fā)展的需求。隨著我國和諧城市的發(fā)展，休閑廣場、步行街等人性化娛樂設(shè)計逐漸在我國城市道路設(shè)計中推廣開來，并獲得了城市居民的一致好評。城市道路交通設(shè)計中，人性化理念的運用，不但能夠緩解人們的情緒，為人們的出行提供方面，同時還能夠使城市道路的使用功能得到最大限度的發(fā)揮。由此可見，在城市道路交通設(shè)計中融入人性化理念已經(jīng)成為時展的需要，是城市道路設(shè)計中不可阻擋的發(fā)展趨勢。

3、城市道路設(shè)計要點

3.1、廣泛性

城市道路的設(shè)計的過程中涉及到多個企業(yè)和部門，一個城市道路工程，從規(guī)劃到施工包含了規(guī)劃、投資主體、設(shè)計部門、施工單位以及監(jiān)理單位等等，且其在施工的過程中從頭到尾都是一個多部門協(xié)作工作的環(huán)節(jié)。尤其是在設(shè)計環(huán)節(jié)，由于其在整個工程項目中有著十分重要的作用與意義，因此我們在工作的過程中就需要從多個角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發(fā)揮。

3.2、復(fù)雜性

由于城市道路在設(shè)計的過程中涉及到多個專業(yè)和領(lǐng)域，且在工作的過程中這些領(lǐng)域和專業(yè)相互連接、相互溝通，因此其在工作的過程中必然存在著一定的復(fù)雜性。且在項目工程中，各個工作環(huán)節(jié)都是相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)的工作模式。在目前的城市化發(fā)展中，常見的專業(yè)種類主要包含有交通、地質(zhì)、橋梁、排水等等。由于這些專業(yè)方向不同、內(nèi)容不同，使得其在設(shè)計工作中的各種側(cè)重點也不相同。因此就需要我們在工作中進行系統(tǒng)全面的設(shè)計，使得其中的種種質(zhì)量問題都得到人們的關(guān)注與促進。

3.3、持續(xù)性

城市作為現(xiàn)代化社會發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，其也是一個生命體，在發(fā)展的過程中由于各種工程規(guī)模和施工人群的不同使得人們在社會發(fā)展的過程中與經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展觀念之中都存在著一定的影響。因此，在目前的道路設(shè)計中，我們必須要做好各個環(huán)節(jié)的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過程中做好持續(xù)性工作模式，在這種基礎(chǔ)上，我們需要針對其中存在的種種問題進行系統(tǒng)優(yōu)化，使得道路設(shè)計工作能夠滿足社會發(fā)展需要進行工作，從而為社會生產(chǎn)的持續(xù)要求提供必然的歷史依據(jù)和理論基礎(chǔ)。

4、工作中主要的考慮因素

4.1、道路設(shè)計的功能要求

城市道路工程的施工和設(shè)計主要是為了環(huán)節(jié)城市人口和物流運輸?shù)目旖菀?，提高工程運輸?shù)男逝c時效性，這就需要我們在設(shè)計的過程中必須要針對城市道路的功能來進行系統(tǒng)的分析，針對設(shè)計工作中存在的各方面因素進行全面處理。由于目前社會發(fā)展中，城市人口的日益增多，使得我們在工作的過程中不得不針對城市發(fā)展趨勢和社會現(xiàn)狀進行系統(tǒng)化的關(guān)里與控制，從而確保交通設(shè)計能夠滿足目前的社會發(fā)展要求。

4.2、道路設(shè)計的特色性

在道路設(shè)計時，必須考慮到設(shè)計的特色性。首先，作為交通應(yīng)該反映出道路的功能特色，城市道路設(shè)計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點的旅游交通新干線。其次，道路宜具有明顯的城市特色， 隨著人們生活水平的不斷提高和文化意識的提升，市民對于文化生活的需求也越來越多元化和個性化，這包含了他們對城市特色的一種追求。這種追求體現(xiàn)在街道規(guī)劃設(shè)計中，就是要重塑自然，貼近生活，尊重歷史并突出特色，要塑造和諧而美好的城市整體形象，顯然城市交通形象不僅僅作為滿通運輸功能的要求，更應(yīng)作為一種反映城市自身特色的窗口和平臺，滿足市民的城市融入感，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個美麗的國際花園城市的特色。

4.3、道路設(shè)計的協(xié)調(diào)性

首先，道路路線的空間曲線要符合實際的地理條件，在保證道路基本功能要求的基礎(chǔ)上，講求線形圓滑平順，使得司機和乘客人員感到行車種的線路流暢、行駛的舒適安全。道路線形還應(yīng)盡可能與周邊環(huán)境相吻合，在道路的幾何設(shè)計時，滿足平、縱、橫的協(xié)調(diào)一致，以避免造成空間路線扭曲、突兀等缺陷。

其次，設(shè)計者在道路設(shè)計時，務(wù)必要加強路外景觀的利用，合理利用路外多樣的景觀特點，并有目的地設(shè)計一些視點和誘導(dǎo)的景物。城市道路景觀設(shè)計時，對道路沿線主體建筑風(fēng)格、路線的具體規(guī)格和尺寸、道路節(jié)點處位置以及景觀綠化物的設(shè)置都應(yīng)在測量工作之前規(guī)劃確定好。

再者，在設(shè)計中除了考慮道路的交通功能，更應(yīng)著眼于城市道路綠化的能動性，它是大地景觀保持有機特色的重要構(gòu)成屬性之一。綠化不僅是道路美化的重要方式，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的必然要求。

5、人性化理念在城市道路交通建設(shè)中應(yīng)用的具體應(yīng)用

5.1、交通性道路設(shè)計

交通性道路設(shè)計主要是指城市道路設(shè)計中交通功能性設(shè)施（路燈、候車?yán)?、人行天橋、護欄等）的設(shè)計與建設(shè)，交通功能性設(shè)施的設(shè)計必須要以車行交通服務(wù)為主。路燈、護欄以及人行天橋等設(shè)施的設(shè)計一定要簡潔明快，優(yōu)先突出其使用功能。另外，交通標(biāo)志以及標(biāo)線等必須要有一定的提前量，以便駕駛?cè)藛T能夠提前了解路面情況。

5.2、平面交叉口的設(shè)計

平面交叉口是城市道路的連接點，在其設(shè)計中必須要具備一定的空間形態(tài)以及強有力的物質(zhì)形式，這樣才能幫助行人或是駕駛員在一定距離外就能夠識別交叉口的位置。交叉口建筑物的體量以及高度必須要與交叉口的大小相協(xié)調(diào)，使其平面效果趨于平衡。同時，還可以在保證交叉通能力的基礎(chǔ)上，采取渠化措施，改善交通流的組織。另外，還可以在交通島上種植花卉.草皮.灌木等植物，美化交叉口的空間形象。

5.3、城市道路橫斷面的設(shè)計

在城市道路交通人性化的設(shè)計理念中，城市道路的橫斷面設(shè)計必須要確保生態(tài)景觀的和諧性以及車輛通行的順暢度。橫斷面設(shè)計必須要遵循以下四個方面的原則：!橫斷面的設(shè)計必須要與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)；、橫斷面的設(shè)計必須要保證車輛.行人的正常通行以及安全；#橫斷面的設(shè)計必須要保證雨水排放的順暢性，以及地下管道與電纜不受影響；$在橫斷面設(shè)計中，還必須要考慮道路交通的構(gòu)成趨勢以及路幅寬度，確保其與兩側(cè)建筑物相協(xié)調(diào)，要隨地形以及交通的變化進行靈活設(shè)計

5.4、道路景觀線形的設(shè)計

為了滿足城市居民對城市道路的美觀需求，城市道路交通設(shè)計還必須從美學(xué)角度出發(fā)，將城市道路交通設(shè)計得更加美觀。城市道路交通的景觀是否優(yōu)美，與其線形的協(xié)調(diào)度有著很大關(guān)系。城市道路景觀線形的設(shè)計必須要從以下兩方面出發(fā)：

（1）平面線形必須以直線和曲線為主

城市道路交通平面線形設(shè)計中，直線是最主要的線形。直線線形能夠給人明確的方向感，整齊簡潔，是道路設(shè)計中的首選線形。但是，如果直線過長或是過多，也會給人帶來呆板.單調(diào)的感覺，特別是對車輛駕駛者來說，長距離的直線行車會讓其產(chǎn)生視覺疲勞，進而引發(fā)交通事故。因此，在平面線形設(shè)計中，要適當(dāng)減少直線線形，加入曲線線形，使城市道路交通設(shè)計更加的人性化。

（2）立體線形必須要將平、縱線進行充分結(jié)合

立體線形在城市道路交通設(shè)計中，不但能夠增加行車.行人的安全保障，同時還能夠使道路沿線的景觀更加立體，色彩更加協(xié)調(diào)。在城市道路交通設(shè)計中，一般有以下幾種平縱線的組合形式：直線加直線；曲線加直線；圓曲線加曲線；圓曲線加直線；圓曲線加緩和曲線；直線加緩和曲線。不同的搭配與組合，給人的視覺感受也不一樣。因此，在城市道路交通設(shè)計中，設(shè)計人員必須要對各種立體線形進行充分組合，以確保其更加符合人性化設(shè)計理念。

5.5、生活性街道設(shè)計

生活性街道是城市道路交通中交通狀況最為復(fù)雜的路段，此種街道人車混雜，最容易發(fā)生各種事故，因此，城市道路交通設(shè)計部門必須要重視對生活性街道的設(shè)計。在標(biāo)線標(biāo)志方面，必須要充分利用現(xiàn)有路面，合理布置停車位，確保交通的通暢度。同時，要充分利用引導(dǎo)和限制通設(shè)施來控制生活性街道的車流.車速，引導(dǎo)車輛順利通行，以此換取更多的行人活動空間。此外，還要在道路的邊緣或是中間.左右等位置種植樹木。樹木不但可以幫助我們理順交通秩序，同時還能增加道路的美觀度。

5.6、無障礙設(shè)計

無障礙設(shè)計是城市道路交通設(shè)計中體現(xiàn)人性化理念的最基本的一個方面，目前也是運用得最為廣泛的一個方面，在我國城市中隨處可見。相比于幾十年前，如今我國城市中出現(xiàn)的緣石坡道.盲道以及輪椅專用的進出口等都已經(jīng)出現(xiàn)在我國城市道路交通建設(shè)中，這些都是無障礙設(shè)計思想應(yīng)用的寫照。這些設(shè)計充分體現(xiàn)出了我國政府對殘障人士以及弱勢群體的關(guān)懷，同時還標(biāo)志著我國社會的文明程度得到了極大提升。我國城市道路交通設(shè)計部門在進行無障礙設(shè)計時，必須要重視其細(xì)節(jié)部分的設(shè)計，否則就會出現(xiàn)、好心辦壞事的現(xiàn)象。據(jù)對我國當(dāng)前城市道路交通中無障礙設(shè)計的統(tǒng)計研究表明，很多城市在進行無障礙設(shè)計時都存在著一定的問題，比如盲道斷斷續(xù)續(xù).井蓋被竊.盲道被占用等，這些現(xiàn)象不但不能體現(xiàn)出我國政府對殘障人士的關(guān)懷，反而還會影響到殘障人士的生命安全。由此可見，我國城市道路交通設(shè)計部門在進行無障礙設(shè)計時，必須要對細(xì)節(jié)部分引起高度的重視。

6、道路設(shè)計與城市環(huán)境相關(guān)因素

6.1、交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架，道路的首要功能是交通，所有的景觀因素都要在滿足道路功能正常的基礎(chǔ)上才能得以實施，比如，在人和車都處于飽和狀態(tài)的情況下，沒有人會有閑情逸致來欣賞景觀的，所以，城市環(huán)境景觀設(shè)計的前提是要保證交通順暢。

6.2、道路綠化

在《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》有明確規(guī)定，城市道路的園林景觀路綠地率不得小于40% 。在設(shè)計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交?？空靖浇?，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。同時還要堅持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動內(nèi)容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)系統(tǒng)。

結(jié)語

在城市道路設(shè)計中，人性化理念的運用已經(jīng)成為一種不可阻擋的趨勢，是人們對城市交通建設(shè)的更高層次的需求。因此，為了滿足新時期城市道路交通的要求，要綜合多方面進行考慮，貫徹落實人性化的設(shè)計理念，以滿足人們在新時代對城市交通的要求。

參考文獻：

[1]陳丹娜，田毅. 淺談城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計[J]. 黑龍江科技信息，2011，10:322.

[2]嚴(yán)靜星. 城市道路設(shè)計中的人性化因素探討[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，04:93-95.

[3]韓鷹飛，李杰. 淺談城市道路人性化設(shè)計[J]. 華中科技大學(xué)學(xué)報(城市科學(xué)版)，2005，S1:164-168.

[4]趙福義. 論城市道路設(shè)計的人性化設(shè)計[J]. 價值工程,2010,15:41.

城市道路交通的特點范文第2篇

1 我國城市道路交通現(xiàn)狀分析

目前我國大中城市道路交通普遍處于全面緊張運行的狀態(tài)。近年來，以北京、上海、廣州和深圳為代表的一線城市城市規(guī)模的不斷擴大以及機動車數(shù)量的大幅增加，致使市中心早晚高峰期路網(wǎng)的平均負(fù)荷己經(jīng)上升至95%，且依靠限行、調(diào)流等強制手段已難以解決相當(dāng)一部分路口和路段所出現(xiàn)的嚴(yán)重堵塞，市區(qū)內(nèi)機動車平均車速普遍較低，由此帶來的城市交通問題已日趨突出。此外，長期以來，城市道路交通系統(tǒng)設(shè)施和道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不完善也是影響城市交通的直接原因之一。例如：城市道路系統(tǒng)設(shè)施面積不足，社會公共停車面積嚴(yán)重短缺，造成機動車和非機動車不能做到按位停放，導(dǎo)致本已的有限道路空間資源被侵占；人行道被占用作為停車場或被路邊攤販擺放貨物、私搭亂建，造成人車混行嚴(yán)重，影響了城市行車效率和交通安全。

由于我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，城市居民對的環(huán)境、生活質(zhì)量、居住條件、出行要求及空間景觀等均提出了更新更高的要求。作為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，不僅應(yīng)是人居中心、文化中心、還應(yīng)涵蓋知識和技術(shù)創(chuàng)新中心和環(huán)境治理重心。隨著我國城市化進程的加快，城市人口占總?cè)丝诒戎氐牟粩嗵岣?，城市也將成為我國?jīng)濟社會的核心和主體，因此，合理優(yōu)化的城市道路交通規(guī)劃對于改善城市綜合實力方面具有至關(guān)重要的意義。

2 城市道路交通規(guī)劃原則與措施

城市道路交通規(guī)劃是城市的道路系統(tǒng)更新改造的重要理論依據(jù)，也是通過對城市交通需求發(fā)展的預(yù)測，為較長時期內(nèi)城市的交通用地、交通設(shè)施、交通項目的建設(shè)與發(fā)展提供綜合布局和統(tǒng)籌規(guī)劃，并進行綜合評價。若城市道路等級構(gòu)成不合理，各級的空間位置關(guān)系不恰當(dāng)，或與土地開發(fā)的關(guān)系不協(xié)調(diào)，都會減弱道路分級的效果。因此應(yīng)根據(jù)實際情況界定道路系統(tǒng)中的道路等級，將城市中的道路按照快速干道、主干道、次干道、支路的等級來劃分，實現(xiàn)不同等級道路的各盡其職。根據(jù)道路的功能和性質(zhì)來確定沿線土地使用及建筑物的屬性，土地使用和各種性質(zhì)建筑物的安排必須和沿線道路的性質(zhì)相呼應(yīng)。這樣各級道路網(wǎng)才能更好地服務(wù)于社會、方便于民眾。

道路作為城市交通運輸?shù)妮d體，將總量增加與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整相統(tǒng)一，對緩解城市內(nèi)部交通阻塞具有著至關(guān)重要的作用，根據(jù)道路建設(shè)投資的合理取向與科學(xué)選擇，可以使相關(guān)路網(wǎng)有效容量得以增加，且應(yīng)變能力有所增強，發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng)。形成優(yōu)化合理道路網(wǎng)絡(luò)后，既可為機動車提供更多的選擇路徑，減少車流的迂回量和相應(yīng)的通行能力損失，又能使過度集中的車流向外圍疏解，適當(dāng)減輕市中心區(qū)的交通壓力。通過重要街區(qū)的支路建設(shè)，可以大大減輕交通流高密度區(qū)內(nèi)主干路、次干路的負(fù)荷強度，同時還能為易發(fā)生交通擁擠阻塞的街區(qū)提供多個分流疏解通道，從而能夠適當(dāng)增強相關(guān)路網(wǎng)的應(yīng)變能力，減少交通阻塞的發(fā)生。

3 城市道路交通規(guī)劃的發(fā)展趨勢

為進一步適應(yīng)市場經(jīng)濟體制下道路交通規(guī)劃發(fā)展的需要，我國以政府管理為主體的城市道路交通規(guī)劃體系將進一步向市場化轉(zhuǎn)變，具體在以下兩個方面有所體現(xiàn)：首先，城市道路交通規(guī)劃設(shè)計領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_，交通規(guī)劃設(shè)計總體方案的公開招投標(biāo)將進一步發(fā)展；其次，道路交通規(guī)劃的設(shè)計方案形成與實施還必須考慮市場的需求，引入城市經(jīng)營的全新建設(shè)理念，在城市開發(fā)與建設(shè)過程中充分發(fā)揮道路交通規(guī)劃的功能，以市場經(jīng)濟的思路解決道路交通規(guī)劃建設(shè)實施的問題。

城市道路交通規(guī)劃的法制化進程將進一步深入，從而確保城市規(guī)劃的嚴(yán)肅性與權(quán)威性，從根本上提高城市道路交通規(guī)劃的管理水平。主管責(zé)任單位應(yīng)增強執(zhí)法力度，從嚴(yán)懲處各種違規(guī)用地與侵占項目。城市道路交通規(guī)劃應(yīng)進一步提高公眾參與度，在規(guī)劃方案編制過程中將廣泛聽取社會各界的意見和建議并及時向全社會公開。城市道路交通規(guī)劃管理的民主化和法制化，既是城市規(guī)劃管理工作的一大改進，也是在市場經(jīng)濟環(huán)境下城市發(fā)展的必然需要。

城市道路交通的特點范文第3篇

關(guān)鍵詞：價值管理；城市道路；交通規(guī)劃

城市道路交通，是一個城市人群出行必須要遵循的行為準(zhǔn)則，伴隨著城市人口的集聚和增多，城市道路交通成為了一個制約人們交通行為的一個重要方面。而本文從價值管理角度分析城市道路交通規(guī)劃，就是從管理學(xué)的角度出發(fā)，借助于管理學(xué)的相關(guān)理論和方法來對城市道路的交通規(guī)劃予以設(shè)計和管理，以價值為目的創(chuàng)造人們出行行為，進而實現(xiàn)城市道路交通規(guī)劃管理價值性的實現(xiàn)。

面對城市的實際情況，不一樣的城市具有不一樣的交通道路。因此，每個城市的道路交通規(guī)劃均會呈現(xiàn)出當(dāng)?shù)刈约旱奶攸c。面對交通工程的快速發(fā)展和激烈的市場競爭，我們越來越感覺到，實現(xiàn)道路交通規(guī)劃的價值化管理是擺在我們面前的一件極其重要的事情。既可以借助價值管理的相關(guān)理念，為城市道路交通規(guī)劃提出一些符合實際的措施和意見；同時，基于價值管理在城市道路交通規(guī)劃方面的應(yīng)用，還屬于一個全新的研究領(lǐng)域，可以為我國的城市道路交通規(guī)劃方面的研究提供一定的研究價值。

1.價值管理的相關(guān)理論分析

在對價值管理的相關(guān)研究中，針對價值管理的定義也有不同的見解。在這里，我們引用美國價值工程師協(xié)會定義價值管理為：價值管理是一種以功能分析為導(dǎo)向的、群體參與的系統(tǒng)方法，它的目的是增加產(chǎn)品（項目）、系統(tǒng)或服務(wù)的價值。通常這種價值的增加通過降低產(chǎn)品（項目）的成本來實現(xiàn)，也可以通過提高顧客需要的功能來實現(xiàn)。從美國價值工程師協(xié)會的定義中，我們可以看出，價值管理是要實現(xiàn)產(chǎn)品的價值為最終的管理目的的。雖然它的管理中強調(diào)群體參與的熱情和積極性，但是它側(cè)重在有效的實現(xiàn)項目品牌的價值上。

根據(jù)以上定義，我們可以了解到價值管理的相關(guān)特點：首先，重視團隊工作。它強調(diào)通過群體參與的系統(tǒng)方法來實現(xiàn)，表明了團隊工作在項目價值管理中的基礎(chǔ)性作用；其次，強調(diào)價值觀在項目業(yè)主身上的體現(xiàn)。只有有了正確的價值觀，才有可能通過合理、正確的價值管理相關(guān)理論，恰當(dāng)?shù)倪\用，來實現(xiàn)價值管理在交通規(guī)劃中的應(yīng)用；再者，具有一定的創(chuàng)造性和對項目的前瞻性認(rèn)識。通過降低顧客的成本以及提高需求功能，而不是把任務(wù)定義在初步完成階段，這說明價值管理是比傳統(tǒng)的項目管理更具有一定的高度；最后，價值管理作為一種具有前瞻性的科學(xué)的管理方式，可以應(yīng)用于項目建設(shè)的任何階段。價值管理作為一種科學(xué)的管理方式和方法，它在項目的應(yīng)用中不拘泥于傳統(tǒng)的應(yīng)用方式，而是可以在各個環(huán)節(jié)得以貫徹和應(yīng)用。

因為每個領(lǐng)域和研究者對價值管理的研究方向和側(cè)重點不同，因此，他們對價值管理也有不同的認(rèn)識。一般來說，價值管理在不同層次和方向的認(rèn)識，對項目工程的意義是有區(qū)別的。相對而言，價值管理的層次越高，就表明了它需要盡早的介入到項目工程的建設(shè)中。伴隨著價值管理的快速發(fā)展，它超越了以往的傳統(tǒng)三方面，而是貫穿到項目建設(shè)的整個階段，在項目的準(zhǔn)備過程已經(jīng)逐漸的介入，以保證在理論層次先行的基礎(chǔ)上展現(xiàn)更大的價值。當(dāng)然，價值管理介入的層次不一樣，項目工程所受到的影響也是有區(qū)別的。最關(guān)鍵的管理時期當(dāng)算是價值管理在項目工程前期的介入，它對整個項目工程的進程和最終產(chǎn)生的價值和效應(yīng)的影響也是巨大的。

2.價值管理在城市道路交通規(guī)劃中的應(yīng)用

伴隨著當(dāng)前城市道路交通的設(shè)計市場競爭的激烈競爭，如何研究客戶真正的價值所在，成為了企業(yè)角逐的最新熱門話題?？偟膩碚f，恰當(dāng)合理的進行客戶價值的有效管理對整體工程項目的建設(shè)而言，極具重要意義。因為具備一套完整系列的客戶價值管理的方法和系統(tǒng)對企業(yè)贏得強有力的競爭力來說至關(guān)重要，無疑是企業(yè)的核心競爭力。

由于價值管理的特殊性，始終貫穿于項目建設(shè)的始終，由投資戰(zhàn)略決策牽頭、可行性研究作基礎(chǔ)、設(shè)計過程作為重要保障、進而緊跟著招投標(biāo)過程、以及施工和運營等方面，完完全全的囊括了建設(shè)項目的始終。

3.運用價值管理分析城市道路交通

由于價值管理的研究方法的不同，我們在不同的應(yīng)用階段也會采取不同的研究方法來進行，這里經(jīng)常會用到下面幾個方法：

第一，經(jīng)驗應(yīng)用法。又叫做對因素的分析，作為定性分析，經(jīng)驗分析法借助于價值管理工作人員的智慧幫助，根據(jù)工程建設(shè)的特點而選擇不一樣的因素來作為研究的對象進行定性分析和總結(jié)。它具有明顯的優(yōu)點，能夠全面而又系統(tǒng)的思考問題，而且比較簡單容易，沒有特別的專業(yè)要求，即使缺乏一定的資料或者是短時間內(nèi)都相對比較容易完成。不過缺點也比較明顯，沒有足夠的定量分析，所以它的依據(jù)性也比較不可靠，而且由于全部工作都靠工作人員來完成，所以受到工作人員個人情緒的影響比較大。

第二，百分比應(yīng)用。所謂的百分比，也就是根據(jù)每一項的支出或者任務(wù)在所在行業(yè)中占的比重來進行價值管理的分析。

第三，ABC應(yīng)用。ABC相對來說就是有重點次序的研究方法。主要是我們先把所有的部分在整體中占的比重進行羅列，然后把這些比重按高低進行分類，分為ABC三檔。然后根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)進行有重點、分步驟、有次序的研究。

當(dāng)然，除了以上幾種方法，城市道路交通規(guī)劃中應(yīng)用價值管理分析的方法還有很多種方案。在這里，我們需要根據(jù)城市自身的特點和實際情況來選取恰當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

4.城市道路交通規(guī)劃價值管理分析的相關(guān)建議

4.1建立城市道路交通價值管理體系

根據(jù)價值管理體系囊括的內(nèi)容，主要包括以下幾個層次：

第一，相關(guān)價值理論，主要包括價值管理的一些基礎(chǔ)理念，主要涉及到價值歷史、特性、計劃、基礎(chǔ)分析功能、成本等；

第二，相關(guān)定義，囊擴概念功能、成本分配功能、價值決定、模型功能等；

第三，相關(guān)財務(wù)理析，成本的測算和系統(tǒng)控制、價值管理的合同、分析非平衡狀態(tài)、對價值的分析、造價周期的計算；

第四，管理價值分析，側(cè)重于價值程序管理分析、地位管理、團隊合作、價值管理的團隊分析；

第五，價值教育分析，主要是包括價值管理的相關(guān)分析，可以根據(jù)國外的一些價值觀點，能夠建設(shè)適合城市交通規(guī)則的價值管理系統(tǒng)。

4.2價值分析團隊組建

價值管理團隊的組建，就是通過具備各種知識、能力能夠進行互為彌補的工作人員來組合形成的一個團隊，他們擁有相同的目標(biāo)，能夠根據(jù)同一個目標(biāo)而進行相應(yīng)的工作，并能夠互相支持和幫助，一起面對最后完成的目標(biāo)效果。針對城市道路交通規(guī)劃的價值管理分析體系，我們需要結(jié)合一個城市實際情況，組建一支能夠了解城市道路規(guī)劃，又能夠擁有足夠的能力去駕馭這項工作的團隊。

5．結(jié)束語

價值管理分析應(yīng)用于交通道路規(guī)劃，尤其是具體到城市的道路交通上面，對城市乃至是我國的應(yīng)用是一個新的探討點，隨著我國道路交通規(guī)劃的完善方式以及價值管理方式在我國的推廣和應(yīng)用，相信未來價值管理在道路交通規(guī)劃上可以發(fā)揮更大的作用，帶來新的空間。

參考文獻：

[1]李云春，段勝軍，李敬民.價值管理在工程項目設(shè)計階段的應(yīng)用研究[J].中國城市經(jīng)濟，2011（2）：159

城市道路交通的特點范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路 事故率 灰色預(yù)測 回歸分析

中圖分類號：U491.31 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0248-02

目前，對事故率的預(yù)測中，大都是采用預(yù)測，建立事故率與時間的關(guān)系，不能從事故發(fā)生因素方面考慮事故的發(fā)展態(tài)勢，或者只定性分析事故發(fā)生率與各因素的關(guān)系，預(yù)測精度低，且方向大都為隧道、飛機飛行或高速公路等，沒有專門針對城市道路事故率預(yù)測的文章。

基于以上現(xiàn)狀，為提高城市道路了事故率預(yù)測準(zhǔn)確率，針對城市道路事故發(fā)生特點，本文提出一種將灰色預(yù)測方法和回歸預(yù)測方法兩種算法的優(yōu)勢組合的預(yù)測模型，在充分挖掘城市道路事故率的變化特征的基礎(chǔ)上提高預(yù)測精度。

1 原理

城市道路事故率預(yù)測是采用恰當(dāng)?shù)念A(yù)測方法對城市道路已有的事故數(shù)據(jù)進行建模分析，從而將預(yù)測到的未來可能發(fā)生的事故數(shù)等結(jié)果應(yīng)用于城市道路管理與決策中。城市道路事故率的變化包括有規(guī)律性和由不確定的未知因素導(dǎo)致的隨機波動部分。表示為如下模型：

其中，

為城市道路總事故率，表示有規(guī)律部分，表示隨機部分

使事故率具有隨機性和規(guī)律性的原因為城市道路事故率與許多相互聯(lián)系的因素相關(guān)，考慮到城市道路事故率的變化特點，只采用一種預(yù)測方法描述的誤差將增大。本文采用灰色預(yù)測與回歸預(yù)測方法組合的方式預(yù)測城市道路事故率。

2 組成

2.1 灰色預(yù)測GM

灰色預(yù)測是指利用GM模型估計預(yù)測系統(tǒng)行為特征的發(fā)展變化規(guī)律，估計計算行為特征異常情況發(fā)生的時刻，研究特定時區(qū)內(nèi)發(fā)生事件的未來時間分布情況等等。主要為灰色系統(tǒng)理論中的GM（1，1）模型，實質(zhì)上是將“隨機過程”當(dāng)作“灰色過程”，“隨機變量”當(dāng)作“灰變量”處理。

具體操作過程如下：

設(shè)已知參考數(shù)據(jù)列為

，做一次累加（AGO）生成數(shù)列

其中，

求均值數(shù)列

則

則灰微分方程如下

相應(yīng)的白化微分方程為

記

由最小二乘法，求使得達到最小值的。

求解方程得

2.2 回歸分析

關(guān)于交通量大小與交通事故的關(guān)系，定性分析如下：（以交通飽和度衡量交通量大小）飽和度小于0.2時，車輛處于自由流階段，交通量小，車頭時距大，同向車輛干擾小。隨著交通量增多，交通事故數(shù)有降低趨勢。0.2～0.4時，車輛處于穩(wěn)定流狀態(tài)。車頭時距減少，事故數(shù)增加。0.4～0.5時，交通量繼續(xù)加大，交通處于不穩(wěn)定流狀態(tài)，事故數(shù)進一步加大。0.5～0.6時，交通處于飽和流狀態(tài)，交通密度大，車頭間距小，交通事故數(shù)有降低趨勢。大于0.6時，交通處于阻塞流狀態(tài)，車速很低，車輛發(fā)生交通事故的比率進一步降低。

結(jié)合城市道路交通量大的特點，建立城市道路事故率與城市道路交通量的一元多項式回歸分析模型，具體如下：

一元多項式回歸方程的模型為

式中，1，2，3，k為回歸系數(shù)，是隨機誤差項，假設(shè)，則。

若對y和x分別進行了n次獨立觀測，得到如下n對觀測值

這n對觀測值之間的關(guān)系符合模型

，

這里，是自變量在第i次觀測時的取值，它是一個非隨機變量，并且沒有測量誤差，對應(yīng)于，是一個隨機變量，它的隨機性是由造成的，。

對于不同的觀測，當(dāng)時，與是相互獨立的。

用最小二乘法觀測

的值，即取估計值，……

，使與的誤差平方和達到最小。

2.3 組合模型

組合模型即分別采用代表隨機部分的灰色預(yù)測模型和代表有規(guī)律部分的一元回歸模型對城市道路事故率預(yù)測，再用二元線性回歸方法得出每個模型的權(quán)值，于是得到組合的城市道路事故率預(yù)測模型，即：

其中：

――組合模型事故率

――灰色模型事故率

――回歸模型事故率

分別為回歸系數(shù)

2.4 補充說明

當(dāng)城市道路交通事故數(shù)據(jù)不全時，通過對已獲取的數(shù)據(jù)進行插值，實現(xiàn)交通量和事故的一一對應(yīng)關(guān)系。此處采用多項式插值，主要插值方法如下：

已知函數(shù)在區(qū)間[a，b]上有n+1個不同點處的函數(shù)值），求一個至多n次多項式

使其在給定處與同值，即滿足插值條件

稱為插值多項式，稱為插值節(jié)點，[a，b]稱為插值區(qū)間。

3 結(jié)語

目前關(guān)于事故率的預(yù)測，從籠統(tǒng)的事故率預(yù)測到將事故細(xì)致的分為隧道、飛機、公路等多種類型，精度逐漸提高。預(yù)測模型也從原來的一種方法變?yōu)槎喾N方法融合，進一步提高預(yù)測精度。本文在以往預(yù)測方法的基礎(chǔ)上，針對城市道路交通量大的特點，對城市道路事故率分別采用灰色模型和回歸分析分別進行預(yù)測，之后通過二元線性回歸方式將兩者融合，得到最終的預(yù)測模型，有效減少誤差，提高精度。同時，針對數(shù)據(jù)量不足的情況，采用數(shù)據(jù)差值的方法，擴大數(shù)據(jù)范圍。該文方法具有普適性，既可用于其他交通事故率的預(yù)測，亦可作為事故死亡人數(shù)的預(yù)測，可靠性高。

隨著科技的發(fā)展，預(yù)測的精度要求將越來越苛刻。只有不斷的創(chuàng)新預(yù)測方法，實現(xiàn)不同方法的交互融合，才能滿足預(yù)測的需求。

參考文獻

城市道路交通的特點范文第5篇

Abstract: Due to history,knowledge and economy reasons,our town and country road construction lags behind the transport demand. The road network traffic is becoming gradually congested. Such as traffic congestion,vehicles over numbers the road load capacity,travel difficulties,frequent traffic accidents and a series of traffic problems and contradictions. The planning of road system has become a noting issue which needs more attention from town and country planning construction workers.

關(guān)鍵詞:城鎮(zhèn);道路;規(guī)劃

Key words: town and city;road;planning

中圖分類號:TU99 文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)30-0017-01

1現(xiàn)有的城鎮(zhèn)交通特點

我們現(xiàn)有的城鎮(zhèn)交通特點是各種機動車和非機動車,車輛與行人同時混行,各種車輛逐年增多,特別是自行車、摩托車、出租三輪車用各種微型出租車,有的一家就有幾臺大小車輛,這些大小車輛,匯合起來,數(shù)量很大,出行頻繁,有的同時進出城鎮(zhèn),再加上大量行人,特別是上下班時,行人熙熙攘攘,形成了城鎮(zhèn)道路交通十分復(fù)雜的特點。各種車輛和行人在同一道路上混行,是造成交通事故的主要原因,而在整個道路系統(tǒng)中,各條道路功能不分又是造成混行的主要原因,形成道路混雜的原因,主要是缺少道路和市政建設(shè)投資。二是沒有全面規(guī)劃觀念,片面追求市容,有意在某一段公路兩側(cè)建一些吸引人流的公共建筑。三是原有道路系統(tǒng)功能已混雜,過境公路和交通干道穿越鬧市區(qū)。四是道路系統(tǒng)規(guī)劃不合理,有些場地、廠房位置不佳。另外還有城市管理跟不上去等原因。

一般小城鎮(zhèn)只有干支兩套道路系統(tǒng),而由于歷史形成的原因,大多數(shù)城鎮(zhèn)僅僅有一兩條穿城干道,其它道路相對狹窄;在發(fā)展過程中,支路間距不均勻,有的間距幾十米,有的間距數(shù)百米,造成道路系統(tǒng)的先天失調(diào)。許多地段是先建房,后通路,造成道路開辟的隨意性和無序性,曲折、錯位的小路多,機動車難以通行。

2道路建設(shè)落后于交通需求

路網(wǎng)級配不合理,就會導(dǎo)致城鎮(zhèn)道路交通功能的紊亂。交通生成點與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施,城鎮(zhèn)交通集中在幾條貫通性干路,不僅不利于機非分流系統(tǒng)的形成,也不利于不同出行距離交通的相互分離,更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。普遍表現(xiàn)為城市交通該快不快、該暢不暢、該通不通、該達不達;長距離交通與短距離交通重疊,機動車交通流與非機動車交通、步行交通流重疊,快速交通流與普通交通流重疊;大量過境交通穿越城鎮(zhèn)道路,機動車交通穿越市中心區(qū),大片居住區(qū)成為公交盲區(qū),商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感等等。

由于城鎮(zhèn)車輛種類比城市復(fù)雜,車速懸殊,因此我們要結(jié)合城鎮(zhèn)交通運輸?shù)奶攸c,按功能規(guī)劃好道路系統(tǒng),并且要按規(guī)劃確定道路性質(zhì)進行建設(shè)和管理,現(xiàn)在我們有些人認(rèn)為道路寬就好,有的甚至將一段巷道拓寬到十幾米,這樣即浪費用地也給建設(shè)上帶來困難。那么究竟城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)怎樣分類好呢?目前大部分城市都將道路分為三級,即一是主干道,二是次干道,三是居住區(qū)道路。但就城鎮(zhèn)而言,我個人認(rèn)為按一是過境路,二是交通干道,三是生活干道,四是一般街道五是巷道,這樣的標(biāo)準(zhǔn)來劃分為好。

3城鎮(zhèn)道路網(wǎng)密度低、系統(tǒng)性差,不能適應(yīng)機動化發(fā)展和智能化交通組織

城鎮(zhèn)道路既是交通規(guī)劃的主脈,又是城鎮(zhèn)總體布局的骨架。城市道路網(wǎng)絡(luò)擔(dān)負(fù)著各種機動車、非機動車、行人以及地面有軌交通的運行,其網(wǎng)絡(luò)布局是否合理,關(guān)系到城市布局和城市交通的大局。

要使交通控制系統(tǒng)和智能化交通系統(tǒng)發(fā)揮功效,必須具備足夠的路網(wǎng)密度,主次干道的合理間距應(yīng)不超過400米。提供足夠的路網(wǎng)密度和系統(tǒng)性要比單純追求干道的車道數(shù)、寬度重要的多。而這一點卻恰恰是我國城鎮(zhèn)道路存在的另一通病。國內(nèi)城鎮(zhèn)道路網(wǎng)密度與先進城市相比差距很大,加上各級路網(wǎng)系統(tǒng)性差,斷頭路很多,又加上混合交通干擾嚴(yán)重,使路網(wǎng)整體性功效也就無法得到有效發(fā)揮?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB 50220-95)》7.2.2條規(guī)定:城市道路網(wǎng)的形式和布局,應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向,并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng),因地制宜地確定。在規(guī)劃項目實際編制過程中,如何真正做到城市道路網(wǎng)布局與城市用地布局相協(xié)調(diào),并不是一件簡單的事情。從道路交通功能正常發(fā)揮的要求來講,道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個有機協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。首先,必須具有合理的等級結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)。合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由各類道路應(yīng)各司其責(zé),有機結(jié)合,實現(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。其次,每一條城市道路都有多重特定的功能。城鎮(zhèn)道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以實現(xiàn)其合理的交通功能為主要目的,同時兼顧市政管線、綠化、景觀、日照、防災(zāi)等其他附屬功能。城鎮(zhèn)道路應(yīng)根據(jù)其應(yīng)賦的道路功能來確定合理的道路紅線、橫斷面形式和分配等,決不是越寬越好。第三,城市道路交叉口是影響甚至決定道路網(wǎng)交通容量的關(guān)鍵。交叉口的通行能力必須與路段的通行能力相匹配,否則,要么會造成路段通行能力的富余和浪費,要么造成交叉口的嚴(yán)重阻塞。第四,城市道路要慎重處理好于城市空間、土地開發(fā)、歷史風(fēng)貌、遺產(chǎn)保護等之間的關(guān)系。

4城鎮(zhèn)道路橫斷面設(shè)計不合理,導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮

道路橫斷面的設(shè)計,直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而,長期以來我國的城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計僅僅局限在道路工程設(shè)計,缺乏交通工程設(shè)計的理念和要求,導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計尤其是橫斷面設(shè)計極不合理,主要表現(xiàn)在:一是對道路的功能以及所服務(wù)的交通流構(gòu)成缺乏起碼的分析。二是對道路交通流組織、路段與交叉口通行能力、行車速度與延誤等定性、定量的交通分析更是空白。三是對城鎮(zhèn)道路分隔帶設(shè)計中對交叉口渠化、港灣公交站臺設(shè)置、市政管線布置以及綠化、景觀、安全、環(huán)保等要求缺乏通盤考慮。四是對車道數(shù)、車道寬度與道路功能、行車速度等之間的關(guān)系缺乏必要的分析研究,盲目機械地套用設(shè)計規(guī)范。

在規(guī)劃城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)時,要因地制宜,不要拘于形式,要把原則性和靈活性結(jié)合起來,要與城鎮(zhèn)用地布局相協(xié)調(diào),這樣才會有千姿百態(tài)能滿足城市交通運輸需求的道路網(wǎng)系統(tǒng),同時也會形成各具特色的城市。

參考文獻:

[1]李朝陽.現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃[M].上海:上海交通大學(xué)出版社.

[2]全國城市規(guī)劃執(zhí)業(yè)制度管理委員會,城市規(guī)劃原理[M].北京:中國計劃出版社.