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農(nóng)村物流配送范文第1篇

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)，農(nóng)村物流配送，模式

1引言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，我國農(nóng)村人口網(wǎng)民占網(wǎng)民總數(shù)的比重越來越大，根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（簡稱CNNIC）截至2013年6月底的調(diào)查結(jié)果顯示，我國網(wǎng)民中農(nóng)村人口占比為27.9%，規(guī)模達(dá)到1.65億[1]。與此同時(shí)，教育和農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，也使得越來越多的農(nóng)村人口有條件和有能力進(jìn)行網(wǎng)上交易，農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展方興未艾。但不可否認(rèn)，農(nóng)村電子商務(wù)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨諸多的制約因素，其一就是物流成本居高不下，尤其終端配送或初始端攬貨的成本較高，無法滿足農(nóng)村電子商務(wù)快速發(fā)展需要[2]。如何改進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式，降低發(fā)生在農(nóng)村區(qū)域內(nèi)的物流成本，提高終端配送和初始端攬貨的效率，日益引起學(xué)術(shù)界、網(wǎng)商界和物流界的關(guān)注與重視。需要強(qiáng)調(diào)的是，本文所研究的電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式是指網(wǎng)上交易的最終端或初始端在農(nóng)村（也包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)）這個(gè)地域內(nèi)發(fā)生的物流配送（或攬貨）的具體模式。

2傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式分析

在未涉及到電子商務(wù)環(huán)境下的傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送的出現(xiàn)無外乎與兩種情況有關(guān)，一種是處在供應(yīng)鏈上游的經(jīng)銷商向位于下游的農(nóng)村（既可能是經(jīng)銷商也可能是終端客戶）進(jìn)行送貨或配貨；另外一種則是由處在供應(yīng)鏈上游的農(nóng)村的農(nóng)民向位于下游的其他地方的其他人或機(jī)構(gòu)進(jìn)行發(fā)貨。為了便于研究，我們可以把前一種情況所涉及的物品簡稱“下鄉(xiāng)”物品，把后一種情況所涉及的物品簡稱“進(jìn)城”物品[3]，這些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如書信等。

在具體的運(yùn)作上，一般情況下，傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式主要包括農(nóng)村郵政物流配送模式、以地級市為物流樞紐的農(nóng)村物流園區(qū)配送模式、連鎖超市主導(dǎo)型的物流配送模式、契約型物流配送模式、借助于農(nóng)村客運(yùn)汽車站點(diǎn)的物流配送模式[4]等；也不排除在一些還未建立物流配送網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村地區(qū)或客戶出于節(jié)約成本方面的考慮，農(nóng)村物流配送的物品的接收方選擇自己到指定網(wǎng)點(diǎn)提貨或送貨的模式，我們可以把這種物流模式看做是自營配送模式；自然而然地，也可以出現(xiàn)物品配送企業(yè)的服務(wù)+客戶自營的模式。綜上所述，我們可以把傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式總結(jié)成如圖2-1所示。

除契約型物流配送模式之外，其他的配送模式我們不難從字面意思對它們進(jìn)行理解。比如，農(nóng)村郵政物流配送模式我們就可以簡單的概括成需在農(nóng)村配送的物品通過郵政配送網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到指定的農(nóng)村客戶手中的物流活動過程的模式；以地級市為物流樞紐的農(nóng)村物流園區(qū)配送模式是指以地市為中轉(zhuǎn)站、以農(nóng)村物流園區(qū)為終端配中心向上下游進(jìn)行統(tǒng)一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契約型物流配送模式則具體是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）與農(nóng)民或合作社之間以契約為媒介進(jìn)行聯(lián)接，農(nóng)民或合作社負(fù)責(zé)提供農(nóng)產(chǎn)品，公司負(fù)責(zé)進(jìn)入市場。作為客體的需在農(nóng)村配送的物品，其提供者和農(nóng)村客戶一般包括生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和個(gè)人，而個(gè)人既可能是農(nóng)民也可能是非農(nóng)民。另外，傳統(tǒng)農(nóng)村物流配送模式有一個(gè)典型的特征，即“下鄉(xiāng)”物品的流向和“進(jìn)程”物品的流程都是單向的，彼此在配送這個(gè)環(huán)節(jié)里聯(lián)系非常不密切。在新型的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，這正是制約農(nóng)村物流高效率運(yùn)營的一個(gè)重要原因。

3電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送需求特征

農(nóng)村電子商務(wù)是與城市電子商務(wù)相對應(yīng)的電子商務(wù)概念，農(nóng)村電子商務(wù)強(qiáng)調(diào)的是發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)上商務(wù)活動。因此，對應(yīng)城市物流配送，農(nóng)村物流配送的主要作用是在農(nóng)村范圍內(nèi)進(jìn)行農(nóng)村日用消費(fèi)品、農(nóng)用生產(chǎn)資料的配送和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工與集貨等方面的物流配送活動[5]。因此，電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送需求相對于城市物流配送需求來說，也具有其自身的特殊性。我們認(rèn)為，其主要呈現(xiàn)出以下特征：

（1）需求相對分散。對新農(nóng)村建設(shè)還僅僅處于初步階段的中國來說，農(nóng)村物流配送與城市物流配送最大的不同點(diǎn)就是農(nóng)村人口密度相對較低；我國普通農(nóng)村的信息化程度還不高，很多農(nóng)村地區(qū)無法通過電腦上網(wǎng)。這就決定了圍繞農(nóng)村人口而進(jìn)行網(wǎng)上購物或農(nóng)產(chǎn)品銷售等經(jīng)濟(jì)活動都表現(xiàn)出一定得分散性，從而就導(dǎo)致了物流配送需求的分散性。這種需求的分散性在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、平均教育水平較低的地區(qū)表現(xiàn)尤為明顯。因此，構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下新型農(nóng)村物流配送模式，必須要認(rèn)識到這種空間需求不均衡型帶來的影響。

（2）有明顯的淡旺季。對“下鄉(xiāng)”物品而言，由于購買者要么是在農(nóng)村工作或生活的人，要么是這些人的親戚朋友。購物主要的目的基本都是為家人朋友添置所需物品。因此，農(nóng)忙時(shí)節(jié)和春節(jié)前一個(gè)月相對而言就成了旺季。對于“進(jìn)城”物品而言，由于“進(jìn)城”物品主要包括農(nóng)副產(chǎn)品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本與農(nóng)副產(chǎn)品的收獲季節(jié)有關(guān)，一般情況下，農(nóng)副產(chǎn)品一收獲，喜歡在網(wǎng)上交易的農(nóng)戶就會在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)上銷售，以避免不必要的損耗和降低其他方面的庫存成本。農(nóng)副產(chǎn)品的收獲之時(shí)，也就是所謂的旺季。

（3）商流物流一體化的配送模式更受青睞。對于農(nóng)村的網(wǎng)上購買者來說，他們對于電子商務(wù)企業(yè)的信任程度要遠(yuǎn)低于城市的購買者。出于對網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂，在配送模式的選擇上，更傾向于貨到付款。因此，特別是承擔(dān)“下鄉(xiāng)”商品配送服務(wù)的企業(yè)，不僅要做好配送服務(wù)，可能還要兼收貨款。

（4）電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送需求增長趨勢明顯。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、信息技術(shù)的進(jìn)步、農(nóng)村教育水平的提高、新農(nóng)村的建設(shè)等，都為農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展提供了動力基礎(chǔ)，再加上對商品價(jià)格的敏感性，網(wǎng)上購物相對物美價(jià)廉，這必然導(dǎo)致農(nóng)村物流配送需求在未來一段時(shí)間內(nèi)會持續(xù)增長。

4構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式

針對電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送需求呈現(xiàn)的新特點(diǎn)，在構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流配送模式時(shí)，我們就必須要從以下方面來開展。

（1）加強(qiáng)政府的政策、資金支持。政府應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代流通體系建設(shè)，構(gòu)建為農(nóng)服務(wù)流通網(wǎng)絡(luò)，特別要盡可能完善農(nóng)村的交通網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)村的配送發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)條件；制定與終端配送相關(guān)的法律政策，將區(qū)域快遞發(fā)展看作是電子商務(wù)的重點(diǎn)[6]；從政策層面上規(guī)范電子商務(wù)活動，提高網(wǎng)上交易的安全性和可靠性，提升農(nóng)民網(wǎng)上交易的信心，增加配送服務(wù)的需求量；規(guī)范農(nóng)村物流市場，讓物流服務(wù)與網(wǎng)上交易相匹配，提升其網(wǎng)上交易的滿意度等。

（2）搭建信息化平臺，加強(qiáng)信息化建設(shè)。從物流管理的角度來說，信息在某種程度上能代替庫存，通暢的物流信息，不僅能降低物流成本，也能提升物流的服務(wù)效率。同時(shí)，對物流服務(wù)信息進(jìn)行分析整合，采用同程、同車、不同服務(wù)對象的模式，既是實(shí)現(xiàn)共同配送的有效策略，又是解決返程車空載問題的很好方法。搭建信息化平臺，加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升客戶與物流服務(wù)企業(yè)間以及各個(gè)物流服務(wù)企業(yè)間的業(yè)務(wù)對接，是一個(gè)多贏的選擇。

（3）變單向配送為雙向配送。

傳統(tǒng)的農(nóng)村物流配送模式里，“下鄉(xiāng)”物品的配送和“進(jìn)城”物品的發(fā)貨是兩個(gè)相互獨(dú)立的過程，鑒于“下鄉(xiāng)”物品配送較頻繁，我們完全可以把兩者結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)配送之后再攬貨，從而實(shí)現(xiàn)降低農(nóng)村物流配送成本的目的。

（4）多種配送模式相結(jié)合。

由于網(wǎng)上交易受時(shí)間和空間的限制較小，尤其在智能手機(jī)普及之后，只要有移動的網(wǎng)絡(luò)，基本都能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。需求的頻繁性再加上地域的分散性，如果單一的選擇讓快遞企業(yè)來進(jìn)行配送，配送成本高且效率低。因此，我們在新型的配送模式里，除隨汽車客運(yùn)進(jìn)行配送外，我們可能還需要選擇其他的配送模式。

結(jié)合上述研究，我們認(rèn)為，電子商務(wù)環(huán)境下新型的農(nóng)村物流配送模式應(yīng)該如圖4-1所示。

5結(jié)束語。雖然農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展迅速，但是農(nóng)村物流配送發(fā)展卻十分的緩慢，兩者之間的矛盾，勢必會影響著農(nóng)村電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。要想推動電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流配送模式的完善，政府的政策引導(dǎo)和資金支持是基礎(chǔ)，農(nóng)村信息化建設(shè)是關(guān)鍵，除此之外，轉(zhuǎn)變農(nóng)民的交易理念、優(yōu)化物流服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營模式都是我們應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。總而言之，構(gòu)建電子商務(wù)背景下農(nóng)村物流配送模式是一個(gè)長期化的、系統(tǒng)化的工程，這對理論界和業(yè)界來說，還任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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農(nóng)村物流配送范文第2篇

關(guān)鍵詞：供銷社；倉儲物流配送

本文為中華全國供銷合作總社2010年度立項(xiàng)課題“供銷合作社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)建設(shè)研究”的階段性成果

中圖分類號：F717.2　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

供銷社作為農(nóng)村商品流通的重要渠道，自成立以來先后經(jīng)歷了建國初期的快速發(fā)展階段、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的絕對主渠道階段、上世紀(jì)八九十年展低迷、探索改革階段，2000年之后進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期?；谶@樣的背景，發(fā)展現(xiàn)代倉儲物流配送，通過建設(shè)現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，整合既有網(wǎng)絡(luò)資源，依靠科學(xué)的物流管理降低流通成本、提高經(jīng)營效率，成為供銷合作社發(fā)展的重要課題。

一、河北省供銷社倉儲物流配送系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)河北省供銷社統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，全系統(tǒng)共建立農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、日用消費(fèi)品、再生資源回收利用四大流通網(wǎng)絡(luò)體系龍頭企業(yè)544家，擁有連鎖配送和購銷網(wǎng)點(diǎn)52，078個(gè)，年經(jīng)營額238億元。全省有136個(gè)縣(市、區(qū))建立起一個(gè)以上經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系，其中44個(gè)縣(市、區(qū))供銷社建立起四大網(wǎng)絡(luò)體系；62個(gè)縣(市、區(qū))供銷社建立起兩個(gè)以上網(wǎng)絡(luò)體系。2009年全省供銷社系統(tǒng)圍繞“新網(wǎng)工程”落實(shí)投資在100萬元以上的跨年度續(xù)建項(xiàng)目50個(gè)，立項(xiàng)、新建項(xiàng)目56個(gè)，謀劃、論證項(xiàng)目122個(gè)，總投資46億元。幾年來，改造新建標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店10，599個(gè)，占全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店總數(shù)的42％。以“一網(wǎng)多用、雙向流通、便民利民”為特征的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)體系初步形成。

1、農(nóng)資連鎖配送網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步發(fā)展，省衣資公司龍頭地位進(jìn)一步提高。省農(nóng)資公司目前已在河北省及周邊地區(qū)發(fā)展分銷配送中心120家，以“河北農(nóng)資”、“豐澤苑”為品牌的鄉(xiāng)村農(nóng)資加盟店4，108家，營銷網(wǎng)絡(luò)體系基本覆蓋了全省市場。

2、農(nóng)產(chǎn)品購銷體系呈多元化態(tài)勢。供銷社致力于發(fā)展多種農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營服務(wù)形式，龍頭企業(yè)、購銷網(wǎng)點(diǎn)、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會和各類合作經(jīng)濟(jì)組織有機(jī)統(tǒng)一、相互作用構(gòu)成了供銷社農(nóng)產(chǎn)品購銷服務(wù)體系。

3、再生資源經(jīng)營日益受到重視，回收利用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢頭良好。全系統(tǒng)有114家再生資源經(jīng)營企業(yè)，207個(gè)交易市場，整個(gè)回收利用網(wǎng)絡(luò)年經(jīng)營額16億元，其中供銷社企業(yè)自營9億元，占57％。全省供銷社在政策引導(dǎo)和“新網(wǎng)工程”的推動下，謀劃籌建再生資源項(xiàng)目，組織再生資源經(jīng)營市縣網(wǎng)絡(luò)對接的積極性很高，供銷社再生資源經(jīng)營進(jìn)入快速發(fā)展階段。

4、日用品連鎖配送網(wǎng)絡(luò)呈多元化、區(qū)域化發(fā)展趨勢。龍頭企業(yè)的產(chǎn)權(quán)形式多元化，在126家日用品連鎖企業(yè)中，供銷社出資88家，其中參控股53家，全資35家。連鎖配送網(wǎng)絡(luò)向區(qū)域化發(fā)展，很多市級公司經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全市范圍，縣級企業(yè)的連鎖網(wǎng)絡(luò)也逐步擴(kuò)大到市級。可以說，供銷社日用品流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)打破了行政區(qū)劃，按市場規(guī)律整合資源，向區(qū)域化、多元化方向推進(jìn)。

從以上供銷社參與農(nóng)村商品流通的情況來看，一個(gè)突出的特點(diǎn)就是連鎖經(jīng)營形式的快速發(fā)展。連鎖能否帶來流通的高效率和高收益，取決于是否能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送。而現(xiàn)代化的物流配送必須是在現(xiàn)代物流理念指導(dǎo)下建立的，以信息技術(shù)為支撐，以物流各項(xiàng)功能的綜合協(xié)調(diào)為特征的物流系統(tǒng)。如果以此為標(biāo)準(zhǔn)，河北省供銷社系統(tǒng)只能說初步建立起了連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，卻遠(yuǎn)未建立起現(xiàn)代化倉儲物流配送系統(tǒng)。

從對全省25家供銷社全資和控股連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送中心情況的調(diào)查中得出：25家企業(yè)的36個(gè)配送中心輻射范圍偏小(平均76，2公里)，倉庫數(shù)較少(66個(gè))，冷庫幾乎沒有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了信息化管理，還有11個(gè)配送中心并沒有實(shí)現(xiàn)信息化管理。

很顯然，供銷社若要通過發(fā)展連鎖經(jīng)營的形式重新確立其在農(nóng)村商品流通中的主渠道地位，建立現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，我們也要看到，物流系統(tǒng)建設(shè)不可能一蹴而就，必須充分認(rèn)識其發(fā)展中的一些關(guān)鍵問題。

二、建立供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的關(guān)鍵問題

1、資源整合問題。與其他農(nóng)村商品流通主體相比，供銷社一個(gè)最大的特點(diǎn)就是擁有一個(gè)龐大的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，并且具有與之相配套的場地和設(shè)施等物質(zhì)資產(chǎn)。從理論上講，這些資源都可以成為供銷社構(gòu)建現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的比較優(yōu)勢。然而，在供銷社一波三折的發(fā)展過程中，其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)在一些地方破裂了，一些網(wǎng)點(diǎn)資源已經(jīng)異質(zhì)化，如何繼續(xù)為供銷社所用就被打上了問號。當(dāng)然，在新一輪的發(fā)展中，也有供銷社領(lǐng)辦建立的一些新的網(wǎng)點(diǎn)，如何將這些新舊資源整合起來，既發(fā)揮原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，又突破其簡單分散的分布狀態(tài)成為構(gòu)建現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的首要問題。就現(xiàn)有情況而言，供銷社資源整合面臨以下幾個(gè)難點(diǎn)：

一是如何利用既有資源。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，在廣大農(nóng)村留有許多倉庫、運(yùn)輸車輛等物流資源以及購銷網(wǎng)點(diǎn)資源。大家都認(rèn)為這些資源是不可多得的財(cái)富，但是究竟如何利用他們，怎樣將其融入現(xiàn)代化的流通體系當(dāng)中去卻是一個(gè)非常實(shí)際的問題。目前，供銷社所屬的倉庫等物流資源可用性不平衡，或者設(shè)施陳舊，或者與當(dāng)?shù)剞r(nóng)村流通需求層次不匹配，且基本處于各自為陣狀態(tài)，要將這些資源充分利用起來必須首先進(jìn)行科學(xué)地再評估。

二是舊有資源和新建資源如何銜接。在建設(shè)整個(gè)現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)過程中，必然要新建一些現(xiàn)代化的冷凍、保鮮倉庫和區(qū)域性倉儲配送中心。對舊有資源的整合、改造和升級要符合這些倉儲配送中心的需要。如何將新建網(wǎng)點(diǎn)和倉庫與既有資源有效銜接，成為在物流功能上既有層次又能互補(bǔ)的、適合農(nóng)村商品流通所需要的綜合系統(tǒng)，這是一個(gè)難題。

三是新建倉庫、配送中心的選址問題。供銷社要建立具有現(xiàn)代化特征的倉儲物流配送系統(tǒng)，先要評估原有倉庫的性質(zhì)和功能，在此基礎(chǔ)上再科學(xué)定位新建倉庫的功能，以期有效承擔(dān)雙向物流的任務(wù)。所以，在新建倉庫、配送中心選址時(shí)，如何利用科學(xué)準(zhǔn)則進(jìn)行選址，在什么區(qū)域建立、建設(shè)多少、擬輻射多大范圍必將成為建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)的難點(diǎn)。

2、信息互聯(lián)問題。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛速進(jìn)步是現(xiàn)代物流得以快速發(fā)展的重要原因。供銷社建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)必然要依托充分的信息互聯(lián)，從綜合供求信息的匯總到對具體物流活動下達(dá)指令都要依托信息技術(shù)。目前，河北省供銷社的倉儲物流系統(tǒng)尚不能實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)，

因此各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、各類資源還不能說已經(jīng)形成一個(gè)綜合系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為：農(nóng)村流通中的主體包括農(nóng)戶、中間商、供應(yīng)商和消費(fèi)者沒有被納入到一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系中來，一些主體在這個(gè)信息系統(tǒng)中，一些主體不在這個(gè)信息系統(tǒng)中，從而大部分時(shí)間，主體間的活動是在信息不暢的前提下發(fā)生的。信息流不暢必然增加物流成本，從而導(dǎo)致整個(gè)倉儲物流配送系統(tǒng)的低效率。在解決信息互聯(lián)問題上，主要存在以下難點(diǎn)：

一是體現(xiàn)在硬件方面。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)中，需要建立新型倉庫和配送中心，還需要改造、利用既有倉庫等資源，這些都要通過信息技術(shù)及其支撐設(shè)施來裝備；同時(shí)，要把農(nóng)戶納入到整個(gè)現(xiàn)代信息系統(tǒng)中來，也必須有相應(yīng)的信息終端設(shè)備。這是一項(xiàng)巨大的投入，那么誰來投資，怎么進(jìn)行投資就成為了一個(gè)難點(diǎn)?，F(xiàn)實(shí)的情況是，供銷社長期得不到涉農(nóng)政策的支持，銀行和信用社對供銷社在資金支持方面也不是很積極，這些都加重了建設(shè)倉儲物流配送系統(tǒng)所需資金的負(fù)擔(dān)。

二是體現(xiàn)在軟件方面。建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)，需要一個(gè)高效的信息管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)涉及到整個(gè)農(nóng)村市場，面對的用戶素質(zhì)相差較大，如何設(shè)計(jì)才能讓這個(gè)系統(tǒng)既有效率，又能給不同層次的使用者留有簡便快捷的接口是一個(gè)難點(diǎn)。特別是由于農(nóng)戶具有分散性特點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)對千家萬戶的管理，真正將農(nóng)戶信息接入到信息系統(tǒng)中是一個(gè)難題。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)化問題。從整個(gè)物流行業(yè)來說，物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使整個(gè)物流系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)地發(fā)揮運(yùn)行機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。物流標(biāo)準(zhǔn)化還可以提高物流服務(wù)的質(zhì)量，降低物流成本，提高效益。對于農(nóng)產(chǎn)品而言，由于農(nóng)產(chǎn)品物流的非標(biāo)準(zhǔn)化，每年都會遭到很大的損失。解決標(biāo)準(zhǔn)化問題對建設(shè)現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)具有重要的意義。但是，在推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐中存在以下難點(diǎn)：

一是體現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問題上。目前，我國整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化還不高，尤其是河北省的物流標(biāo)準(zhǔn)化水平還比較低?，F(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)推廣不足，現(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)化管理體制落后，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后，貨物在運(yùn)送過程中基本設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范。這些是整個(gè)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問題，而且我國物流企業(yè)眾多，規(guī)模不一，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)難點(diǎn)。

二是農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化很難。農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品的單戶生產(chǎn)規(guī)模小，分散化嚴(yán)重，而且產(chǎn)品特性不一樣。這樣，運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，對溫度和車輛配置要求都不盡相同。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)中，對配送中心的建設(shè)和倉庫的改造升級，都要聯(lián)系所收購的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性。所以說，農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)復(fù)雜的工程，而沒有農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，農(nóng)產(chǎn)品物流活動就難以實(shí)現(xiàn)最佳操作、降低損耗、提高效率。

4、人才缺乏問題?，F(xiàn)代倉儲物流配送系統(tǒng)具有技術(shù)密集、知識密集的特征，這一點(diǎn)不同于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，有一大批了解農(nóng)村流通特征，懂管理、會營銷的人才，但這些人才資源不能完全適應(yīng)信息化的要求，特別是了解現(xiàn)代物流原理，掌握現(xiàn)代倉儲配送技術(shù)的人才嚴(yán)重不足，這必定會影響整個(gè)倉儲物流配送系統(tǒng)建立和運(yùn)作效率。一是從總體上看，物流人才缺口比較大。由于不注重信息操作人員和維護(hù)人員的培養(yǎng)，河北在信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作方面，人才比較缺乏。另外，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，具有新型倉儲管理技術(shù)的人員普遍缺乏，而熟悉農(nóng)村商品流通所具有的雙向性、復(fù)雜性，并能把握倉儲配送技術(shù)層次的人才更加缺乏；二是涉農(nóng)領(lǐng)域?qū)θ瞬诺奈π。岣吡私鉀Q人才資源問題的難度。

三、結(jié)論

農(nóng)村物流配送范文第3篇

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)物流；配送；對策

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.016

1 引言

城鄉(xiāng)物流配送體系的發(fā)展關(guān)系到城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌發(fā)展，也關(guān)系到“三農(nóng)”問題。2014年9月12日，國務(wù)院以國發(fā)〔2014〕42號印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020年）》中明確提出，重點(diǎn)發(fā)展城鄉(xiāng)物流配送工程。國家在“十二五”期間制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012-2020年）》。規(guī)劃指出，我國應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，整合行業(yè)資源，提高物流配送的效率及客戶的滿意度。

城鄉(xiāng)物流聯(lián)系著城市和農(nóng)村。目前，沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系還有待進(jìn)一步的完善和發(fā)展。一方面，城市產(chǎn)品流向農(nóng)村的物流運(yùn)送還不是很暢通。很多快遞還不送到農(nóng)村，只到地級市或者部分縣城。如何讓農(nóng)民享有平等的物流服務(wù)，關(guān)系到“三農(nóng)”問題、民生問題。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)性、易腐性和易損性。沈陽曾發(fā)生農(nóng)產(chǎn)品積壓滯銷的現(xiàn)象。沈陽“胡蘿卜第一村”連續(xù)遭遇2次大規(guī)模滯銷，2015年最嚴(yán)重的，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。這種矛盾更多地體現(xiàn)在流通領(lǐng)域。因此，沈陽城鄉(xiāng)物流配送的優(yōu)化和創(chuàng)新迫在眉睫。

文章對沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，找出沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系中存在的現(xiàn)實(shí)問題，針對性地提出對策建議，為促進(jìn)沈陽城鄉(xiāng)物流又好又快地發(fā)展提供智力支持。

2 沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系的現(xiàn)狀

2.1 物流基地布局現(xiàn)狀

沈陽地處沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海灣和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心。沈陽物流業(yè)的穩(wěn)步增長是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要依托。沈陽市已成功入選全國一級物流園區(qū)布局城市。2014年，沈陽物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)321.3億元，比2003年增長195.5億元，增幅達(dá)155.4%，年均增長12.95%。沈陽市7大物流集中發(fā)展區(qū)和15個(gè)物流中心建設(shè)按計(jì)劃有序推進(jìn)，已入駐各類物流企業(yè)2000余戶，規(guī)模以上物流企業(yè)336戶，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入110億元，其中還包括34家國外物流企業(yè)。按照發(fā)展規(guī)劃，到2017年，沈陽將基本實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)物流中心城市建設(shè)目標(biāo)。

目前，沈陽市的農(nóng)產(chǎn)品物流基地呈現(xiàn)出“一園、多中心”的產(chǎn)業(yè)布局，形成了具有區(qū)域輻射能力和規(guī)模效益的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，培養(yǎng)出了多個(gè)大型物流企業(yè)集團(tuán)，同時(shí)打造出了一批具有經(jīng)營特色的中小物流企業(yè)和服務(wù)品牌。

一園。沈陽目前有七大物流園區(qū)，即張士物流園區(qū)、沈海汽車物流園區(qū)、鐵西裝備制造業(yè)物流園區(qū)、蘇家屯物流園區(qū)、渾南（公共保稅）物流中心、望花物流園區(qū)、沈北新區(qū)物流園區(qū)。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要比重的是沈北新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園。2015年，該園區(qū)入選2015年度“全國優(yōu)秀物流園區(qū)”。該園區(qū)已經(jīng)形成規(guī)模，成為沈北乃至沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長重要支點(diǎn)，同時(shí)也大大的推動了沈陽的農(nóng)業(yè)發(fā)展。

多中心。沈陽目前農(nóng)產(chǎn)品物流中心有：（1）東北農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流中心。其交易以農(nóng)產(chǎn)品物流帶動農(nóng)產(chǎn)品交易，形成區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品交易流通中心。（2）雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心總投資150億元，主營產(chǎn)品為糧油、水產(chǎn)、海鮮、蔬菜、水果、禽類、肉類等。成為沈陽市城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品配送體系中的重要節(jié)點(diǎn)。（3）明廉農(nóng)副水產(chǎn)品物流中心。已成為以熟食凍品、蔬菜、水產(chǎn)為主，并集倉儲、運(yùn)輸、配送于一體的多功能的物流中心。（4）沈陽糧食物流中心。由沈陽市第一糧庫和沈陽糧食批發(fā)市場合并而成。是集自動化倉儲、物流配送、產(chǎn)品深加工、包裝、電子商務(wù)為一體的糧食專業(yè)物流中心。（5）地利農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。位于大東區(qū)東貿(mào)路地區(qū)，為東北地區(qū)規(guī)模最大的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。此外，農(nóng)產(chǎn)品物流在（6）新民物流中心、（7）康平物流中心、（8）中儲物流中心等3個(gè)中心也占有重要比例。（9）光輝現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)。園區(qū)位于于洪區(qū)西北部，打造成為沈陽最大的有機(jī)蔬菜基地和花卉基地，東北地區(qū)最大的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和交易市場。

沈陽在物流網(wǎng)絡(luò)的布局上向物流集中發(fā)展區(qū)聚集，將聚集區(qū)發(fā)展成為沈陽城鄉(xiāng)物流的節(jié)點(diǎn)，從而構(gòu)成了沈陽城鄉(xiāng)物流體系結(jié)構(gòu)。沈陽劃定的多個(gè)物流中心，有助于物流業(yè)集中發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集、功能集成、經(jīng)營集約，農(nóng)產(chǎn)品的城鄉(xiāng)配送體系更為完善和專業(yè)。

2.2 沈陽城鄉(xiāng)物流配送中信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。

一方面，沈陽的物流管理信息平臺初具規(guī)模，如以沈陽物流公共信息平臺為代表的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系，已初具規(guī)模。一些物流企業(yè)自主開發(fā)、購入或租用的物流信息管理系統(tǒng)，采用了GPS系統(tǒng)、條碼等技術(shù)，有效提高了物流信息化管理水平。另一方面，專門從事農(nóng)產(chǎn)品交易的網(wǎng)站非常少，如沈陽塔灣北行農(nóng)貿(mào)市場、沈陽綠康百源生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)站，功能較為單一，利用率不高。由于物流配送中信息技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，使得沈陽城鄉(xiāng)物流的信息渠道沒有達(dá)到暢通，很典型的例子就是沈陽“胡蘿卜第一村”沈北新區(qū)尹家鄉(xiāng)，連續(xù)遭遇2次大規(guī)模滯銷，2015年尤為嚴(yán)重，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。究其原因，主要是農(nóng)民對市場信息掌握不及時(shí)、不全面，導(dǎo)致缺乏競爭力。

2.3 冷鏈設(shè)施的使用現(xiàn)狀

目前，沈陽冷藏物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模不大，還未形成體系。從冷庫和車輛來看，沈陽現(xiàn)有的設(shè)備數(shù)量不多、功能不全、服務(wù)范圍小。沈陽冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%，而且大多數(shù)為陳舊的機(jī)械式速凍車箱，而規(guī)范的保溫式冷藏、保鮮車缺乏，冷藏卡車更是嚴(yán)重不足。目前，沈陽的食品冷藏運(yùn)輸率約為10%，80%-90%左右的蔬菜、水果、水產(chǎn)品、禽肉都是用普通卡車運(yùn)輸，至多上面用一塊塑料布或帆布遮蓋。

沈陽目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備不足，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品提供有效的低溫冷藏保障，運(yùn)輸過程中的損耗較大，導(dǎo)致物流成本升高。

3 沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系中存在的問題

3.1 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)布局有待完善

目前，沈陽城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)呈“一園，多中心”，布局相對合理，但仍需完善。由于沈陽城區(qū)較大，若能發(fā)展多個(gè)專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品的物流園區(qū)，并且在地理位置的分布上趨于均勻，將會大幅度提高城鄉(xiāng)物流配送的效率。

3.2 物流企業(yè)發(fā)展不平衡

沈陽市城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)多是由一些運(yùn)輸公司、倉儲企業(yè)、零售批發(fā)企業(yè)發(fā)展而成，較為分散，合作協(xié)調(diào)較差，無法形成合力致使城鄉(xiāng)物流配送成本相對較高。此外，城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)多數(shù)都是規(guī)模較小的企業(yè)，企業(yè)功能單一。因此，需對規(guī)模較小的城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)進(jìn)行整合，注重管理方法和手段的提高，形成特色，提高配送效率和質(zhì)量。

3.3 行業(yè)缺少物流高級管理人才

傳統(tǒng)思想認(rèn)為，從事物流專業(yè)的人員不需要太多的技術(shù)和高深的知識，所以導(dǎo)致目前的許多物流從業(yè)人員學(xué)歷層次和素質(zhì)普遍不高。而且高校物流專業(yè)開辦較晚，數(shù)量較少，不能滿足物流企業(yè)對高素質(zhì)人才的需求。因此，人才的匱乏已成為制約物流發(fā)展的一個(gè)重要因素。

4 發(fā)展沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系的建議

4.1 加大政府扶持力度，發(fā)揮政府協(xié)調(diào)作用

沈陽市各大物流園區(qū)以及物流中心多建在交通樞紐位置，選址較理想。提高城鄉(xiāng)物流的配送效率，一是，構(gòu)建統(tǒng)一的物流管理體系。要把多種運(yùn)輸形式統(tǒng)一起來，使各種運(yùn)輸方式很好銜接與配合，建設(shè)統(tǒng)一的管理系統(tǒng)。整合物流資源、合理分配資源，使其效用最大化，以降低物流成本，獲取城鄉(xiāng)物流的最優(yōu)的配送效率和服務(wù)水平。二是，采取有效措施，降低物流園區(qū)運(yùn)營成本。政府應(yīng)給進(jìn)駐物流園區(qū)的企業(yè)以更多的優(yōu)惠政策，使物流園區(qū)取得更快的發(fā)展，發(fā)揮其應(yīng)有的功用。三是，提高對物流業(yè)行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識，培養(yǎng)高級人才。四是，政府要組織和宣傳先進(jìn)理念，改變對物流業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)識。學(xué)習(xí)國外和發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，加快沈陽城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌發(fā)展。

4.2 提高信息化水平，建設(shè)城鄉(xiāng)智慧物流

一是，積極推廣農(nóng)村電子商務(wù)。應(yīng)積極鼓勵鄉(xiāng)村服務(wù)站與電商進(jìn)行對接，推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)公共取送點(diǎn)的建設(shè)。積極引導(dǎo)農(nóng)村物流經(jīng)營主體開展電子商務(wù)服務(wù)業(yè)務(wù)，大力支持涉農(nóng)電子商務(wù)平臺建設(shè)，提高電子商務(wù)在農(nóng)村的普及推廣應(yīng)用水平。

二是，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息體系建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品市場交易中的信息不對稱直接導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品的種植面積、產(chǎn)量與價(jià)格的劇烈波動。必須建設(shè)城鄉(xiāng)物流信息體系，實(shí)現(xiàn)信息共享。一方面保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性；另一方面通過網(wǎng)上預(yù)定產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)銷售等方式，節(jié)省成本的同時(shí)提高城鄉(xiāng)物流效率和服務(wù)水平。

三是，.打造“城鄉(xiāng)智慧物流”。在消除城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、物流設(shè)備、物流管理等方面的制約下，物流業(yè)落后，抓住國家變革和信息技術(shù)的機(jī)遇，利用現(xiàn)代信息技術(shù)努力創(chuàng)造“智慧城鄉(xiāng)物流”。

4.3 完善城鄉(xiāng)物流對接，打通最后一公里

城鄉(xiāng)對接問題主要涉及兩方面內(nèi)容，一方面是農(nóng)村的最初一公里，另一方面是城市的最后一公里?？梢詮娜缦聨讉€(gè)方面加快這一“難題”的解決。一是，加快通行證制度改革。研究制定相關(guān)法規(guī)，解決最后一公里物流企業(yè)配送車輛和交通的限制，以及進(jìn)城通行、?？亢脱b卸作業(yè)等，以提高快遞車輛的配送效率。二是，建立和完善公共配送管理體系，統(tǒng)一規(guī)劃城鄉(xiāng)配送節(jié)點(diǎn)。三是，創(chuàng)新模式，發(fā)展共同配送。科學(xué)規(guī)劃配送網(wǎng)絡(luò)布局、提升信息化水平和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)行業(yè)資源整合與業(yè)務(wù)延伸，鼓勵末端配送模式創(chuàng)新。

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農(nóng)村物流配送范文第4篇

關(guān)鍵詞：電子商物；物流；配送；快遞；最后一公里

近日豐巢科技與速遞易將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)手聯(lián)盟，攜手共同分布智能快遞柜，實(shí)現(xiàn)線上數(shù)據(jù)和線下服務(wù)的同步化，共同實(shí)現(xiàn)占據(jù)客戶服務(wù)的“最后一公里”物流，實(shí)現(xiàn)社區(qū)客戶服務(wù)平臺的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步便捷客戶服務(wù)。近年來頻頻亮相的“快遞末端的‘卡殼’”的根本之源也在于“最后一公里”物流配送。根據(jù)“網(wǎng)蟲”們購物的實(shí)際經(jīng)歷：物流信息顯示貨物已經(jīng)抵達(dá)所在城市，但卻遲遲收不到包裹。對于“網(wǎng)蟲”們這種購物體驗(yàn)，快遞公司常常一臉無奈之舉?？爝f公司在配送中，貨車配送經(jīng)常會面臨堵車現(xiàn)象，尤其是“雙十一”等一系列大型購物節(jié)的活動期間，“快遞末端的‘卡殼’”發(fā)生的頻率會更大。這種“最后一公里”快遞配送的“卡殼”使快遞逐漸變?yōu)椤奥f”。

“最后一公里”物流的內(nèi)涵及意義

“最后一公里”物流的內(nèi)涵

“最后一公里”物流：是指顧客借助電子商務(wù)的方式線上購物，購買的貨物配送到顧客需要的配送點(diǎn)的線下送貨上門服務(wù)。所謂的“最后一公里”，其含義并不是真正的“一公里”，而是指客戶購買的貨物在物流過程中，完成分揀這一環(huán)節(jié)后，從分揀中心到客戶手中的這一段短距離的配送?！白詈笠还铩蔽锪髯鳛榕渌偷淖詈笠粋€(gè)環(huán)節(jié)，作為物流配送中最末端的一部分，是整個(gè)物流過程中最重要的環(huán)節(jié)。

“最后一公里”物流配送的意義

“最后一公里”物流配送不僅是“網(wǎng)蟲”們購物選擇不同快遞的關(guān)鍵取決點(diǎn)，更是電子商務(wù)企業(yè)間競爭的關(guān)鍵因素甚至有可能關(guān)乎電子商務(wù)企業(yè)的成敗。因此，只有充分發(fā)展好“最后一公里”的物流配送這一關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，才能讓顧客滿意，才能實(shí)現(xiàn)物流過程的暢快發(fā)展，才能真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)的快速發(fā)展。

（I）“最后一公里”物流配送是創(chuàng)業(yè)者實(shí)現(xiàn)夢想的沃土。在校園里，有不少學(xué)生借助“最后一公里”物流配送進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，“最后一公里”的任務(wù)就是進(jìn)一步解決快遞員“小區(qū)送貨無人接收”、“進(jìn)校園難”等一系列復(fù)雜的問題。

（II）物流“最后一公里”配送服務(wù)環(huán)節(jié)是電商企業(yè)和客戶唯一一個(gè)直接面對面接觸的物流環(huán)節(jié)。根據(jù)不同客戶的個(gè)性化需求，第三方物流難以實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送的門到門服務(wù)，而是借助“最后一公里”實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)客戶最大的滿意程度。

（III）物流作為“第三利潤源”，是企業(yè)節(jié)約成本的又一大方向。通過“最后一公里”配送服務(wù)不僅能很好的節(jié)約成本，還能實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。在實(shí)現(xiàn)門到門配送的這一過程中，企業(yè)可以很好的發(fā)掘不同客戶的需要，找出潛在的市場。

“最后一公里”物流配送的現(xiàn)狀分析及問題

“最后一公里”物流配送的現(xiàn)狀分析

網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，這一現(xiàn)狀與物流配送的滯后發(fā)展相矛盾。而物流配送的滯后又嚴(yán)重阻礙著電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。每次當(dāng)面臨像“雙十一”、“周年紀(jì)念日”等類似的節(jié)日，各大商家的投訴就會接踵而至，而其中有八成的原因是物流配送慢。就如近幾日聚美優(yōu)品為紀(jì)念成立5.5周年的銷售，物流堵塞難免不會發(fā)生，因此發(fā)貨慢仍然是客戶不滿的重要原因。

“最后一公里”物流配送在城市之間的大批量，低頻率的配送可以有效的控制成本，但在城區(qū)內(nèi)，由于不同客戶的不同需求，以及對貨物及時(shí)性的不同需求，使城區(qū)內(nèi)的配送呈現(xiàn)一種小批量、高頻率的配送，難以有效控制成本，造成配送成本的居高不下。

另一方面，由于網(wǎng)上購物群體――“網(wǎng)蟲”們對物流費(fèi)用的高度敏感，使得“最后一公里”配送的收益極低甚至是呈現(xiàn)“赤字”。

“最后一公里”物流配送的問題

（I）難以實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)對“最后一公里”物流配送的分析，快遞行業(yè)的收益極低，投入和產(chǎn)出難以實(shí)現(xiàn)正比的關(guān)系，為此未來可能會在一些自提點(diǎn)實(shí)行收費(fèi)，但由于網(wǎng)上購物群體――“網(wǎng)蟲”們對郵費(fèi)的高度敏感，會有多少人愿意為此買賬呢？

（II）物流配送效率低下。由于第三方物流難以實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)，配送中心也無法直接送達(dá)客戶所需點(diǎn)，這就需要借助最原始的人力門到門配送，而送達(dá)小區(qū)或著門到門的配送的人力配送主要借以自行車、摩托車等交通工具，極大地造成配送效率的低下。

（III）大件貨物配送困難。目前，大件貨物難以直接實(shí)現(xiàn)門到門的客戶服務(wù)，特別是在農(nóng)村，某一農(nóng)村人士談到，從京東商城上購得一件冰箱，配送貨物的大卡只能到達(dá)村頭，需要借助微卡轉(zhuǎn)運(yùn)才能運(yùn)送到家。這一弊端嚴(yán)重影響這種大類物件在網(wǎng)上的銷售。

“最后一公里”物流配送的解決辦法

（I）智能自助快遞柜。近日，伴隨著07月13日電商要聞“豐巢科技收購速遞易40%股份”，智能自助快遞柜再次風(fēng)靡于物流業(yè)。根據(jù)了解，這種智能自助快遞柜在大學(xué)校園和社區(qū)內(nèi)較為流行，接受程度較高，而在商務(wù)區(qū)和地鐵口的使用率卻較低。但對于一些長時(shí)間無人提取的貨物需要對貨物進(jìn)行處理，需要付費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用需要買家還是買家亦或是快遞公司誰來負(fù)責(zé)，仍然為一大難以解決的問題。以及與貨物當(dāng)面簽收驗(yàn)貨的問題相矛盾，消費(fèi)者難以維權(quán)等等。

（II）快遞自提點(diǎn)作為快遞末端配送的提貨點(diǎn)，深受廣大“網(wǎng)蟲”們購物的重視，它在一定程度上有效的解決了“小區(qū)送貨無人接收”、“校園難以進(jìn)入”等繁瑣的問題。但也存在提取貨物人過多造成擁堵的問題

（III）第三方代收平臺。這一方法類似與快遞自提點(diǎn)，借助第三方代收平臺收發(fā)包裹，便捷客戶的需求。

“最后一公里”物流配送是決定電子商務(wù)企業(yè)成敗的關(guān)鍵，也是現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)正需要亟待解決的問題，在網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展的今天，物流配送的滯后嚴(yán)重影響著電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。為此，我們在解決“最后一公里”物流配送的過程中，可以結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際情況，通過結(jié)合智能自助快遞柜、快遞自提點(diǎn)、快遞末端共同配送、第三方代收平臺等方式相結(jié)合的方法，爭取用最高的效率，最低的成本解決“最后一公里”物流配送。

現(xiàn)如今，解決“最后一公里”物流配送問題已經(jīng)有了部分政策支持，從2012年8月份至今，財(cái)務(wù)部、商務(wù)部已經(jīng)選取30多個(gè)城市發(fā)展實(shí)行配送十點(diǎn)，中央財(cái)政也從12年為此安排資金支持，更多的政策操縱細(xì)則也仍在繼續(xù)醞釀之中。由此可見，“最后一公里”物流配送將實(shí)現(xiàn)越來越好的發(fā)展。（作者單位：山東臨沂）

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊巖.我國電商物流最后一公里配送問題研究[J].期刊論文-物流管理用工程.2014（10）

[2] 馬紅漫.走通“最后一公里”[J].新民周刊.2013（11）

農(nóng)村物流配送范文第5篇

【關(guān)鍵詞】郵政物流；配送；三網(wǎng)

一、隆回縣郵政物流概述

隆回縣郵政局成立于1998年9月28日，其前身是隆回縣郵電局，分營后的隆回縣郵政局，依托遍及全縣的郵政局所和代辦點(diǎn)，建立了“三網(wǎng)合一”（實(shí)物網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)）的運(yùn)營體系，開展了郵政儲蓄、金融理則、郵政匯兌、配送農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和生活用品、代辦火車票等與農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民生產(chǎn)生活密切相關(guān)的服務(wù)。郵政系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國，直達(dá)鄉(xiāng)村。其中郵政中心局位于桃紅鎮(zhèn)，26個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)共有郵政支局、所16個(gè)，1010個(gè)村中每個(gè)村都有郵政代辦點(diǎn)，郵路總長255公里。農(nóng)村投郵總長2595公里。隆回縣作為近百萬人口的農(nóng)業(yè)大縣，同時(shí)也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)縣，在社會主義新農(nóng)村建設(shè)中，服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后、流通渠道不暢等瓶頸嚴(yán)重制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前該農(nóng)村物流市場主要可分為農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的物流配送和非農(nóng)領(lǐng)域的物流配送，涉及到運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、搬運(yùn)和信息管理等。隆回縣郵政自1999 年起試點(diǎn)種子郵購業(yè)務(wù)，2001年以后發(fā)展逐步加快并提供其他方面的農(nóng)資配送業(yè)務(wù)，發(fā)揮郵政末端配送優(yōu)勢，建立“生產(chǎn)企業(yè)+配送企業(yè)+農(nóng)戶”的流通模式，為農(nóng)民提供種子、化肥、農(nóng)藥等農(nóng)資產(chǎn)品和生活用品的配送服務(wù)。郵政“三農(nóng)服務(wù)站”最大的優(yōu)勢就是網(wǎng)絡(luò)，編織起了一張得天獨(dú)厚的“物流網(wǎng)”。隆回縣郵政物流主要利用郵車運(yùn)送郵件的空閑空間，來運(yùn)輸、配送商品，這使得商品的運(yùn)輸成本有一定程度的降低。

二、隆回縣郵政物流的主要特點(diǎn)

相對于全國的郵政網(wǎng)絡(luò)來說，隆回縣郵政物流和其他縣級郵政企業(yè)一樣處于這一網(wǎng)絡(luò)的中間環(huán)節(jié)，它一方面聯(lián)結(jié)著城市，另一方面又聯(lián)結(jié)著廣大的農(nóng)村。然而縣級郵政企業(yè)還沒有跳出傳統(tǒng)的框框。

1.隆回縣發(fā)展郵政物流的優(yōu)勢。目前隆回郵政在農(nóng)村具有強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿?，很可能成為該縣未來農(nóng)村現(xiàn)代物流的主力軍。其優(yōu)勢有：一是郵政百年品牌，深受農(nóng)民信任；二是覆蓋面廣的投遞網(wǎng)、信息通暢的信息網(wǎng)和方便快捷的金融網(wǎng)三網(wǎng)合一使得物流、信息流和資金流順暢；三是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提供獨(dú)特物流服務(wù)；四是競爭者實(shí)力相對弱小，競爭環(huán)境寬松；五是立足“三農(nóng)”問題，可獲取政策支持。

2.經(jīng)營方向。從目前的市場狀況來看，許多縣城的生活類消費(fèi)品流通量大，需求旺盛，郵政應(yīng)以社區(qū)為物流配送的接入點(diǎn)，與一些超市或規(guī)模較大的商場、糧油部門、家具店等合作，為其提供運(yùn)輸服務(wù)，并對居民所訂購的商品實(shí)行配送上門、入戶送達(dá)。對于廣大農(nóng)村地區(qū)，開始“村郵工程”的建設(shè)，并在此基礎(chǔ)上將村一級的投遞點(diǎn)作為郵政物流配送的接入點(diǎn)，向農(nóng)村用戶集中配送化肥、農(nóng)藥、種子、飼料等生產(chǎn)用品和小家電、小百貨等生活用品。

3.郵運(yùn)網(wǎng)路的運(yùn)能。該縣郵政點(diǎn)多面廣，這是大家公認(rèn)的事實(shí)，然而就目前來看，隆回縣農(nóng)村地區(qū)交通條件較差，郵運(yùn)路線長，而郵件量少，長期以來造成了郵政在這方面投入高收效低；而在城市雖然有寬敞的郵件處理場地，但卻只限于傳統(tǒng)郵件的處理而使得縣郵政局的郵件處理或接轉(zhuǎn)中心功能單一，沒有充分被利用，造成了固定資產(chǎn)的閑置，生產(chǎn)人員的勞動量也沒有達(dá)到飽和狀態(tài)。

4.營銷方式。營銷方式十分落后，沿用簡單粗暴的全員營銷的方式，下壓銷售任務(wù)，導(dǎo)致一些職工不惜降低批銷價(jià)格來完成任務(wù)，嚴(yán)重?cái)_亂了市場的銷售秩序，一方面是使小商店對郵政批銷的價(jià)格浮動產(chǎn)生懷疑，以后還有較大的降價(jià)空間，于是等待觀望，影響了郵政批銷商品的上架率；另一方面使廠家對郵政擅自擾亂其市場價(jià)格的行為感到極為不滿。由于經(jīng)營方式的原始，所批銷的商品堆放在各農(nóng)村支局的營業(yè)柜臺內(nèi)，有的放在閑置的支局局房內(nèi)，沒有及時(shí)的盤點(diǎn)庫存，沒有即時(shí)的市場需求信息反饋，有的是采取等客上門，偶發(fā)性的發(fā)生商品交易。

5.物流觀念。舊體制舊機(jī)制內(nèi)做物流業(yè)務(wù)，分配制度和基本管理制度嚴(yán)重滯后，觀念尚未轉(zhuǎn)變，思想尚未解放，首先是投遞網(wǎng)絡(luò)尚未作為一個(gè)統(tǒng)一體來經(jīng)營，沒有把投遞人員優(yōu)化并培訓(xùn)成專業(yè)性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)員，管理者的管理水平嚴(yán)重滯后，商品批銷物流是一個(gè)嶄新的行當(dāng)，隆回縣郵政以前沒有涉足，由于運(yùn)作該業(yè)務(wù)繼續(xù)沿襲郵政舊的分配制度，員工缺乏應(yīng)有的積極性，各項(xiàng)管理體制不健全，各個(gè)環(huán)節(jié)的工作職責(zé)不明確，服務(wù)質(zhì)量差，送貨慢，資金回籠慢。

三、隆回縣郵政物流配送發(fā)展對策

1.加大宣傳，擴(kuò)大知名度。在業(yè)務(wù)發(fā)展初期，群眾對該縣郵政物流業(yè)務(wù)不了解。為盡快打開業(yè)務(wù)局面，農(nóng)村支局（所）要充分利用其空余房舍，在營業(yè)廳設(shè)立物流商品展示專柜（展臺），支局所長、營業(yè)員、投遞員、代辦員在作好原有工作的同時(shí)，都兼物流商品宣傳員和營銷員，以送貨上門、批銷等形式，把批發(fā)部、飯店、代銷點(diǎn)、村委會、農(nóng)村“紅白理事會”和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“七所八站”變成物流商品的銷售終端。同時(shí)各支局應(yīng)利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市時(shí)機(jī)，通過窗口宣傳、拉條幅、散發(fā)宣傳紙、播放光盤等方式進(jìn)行宣傳；利用投遞員走鄉(xiāng)串戶的便利條件，進(jìn)行廣泛的口頭宣傳。

2.制定有效的激勵政策。為充分調(diào)動各支局開發(fā)物流業(yè)務(wù)的積極性，隆回郵政應(yīng)該制定有效的激勵政策，讓投遞員真正得到實(shí)惠。首先要將現(xiàn)有投遞網(wǎng)進(jìn)行整合，使其適應(yīng)物流配送和信息傳遞運(yùn)作的要求，形成由縣城投遞網(wǎng)、農(nóng)村投遞網(wǎng)組成的合二為一的郵政遞送隊(duì)伍。其次要組建一支專職的物流配送和具有營銷職能的專業(yè)物流隊(duì)伍，可以試行招聘一批由縣城、支局組成的專職配送隊(duì)伍，全面實(shí)行酬金制和計(jì)件工資的分配考核機(jī)構(gòu)。除了要靠農(nóng)村郵政工作人員之外，還要大力發(fā)展農(nóng)村推廣員，把在農(nóng)村威望高、有影響、號召力強(qiáng)的“種田大戶”、“科技示范戶”、“致富能手”、“小諸葛”整合到郵政農(nóng)資配送推廣員隊(duì)伍中，聘請當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)技推廣人員組成“專家型”的農(nóng)技服務(wù)隊(duì)伍，推動農(nóng)資配送業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

3.實(shí)現(xiàn)投遞工具摩托化。隆回縣交通比較復(fù)雜，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，投遞員每天需要攜帶的產(chǎn)品越來越多，自行車和兩輪摩托載運(yùn)能力低的局限越來越突出，直接影響了物流業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。為解決這一問題，中心局應(yīng)為全縣投遞員贊助用于購置三輪摩托車。硬件的改善、投遞工具承載能力的增強(qiáng)，促使物流業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

4.強(qiáng)化服務(wù)，維護(hù)客戶。在發(fā)展業(yè)務(wù)過程中，隆回郵政局應(yīng)不斷強(qiáng)化投遞員的服務(wù)意識，要求投遞員務(wù)必須想用戶所想，急用戶所急。讓優(yōu)質(zhì)的服務(wù)去贏得用戶的信賴，人們有什么需要總會到投遞員那里去詢問。

5.加強(qiáng)培訓(xùn)，提高素質(zhì)。隨著物流配送品種的不斷增多，特別是隨著一些科技產(chǎn)品的加入，投遞員業(yè)務(wù)素質(zhì)低的問題越來越明顯，業(yè)務(wù)的發(fā)展迫切需要懂技術(shù)、懂操作的投遞員。為此，隆回郵政局應(yīng)加大投遞員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，經(jīng)常到廠家或社會上聘請有關(guān)技術(shù)員為他們講課培訓(xùn)，不斷提高投遞員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，以滿足用戶和進(jìn)一步發(fā)展物流業(yè)務(wù)的需要。

6.廣做市場調(diào)研，開發(fā)適銷對路產(chǎn)品。隨著隆回這幾年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)農(nóng)村市場潛力越來越巨大。為進(jìn)一步占領(lǐng)農(nóng)村市場，解決配送產(chǎn)品單一和不夠適銷對路的問題，隆回郵政局應(yīng)組織市場調(diào)研，并以投遞員為主，完善了市場信息反饋機(jī)制。建立一整套完整的服務(wù)反饋機(jī)制是確保郵政物流持久發(fā)展的需要。實(shí)踐證明，目前許多城市小型配送公司之所以成功，就是物流配送服務(wù)響應(yīng)系統(tǒng)在其中發(fā)揮了重要作用。比較常見的模式是經(jīng)常深入了解客戶的滿意度，如客戶是否對物流現(xiàn)狀存在抱怨，有無錯誤送遞，事故破損是否嚴(yán)重，最初設(shè)定的服務(wù)水準(zhǔn)是否達(dá)到，在物流配送成本上的合理性有多大等等，以便及時(shí)對物流配送系統(tǒng)進(jìn)行“微調(diào)”。根據(jù)從一線得到的市場信息，不斷開發(fā)新的配送產(chǎn)品。

7.建立信息平臺。農(nóng)業(yè)要發(fā)展，信息是關(guān)鍵。隆回縣郵政物流應(yīng)該充分發(fā)揮郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，完善服務(wù)平臺，整合網(wǎng)站，搜集消費(fèi)需求信息，建立信息庫，實(shí)施了與企業(yè)、農(nóng)民多邊聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)的發(fā)展策略。

8.樹立特色品牌，贏得農(nóng)民信賴。隆回縣郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已有幾十年甚至上百年的歷史，郵政儲蓄、特快專遞也有一二十年的歷史。郵政物流配送業(yè)務(wù)剛剛起步，沒有項(xiàng)目要主動找項(xiàng)目，沒有市場要深挖市場。對內(nèi)要廣泛宣傳，動員職工；對外要樹立品牌，取信客戶。尤其是當(dāng)前開拓農(nóng)村市場，必須要有一個(gè)特色品牌，也就是融“產(chǎn)品、服務(wù)、信息、技術(shù)”為一體的農(nóng)資物流配送業(yè)務(wù)品牌。所謂產(chǎn)品，就是要給農(nóng)民提供貨真價(jià)實(shí)、物美價(jià)廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、品種豐富的農(nóng)資產(chǎn)品和生活用品。產(chǎn)品不僅要看質(zhì)量，還要看生產(chǎn)廠家。要選擇那些重科研、重宣傳、重推廣、重信譽(yù)、有售后服務(wù)的廠家的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。配送方式也可能逐漸由“郵政上門送”變?yōu)椤坝脩舻情T要”，可謂“一年栽樹，多年乘涼”。

隆回縣郵政局應(yīng)利用百年來深受農(nóng)民信任的品牌，通過投遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)三網(wǎng)合一，來大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流?！耙晕写k點(diǎn)為橋梁，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所為基層單位，縣郵政物流中心為基本物流組織機(jī)構(gòu)”的郵政物流農(nóng)村運(yùn)作模式，能最有效地利用郵政現(xiàn)有的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流、商流、信息流、資金流、定單流、業(yè)務(wù)流高效順暢有序進(jìn)行，農(nóng)民能引進(jìn)適用的科技，買到滿意的農(nóng)資商品和消費(fèi)品，生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品能賣到好價(jià)錢，實(shí)現(xiàn)“農(nóng)民增收、農(nóng)村繁榮、農(nóng)業(yè)發(fā)展”的目的，最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的騰飛。

參 考 文 獻(xiàn)

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