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安檢員的工作要求范文第1篇

關鍵詞：指紋識別；民航安檢；上下崗登錄；布控查控

中圖分類號：TP18 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）07-0179-02

近年來指紋識別技術發(fā)展迅速，將此技術應用于民航安檢系統(tǒng)對乘機旅客進行身份管理，對提高民航空防安全具有重要意義。民航安檢系統(tǒng)主要是對民用航空領域安全技術檢查業(yè)務流程的集成化，安全技術檢查又可稱為安全檢查，其主要目的是為了切實保障人民的生命、財產(chǎn)以及公共設施安全不受損害。民航安全技術檢查工作主要包括對乘坐民用飛機的旅客及其隨身行李進行檢查，同時，對進入機場候機隔離區(qū)的其他人員及其物品以及空運貨物、郵件等進行檢查，此外，還有監(jiān)控機場候機隔離區(qū)內(nèi)的所有人員以及物品的情況，并監(jiān)護準備執(zhí)行飛行任務的民用航空器。

1民航安檢系統(tǒng)業(yè)務概述

民航安全技術檢查利用民航安檢系統(tǒng)作為載體，給予了安全檢查工作極大的技術支持，民航安檢系統(tǒng)（PMIS）主要面向出港旅客及其行李進行安全檢查，其包括了旅客一踏入機場開始值機、托運行李、驗證檢查、人身檢查、手提行李檢查以及登機確認等一系列過程，它是機場安全檢查業(yè)務的重要系統(tǒng)之一。

民航安檢系統(tǒng)有效地實現(xiàn)了機場安全檢查業(yè)務的信息化和集成化，通過與機場離港系統(tǒng)、行李檢查系統(tǒng)、身份檢查系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及手動報警系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)緊密融合，無縫銜接，能夠很好地完成對乘機旅客及其相關信息的采集整理，以實現(xiàn)對乘機旅客及其行李的追蹤、查驗、處理以及查詢等功能，為各機場駐場安全單位提供全面、高效和及時的信息數(shù)據(jù)，同時，還包括查控布控的聯(lián)防支持，更好地滿足對機場安檢業(yè)務處理和分層管理流程的全部需求，實現(xiàn)安檢業(yè)務管理中，包括考勤登記、臺賬記錄、設備運行、干系人等各個方面的管理統(tǒng)一化、信息化和高效化。

2指紋識別技術在民航安檢系統(tǒng)中的應用

2.1安檢員指紋上下崗登錄

安檢業(yè)務由于其特殊性，每個崗位都具有特定的職責，一般分為五個崗位：

1）前傳檢查員崗位，其職責是在X射線機傳送帶上正確擺放受檢行李物品；

2）驗證檢查崗位，其職責是負責對國內(nèi)外航班旅客的有效身份證件、登機牌進行核查，識別涂改、偽造、冒名頂替以及其他無效證件，協(xié)助執(zhí)法部門查控在控人員；

3）人身檢查崗位，其職責是引導旅客有序通過安全門，使用手持金屬探測器對旅客人身進行檢查，識別并正確處理違禁物品；

4）X射線機操作崗位，其職責是使用X射線儀辨別受檢行李圖像中的物品形狀、種類，發(fā)現(xiàn)、辨認違禁物品或可疑圖像，將需要開包檢查的行李及重點檢查部位準確判斷出來，告知開包檢查員；

5）開包檢查崗位，其職責是對旅客行李實施開包手工檢查，準確辨別和按有關規(guī)定正確處理違禁物品。

從事不同安檢崗位的工作需要具有不同職業(yè)技能鑒定等級的安檢員擔任，需要將每個崗位的安檢工作落實到責任人，必須能夠通過民航安檢系統(tǒng)清楚查詢到每個崗位具體時段有哪些安檢員在崗，安檢員上下崗登記主要實現(xiàn)員工上下登記、崗位分配。采用指紋識別上下崗登記，將不同的崗位權限進行嚴格設置，安檢通道成功開通后，安檢員進行上崗登錄，每名安檢員必須通過掃描指紋，身份驗證成功后才能進入民航安檢系統(tǒng)，這樣安檢員就會被分配到自己所能從事的工作崗位上，防止倒查追責困難和肆意串崗等問題的發(fā)生，安檢通道開啟期間，任何安檢員不能登錄到系統(tǒng)內(nèi)已有安檢員值守的任何崗位，在崗的安檢員也不能登錄除自己崗位以外的任何其他崗位。

安檢員通過指紋進行上下崗登記，當指紋儀設備損壞或其他原因不能考勤登記時，可以由權限高的管理員，調(diào)出手工輸入安檢人員通行牌的編輯框進行考勤登記，首先，選擇需要使用的子系統(tǒng)；然后，添加上崗人員，安檢人員通過指紋采集器讀取員工身份信息，進入待崗列表；給各崗位分配待崗人員，在待崗列表框選中人員，添加到需分配到目標崗位，如果安檢員具有目標崗位的上崗資格，安檢員姓名將顯示在目標崗位欄，完成人員崗位分配；如果安檢人員沒有目標崗位的上崗資格，系統(tǒng)給出提示“員工沒有崗位資格！”；安檢員崗位分配完成后，則開放現(xiàn)場，系統(tǒng)將提示現(xiàn)場開放成功，當所有安檢員下崗后通道關閉時，系統(tǒng)將提示現(xiàn)場已關閉。

通過指紋進行上下崗登錄能夠使安z現(xiàn)場工作保持有序，其優(yōu)點如下：

1）杜絕替崗和串崗的現(xiàn)象發(fā)生，即：初級崗位資質(zhì)的人員不會被分配到更高級別的中級或高級安檢崗位。

2）倒查追責更加明確，即：在崗時間清晰可查，一旦發(fā)生旅客違禁物品遺漏未查出，可以通過系統(tǒng)中安檢員在崗情況倒查，追查責任。

3）嚴格控制工時，即：防止出現(xiàn)超工時作業(yè)的情況，造成安檢人員過度勞累而產(chǎn)生疲倦和松懈，使安全檢查質(zhì)量和效率下降?！吨腥A人民共和國勞動法》關于安檢人員的勞動保護條款中提到X射線機操作檢查員連續(xù)開機工作時間不得超過40分鐘，每天累計不得超過6小時。

2.2安檢指紋驗證布控查控

安檢驗證子系統(tǒng)是民航安檢系統(tǒng)中最主要的子系統(tǒng)，安檢驗證子系統(tǒng)大大提高了驗證崗位的工作效率，驗證工作是民航安檢防控的第一扇大門，其工作主要負責對乘機的國內(nèi)外旅客的有效身份證件、客票、登機牌進行核查，識別涂改、偽造、冒名頂替以及其他無效證件，協(xié)助執(zhí)法單位查控在控人員，確保旅客身份信息的準確無誤。具體包括了旅客照片采集、值機信息核對、二代身份證信息讀取、交運行李信息判斷、布控人員判斷等功能。

布控人員判斷是安全檢查工作中一項政策性非常強的工作內(nèi)容，是通過公開的檢查形式，發(fā)現(xiàn)、查緝、控制、預謀劫機分子、刑事犯罪和經(jīng)濟犯罪分子、走私販毒和其他犯罪分子的一種手段。為更好的查緝與布控在控人員，本論文在布控人員判斷功能中，加入了指紋驗證身份的功能，從而為執(zhí)法單位攔截布控人員提供有力支持。執(zhí)法被要求在查控時，首先應與機場公安機關取得聯(lián)系，提供《查控對象通知單》等有效文書，查控通知的內(nèi)容應具備以下內(nèi)容；布控對象的姓名、性別、所持證件編號、指紋信息、查控期限和要求等信息，所示這些信息登記后，存入到數(shù)據(jù)庫中。

在驗證旅客時，如果通過身份證信息發(fā)現(xiàn)旅客被識別出為嫌疑布控人員，則將進行再次身份確認，即對布控嫌疑人進行指紋識別，首先，采集嫌疑人的指紋，然后對采集的指紋圖像進行預處理、提取特征點和分類，最后對該嫌疑人采集的指紋圖像與已存入的指紋圖像進行比對，比對結果如果是一致的，那么證明該嫌疑人具有極大可能是需要協(xié)助攔截的布控人員，可將其登記為被攔截對象，不允許其通過安檢，拒絕其登記，當場移交機場公安進行處理，如果比對結果是不一致的，那么該旅客可以排除嫌疑，允許其進入安檢區(qū)進行安全檢查。安檢指紋布控查控能夠使安檢防而不漏，其優(yōu)點如下：

1）能夠提高查控的準確性。機場人口流動量大，嫌疑人試圖利用假身份和假證件蒙混過關，通過肉眼對嫌疑人進行面部驗證又很難作出準確判斷。但通過指紋識別布控嫌疑人的身份準確率極高，這樣不僅能夠協(xié)助公安機關攔截在控嫌疑人，更重要的是能夠保障空防安全，并產(chǎn)生積極正面的社會安定因素。

安檢員的工作要求范文第2篇

安檢時間

安檢程序

7日

上午

8:00—8:30

1、考生持準考證、身份證在考室入口處主動接受安檢，考生參加安檢前，應將考試需要以外的物品存放到小件物品寄存處，考試結束后取出?？忌谕ㄟ^安檢后，方可進入考室。

2、安檢員對考生的檢查順序應由正面至背面，從上至下，檢查的部位包括頭部（含耳朵）、軀干、四肢（含腳部）等，要重點檢查有可能放置通訊工具及其他危險器具的部位：耳朵（佩戴眼鏡的考生要先取下眼鏡）、腋下、手腕處、腰部、皮帶扣內(nèi)側、衣袋、鞋襪內(nèi)等。

3、如在檢查過程中安檢設備報警，安檢員必須要求考生解釋，督促其交出相關金屬物品，并存放在考場小件物品寄存處?？忌鍪疚锲泛?，安檢員須對報警部位再次進行檢查，以防同一部位藏有兩個以上禁帶物品。

4、在檢測中發(fā)現(xiàn)考生攜帶易燃、易爆、管制刀具、槍支、無線電收發(fā)裝置（含手表、手鐲、項鏈等佩飾類形式以及橡皮擦、錢包等形式的裝置和配件）等禁帶物品時，應立即收繳并交考點辦公室；考點收繳的無線電裝置應放在遠離考室的地方。

5、安檢工作盡量做到女教師檢查女考生，男教師檢查男考生，并核對《準考證》及身份證，指導考生對號入座。

下午

14:10—14:40

8日

上午

8:10—8:40

下午

外語（含聽力）

14:00—14:30

安檢員的工作要求范文第3篇

關鍵詞：船舶檢驗 船舶安檢 培訓 后備人才

7月23日至24日，廣東海事局在東莞召開船舶安全檢查工作研討會，會上廣東局楊文副局長對船舶安全檢查工作在海事安全監(jiān)管工作中發(fā)揮的重要作用給予了充分肯定，梁建偉局長更是親自在《廣東海事局船舶安全檢查工作會議紀要》（以下簡稱會議紀要）上批示，這充分說明了船舶安全檢查工作（以下簡稱船舶安檢）在維護航行安全、保障水域清潔上的重要意義，而做好船舶安檢工作的關鍵還在于安檢員自身的業(yè)務素質(zhì)和能力，因此如何做好安檢后備人才（剛進入船舶安檢隊伍、有沖勁、有知識的年輕大學生）的培養(yǎng)就顯得至關重要。

廣東海事局是國內(nèi)為數(shù)不多統(tǒng)一管理船舶檢驗和船舶安檢的直屬海事局，在廣東局及其下轄的分支局中，船舶檢驗工作大都是由局屬船舶檢驗處負責的。因此筆者認為，可以由廣東局或其分支局統(tǒng)籌安排安檢后備人才到其下轄的船舶檢驗處交流學習，更好的發(fā)揮船舶檢驗在船舶安檢工作中的技術優(yōu)勢，這也正是廣東海事局具有而其他直屬局所不具備的體制優(yōu)勢。

1.船舶檢驗與船舶安檢的關系

1.1船舶檢驗與船舶安檢的法定定義

《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》(2009)第二條第三款：“本規(guī)則所稱“船舶安全檢查”（以下簡稱船舶安檢），是指海事管理機構按照本規(guī)則規(guī)定的程序，對船舶技術狀況、船員配備及適任狀況等進行監(jiān)督檢查，以督促船舶、船員、船舶所有人、經(jīng)營人、管理人以及船舶檢驗機構、發(fā)證機構、認可組織等有效執(zhí)行我國法律、行政法規(guī)、規(guī)章，船舶法定檢驗技術規(guī)范，以及我國締結、加入的有關國際公約的規(guī)定?！薄秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》（2011）中“船舶法定檢驗”定義即為保障船舶和人命財產(chǎn)的安全，防止船舶造成水域環(huán)境的污染，以及保障起重設備安全作業(yè)等，對國內(nèi)航行海船所規(guī)定的各項檢查和檢驗，以及在檢查或檢驗合格后簽發(fā)或簽署相應的法定證書。1.2船舶檢驗與船舶安檢的區(qū)別

船舶安檢是海事管理機構維護船舶航行安全、防止船舶污染水域最直接、最有效的執(zhí)法手段之一，船舶檢驗是船舶安全航行和防止船舶污染水域環(huán)境的重要保證，是保證船舶安全的第一道防線；船舶檢驗時驗船師只對檢驗狀態(tài)下的船舶安全技術狀況負責，檢驗后的船舶安全技術狀況須有船方維護，換句話說是靜態(tài)的管理；而船舶安檢的其中一個主要目的就是監(jiān)督船舶的營運安全狀況與接受船舶法定檢驗狀況的一致性，從而保證船舶在整個營運過程中始終處于適航狀態(tài)，是動態(tài)的管理；船舶安檢工作包括船舶檢驗的內(nèi)容但又不僅僅局限于此，如對證書檢查、公司管理的檢查、實操性檢查等。

1.3船舶檢驗與船舶安檢的內(nèi)在聯(lián)系

船舶檢驗與船舶安檢二者雖然有區(qū)別但從某種程度上又是有內(nèi)在緊密聯(lián)系的。二者的最終目的都是保障水上人命及財產(chǎn)安全和防止水域環(huán)境污染；二者不少工作內(nèi)容是相同的，如對船舶結構、設施和設備等的檢查；二者開展工作的主要依據(jù)都是國家認可的國際公約，海事、船檢相關法律、法規(guī)、規(guī)范、標準和指導性文件；另外，部海事局文件《關于進一步調(diào)整直屬海事系統(tǒng)船舶檢驗管理職責的通知》（海人教【2010】90號）明確規(guī)定，海事部門可以通過船舶安檢等手段對船舶檢驗業(yè)務的質(zhì)量進行監(jiān)督管理。

2.安檢后備人才到船舶檢驗處交流學習的原由

2.1 開展船舶安檢工作法律依據(jù)多數(shù)由船舶檢驗人員制定

就內(nèi)河而言，從我國實際情況來看，船舶檢驗和船舶安檢的主要依據(jù)為《內(nèi)河法定檢驗技術規(guī)則》及其修改通報、《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》及相關指導性文件，而如《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》以及一些指導性文件大都是從事船舶檢驗工作的人員，在對船舶長期檢驗的經(jīng)驗積累以及對船舶運行的技術調(diào)查和資料分析的基礎上編制的。

2.2驗船師分工明確，對法規(guī)、規(guī)范的理解較為透徹

船舶檢驗工作是專業(yè)性和技術性很強的工作，大多數(shù)驗船人員都是船體、輪機或電氣相關專業(yè)畢業(yè)，工作主要從事船舶檢驗工作，他們術業(yè)有專攻，且工作經(jīng)驗豐富，因此對法規(guī)、規(guī)范的理解較為透徹。

2.3船舶檢驗工作起步早，發(fā)展成熟

1957年8月，船舶檢驗局就已完成首艘船舶的建造檢驗和發(fā)證，而船舶安全檢查工作，就內(nèi)河而言，1984年交通部才正式下發(fā)《關于建立對到港船舶安全檢查的決定》，可見就歷史的積累和沉淀來說，船舶檢驗較船舶安檢要多許多。

因此，從技術角度而言，船舶檢驗可以為船舶安檢提供有力的技術支持。

3.安檢員跟班學習應當學些什么

3.1對國際公約、船檢法規(guī)或規(guī)范的正確理解和應用

《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》(2009)、部海事局文件《中華人民共和國船舶安全檢查員行為規(guī)范》海船舶〔2010）115號、海船舶〔2010）614號均明確規(guī)定安檢員在行使檢查權力時應當遵循“依法、公正、誠信、便民”的原則；應當正確運用專業(yè)判斷，維護法律、法規(guī)的嚴肅性和完整性。因此檢驗出的缺陷必須得到相關法規(guī)、規(guī)范的支持。

通過和驗船師的跟班學習，掌握驗船師在建造檢驗和營運檢驗過程中對船檢法規(guī)、規(guī)范的理解和應用，并在自身學習和理解的基礎上，在以后的船舶安檢工作中準確的運用規(guī)范，不致于出現(xiàn)對法規(guī)理解的偏差，導致“同一法規(guī)，船檢與安檢部門執(zhí)行時扯皮”現(xiàn)象的發(fā)生。因此對船檢規(guī)則、規(guī)范的正確理解是開展船舶安檢工作的法理基礎。

3.2結合初次檢驗，深入認識船體結構、設施和設備

部海事局(海船舶【2010】613號)、《中華人民共和國船舶安全檢查員行為規(guī)范》（海船舶【2010】115號）均明確規(guī)定“船舶安檢員要使用專業(yè)術語，用準確、簡潔的語言對缺陷進行詳盡的描述，以便于船舶或相關利益方對缺陷進行評估或整改。船舶“建造檢驗”全過程，包括開工前檢查、船舶放樣、船舶裝配、船舶焊接、密性試驗、主輔機安裝、管路鋪設、電氣設備安裝、電纜鋪設、系泊試驗、航行試驗等，結合建造檢驗的各個環(huán)節(jié)，在船舶修造廠現(xiàn)場認清船體構件型材、船舶配備設備名稱，懂得船舶分艙構造，穩(wěn)性結構、防火結構、防污染結構。很難想象一個連對船體基本構件都搞不清楚的的現(xiàn)場執(zhí)法人員能夠成長為一名出色的船舶安檢員。因此對船舶的深入認識是從事安檢工作的專業(yè)基礎。

3.3結合營運中檢驗，學習對安檢缺陷的判斷、處理

《會議紀要》明確指出“要從真心幫助公司角度出發(fā)，安檢缺陷不是目的，而是保障安全的重要手段”。我們做船舶安全檢查的目的，不是用來制造障礙的，也不是說你查的缺陷越多越好，我們真正的目的是通過安全把關來促進企業(yè)的發(fā)展。這就要求一方面我們要準確的判斷出影響船舶及船員自身安全的缺陷，另一方面在提出問題的時候也要提出合理的解決或替代辦法。

營運中檢驗包括年度檢驗、中間檢驗、換證檢驗等，年度檢驗、中間檢驗特別是換證檢驗的范圍基本包括了船上的結構、設施和設備的全面檢查。實施船舶檢驗前，驗船師根據(jù)船舶種類、建造時間、尺度、噸位、航區(qū)確定適用該艘船舶適用的相關船檢法規(guī)或規(guī)范，對營運中船舶的安全和防污染結構和設備的技術狀態(tài)和相關要求較為了解。通過跟驗船師的營運檢驗學習，特別是在檢驗現(xiàn)場，針對具體的問題現(xiàn)場請教驗船師，都能幫助學習人員準確的判斷缺陷進而給出合理的解決或替代辦法。

4.實施以“船檢”培訓“安檢”后備人才意義

堅持以“船檢”培訓“安檢”后備人才，不久的將來，筆者相信廣東局的船舶安全檢查工作水平必將更上一個新的臺階，對廣東局PSC、FSC品牌建設也有著積極的意義。更為重要的是為船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督工作培養(yǎng)了后備人才，促進了船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督工作的深入開展。監(jiān)督人員與船檢人員一起不斷提高船舶檢驗質(zhì)量，為實現(xiàn)我國從船運大國到航運強國的目標做出貢獻。

5.結束語

唯物辯證法告訴我們，內(nèi)因是事物自身運動的源泉和動力，是事物發(fā)展的根本原因，外因是事物變化發(fā)展的條件，外因通過內(nèi)因起作用。因此，作為安檢員，我們要始終珍惜單位的培養(yǎng)，更重要的是平時在工作中，自身要不斷加強學習和總結，只有這樣我們才能成長為一名優(yōu)秀的船舶安全檢查員。

參考文獻：

[1]中華人民共和國海事局.《船舶與海上設施法定檢驗技術規(guī)則》（2011）.人民交通出版社

安檢員的工作要求范文第4篇

關鍵詞：舵舵機安全檢查

一、前言

船舶能夠在水中按照駕駛者的意圖航行，使船舶改變航向或維持指定航向，是依靠改變安裝在船舶尾部的船舵的位置來實現(xiàn)的。正如魚兒能夠在水中游動自由，是靠擺動它的尾巴一樣?？梢哉f船舵就是起著魚尾的功用。舵對于船舶航行的重要性是不言而諭的，當船舶航行時船舵發(fā)生故障，對船舶安全的影響是巨大的。

二、舵機的基本組成

船舵主要由舵葉、舵桿、舵機等部分組成。船舵能夠接受駕駛者的命令并按照命令改變船舵的位置是依靠舵機帶動舵葉來實現(xiàn)的，而舵機是整個舵系統(tǒng)中比較容易出現(xiàn)故障的部位，也是船舶安全檢查人員進行船舶安檢時著重注意檢查的地方。

船舶舵機按驅動動力分為蒸汽舵機、電動舵機與電動液壓舵機(簡稱液壓舵機)。液壓舵機具有重量輕、尺寸小、靈敏度高，工作平穩(wěn)安全可靠，能緩沖風浪對舵葉的沖擊，運轉噪音低、振動小，而且可實現(xiàn)無級變速，功率的范圍廣。所以現(xiàn)代化的大中型船舶上，廣泛采用液壓舵機。故本文以液壓舵機作為分析對象。

液壓舵機一般采用電動機帶動油泵，因而又稱電動液壓舵機。液壓舵機用油液作為傳遞能量的介質(zhì)，利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來實現(xiàn)轉舵。舵機通過油泵把機械能轉化為油液的壓力能，然后通過轉舵機構把壓力能又轉化為機械能，來實現(xiàn)舵的左、右轉向。

液壓舵機由三大部分組成：推舵機構、液壓系統(tǒng)與操舵控制系統(tǒng)。推舵機構的作用是將液壓能轉換成機械能，推動舵葉偏轉。液壓系統(tǒng)的作用是向舵機提供足夠的液壓能．并設置所需的保護與控制裝置。操舵控制系統(tǒng)的作用有二：一是傳遞舵令，二是控制操舵精度。

按照鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范對舵機的基本要求，其中主要內(nèi)容有：

1．每艘船舶均應設置1個主操舵裝置和1個輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置，應滿足當它們中的1個失效時應不致使另1個也失靈。

2．具有足夠的強度并能在最大營運前進航速時進行操舵，使舵自任一舷的35°轉至另一舷的35°，并且于相同條件下自一舷的35°轉至另一舷的30°所需時間不超過28s。

3．能在最大營運前進航速的一半但不小于7kn時進行操舵，使舵自一舷的15°轉至另一舷的l5°且需時間不超過60s。

4．駕駛室與舵機室之間，應設有通信設施。

5．操舵裝置應設有有效的舵角限位器。以動力轉舵的操舵裝置，應裝設限位開關或類似設備，使舵在到達舵角限位器前停住。裝設的限位開關或類似設備應該與轉舵機構本身同步，而不應與舵機的控制相同步。

6．舵裝置應有保持舵位不動的制動裝置。

7．當主操舵裝置要求動力操作時，應設有1個固定貯油箱，其容量至少足以使1個動力轉舵系統(tǒng)包括循環(huán)油箱進行再充液。貯油箱應以管路固定連接，使液壓系統(tǒng)能在舵機室內(nèi)便于充液，并應設有液位計。

8．應設置兩個獨立的控制系統(tǒng)，見每個系統(tǒng)均應能在駕駛室控制。但這并不要求設雙套操舵手輪或手柄。若控制系統(tǒng)是由液壓遙控傳動裝置組成時，除10000總噸及以上的油船、化學品船、液化氣體運輸船外，不必設置第2個獨立控制系統(tǒng)。

9．駕駛室和舵機室應固定展示帶有原理框圖的適當操作說明。此說明應表明操舵裝置控制系統(tǒng)和動力轉舵系統(tǒng)的轉換程序。

10．由1臺或幾臺動力設備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應由主配電板設2路獨立饋電線直接供電。但其中的1路可以由應急配電板供電。

三、舵機容易出現(xiàn)的故障

對于舵機日常比較容易出現(xiàn)故障的情況，主要分為兩大部分。一是屬于硬件類的故障，二是屬于軟件類的故障。

舵機的硬件類的故障是指與舵機相關的機器、設備發(fā)生了功能性的障礙，使得舵機不能正常工作發(fā)揮效用。常見的主要有：

1．通信系統(tǒng)的故障。駕駛員發(fā)出的舵令信號不能輸出至舵機，舵機接收不到舵令。駕駛臺與舵機間無法通話等。

2．電力系統(tǒng)的故障。動力電路、配電板等電力輸出故障，使電動機無法正常運轉。兩路電力線路只有一路可以使用.

3．液壓系統(tǒng)的故障。液壓系統(tǒng)密封性能出現(xiàn)問題，有油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、主油路鎖閉不嚴、油位過低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問題。使液壓系統(tǒng)不能正常運行。

軟件類的故障是指與舵機運行有關的管理制度，船員對舵機的操作存在的問題。通常主要是船員對應急舵的操作不熟悉，在需要的時候無法啟動應急舵。

四、對舵機安檢的重點

針對舵機容易出現(xiàn)的故障點，船舶安檢人員就可以有針對性地開展檢查工作。

檢查應急舵的有效性。按照現(xiàn)代船舶建造規(guī)范的要求，船舶應當具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助(應急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時，應急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應急舵的檢查一般要求船方進行應急舵的實操，觀察應急舵是否能夠使用，運轉是否正常。

檢查舵的運轉情況。在檢查舵的運轉情況時，一般應有兩名船舶安檢員相互配合進行。一名安檢員在駕駛臺發(fā)出舵令，另一名安檢員在舵機間觀察舵機對于舵令的反映。舵機在轉舵運行過程中應運轉平穩(wěn)，無雜音無間歇性現(xiàn)象。從一側滿舵運行到另一側滿舵時，應反映靈敏，能夠達到28S的時間要求。

檢查舵角指示的準確性。在舵機上都安裝有舵角指示器，舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉動的準確位置，其所顯示的角度指數(shù)應與駕駛臺操舵轉向的角度度數(shù)相吻合。當舵角指示器顯示不準時，就會影響到駕駛員的對船舶的操縱，使駕駛員的判斷產(chǎn)生誤差，有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準確性時，是由兩名船舶安檢員相互配合進行的。一名安檢員在駕駛臺觀察駕駛臺上的檢查舵角指示器顯示的讀數(shù)，另一名安檢員在舵機間觀察舵機上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應讀數(shù)相同。

檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對液壓油缸的保護作用。

當舵角轉動到最大角度時，油缸的活塞繼續(xù)壓縮液油，而舵葉已不再繼續(xù)偏轉，致使油缸內(nèi)的壓力不斷增加，容易導致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當舵角轉動到最大角度時觸動限位開關，限位開關斷開電動機的動力起到了保護油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時，應讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當舵角轉動到最大角度時舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應當要求船方進行修復。

檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能。舵葉的轉動是依靠油缸內(nèi)液體傳遞的電動機動力來實現(xiàn)的。所以舵機的液壓系統(tǒng)要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對舵機的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機時，應當注意觀察舵機表面和舵機間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應當注意檢查油缸表面是否存在修補過的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時，應讓船方開動舵機，注意觀察舵機液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。

同時在檢查舵機時應注意檢查一下液壓油的品質(zhì)。液壓油是液壓舵機正常工作的媒質(zhì)，是液壓舵機保持良好性能的保證。國際海上人命安全公約（SOLAS）對此有規(guī)定：液壓操縱的操舵設備應設有能針對該液壓系統(tǒng)的形式和設計保持液體清潔的裝置。國內(nèi)的船檢規(guī)范也有類似的條款規(guī)定?？梢姸鏅C液壓油品質(zhì)是否良好對于舵機的正常運行確實很重要。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響，一是液壓油在運轉過程中，機器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發(fā)生氧化反映，油品會漸漸下降，達不到機器性能的要求。這時應當更換液壓油。但是由于液壓油的價格比較昂貴，因此沿海船舶特別是個體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機間的液壓油補充油柜中液壓油應保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應當注意的。

在對舵機的檢查過程中其他需要注意的，在舵機間應張貼有應急舵的使用操作說明，并通過與機艙工人的交談，以了解他們是否熟悉應急舵的操作使用。通過以上的檢查基本上可以完成對舵機的安檢工作，對該船的舵機系統(tǒng)有了比較全面的了解。希望本文能夠為船舶安全檢查人員有所幫助。

參考文獻

[1]《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范輪機》．1996.5．

安檢員的工作要求范文第5篇

[關鍵詞]隊伍建設 監(jiān)管 安全管理

中圖分類號：X752 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0318-01

安全生產(chǎn)是關系到社會經(jīng)濟繁榮、發(fā)展穩(wěn)定和職工生命安全的大事，我國煤炭資源存儲豐富，約占全世界煤炭存貯量的百分之十一，因此它既是我國主要的能源化工原料，也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎。在沒有出現(xiàn)更高效的替代能源之前，我國長期依賴煤炭的現(xiàn)象將長期持續(xù)。然而相對于對煤炭需求的緊迫，煤炭生產(chǎn)安全事故多發(fā)的現(xiàn)狀。我們要堅持以科學發(fā)展觀為指導，以科技進步為支撐，以科學管理為手段，強化安全基礎管理，健全煤礦安全監(jiān)管體系，打造強有力的煤礦安全監(jiān)管隊伍，大力提升煤礦安全監(jiān)管水平，確保煤炭工業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

1 堅持科技先行，強化安全基礎管理

一 是完善安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)。

大力開展“數(shù)字化煤礦”建設，我縣所有煤礦全部安裝了安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)，并與各級監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)，井下人員定位系統(tǒng)和產(chǎn)量監(jiān)控系統(tǒng)也全部實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)。所有煤礦掘進頭、綜采工作面、儲煤倉及主扇機房等重點部位的溫度、一氧化碳、風速、井下負壓、設備開停等信息，都實現(xiàn)了遠程實時監(jiān)測，同時制定了科學的煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)異常處理程序。

二 是推進安全質(zhì)量標準化建設。

根據(jù)《安全質(zhì)量標準化標準及考核評級辦法標準》要求，大力開展安全高效型礦井建設活動，確保地面設施建設和采、掘、機、運、通、地測防治水的各項指標達標，切實把各項標準規(guī)范落實到現(xiàn)場和各個崗位，逐步實現(xiàn)煤炭行業(yè)安全生產(chǎn)質(zhì)量升級。

2 規(guī)范制度，健全煤礦安全監(jiān)管體系

結合煤礦企業(yè)安全監(jiān)管的實際，我縣出臺了一系列的相關安全管理制度，切實用制度管人，用制度管事，進一步貫徹落實安全生產(chǎn)責任制。

一 是創(chuàng)新煤礦安全動態(tài)分類管理辦法。

對所有煤礦實行A、B、C三種不同類型的分級管理，在煤炭銷售票證供應等方面向A類煤礦傾斜，日常工作加大對B類煤礦監(jiān)管檢查力度，重點督促整改安全隱患。

每季度開展一次煤礦安全動態(tài)管理分類評級工作，A、B類煤礦如存在重大安全生產(chǎn)隱患，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即降級為C類煤礦。 C類煤礦停產(chǎn)整頓或停工建設。通過以安全為支點，以經(jīng)濟效益為杠桿，讓煤礦切身感受到安全管理水平提升能夠切實帶來經(jīng)濟利益增長，從“要我安全”向“我要安全、我會安全”轉變。

二 是定期開展安全隱患大排查活動。

每季度組織抽調(diào)煤礦安全專家和相關安監(jiān)工作人員對所轄煤礦進行全面的安全隱患排查整治活動。分專業(yè)進行，每個專業(yè)檢查結束后及時匯總，對發(fā)現(xiàn)的問題及處罰措施進行現(xiàn)場分析，現(xiàn)場下達各類執(zhí)法文書，并監(jiān)督煤礦整改措施落實到位。

三 是加強日常監(jiān)管執(zhí)法。

嚴格落實“五人包保小組”每周一次的檢查制度，深入井下一線進行現(xiàn)場檢查，嚴格按照五人所包專業(yè)的不同進行現(xiàn)場安全檢查，以煤礦《安全規(guī)程》為指導，從采、掘、機、運、通、地測防止水等方面進行詳細的現(xiàn)場檢查，針對采空區(qū)有毒有害氣體嚴重威脅安全生產(chǎn)問題，在嚴格執(zhí)行“有掘必探、先探后掘、先探后采”的規(guī)定，所有煤礦的工作面必須配備探水鉆，對可能存在的采空區(qū)、水、火進行探查。結合所轄煤礦的實際，嚴格執(zhí)行礦領導帶班入井制度、探水探空制度、瓦斯檢查制度和斜巷運輸行人不行車制度，對煤礦觸犯各項管理制度的違法違規(guī)行為，一律給予相應的處罰。

在日常檢查工作中，五人包保小組組長要每日將檢查情況進行匯報，以便領導督查。每季度初要制定煤礦安全監(jiān)管工作安排，針對所轄煤礦存在的問題，及時作出安排部署。每季度末，通過大檢查對工作落實情況進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)隱患和問題，進行逐一處罰，督促整改。并根據(jù)檢查中反饋的情況，及時修訂下一季度工作安排。

四 是嚴肅追究事故責任。

堅持“政府監(jiān)管、企業(yè)負責”的責任追究制度。

五人包保小組在日常檢查中發(fā)現(xiàn)煤礦存在重大安全隱患，報相關領導和科室，一律責令停產(chǎn)整頓并將執(zhí)法文書分別抄送相關科室，同時做好煤礦停產(chǎn)期間的監(jiān)管工作。公安部門停止火工品供應；供電部門進行限電，各級監(jiān)控中心通過煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控其采掘工作面活動情況。

3 樹立人本意識，打造強大煤礦安全監(jiān)管隊伍

減少煤礦事故的關鍵在于預防，而預防事故的關鍵在于人，必須從根本上提高煤礦安全監(jiān)管人員和煤礦從業(yè)人員的素質(zhì)和事故防范能力。

一 是提高監(jiān)管隊伍素質(zhì)。

不斷優(yōu)化隊伍結構，提高隊伍素質(zhì)。

二 是明確安全監(jiān)管責任。

明確煤礦監(jiān)管責任，實行分區(qū)域包片負責制，確保各煤礦24小時有駐礦安檢員值守，建立健全全天候無縫化安全監(jiān)管體系。

三 是建立安檢員獎懲機制。

每年對安檢員進行一次考核，對安全監(jiān)管責任履行較好、所包的專業(yè)沒有發(fā)生安全事故的安檢員給予獎勵。對安全監(jiān)管責任履行不到位、所包專業(yè)發(fā)生事故的安檢員給予相應的處罰。

四 是組建專家技術團隊。

要專門成立由專家組成的煤礦安全生產(chǎn)專家團，成員由理論水平豐富的煤炭高等院校的教授、在煤礦生產(chǎn)一線工作多年、煤礦安全管理水平較高的技術人員組成。專家團每季度參與煤礦安全大檢查，對被檢查煤礦進行會診，現(xiàn)場解決生產(chǎn)技術難題，傳播好的經(jīng)驗和做法，同時定期審查煤礦各類安全技術措施，提出有針對性的意見和建議，更好地服務煤礦安全生產(chǎn)。

五 是強化安全培訓教育。

依托安全教育培訓中心，按照分層次、分類別、分內(nèi)容的培訓形式對安檢員和煤礦礦長、管理人員、特種作業(yè)人員及其他從業(yè)人員進行全員安全技術和責任培訓。要求煤礦各類作業(yè)人員必須持證上崗，規(guī)范作業(yè)，確保煤礦企業(yè)實現(xiàn)安全高效發(fā)展。

4 結語

總之，我國獨有的能源結構特點使得煤炭行業(yè)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，而如何更好地完善煤礦的安全監(jiān)管，是一個擺在政府和煤炭企業(yè)面前的關鍵問題。 我們要正視自身監(jiān)管體制的弊端和缺陷，借鑒國外的有益經(jīng)驗，不斷理順關系，改進監(jiān)管舉措，促進煤礦安全監(jiān)管工作的順利進行，實現(xiàn)中國煤炭工業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1] 劉東旺.全國安全評價理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇[J].2006，9.

[2] 倪維斗，等.以煤氣化為核心的多聯(lián)產(chǎn)能源系統(tǒng)[J].煤化工：增刊，2002，30.