前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇高速公路新技術(shù)范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

高速公路新技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路工程；新技術(shù)；應(yīng)用管理

昔陽(yáng)至榆次高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化覆蓋率達(dá)到100％，數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、智能預(yù)應(yīng)力張拉壓漿設(shè)備配備率達(dá)到100％，大力推廣使用隧道工程先進(jìn)施工設(shè)備；在建工程質(zhì)量通病治理取得明顯成效，工程耐久性得到持續(xù)提高，主要構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率到達(dá)90％以上，主要受力構(gòu)件不出現(xiàn)超限裂縫，這些成果的取得都依賴(lài)于新技術(shù)的正確應(yīng)用與管理。

1強(qiáng)化落實(shí)舉措，全面推進(jìn)固廢利用的工作

1．1加快科技研發(fā)進(jìn)度，做好固廢利用專(zhuān)項(xiàng)策劃

工業(yè)固體廢物是指我國(guó)各工業(yè)領(lǐng)域在生產(chǎn)活動(dòng)中年產(chǎn)生量在1000萬(wàn)t以上，對(duì)環(huán)境和安全影響較大的固體廢物，主要包括尾礦、粉煤灰、煤矸石、冶煉廢渣、赤泥等。道路棄渣是指項(xiàng)目紅線范圍內(nèi)開(kāi)挖出的石方、隧道洞渣及其他可用資源。1）結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，緊密配合，共同研究，堅(jiān)持“先行先試、應(yīng)試盡試”的原則，提早開(kāi)展各類(lèi)工業(yè)固廢的科技研發(fā)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作，加快成果轉(zhuǎn)化，成熟一項(xiàng)、一項(xiàng)、推廣一項(xiàng)，搶占綠色發(fā)展先機(jī)，實(shí)現(xiàn)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)［1］。2）以基礎(chǔ)目標(biāo)為底線，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，按照利用原則認(rèn)真開(kāi)展固廢利用專(zhuān)項(xiàng)策劃工作，與項(xiàng)目部對(duì)固廢材料分布、運(yùn)輸距離、使用部位和范圍等，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研，合理運(yùn)用經(jīng)濟(jì)對(duì)比手段，精準(zhǔn)確定固廢成本。3）強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)監(jiān)督機(jī)制。加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督檢查機(jī)制，通過(guò)“以月保季、以季保年”確保固廢利用目標(biāo)按期實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目公司作為固廢利用工作落實(shí)主體責(zé)任單位，必須進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，明確分管領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任部門(mén)、落實(shí)責(zé)任人，建立聯(lián)動(dòng)落實(shí)機(jī)制，合理分解應(yīng)用目標(biāo)，要把計(jì)量手段與固廢利用充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)固廢利用工作的穩(wěn)步推進(jìn)。各項(xiàng)目部作為固廢資源使用的主體單位，要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，以“因地制宜、應(yīng)用盡用、應(yīng)用必用、經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量可靠”為原則，圍繞目標(biāo)計(jì)劃，認(rèn)真組織、科學(xué)安排、嚴(yán)格落實(shí)，合理有效開(kāi)展二次經(jīng)營(yíng)。

1．2固廢利用技術(shù)應(yīng)用

固廢資源化利用工作是踐行清潔能源總體思路和要求的重要體現(xiàn)，是落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的重要抓手，是乘著轉(zhuǎn)型之風(fēng)走出了路橋改革創(chuàng)新發(fā)展的一條新路。昔陽(yáng)至榆次高速公路在行動(dòng)上緊跟高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐，在“變廢為寶”的道路上，蹚出山西路橋?qū)崿F(xiàn)生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)“三重效益”的一條新路。1．2．1臨建工程臨時(shí)便道、拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)、生活駐地等場(chǎng)地墊層及硬化部位，必須100％使用固廢。1．2．2路基工程1）用于處理采空區(qū)、軟基、填料改良、路床補(bǔ)強(qiáng)等部位，固廢用量不低于設(shè)計(jì)材料用量的80％。2）若條件許可，路基填筑盡量使用固廢材料。漿砌工程必須全部利用道路挖方棄渣及隧道洞渣加工片石、塊石等材料。3）所有項(xiàng)目的路基石方必須全部利用，要把石方作為項(xiàng)目部資產(chǎn)來(lái)管理，絕對(duì)不允許隨意棄石方。1．2．3混凝土工程1）全部利用雙摻混凝土，C40及以上混凝土中，粉煤灰及礦渣粉摻量不低于膠凝材料總量的20％，C40以下混凝土中，粉煤灰及礦渣粉摻量不低于膠凝材料總量的30％，具體摻量應(yīng)在使用前通過(guò)試驗(yàn)確定。2）非承重結(jié)構(gòu)必須100％使用固廢，如：護(hù)面墻、排水溝、邊溝、路緣石、路邊石等工程。3）橋梁工程、隧道工程混凝土在符合規(guī)范要求的條件下使用道路棄渣；道路棄渣不足時(shí)，C30以下混凝土建議全部使用鐵尾礦作為集料，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定配比。1．2．4路面工程1）路面基層、底基層、墊層在條件允許時(shí)，使用道路棄渣，道路棄渣不足時(shí)，可考慮使用工業(yè)固廢，如：煤矸石（建議用量占粗集料總量的50％）、煤氣化爐渣（建議粗集料全部采用）、CFB灰渣（建議集料全部采用）、鐵尾礦（建議集料全部采用）、鋼渣（建議粗集料全部采用），使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定配比。2）瀝青混凝土上面層粗集料利用鋼渣，中、下面層瀝青混凝土在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的情況下，優(yōu)先使用固廢。1．2．5生態(tài)水泥道路基層、底基層、注漿充填、水泥土、小型構(gòu)件、砌筑砂漿、臨建附屬工程、非承重混凝土使用的低標(biāo)號(hào)水泥采用新型生態(tài)水泥。1．2．6道路棄渣1）C30及以下混凝土可使用砂巖、廢舊水泥混凝土。2）路面基層、底基層、墊層，可使用砂巖、風(fēng)化巖、廢舊水泥混凝土及水穩(wěn)基層銑刨料，廢舊瀝青混凝土須全部再生利用。3）玄武巖、石灰?guī)r等優(yōu)質(zhì)石材須經(jīng)過(guò)二次加工，優(yōu)先用于結(jié)構(gòu)工程混凝土，在經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量可靠的前提下，優(yōu)先使用自加工機(jī)制砂。

2混凝土質(zhì)量控制措施

昔陽(yáng)至榆次高速公路高度重視混凝土外觀質(zhì)量分級(jí)管理工作，強(qiáng)化百年品質(zhì)工程質(zhì)量意識(shí)，堅(jiān)守工程質(zhì)量安全紅線，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，履行管理職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)組織機(jī)構(gòu)、人員隊(duì)伍、教育培訓(xùn)、資金設(shè)施等要素全方位保障，對(duì)標(biāo)規(guī)范守著干，發(fā)動(dòng)群眾一起干，把任務(wù)分解到項(xiàng)目部，把責(zé)任壓實(shí)到班組長(zhǎng)，把措施交底到施工員，精心安排，周密部署，確保任務(wù)到崗、責(zé)任到人、工作落地。1）組織混凝土外觀質(zhì)量提升攻關(guān)，重點(diǎn)加強(qiáng)大面積混凝土表面色差、錯(cuò)臺(tái)、蜂窩、麻面等外觀缺陷和構(gòu)造物結(jié)構(gòu)尺寸、位置偏差和高程的控制，以及成品、半成品的保護(hù)工作。按照“嚴(yán)把五關(guān)，嚴(yán)格三檢，四級(jí)管控”原則，嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)、模板驗(yàn)收關(guān)、混凝土配合比驗(yàn)證關(guān)、工藝控制關(guān)和現(xiàn)場(chǎng)管控關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)和執(zhí)行“自檢、交接檢和專(zhuān)檢”制度，對(duì)混凝土外觀質(zhì)量實(shí)行分級(jí)管理。加強(qiáng)路基壓實(shí)度、邊坡坡度、防護(hù)工程結(jié)構(gòu)尺寸和涵洞沉降縫等控制，重點(diǎn)加強(qiáng)“三背”回填部、填挖結(jié)合部和高填路基的不均勻沉降控制。嚴(yán)選路基填料，嚴(yán)控填料強(qiáng)度、最大粒徑、攤鋪碾壓工藝；采用合適的小型機(jī)具對(duì)橋臺(tái)、涵臺(tái)、擋墻等邊角部位進(jìn)行壓實(shí)度補(bǔ)強(qiáng)；優(yōu)先組織高填方路基施工，留有足夠的施工沉降穩(wěn)定期；強(qiáng)化防排水系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，早規(guī)劃、早施工，避免路基沖刷水毀。2）積極組織技術(shù)力量對(duì)所屬工程項(xiàng)目進(jìn)行全面檢查，對(duì)已完工程外露混凝土外觀質(zhì)量進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果嚴(yán)格落實(shí)分級(jí)管理。評(píng)級(jí)單元?jiǎng)澐郑憾罩悦恳粷仓?jié)段為單元，蓋梁（含支座墊石及擋塊）以座為單元，梁、板以片為單元，主梁、主塔、隧道二襯、混凝土擋墻等現(xiàn)澆混凝土以每一澆筑段為單元，防撞護(hù)欄以單幅跨為單元。各單位應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，認(rèn)真組織，持續(xù)開(kāi)展，確保工程實(shí)體品質(zhì)，提升結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，總結(jié)提煉切實(shí)可行、技術(shù)可靠的工藝、工法、管控措施，各單位之間應(yīng)互相溝通、交流，合力建立完善施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高技術(shù)及管理水平，預(yù)防和消除施工質(zhì)量通病。對(duì)評(píng)為優(yōu)良的：認(rèn)真總結(jié)工藝、工法、管理經(jīng)驗(yàn)，召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，在本單位全面推廣，對(duì)相關(guān)管理人員、施工班組進(jìn)行表彰；對(duì)評(píng)為一般的：及時(shí)修復(fù)缺陷構(gòu)件，認(rèn)真分析問(wèn)題原因，對(duì)管理人員和施工班組重新組織技術(shù)交底，重新組織首件認(rèn)證；對(duì)評(píng)為較差的：立即進(jìn)行返工處理，追溯問(wèn)題原因，改進(jìn)技術(shù)措施，加強(qiáng)組織管理，對(duì)相關(guān)失職管理人員和施工班組進(jìn)行批評(píng)、教育和處罰，重新組織技術(shù)交底，重新組織首件認(rèn)證。水泥混凝土結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量不應(yīng)有嚴(yán)重缺陷，對(duì)已經(jīng)存在的影響到結(jié)構(gòu)性能、使用功能或耐久性的嚴(yán)重缺陷，應(yīng)制定技術(shù)處理方案，監(jiān)理單位認(rèn)可、建設(shè)單位備案后進(jìn)行處理；對(duì)裂縫、孔洞等影響結(jié)構(gòu)安全的嚴(yán)重缺陷，技術(shù)處理方案還應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可［2］。

3“GIS＋BIM數(shù)字公路管控”數(shù)字平臺(tái)的應(yīng)用

3．1搭建信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字智能網(wǎng)絡(luò)

一是依托“山西公路智慧監(jiān)管指揮調(diào)度平臺(tái)”“GIS＋BIM數(shù)字公路管控”等數(shù)字平臺(tái)，加強(qiáng)建設(shè)、施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理視頻監(jiān)督。二是深度開(kāi)發(fā)“山西路橋工程建設(shè)質(zhì)量管控平臺(tái)”系統(tǒng)，抓“首件產(chǎn)品認(rèn)證”。建設(shè)單位應(yīng)強(qiáng)化完善項(xiàng)目首件產(chǎn)品認(rèn)證制度，明確首件認(rèn)證的組織形式、流程，加強(qiáng)施工項(xiàng)目部間的橫向聯(lián)系，充分挖掘推廣好的管理辦法和施工經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，規(guī)范施工工藝，統(tǒng)一操作流程，充分發(fā)揮首件工程示范效應(yīng)，促進(jìn)項(xiàng)目管理水平整體提升。施工單位應(yīng)認(rèn)真組織首件產(chǎn)品的生產(chǎn)，及時(shí)對(duì)首件產(chǎn)品進(jìn)行總結(jié)，確定施工工藝、操作標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公示，便于后續(xù)同類(lèi)工程施工對(duì)照糾偏，將首件標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)轉(zhuǎn)化成為持續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)習(xí)慣。未經(jīng)首件產(chǎn)品認(rèn)證不得開(kāi)工，誰(shuí)簽字、誰(shuí)負(fù)責(zé)。

3．2推動(dòng)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全方位構(gòu)建信息化生態(tài)系統(tǒng)

1）嚴(yán)把原材料管理關(guān)。優(yōu)選材質(zhì)好、生產(chǎn)穩(wěn)定的料源，加強(qiáng)原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，嚴(yán)格落實(shí)儲(chǔ)料場(chǎng)地面硬化、搭棚遮蓋、分倉(cāng)堆放。2）嚴(yán)把模板驗(yàn)收關(guān)。模板要設(shè)計(jì)合理，剛度可靠，舊模板要加強(qiáng)除銹、打磨和整修，保證模板平整、拼接嚴(yán)密；脫模劑應(yīng)涂刷均勻、色澤一致、隔離效果好；模板支撐要牢固，接縫應(yīng)平整。3）嚴(yán)把混凝土配合比關(guān)。做好混凝土和易性、坍落度、外加劑匹配性和最佳摻量驗(yàn)證試驗(yàn)，選擇最優(yōu)配比［3］。4）嚴(yán)把工藝控制關(guān)。精心編制施工方案，嚴(yán)格做好首件認(rèn)證，認(rèn)真總結(jié)混凝土拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗、拆模、養(yǎng)生等一系列工藝參數(shù)。5）嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)管控關(guān)。做好三級(jí)技術(shù)交底，嚴(yán)格技術(shù)員旁站管理，嚴(yán)控模板拆除，及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，全面、全員、全過(guò)程嚴(yán)格控制。

4結(jié)束語(yǔ)

昔陽(yáng)至榆次高速公路全面推廣“三集中”施工要求，推廣成熟的施工工藝、施工方法，進(jìn)一步健全項(xiàng)目技術(shù)保證體系和技術(shù)管理體系并有效運(yùn)作，提高了項(xiàng)目集約化、機(jī)械化、智能化、信息化施工控制水平。

參考文獻(xiàn)：

［1］李曉音．建筑工程管理的影響因素與對(duì)策［J］．四川建材，2021，47（1）：202，210．

［2］霍新龍．公路質(zhì)量通病成因分析及施工加固技術(shù)研究［J］．交通世界，2019，26（25）：30－31．

高速公路新技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：通信技術(shù)　SDH　ASON　PTN

中圖分類(lèi)號(hào)：TN911

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-3973（2012）007-098-02

1 前言

高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)是高速公路建設(shè)中的重要配套項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施，它為高速公路各級(jí)部門(mén)運(yùn)營(yíng)、管理以及沿線設(shè)立的收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸。它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。目前隨著聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)帶寬需求的增大以及考慮到河南省高速公路通信網(wǎng)的“高速化、數(shù)字化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化”的發(fā)展需要。通信新技術(shù)的應(yīng)用和新的技術(shù)體制的建立就有明顯的必要性。

下面筆者結(jié)合自身工作分析一下目前河南高速機(jī)電通信系統(tǒng)傳輸?shù)默F(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)制式，以及與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的相關(guān)新技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比。

2 現(xiàn)有的干線傳輸網(wǎng)制式

根據(jù)2012年新頒布的高速公路通信技術(shù)要求，目前河南高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)多采用SDH/MSTP系統(tǒng)組建。

同步數(shù)字系統(tǒng)SDH：SDH是基于STM(synchronous transfer mode，同步傳輸模式)復(fù)用技術(shù)，使用1.5Mbits/s和2Mbits/Sgm兩大數(shù)字體系在STM-1等級(jí)上獲得統(tǒng)一，第一次真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)字傳輸體制上的世界性標(biāo)準(zhǔn)。

SDH能容納、承載各種新的業(yè)務(wù)信號(hào)，是目前傳輸網(wǎng)的主流技術(shù)。

為了統(tǒng)分發(fā)揮SDH的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，克服SDH技術(shù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送的不足，MSTP(基于SDH 的多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái))(Multi-Service Transfer Platform)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。MSTP同時(shí)實(shí)現(xiàn)TDM、ATM、以太網(wǎng)等業(yè)務(wù)的接入處理和傳送，提供統(tǒng)一網(wǎng)管的多業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)設(shè)備。在MSTP中，各種技術(shù)的引入是為了更高效地進(jìn)行業(yè)務(wù)傳輸，而不是取代原有的數(shù)據(jù)IP/ATM網(wǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)的處理。

MSTP對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的處理和傳送主要是通過(guò)鏈路層適配協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)的，目前主要有3種鏈路層適配協(xié)議，分別是點(diǎn)到點(diǎn)協(xié)議PPP、鏈路接入SDH規(guī)程LAPS和通用成幀規(guī)程GFP。

新一代的MSTP技術(shù)，加強(qiáng)了SDH交叉連接能力，提高了組網(wǎng)能力，并支持在TDM、IP、ATM之間的帶寬靈活指配。由于MSTP設(shè)備能較好地解決10/100M以太網(wǎng)業(yè)務(wù)和其他大量的低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚，支持以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的帶寬共享、業(yè)務(wù)匯聚及以太網(wǎng)共享環(huán)等功能，大大提高帶寬利用率。

目前各廠家SDH 10Gb/s 和2.5Gb/s設(shè)備比較成熟，組網(wǎng)靈活，接口豐富，技術(shù)成熟，在網(wǎng)上已大量應(yīng)用。SDH系統(tǒng)本身具有較強(qiáng)的管理能力，對(duì)所承載的業(yè)務(wù)信號(hào)在傳輸層面上可提供比較完善的QoS保證。2.5Gb/s系統(tǒng)只能對(duì)622Mb/s帶寬以下的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)在傳輸層面上實(shí)施保護(hù)，而10Gb/s系統(tǒng)可對(duì)2.5Gb/s帶寬以下的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)在傳輸層面上實(shí)施保護(hù)。

3 未來(lái)智能光網(wǎng)絡(luò)的新技術(shù)

3.1 ASON(自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò))

ASON (Automatically Switched Optical Network)即自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)。ASON 的概念來(lái)源于ION(智能光網(wǎng)絡(luò))。ASON的概念是國(guó)際電聯(lián)在2000年3月提出的，基本設(shè)想是在光傳送網(wǎng)中引入控制平面，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的按需分配從而實(shí)現(xiàn)光網(wǎng)絡(luò)的智能化。使未來(lái)的光傳送網(wǎng)能發(fā)展為向任何地點(diǎn)和任何用戶(hù)提供連接的網(wǎng)，成為一個(gè)由成千上萬(wàn)個(gè)交換接點(diǎn)和千萬(wàn)個(gè)終端構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，是一個(gè)智能化的全自動(dòng)交換的光網(wǎng)絡(luò)。

2000年的ITU-T正式確定由SGL5組開(kāi)展對(duì)ASON的標(biāo)準(zhǔn)化工作。ITU-T進(jìn)一步提出自動(dòng)交換傳送網(wǎng)（ASTN）的概念，明確ASON是ASTN應(yīng)用與OTN的一個(gè)子集。ASON是在選路和信令控制下，完成自動(dòng)交換功能的新一代光網(wǎng)絡(luò)，是一種標(biāo)準(zhǔn)化了的智能光傳送網(wǎng)，代表了未來(lái)智能光網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的主流方向，是下一代智能光傳送網(wǎng)絡(luò)的典型代表。

ASON首次將信令和選路引入傳送網(wǎng)，通過(guò)智能的控制層面來(lái)建立呼叫和連接，使交換、傳送、數(shù)據(jù)三個(gè)領(lǐng)域又增加了一個(gè)新的交集，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的路由設(shè)置、端到端業(yè)務(wù)調(diào)度和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)恢復(fù)，是光傳送網(wǎng)的一次具有里程碑意義的重大突破，被廣泛認(rèn)為是下一代光網(wǎng)絡(luò)的主流技術(shù)。

ASON是以SDH和光傳送網(wǎng)（OTN）為基礎(chǔ)的自動(dòng)交換傳送網(wǎng)，它用控制平面來(lái)完成配置和連接管理的光傳送網(wǎng)，以光纖為物理傳輸媒質(zhì)，SDH和OTN等光傳輸系統(tǒng)構(gòu)成的具有智能的光傳送網(wǎng)。根據(jù)其功能可分為傳送平面、控制平面和管理平面，這三個(gè)平面相對(duì)獨(dú)立，互相之間又協(xié)調(diào)工作。與傳統(tǒng)傳送技術(shù)相比，ASON技術(shù)的最大特點(diǎn)是引入了控制平面，控制平面的主要功能是通過(guò)信令來(lái)支持建立、拆除和維護(hù)端到端連接的能力，并通過(guò)選路來(lái)選擇最合適的路徑，以及與此緊密相關(guān)的需要提供適當(dāng)?shù)拿Q(chēng)和地址機(jī)制。

ASON技術(shù)目前取得了很大進(jìn)展，根據(jù)傳輸網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，ASON從結(jié)構(gòu)層次上分為傳送平面、控制平面、管理平面，目前研究的重點(diǎn)在于前兩項(xiàng)。

傳送平面主要指設(shè)備的硬件部分。ASON采用基于SDH技術(shù)的大容量交叉連接設(shè)備組網(wǎng)，大多數(shù)廠家的ASON產(chǎn)品都是采用光電光（OEO）交換方式，支持網(wǎng)狀網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)、（1+1MSP）等多種保護(hù)和恢復(fù)方式。

控制平面的核心技術(shù)包括標(biāo)準(zhǔn)化的控制接口(主要是UNI和NNI)、信令和路由，另外，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)、鏈路資源管理和DCN的實(shí)現(xiàn)方式對(duì)于控制平面也非常重要。各廠家控制層面的技術(shù)實(shí)現(xiàn)有所差異。

高速公路新技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：新疆高速公路；ETC系統(tǒng)；計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)；組合式電子收費(fèi)

中圖分類(lèi)號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 07-0000-01

Discussion on Xinjiang Highway Charging System Technology

Sun Jialu

(Xinjiang Uygur Autonomous Region Transportation Construction Administration,Urumqi830049,China)

Abstract:Since reform and opening,along with the rapid development of China's economy,China's growth rate among the world's first highway.Xinjiang vast geographical territory,the highway is strong support for economic development,to improve highway service levels and efficiency,reducing investment and management costs,the use of high technology onto the highway toll system rationalization and modernization of scientific first to get on Xinjiang highway toll system for the existing technology.

Keywords:Xinjiang Highway;ETC system;Weight charging system;Combined electronic toll

一、新疆高速公路收費(fèi)系統(tǒng)總體現(xiàn)狀

上世紀(jì)80年代之后，新疆國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，公路基礎(chǔ)設(shè)施也發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)變。建成烏魯木齊――奎屯高速公路、烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路、何碩-庫(kù)爾勒高速公路等等。為了緩解交通壓力，提高運(yùn)輸效率，真正實(shí)現(xiàn)交通的智能化管理，目前新疆部分地方也對(duì)改革通行費(fèi)征收方式進(jìn)行了有益探索，把計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)和高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)等多種技術(shù)引入交通運(yùn)輸系統(tǒng)體系。

在新疆的高速公路建設(shè)取得諸多成就的同時(shí)，也有許多問(wèn)題亟須解決：1.高速公路堵車(chē)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；2.高速公路管理手段越來(lái)越先進(jìn)，但大部分已通車(chē)高速公路收費(fèi)管理卻仍停留人工收費(fèi)的半始狀態(tài)，效率很低；3.傳統(tǒng)的收費(fèi)管理方式在車(chē)流量增加時(shí)很容易造成擁堵；4.停車(chē)等候交費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，降低了高速公路的通行能力和服務(wù)水準(zhǔn)；5.需工作人員較多，增加了人力使用成本；6.有時(shí)還存在現(xiàn)金移交的資金安全問(wèn)題和費(fèi)漏、交錢(qián)不給票或給假票，甚至出現(xiàn)假鈔假幣的情況。

二、新疆高速公路應(yīng)用的收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)的分析

（一）高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)。高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)是一種按照收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)傳輸軸重、整車(chē)重、車(chē)速、車(chē)軸數(shù)量、車(chē)型、軸距、速度、車(chē)道號(hào)和行駛方向、日期和時(shí)間、數(shù)據(jù)記錄序號(hào)、車(chē)輛加速度、超限判別標(biāo)識(shí)等信息，實(shí)現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)和超限檢測(cè)功能的技術(shù)。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入收費(fèi)車(chē)道時(shí)，車(chē)輛前部遮擋光柵感應(yīng)器，觸發(fā)信號(hào)傳遞給系統(tǒng)啟動(dòng)稱(chēng)重儀器測(cè)量車(chē)輛軸重并自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的輪胎識(shí)別器在每一軸車(chē)輪通過(guò)時(shí)，均檢測(cè)出該車(chē)軸每邊輪胎個(gè)數(shù)并記錄于系統(tǒng)中。系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按車(chē)重和輪軸個(gè)數(shù)，自動(dòng)計(jì)算該車(chē)輛的應(yīng)收費(fèi)額。

（二）高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)。2006年11月13日當(dāng)天開(kāi)始，92.4公里長(zhǎng)的新疆和庫(kù)高速公路全線7個(gè)公路收費(fèi)站正式啟用了IC卡智能繳費(fèi)系統(tǒng)。智能繳費(fèi)IC卡可以多次重復(fù)使用，避免了紙質(zhì)收費(fèi)票據(jù)操作繁瑣和造成大量的紙張和成本浪費(fèi)的情況出現(xiàn)。這種方式雖然節(jié)省了大量的資金，也為和庫(kù)高速公路今后全面數(shù)字化管理創(chuàng)造了條件，但是還沒(méi)能解決好時(shí)間成本和通行能力上的問(wèn)題。

而電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)最大特點(diǎn)是車(chē)輛可以以相當(dāng)高的速度通過(guò)收費(fèi)口，無(wú)須在收費(fèi)站前減速和停車(chē)交費(fèi)。它又稱(chēng)ETC系統(tǒng)，是利用車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別術(shù)來(lái)完成車(chē)輛與收費(fèi)站之間的無(wú)線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)處理后通過(guò)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)而能交納路橋費(fèi)的。

三、新疆高速公路收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)的探討

ETC系統(tǒng)建設(shè)成本投入較高，其他相關(guān)DSRC、電子標(biāo)簽的保密性開(kāi)發(fā)費(fèi)用也過(guò)高，系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)用高。因此導(dǎo)致ETC技術(shù)在新疆高速公路運(yùn)用上的瓶頸效應(yīng)。除此之外，不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)可靠性要求很高又無(wú)法保證路網(wǎng)中車(chē)流量分布總體呈現(xiàn)不均勻性。一旦系統(tǒng)開(kāi)通，有車(chē)載卡的用戶(hù)將在有ETC系統(tǒng)的高速公路的任意出入口使用ETC通道，如果有哪個(gè)出入口有故障，將給用戶(hù)帶來(lái)很大的麻煩，有時(shí)還會(huì)引起糾紛。如果在所有的高速公路出入口安裝ETC車(chē)道，即使是車(chē)流量小的斷面，也需要單獨(dú)劈出一個(gè)ETC專(zhuān)用車(chē)道，利用率低，這樣將導(dǎo)致設(shè)備和車(chē)道資源大量閑置。

最近國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心創(chuàng)新地提出了“兩片式電子標(biāo)簽＋雙界面CPU卡”的組合式電子收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)人工車(chē)道收費(fèi)（MTC）和不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)緊密結(jié)合。在交通量較大，設(shè)有ETC車(chē)道的收費(fèi)站，用戶(hù)可以將雙界面IC卡插入雙片式電子標(biāo)簽；在交通量相對(duì)較小，僅設(shè)有人工收費(fèi)車(chē)道的收費(fèi)站，用戶(hù)可以采用雙界面IC卡以預(yù)付刷卡的方式通過(guò)普通人工收費(fèi)車(chē)道；對(duì)于固定往返于設(shè)置有ETC車(chē)道的收費(fèi)站的通勤車(chē)輛，則可以采用相對(duì)廉價(jià)的單片式電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)免停車(chē)方式通過(guò)ETC專(zhuān)用車(chē)道。組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)各地高速公路中的應(yīng)用也取得了不錯(cuò)的效果，相比之下新疆更適用這種方式實(shí)現(xiàn)高速公路的收費(fèi)。

四、結(jié)束語(yǔ)

無(wú)論是從交通工程的角度還是從智能運(yùn)輸系統(tǒng)的角度看待，先進(jìn)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)對(duì)于新疆公路經(jīng)營(yíng)管理效率和公路通行服務(wù)水平提高有著至關(guān)重要的地位。新疆的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)因時(shí)制宜，因地制宜地不斷完善和發(fā)展。在此過(guò)程中，我們要用平常的心去看待新技術(shù)，既不能因已有取得的成績(jī)而沾沾自喜，更不能因技術(shù)上困難的出現(xiàn)就輕易放棄。

參考文獻(xiàn)：

高速公路新技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；新舊路基；路基拼接；施工方案

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言：

在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，由于道路的逐漸改善，新舊路基的拼接也在逐步的加大。為了預(yù)防和減少結(jié)合部位所出現(xiàn)的縫隙和各種路面的故障，在新舊路基的拼接過(guò)程中施工工藝的要求逐步曾大。為了保證新舊路基拼接完成后的整體性和變形協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，減少新舊路基差異沉降，根據(jù)新舊路基不同填料性質(zhì)及穩(wěn)定狀況，分別擬定拼接措施。

1．對(duì)新舊路基的分析

在新舊路基拼接的過(guò)程當(dāng)中，采用數(shù)值分析方法對(duì)新舊路基進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的相互作用和特性以及各個(gè)方面的影響來(lái)段東新路基加寬的方式、施工的工藝和新舊路基拼接過(guò)程中所產(chǎn)生的影響和對(duì)整個(gè)工程施工的影響。在分析新路基邊載作用下新舊路基應(yīng)力應(yīng)變特性的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的數(shù)值分析法研究公路擴(kuò)建過(guò)程中對(duì)新舊路基的沉降和變形規(guī)律，并根據(jù)新舊路基路面結(jié)構(gòu)路用性能以及變形穩(wěn)定的要求，提出在新舊路基拼接過(guò)程中所要注意的事項(xiàng)和控制施工的標(biāo)準(zhǔn)，即控制新舊路基工后差異沉降、新路基總沉降量及工后沉降量的“三指標(biāo)”控制標(biāo)準(zhǔn)。

2．新舊路基拼接施工技術(shù)研究

2.1新舊路基拼接方式

根據(jù)減少對(duì)原路基擾動(dòng)的要求，采用自下而上挖臺(tái)階的方式。臺(tái)階尺寸根據(jù)原路基土質(zhì)變化而變化，臺(tái)階底面向路中心橫坡3%，分層夯實(shí)，臺(tái)階挖至原地面平齊。然后每層都要嚴(yán)格控制厚度、拱度和平整度，并進(jìn)行檢測(cè)。

2.1.1一般要求

（1）施工前，提交詳細(xì)的交通管制方案，包括橫向和縱向，報(bào)有關(guān)部門(mén)審批；施工期間嚴(yán)格落實(shí)。

（2）詳細(xì)核查拓寬區(qū)域內(nèi)是否有電纜、光纜、燃?xì)夤艿赖仍O(shè)施。

（3）加強(qiáng)基底處理，將永久占地界內(nèi)的垃圾徹底清理，并運(yùn)至指定地點(diǎn)。

（4）按設(shè)計(jì)要求對(duì)滲井、集水井、取土坑等進(jìn)行回填處理。

（5）將原有的廣告牌基座挖除，并分層回填壓實(shí)。

（6）按設(shè)計(jì)拆除原路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護(hù)墻等。拆除時(shí)，不擠壓預(yù)留的行車(chē)道，保證行車(chē)安全。

（7）老路堤與新路堤交界的坡面，挖除清理的法向厚度不小于30cm。按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)寬度不小于50cm的臺(tái)階；嚴(yán)禁將邊坡挖除物作為新路堤填料。

（8）填筑施工時(shí)，在原有急流槽等排水設(shè)施位置設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)排水設(shè)施。

（9）邊通車(chē)邊拓寬時(shí)，應(yīng)有交通管制和安全防護(hù)措施。

（10）拓寬施工不得污染環(huán)境，不得破壞或污染原有水系。

2.1.2施工要點(diǎn)

（1）加強(qiáng)拓寬路基的基底處理，保證地基承載力符合設(shè)計(jì)要求。

（2）拓寬路堤的填料選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的填料。

（3）拼接路基應(yīng)超寬填筑不小于0.5m。

（4）填筑時(shí)，老路堤邊坡人工開(kāi)挖高度不大于30cm、寬度不小于50cm的臺(tái)階，且不得撓動(dòng)原有路堤。

（5）老路邊坡清理需隨臺(tái)階開(kāi)挖自下而上逐級(jí)進(jìn)行，僅先對(duì)一臺(tái)階范圍的邊坡防護(hù)拆除，清表深度在正常情況下控制在30cm。不宜一次性清理整個(gè)老路邊坡。

（6）對(duì)填高4米以上的路段以及軟弱土分布路段，原路基開(kāi)挖臺(tái)階或拆除擋墻之前，在舊路土路肩處設(shè)置必要的觀測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)路基在臺(tái)階開(kāi)挖拼接過(guò)程中的穩(wěn)定性及填筑過(guò)程中新舊路堤的沉降。

（7）新舊路堤接縫拼接特殊處理參照相關(guān)要求執(zhí)行。

2.2拼接實(shí)施方案

為增加新舊路的整體協(xié)調(diào)性，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，在加寬填筑路基前，先對(duì)老路基邊坡和加寬路基基底進(jìn)行30cm（垂直坡面方向的清坡處理，并對(duì)基底進(jìn)行沖擊碾壓，采用的壓實(shí)遍數(shù)為20遍，速度12～15Km/h，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)行規(guī)范的壓實(shí)度提高1個(gè)百分點(diǎn)驗(yàn)收。

某段路基填料中有大量粉質(zhì)粘土和砂土，臺(tái)階不宜過(guò)大，因此對(duì)于非粉煤灰路基，坡腳處第一級(jí)臺(tái)階按寬1.5m，高1.0m開(kāi)挖，上部臺(tái)階均為寬1m，高0.667m。開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行拼接填筑，自下而上開(kāi)挖一階及時(shí)填筑一階。開(kāi)挖拼接至路床底面的臺(tái)階時(shí)根據(jù)路基填高確定其臺(tái)階高度和寬度，臺(tái)階面距離路床底面小于70cm時(shí)應(yīng)將其作為一個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖回填，距離路床底面大于70cm時(shí)應(yīng)分成40cm和≥30cm兩個(gè)臺(tái)階高度開(kāi)挖回填；路床部位作為單獨(dú)一個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖處理，其開(kāi)挖位置為距離原路基土路肩外邊緣向路中線80cm處，臺(tái)階高度為80cm。在路基填筑過(guò)程中基底鋪設(shè)一層土工格室，路床鋪設(shè)一層鋼塑格柵，并用鋼筋釘固定。以下將路基分為六類(lèi)路基拼寬方案。

2.2.1低填路基（填高不大于80cm+路面厚度）

原老路基邊坡清坡30～40cm，開(kāi)挖第一臺(tái)階，寬1.5m，高80cm+路面厚度，為減小新舊路基不均勻沉降及提高新舊路基銜接性，清表后若未達(dá)到路床底標(biāo)高則繼續(xù)挖至路床底，沖擊碾壓后開(kāi)始填筑，于路床底鋪設(shè)一層6m寬鋼塑格柵。

2.2.2路基為土質(zhì)拼寬路基也為土質(zhì)路段

原老路基邊坡清坡30～40cm，自上而下第一臺(tái)階采用150cm，高100cm，第二級(jí)臺(tái)階及第二級(jí)臺(tái)階以上采用100cm*66.7cm，開(kāi)挖一級(jí)填筑一級(jí)，直至路床底面，清坡面與挖臺(tái)階同步。填筑路基時(shí)在最下一級(jí)臺(tái)階鋪設(shè)一層整體式高強(qiáng)土工格室，路床底部鋪設(shè)一層6米寬鋼塑格柵。

2.2.3原路基為土質(zhì)路基拼寬路基為煤矸石的路段

其他步驟及要求都同以上原路基為土質(zhì)的情況，拼寬的煤矸石路基要求設(shè)水平寬度2米的包邊土。

2.2.4原路基為粉煤灰路基拼寬為煤矸石的路段

其它步驟及要求都同以上原路基為土質(zhì)的情況，由于原粉煤灰路基設(shè)有厚度為1米的粘土封層經(jīng)過(guò)多年沖蝕，現(xiàn)狀厚度不均，部分路段開(kāi)挖100cm寬臺(tái)階后會(huì)使粉煤灰出露，為保障臺(tái)階的穩(wěn)定性并防止施工期間的沖刷，此類(lèi)路段臺(tái)階開(kāi)挖后應(yīng)立即噴灑M7.5水泥砂漿2cm，進(jìn)行噴漿封閉處理。拼寬的煤矸石路基要求設(shè)水平寬度2米的包邊土。

2.2.5拼寬后設(shè)路肩墻路段

在拼寬后路基設(shè)置路肩墻路段，清除原老路基邊坡表層土30～40cm，然后開(kāi)挖臺(tái)階，第一級(jí)臺(tái)階寬150cm，高100cm，第二級(jí)臺(tái)階及第二級(jí)臺(tái)階以上采用100cm*66.7cm，開(kāi)挖一級(jí)填筑一級(jí)，直至坡面與挖臺(tái)階同步，填筑路基時(shí)在路床底部鋪設(shè)一層鋼塑格柵。同時(shí)為了保證有一定的碾壓施工界面，保證壓實(shí)度要求，在路基填筑寬度3米以下部位全部填筑級(jí)配碎石或中粗砂，并采用小板夯進(jìn)行壓實(shí)；當(dāng)路基填筑寬度大于3米時(shí)，采用正常填料。

2.2.6采用開(kāi)挖一級(jí)臺(tái)階，為減小新舊路基不均勻沉降及提高新舊路基銜接性，挖至路床底，沖擊碾壓后開(kāi)始填筑，于路床底鋪設(shè)一層6m寬鋼塑格柵。

2.2.7路側(cè)有早期取土坑陡坎與拼寬路基相對(duì)位置、土質(zhì)特性和陡坎深度進(jìn)行穩(wěn)定性分析，確定拼寬后路基擋墻的類(lèi)型及埋深。在路基影響范圍內(nèi)的原線外擋墻需要拆除處理。

逐層拆除既有擋墻的過(guò)程中，拆除后露出的墻背土需挖成1：1的臨時(shí)坡率以保證穩(wěn)定。拆除至原路堤墻基礎(chǔ)后，自基礎(chǔ)向上將墻背挖成100cm*100cm的臺(tái)階，坡率取1：1，挖至路床底。開(kāi)挖一級(jí)填筑一級(jí)，路床底部鋪設(shè)一層6米寬鋼塑格柵。

2.2.8互通區(qū)匝道拼寬

鑒于改擴(kuò)建項(xiàng)目的特點(diǎn)，互通區(qū)匝道存在拼寬的需要，且拼寬從匝道全寬至無(wú)需拼寬是個(gè)從寬至窄的漸變工程，末端形成三角形的拼寬區(qū)域，對(duì)于此類(lèi)路段的拼寬，若匝道拼接寬度小于3米，統(tǒng)一按3米計(jì)劃，路基拼接時(shí)需從原路基頂邊緣向匝道中心超挖至3米寬后開(kāi)始挖臺(tái)階。若拼寬大于3米，按實(shí)際寬度拼接。

3．軟基處理施工

在新舊路基拼接處施工的過(guò)程當(dāng)中，軟土路基的施工是最為繁瑣也是最為復(fù)雜和困難的施工段。從確保氣泡混合輕質(zhì)土在施工中能夠良好的與地面實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合的具體要求出發(fā)，在施工過(guò)程當(dāng)中必須對(duì)平地的地基進(jìn)行各種方法的加固和壓實(shí)處理過(guò)程。在處理中對(duì)于斜坡的施工必須開(kāi)挖臺(tái)階，同時(shí)應(yīng)在必要的狀態(tài)下進(jìn)行防滑樁的設(shè)置等等。

4．養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)是每個(gè)工程竣工后的關(guān)鍵，更是施工質(zhì)量保證的前提。在進(jìn)行氣每一層的澆筑時(shí)并不要求必須進(jìn)行特別保護(hù)，但值得注意的是，在澆筑完畢后，要做好對(duì)新建工程的養(yǎng)護(hù)，避免由于養(yǎng)護(hù)工程的不到位而導(dǎo)致的各種路基質(zhì)量問(wèn)題和裂縫問(wèn)題。每天都必須在固化后通過(guò)加蓋麻袋等措施的應(yīng)用來(lái)進(jìn)行保護(hù)。

5．沉降觀測(cè)結(jié)果的分析和評(píng)估

在施工過(guò)程中，根據(jù)已測(cè)出的沉降值，預(yù)估后期所能達(dá)到的沉降量，看施工過(guò)程中，對(duì)營(yíng)業(yè)線的影響是否趨于穩(wěn)定。

通常采用的沉降擬合曲線指數(shù)函數(shù)或雙曲線函數(shù)：

指數(shù)函數(shù)

雙曲函數(shù)

其中：

s：以開(kāi)始施工為時(shí)間起點(diǎn)（t=0）發(fā)生的最終沉降量（t=10）。

a,b：沉降擬合曲線的參數(shù)。

如有更合理的函數(shù)形式，也可采用。

根據(jù)沉降觀測(cè)資料推導(dǎo)相應(yīng)的沉降擬合曲線及參數(shù)，作為預(yù)測(cè)后期沉降值的基礎(chǔ)。如果后期沒(méi)有發(fā)生沉降或變化趨于合理范圍內(nèi)波動(dòng)，可以繼續(xù)進(jìn)行施工作業(yè)。

6．結(jié)語(yǔ)

公路工程是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的重要問(wèn)題和急需解決的問(wèn)題。在公路的加寬建設(shè)中應(yīng)用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)有著廣泛的需求，尤其是在一些軟土地基和新舊路基拼接的過(guò)程中有著較強(qiáng)的需求。伴隨著科學(xué)技術(shù)的逐步發(fā)展，新舊路基的拼接工藝也將更加的趨于完善。

高速公路新技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路；通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展

近些年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求逐漸增加，高速公路的建設(shè)也在快速推進(jìn)，與之相配套的網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)日趨重要。要實(shí)現(xiàn)高速公路的高效管理，加強(qiáng)各交通管理部門(mén)之間的業(yè)務(wù)往來(lái)，就必須有完善的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為支撐。高速公路通信系統(tǒng)是信息業(yè)務(wù)傳輸?shù)闹匾?，涉及語(yǔ)音、數(shù)據(jù)以及圖像等業(yè)務(wù)，只有加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)化與開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的便捷、高效傳輸，才能促使我國(guó)的高速公路通信系統(tǒng)走上一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

一、高速公路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析

高速公路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一種多媒體通信系統(tǒng)，業(yè)務(wù)種類(lèi)繁多、數(shù)據(jù)傳輸距離長(zhǎng)，涉及綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)、移動(dòng)通信數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、光纖數(shù)字同步傳輸系統(tǒng)、閉路電視傳輸系統(tǒng)以及數(shù)字程控交換系統(tǒng)等。主要有語(yǔ)音、數(shù)據(jù)以及圖像傳輸?shù)裙δ堋ＵZ(yǔ)言業(yè)務(wù)主要有廣播系統(tǒng)、緊急電話ET、電話BT、無(wú)線集群等，[1]數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要包括兩部分：外場(chǎng)交通監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)采集和收費(fèi)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)互連。圖像業(yè)務(wù)涉及CCTV交通數(shù)據(jù)監(jiān)控、會(huì)議電視。高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)需要完善其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造良好的通信平臺(tái)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)支持，使圖像、數(shù)據(jù)以及語(yǔ)音等業(yè)務(wù)需求得到滿(mǎn)足，能夠及時(shí)了解到高速公路的實(shí)際情況，滿(mǎn)足功能上的需要。

二、高速公路通信采用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

1、SDH技術(shù)分析

上世紀(jì)80年代，SDH技術(shù)的概念就已經(jīng)被提出，其前身是PDH準(zhǔn)同步數(shù)字體系。PDH是一種異步復(fù)接的方式，只是規(guī)定了電接口的問(wèn)題，并不涉及線路和光接口，對(duì)于長(zhǎng)距離、大跨段高速公路，這種方式是無(wú)法應(yīng)用的。而SDH技術(shù)是一種同步的復(fù)接方法，它的信號(hào)傳輸其實(shí)是一種物理活動(dòng)，結(jié)構(gòu)比較靈活，能夠使不同速率的信號(hào)進(jìn)、出傳輸模塊，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的實(shí)時(shí)監(jiān)督和管理。與同類(lèi)技術(shù)相比，SDH技術(shù)有著十分明顯的信息結(jié)構(gòu)等級(jí)，在不同品牌設(shè)備之間有著較好的兼容性，易形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。此外，SDH技術(shù)還能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理，具有一定的自我保護(hù)能力，如果電路中出現(xiàn)問(wèn)題，能夠在短時(shí)間內(nèi)有效的恢復(fù)正常。將SDH技術(shù)應(yīng)用到高速公路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，能夠發(fā)展成為以寬帶業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)為基礎(chǔ)的傳輸網(wǎng)絡(luò)。但是這種SDH技術(shù)也有一定的不足之處，它以一對(duì)一的方式在固定的通道中進(jìn)行傳輸，使得寬帶資源無(wú)法高效的利用。

2、ATM技術(shù)

當(dāng)前ATM技術(shù)的應(yīng)用比較廣泛，并且得到了社會(huì)普遍認(rèn)可，智能電話、家庭電視等都是ATM技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及電話業(yè)務(wù)的支持下，ATM技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)多步傳輸。ATM技術(shù)的效率和靈活性都比較高，擁有較標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施細(xì)則，而且有成熟的、全球化的多媒體通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單的交換，ATM技術(shù)將固定信元作為格式，處理起來(lái)比較便利。相比于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，ATM技術(shù)的交換速率更快，并且能夠在LAN、WAN中得以廣泛的應(yīng)用，[2]還可以在音頻、視頻數(shù)據(jù)中進(jìn)行傳輸。因此在高速公路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中使用ATM技術(shù)是比較合適的。

3、WDM技術(shù)

該技術(shù)是一種高速、全新的光纜網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，也被稱(chēng)作波分多路復(fù)用技術(shù)，這種技術(shù)就是將不同波長(zhǎng)的光波在單一的光纖內(nèi)部進(jìn)行傳輸，使得數(shù)據(jù)能夠快速、大容量的傳輸。并將不同波長(zhǎng)的光載波合并在合波器發(fā)送端進(jìn)行，以此為基礎(chǔ)使其進(jìn)入到單模光纖中。在接收端將不同波長(zhǎng)的光載波使用分波器進(jìn)行分開(kāi)。WDM技術(shù)有自身的優(yōu)勢(shì)，首先，WDM技術(shù)能夠減少光纖的使用數(shù)量，能夠使得傳統(tǒng)的多根光纖轉(zhuǎn)變?yōu)橐桓饫w承載信息，并通過(guò)N個(gè)波長(zhǎng)復(fù)用形式實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、大容量的傳輸。其次，使用WDM技術(shù)還能夠使得帶寬得以提升，將資源利用率最大化。最后，這種WDM技術(shù)是通過(guò)波分復(fù)用通道進(jìn)行的，[3]不會(huì)要求數(shù)據(jù)的格式，能夠?qū)崿F(xiàn)多種業(yè)務(wù)的傳輸。這種優(yōu)勢(shì)使得該技術(shù)在世界上得到了廣泛的應(yīng)用。

4、IP技術(shù)

IP技術(shù)有很好的實(shí)用性和互通性，主要工作原理是將公用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行分割，然后轉(zhuǎn)發(fā)出去。IP地址容易實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)發(fā)協(xié)議便捷，具有很好的實(shí)用性，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)在很大程度上影響數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展。IP技術(shù)在不同廠家設(shè)備之間表現(xiàn)出良好的適用性，可以將網(wǎng)絡(luò)上的資源進(jìn)行效的整合，同時(shí)在寬帶業(yè)務(wù)上也能充分發(fā)揮其價(jià)值。由于IP技術(shù)自身特性，在會(huì)議電視、語(yǔ)音通話等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流量較大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，純IP路由器支持度不強(qiáng)，一般情況下不能滿(mǎn)足用戶(hù)傳送需要，為其提供優(yōu)質(zhì)的接入服務(wù)。但隨著高帶寬業(yè)務(wù)的應(yīng)用和發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)數(shù)量與日俱增，語(yǔ)音與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)也逐漸融合起來(lái)，建成經(jīng)濟(jì)性好、可靠性強(qiáng)的集成IP網(wǎng)絡(luò)，可以為用戶(hù)提供更好的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)支持。通過(guò)對(duì)高速公路通信主干網(wǎng)絡(luò)服務(wù)對(duì)象的分析和研究，發(fā)現(xiàn)目前IP協(xié)議的數(shù)量要占到絕大多數(shù)，與通信技術(shù)的發(fā)展方向一致。結(jié)束語(yǔ)本文通過(guò)對(duì)SDH技術(shù)、ATM技術(shù)、WDM技術(shù)、IP技術(shù)以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)融合等技術(shù)進(jìn)行分析，明確其優(yōu)勢(shì)與不足，以便更好地應(yīng)用到高速公路通信系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、圖像以及語(yǔ)音等安全、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的傳輸。未來(lái)的高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，明確寬帶網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展形勢(shì)和通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)走向，將計(jì)算機(jī)網(wǎng)與電話網(wǎng)相結(jié)合，考慮成本、效益以及網(wǎng)絡(luò)的拓展性，以此為基礎(chǔ)促進(jìn)高速公路通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)水平的提升，從而建設(shè)智能化的交通系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫慶翔,張宗濤.高速公路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)狀和展望[J].現(xiàn)代電子技術(shù),2006,17:84-86.

[2]黃科鳴.高速公路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)狀和展望淺析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品,2014,07:35+37.