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交通工程范文第1篇

一、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中資金的審計(jì)

在城市軌道交通工程中，對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目資金的審計(jì)意義重大，而這些應(yīng)在財(cái)務(wù)審計(jì)中進(jìn)行審計(jì)的資金不僅包括資本金，也包括商業(yè)銀行的借款。財(cái)務(wù)審計(jì)人員必須要對(duì)資金的真實(shí)、完整、準(zhǔn)確、截止日期及在會(huì)計(jì)報(bào)表中的表達(dá)與披露是否正確進(jìn)行審查核實(shí)。其中借款利息資本化的金額是否正確會(huì)影響到工程投資成本。例如，如果某個(gè)建設(shè)單位每月月底銀行存款都表現(xiàn)出很大的余額，就說明資金額度過于充沛，這樣不僅浪費(fèi)了資金，同時(shí)也使得利息支出不斷增加，進(jìn)而造成工程造價(jià)增加。

二、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中工程價(jià)款的審計(jì)

對(duì)于工程價(jià)款的審計(jì)主要是工程款項(xiàng)的支付。近年來，多數(shù)大型工程項(xiàng)目一般都是實(shí)行招標(biāo)，通常情況下，合同價(jià)格是包死價(jià)，因而財(cái)務(wù)工作中一般依據(jù)合同執(zhí)行。因此，財(cái)務(wù)審計(jì)中應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)部門是否依據(jù)合同規(guī)定付款進(jìn)行重點(diǎn)審查，看其是否存在超工程進(jìn)度進(jìn)行付款的現(xiàn)象。另外，財(cái)務(wù)審計(jì)工作者還要審查是否是按照合同規(guī)定的工程項(xiàng)目、施工單位付款，這主要是由于當(dāng)前很大一部分虛假工程付款過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)付款的憑證所附附件的資料不完整或者不全面，所以，此階段的工程就應(yīng)該是財(cái)務(wù)審計(jì)過程的重點(diǎn)。由此可見，財(cái)務(wù)審計(jì)工作者要加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)所開發(fā)票是按照付款額還是按照投資完成額開票的審查。有些地方稅務(wù)局在開具發(fā)票方面有明確的規(guī)定，由建設(shè)單位代扣代繳建業(yè)的營業(yè)稅，如果按投資額開票，就會(huì)使得建設(shè)單位代墊一部分的稅款，從而間接增加工程成本。另外，在合同執(zhí)行中，難免會(huì)由于各種原因而引起合同的變更。因此，在財(cái)務(wù)審計(jì)工作中，應(yīng)建立完善的變更審批制度和報(bào)批流程，控制合同變更，所有變更必須嚴(yán)格按規(guī)定的流程進(jìn)行報(bào)批，從而減少合同的隨意變更現(xiàn)象。合同變更成立與否需經(jīng)過技術(shù)和商務(wù)經(jīng)濟(jì)上的評(píng)估，并嚴(yán)格依照合同和變更方案確定合同變更費(fèi)用。合同變更項(xiàng)目的批準(zhǔn)作為其納入計(jì)量支付和結(jié)算的必要條件，保證了所有變更項(xiàng)目必須按規(guī)定報(bào)批。完善的合同條件是控制變更的基礎(chǔ)，合同應(yīng)對(duì)變更的條件進(jìn)行明確界定，并規(guī)定變更費(fèi)用的確定原則。評(píng)標(biāo)時(shí)應(yīng)對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)中隱含的可能導(dǎo)致索賠的報(bào)價(jià)或條件進(jìn)行澄清，穩(wěn)定明晰合同條件。

三、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中設(shè)備投資的審計(jì)

設(shè)備投資中在安裝設(shè)備、不需安裝設(shè)備及工具與器具明細(xì)分類核算是否正確。城市軌道交通工程是一項(xiàng)比較特殊的工程，建材的投資往往很高，幾乎在整個(gè)工程投資中占有一半以上的比例，因而應(yīng)特別注意概算外建材是否有擠占項(xiàng)目投資的現(xiàn)象。而在財(cái)務(wù)上，所有核算中明細(xì)科目的設(shè)置，都應(yīng)以概算為依據(jù)。每一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的建材在概算項(xiàng)目表上都是分別列示，并且是一一對(duì)應(yīng)的，從而為下面的竣工決算提供便利的服務(wù)，核實(shí)財(cái)務(wù)付款的建材設(shè)備的廠家、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量是否與概算一致。有的財(cái)務(wù)人員可能不是十分了解電力基建項(xiàng)目中一些特殊的材料與設(shè)備的劃分，可能會(huì)搞錯(cuò)裝置性材料與施工單位應(yīng)自己承擔(dān)的材料，造成工程決算時(shí)工程造價(jià)的高估。另外，有時(shí)財(cái)務(wù)帳上往往沒有隨機(jī)備品的記錄。但這些隨機(jī)備品是要同基建倉庫的物資一同移交生產(chǎn)，要具體查看有無隨機(jī)備品移交記錄。

四、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中其他費(fèi)用的審計(jì)問題

（一）三項(xiàng)費(fèi)用這里的三項(xiàng)費(fèi)用指的是前期工程費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)和職工培訓(xùn)及提前進(jìn)廠費(fèi)。城市軌道交通工程中往往是由上級(jí)主管部門來對(duì)基建單位三項(xiàng)費(fèi)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，而建設(shè)單位對(duì)于三項(xiàng)費(fèi)用不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的出入與問題，但在待攤費(fèi)用的其他明細(xì)科目上可能有實(shí)屬三項(xiàng)費(fèi)用的費(fèi)用發(fā)生。由此可見，財(cái)務(wù)審計(jì)人員應(yīng)認(rèn)真地核對(duì)概算項(xiàng)目與財(cái)務(wù)支出明細(xì)是否對(duì)應(yīng)，有無擠占概算項(xiàng)目或虛列概算項(xiàng)目。比如，一些城市軌道交通工程單位，可能在待攤費(fèi)用其他投資下面設(shè)置趕工措施費(fèi)等一些項(xiàng)目，這就要求審計(jì)人員對(duì)其所列費(fèi)用進(jìn)行審查，看其是否真實(shí)，是否合法。

（二）人工費(fèi)基建項(xiàng)目投資中人工費(fèi)發(fā)生，根據(jù)新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，企業(yè)為獲得職工提供的服務(wù)而給予各種形式的報(bào)酬及其他相關(guān)支出都為職工薪酬。在歸集結(jié)轉(zhuǎn)人工費(fèi)時(shí)，按照《電力工業(yè)基本建設(shè)預(yù)算管理制度及規(guī)定》，有的形成建設(shè)單位管理費(fèi)、有的形成生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)，有的形成設(shè)備投資等等。如果發(fā)生的人工費(fèi)不通過應(yīng)付職工薪酬來核算，就難以對(duì)其真實(shí)性進(jìn)行核實(shí)。

（三）拆遷補(bǔ)償費(fèi)用對(duì)于新成立的城市軌道交通工程單位，在其他投資項(xiàng)目中，可能不會(huì)發(fā)生數(shù)額較大的舊有設(shè)施遷移補(bǔ)償費(fèi)，然而對(duì)于那些成立時(shí)間比較長的城市軌道交通工程單位來說，它們?cè)诟慕ㄅc擴(kuò)建上，該費(fèi)用就是非常重要的。財(cái)務(wù)審計(jì)人員應(yīng)特別注意該費(fèi)用的發(fā)生是否真實(shí)，是否存在著虛報(bào)工程量、增加舊有設(shè)施數(shù)量、改變拆遷補(bǔ)償?shù)惹闆r。另外，城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)人員還應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)付款是否依照合同嚴(yán)格執(zhí)行，以及合同內(nèi)容進(jìn)行審查，看其有無過于簡單或者缺乏實(shí)質(zhì)內(nèi)容的現(xiàn)象。

五、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中費(fèi)用計(jì)量的劃分

城市交通工程在施工之前，各項(xiàng)準(zhǔn)備費(fèi)用的發(fā)生，需要對(duì)其基建期和生產(chǎn)期進(jìn)行清晰的劃分，即區(qū)分開資金的費(fèi)用化以及資本化的問題。在新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，有這樣的規(guī)定：自行建造的固定資產(chǎn)的成本，由建造該項(xiàng)資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的必要支出構(gòu)成。由此可見，正確確定工程造價(jià)影響著項(xiàng)目投產(chǎn)后的折舊費(fèi)用計(jì)量。

六、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中施工階段的審計(jì)

財(cái)務(wù)審計(jì)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)就是城市軌道交通工程的建設(shè)施工階段，審計(jì)工作者應(yīng)對(duì)整個(gè)工程施工是實(shí)行了公開招投標(biāo)，從而使得軌道交通工程的施工成本有所下降，節(jié)約資金。另外，城市軌道交通工程還應(yīng)使用國產(chǎn)機(jī)電設(shè)備，這樣有利于節(jié)省投資；推廣先進(jìn)施工工藝，從而有效節(jié)省施工成本。

七、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中竣工驗(yàn)收階段的審計(jì)

財(cái)務(wù)審計(jì)的最后一個(gè)階段就是竣工驗(yàn)收階段，在竣工驗(yàn)收階段雖然不會(huì)對(duì)整個(gè)工程的財(cái)務(wù)產(chǎn)生很大的影響，但是，它也是不可缺少的部分。在多種因素的共同作用下，最終的財(cái)務(wù)很可能會(huì)產(chǎn)生比較大的差異。因此，在竣工驗(yàn)收階段也應(yīng)做好財(cái)務(wù)審計(jì)工作，具體措施如下：

1．對(duì)于城市軌道交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)直接參與到竣工驗(yàn)收工作中，從而使竣工決算時(shí)間大大縮減，有效控制工程造價(jià)，有利于財(cái)務(wù)審計(jì)工作順利完成。

2．加強(qiáng)工程審計(jì)的實(shí)施，嚴(yán)格審查竣工階段的各種簽證，以及工程造價(jià)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)審計(jì)的最終目標(biāo)。

交通工程范文第2篇

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時(shí)代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時(shí)期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對(duì)交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對(duì)交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專業(yè)技能。通過對(duì)后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。

四、結(jié)論

交通工程范文第3篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業(yè);交通安全法;業(yè)務(wù)素質(zhì)課程

近年來，隨著科技的進(jìn)步，我國軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達(dá)到1．8萬公里，位居世界第一。專家預(yù)測(cè)到2020年，我國鐵路營業(yè)的總里程數(shù)將高達(dá)15萬公里，覆蓋全國交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的有45個(gè)，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學(xué)就已經(jīng)開展了有關(guān)軌道交通設(shè)計(jì)的工作，在其技術(shù)指導(dǎo)下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠(yuǎn)大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計(jì)、軌道工程、軌道建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理和系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性與綜合性。因此，強(qiáng)化教學(xué)方法在教學(xué)培養(yǎng)中的作用對(duì)提高軌道交通課程的教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學(xué)方法仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主，如“講練評(píng)教學(xué)法”、“案例教學(xué)法”、“四步疑教學(xué)法”等，這種傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以使學(xué)生準(zhǔn)確把握學(xué)習(xí)重點(diǎn)，學(xué)生往往對(duì)教學(xué)內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時(shí)代對(duì)軌道交通人員的新要求，對(duì)交通工程專業(yè)教學(xué)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母镲@得尤為重要，對(duì)提高軌道交通工程的操作性和實(shí)踐性具有重要意義。

一、交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國高校交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法較為陳舊，通常都是教師講、學(xué)生記的模式，不僅教學(xué)環(huán)節(jié)相似度很高，教學(xué)理念單一，單向思維定式嚴(yán)重，而且很難從多角度激發(fā)學(xué)生的思維，這是軌道交通課程教學(xué)方法中亟待解決的問題。

(一)軌道交通課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在不足。

由于軌道交通課程從屬于交通工程專業(yè)的某段線路或區(qū)間的設(shè)計(jì)和計(jì)算，教師往往會(huì)給學(xué)生大量的設(shè)計(jì)條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設(shè)計(jì)模式使得教學(xué)形式單一，設(shè)計(jì)周期較短，考核機(jī)制松弛，不利于學(xué)生長期的學(xué)習(xí)和鉆研。第一，課程設(shè)計(jì)安排的簡化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，城市軌道交通工程的課程設(shè)計(jì)至少包括路基、區(qū)間隧道和車站等項(xiàng)目，教師過多的以理論為主的教學(xué)方法無法使學(xué)生真正理解到教學(xué)內(nèi)容的真諦。據(jù)調(diào)查，實(shí)踐教學(xué)是作為理論教學(xué)的補(bǔ)充出現(xiàn)的，課程設(shè)計(jì)簡化的傾向十分嚴(yán)重，有的教師會(huì)壓縮課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐，有的教師會(huì)將設(shè)計(jì)內(nèi)容精簡，從而降低了設(shè)計(jì)難度。這樣會(huì)直接導(dǎo)致學(xué)生將理論公式照搬照抄，忽視了實(shí)踐中的諸多因素。同時(shí)，由于教師布置的設(shè)計(jì)內(nèi)容每一屆都很相似，因此設(shè)計(jì)模式和成果也多半是模仿而來，與實(shí)際要求的效果相差甚遠(yuǎn)，這也為學(xué)生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設(shè)計(jì)之間的關(guān)聯(lián)性較低。在交通工程專業(yè)中各學(xué)科之間應(yīng)該具有很大的關(guān)聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實(shí)際的教學(xué)過程中，教師往往側(cè)重專業(yè)知識(shí)和理論內(nèi)容，忽視了其他學(xué)科與軌道交通的內(nèi)在聯(lián)系，使得各學(xué)科處于相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設(shè)計(jì)考試過于寬松，沒有得到相應(yīng)的重視。該設(shè)計(jì)的考核多以提交設(shè)計(jì)報(bào)告為主，設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)沒有設(shè)置任何反饋機(jī)制構(gòu)成完整的教學(xué)體系，學(xué)生的設(shè)計(jì)理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯(cuò)誤的觀念得不到糾正，會(huì)逐步累積成錯(cuò)誤的工作習(xí)慣，產(chǎn)生的后果難以估量。

(二)軌道交通課程教學(xué)方法單一。

我國在開設(shè)軌道交通課程的高校中，實(shí)施研究型教學(xué)方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結(jié)合的多媒體教學(xué)模式，這種教學(xué)方法存在教學(xué)環(huán)節(jié)相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學(xué)生反映課堂中所學(xué)知識(shí)不如“試驗(yàn)訓(xùn)練”和“課程設(shè)計(jì)”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實(shí)現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開拓交通工程專業(yè)教學(xué)方法和模式成為改善教學(xué)的主要問題，將教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學(xué)法上來。

二、提高交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的建議

近年來，軌道交通課程中的工程實(shí)踐能力逐漸被廣大高校認(rèn)為是交通工程專業(yè)學(xué)生最重要的專業(yè)素質(zhì)之一，因此其教學(xué)方法應(yīng)得到充分的重視和改進(jìn)?；趯?duì)現(xiàn)狀的分析，主要從教學(xué)內(nèi)容、管理機(jī)制等方面提出建議。

(一)加強(qiáng)軌道交通課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位。

實(shí)踐是軌道交通教學(xué)課程的根本，上海交通大學(xué)早在2002年就提出了“回歸工程實(shí)踐”的口號(hào)，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業(yè)的課程設(shè)計(jì)教學(xué)所占學(xué)時(shí)高達(dá)40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實(shí)踐同等重要的教學(xué)理念，適時(shí)制定出適應(yīng)時(shí)展和社會(huì)需求的專業(yè)方案。建議適當(dāng)壓縮理論教學(xué)課時(shí)，豐富理論教學(xué)形式，從而增加實(shí)踐教學(xué)的比例，提高課程設(shè)計(jì)在軌道交通教學(xué)中的地位和重要性。加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位并不意味著要忽視精講教學(xué)。精講同樣是不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過板書、演示和測(cè)試，教師能夠掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進(jìn)行，而要實(shí)現(xiàn)教學(xué)的多維突破，如教學(xué)中存在公式復(fù)雜、概念多、構(gòu)造規(guī)定多等情況，這種推導(dǎo)嚴(yán)密的內(nèi)容讓學(xué)生往往難以適應(yīng)，這需要教師將理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)際軌道建筑為例進(jìn)行講解，降低了學(xué)習(xí)和理解的難度。

(二)創(chuàng)新教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)性教學(xué)。

在創(chuàng)新教學(xué)方法方面，教師要樹立專業(yè)課“全科設(shè)計(jì)”的教學(xué)理念，即軌道交通課程不僅能幫助學(xué)生理解本學(xué)科的知識(shí)，還要與其他專業(yè)基礎(chǔ)課程環(huán)環(huán)相扣，相互關(guān)聯(lián)，推行模塊化教學(xué)。同時(shí)，教學(xué)內(nèi)容要與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展前景，將與專業(yè)發(fā)展相關(guān)的前沿技術(shù)的新理論、新方法融入到教學(xué)實(shí)踐中，合理采用多媒體實(shí)踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進(jìn)行教學(xué)，注重教學(xué)的互動(dòng)性和即時(shí)性。

三、結(jié)語

綜上所述，教學(xué)方法是交通工程專業(yè)軌道交通課程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單一的教學(xué)法已不能適應(yīng)新時(shí)代的需求，多模塊、多維度的教學(xué)理念應(yīng)被應(yīng)用到軌道交通的實(shí)踐教學(xué)中來，不斷強(qiáng)化課程設(shè)計(jì)對(duì)提高理論教學(xué)質(zhì)量和深化畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)效果的作用。在考核機(jī)制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的綜合型人才。

【參考文獻(xiàn)】

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交通工程范文第4篇

今天各位領(lǐng)導(dǎo)要視察的是其余五座橋梁。其中大樓橋、福祿并橋、海眼口東橋、山王莊橋在洪賀路上；九鳳村橋在呂街路上。

借此機(jī)會(huì)，再向各位領(lǐng)導(dǎo)把今年我局的其他重點(diǎn)建設(shè)工程作簡要匯報(bào)。

二、林街路改造工程。該工程總投資8347.6萬元（含魏家至花崖段3.6公里的拓寬工程）。目前，已完成形象進(jìn)度的20%，其中，魏家至王世疃段已竣工，王世疃至街頭段下基層完成35000平方米，改造工程計(jì)劃10月底竣工。

交通工程范文第5篇

當(dāng)前，交通工程建設(shè)在我國社會(huì)發(fā)展過程中呈現(xiàn)出全新的局面，社會(huì)發(fā)展對(duì)于交通工程的質(zhì)量要求也水漲船高，對(duì)交通工程質(zhì)量控制效果顯著的交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性日漸突出。在當(dāng)前交通工程建設(shè)環(huán)境中，測(cè)試人員和人才短缺，持證測(cè)試員更易受攻擊。主要是由于交通工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作受重視度嚴(yán)重不足，在試驗(yàn)室現(xiàn)有的交通測(cè)試工作是更多或更少的人手短缺，測(cè)試人員要做一些高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)。所以我國交通工程測(cè)試系統(tǒng)現(xiàn)在仍然有許多問題需要完善和創(chuàng)新，才能促進(jìn)中國交通工程的發(fā)展具有廣闊的發(fā)展前景，監(jiān)測(cè)可以為交通工程的質(zhì)量，并最終提高工程質(zhì)量。

一、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀

（一）樣品監(jiān)管體系建設(shè)不完善。

在我國交通工程建設(shè)過程中，監(jiān)管部門存在智能弱化的問題由來已久，對(duì)工程試驗(yàn)檢測(cè)施工帶來一定阻礙：1）試驗(yàn)檢測(cè)樣品使用價(jià)值的缺失，導(dǎo)致檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性大打折扣，難以符合實(shí)際檢驗(yàn)需求，并且其檢驗(yàn)結(jié)果存在的誤差較大；2）監(jiān)理部門的監(jiān)管控制力度不夠，對(duì)交通工程施工過程中存在的“偷工減料”行為監(jiān)管不力。

（二）樣品送檢體系不完善。

由于在交通工程的建設(shè)施工過程中，試驗(yàn)檢測(cè)工作缺乏行之有效且較為完善的檢測(cè)體系，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)部門通常無法及時(shí)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，而對(duì)于項(xiàng)目施工進(jìn)度的有關(guān)沖突測(cè)試也無法有效開展。在缺乏數(shù)據(jù)分析支持的情況下開展交通工程建設(shè)施工，很容易導(dǎo)致交通工程建設(shè)質(zhì)量問題的出現(xiàn)。一旦施工進(jìn)度與項(xiàng)目檢測(cè)結(jié)果無法實(shí)現(xiàn)科學(xué)搭配，使得二者之間產(chǎn)生沖突，部分施工單位為了滿足業(yè)主的進(jìn)度需求，在檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果尚未收到的情況下便盲目開展后續(xù)施工，極易對(duì)交通工程的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重的安全隱患。檢測(cè)樣品的送檢體系建設(shè)不完善，送檢工作開展效率低下，施工方為投業(yè)主所好盲目趕進(jìn)度，均屬于安全意識(shí)薄弱的表現(xiàn)。

（三）試驗(yàn)檢測(cè)樣品選擇不具代表性。

在施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作中，一旦所選測(cè)試樣本不科學(xué)，樣品選擇不具代表性，則會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果無法具備相應(yīng)的參考價(jià)值。此外，由于交通工程項(xiàng)目施工作業(yè)人員和送檢工作人員的執(zhí)業(yè)素質(zhì)普遍低下，部分試驗(yàn)檢測(cè)工作人員的職業(yè)素養(yǎng)偏低，責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，沒有認(rèn)識(shí)到交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性，就會(huì)造成工程試驗(yàn)檢測(cè)工作流于形式，為工程施工埋下了諸多質(zhì)量隱患。

二、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的內(nèi)容分析

（一）交通工程施工所用材料檢測(cè)。

建設(shè)材料是交通工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)框架，但受到不同特性影響，材料用途會(huì)有較為細(xì)致的差異，不同材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作要依據(jù)不同材料的特性來開展，有關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)識(shí)到材料在施工過程中的具體作用，依據(jù)實(shí)際情況編制總結(jié)不同材料在不同施工階段的具體用途。材料試驗(yàn)檢測(cè)主要分為兩部分，分別為進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前的入場(chǎng)檢測(cè)和施工過程中的抽檢。

（二）交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。

在交通工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，所涉及到的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)很多，形式多樣。在施工質(zhì)量檢測(cè)方面，主要包含施工結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)和施工材料配比的檢測(cè)。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的目的是充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的模型作用，為項(xiàng)目施工試驗(yàn)檢測(cè)工作提供數(shù)據(jù)支持。通常情況下，項(xiàng)目業(yè)主單位會(huì)依照施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)的實(shí)際需要，要求施工單位對(duì)于施工質(zhì)量做出數(shù)據(jù)驗(yàn)證，主要采取對(duì)比性的試驗(yàn)檢測(cè)，待檢測(cè)完結(jié)后，再將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，使工程施工中所用材料的性能能得到很好的認(rèn)識(shí)。此外，

工程試驗(yàn)檢測(cè)還可對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行深入核查。

（三）交通工程的抽樣檢測(cè)。

在工程項(xiàng)目施工過程中，不同批次的進(jìn)場(chǎng)材料和工程項(xiàng)目施工過程中的各個(gè)階段均需要開展抽樣檢測(cè)，包括交通工程施工過程中所用水利復(fù)合料和瀝青硅等材料的強(qiáng)度性能等。項(xiàng)目監(jiān)理部門要履行監(jiān)測(cè)職責(zé)，全面系統(tǒng)地開展抽樣檢測(cè)，此外，業(yè)主方也會(huì)依據(jù)實(shí)際需要看展相應(yīng)的補(bǔ)充核查，對(duì)于交通工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵部位要做出細(xì)致的重點(diǎn)補(bǔ)充檢查。這種檢測(cè)方式所得實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，通常是比較可靠的。

三、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作重要性分析

（一）施工準(zhǔn)備階段測(cè)試及測(cè)試的重要性。

對(duì)于交通工程來說，施工準(zhǔn)備期的工作質(zhì)量直接影響到工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，因此，務(wù)必做好工程施工前期的相關(guān)準(zhǔn)備工作。具體需要從多個(gè)方面來實(shí)習(xí)，比如在原材料、施工過程中所需的半成品、成品及相關(guān)項(xiàng)目需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，以確定它是否滿足使用要求和范圍，以及需要畫出相應(yīng)的測(cè)試報(bào)告，顯示出科學(xué)工作的檢測(cè)。公路工程項(xiàng)目施工所需材料必須經(jīng)過全面檢測(cè)方能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，施工材料的質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān)。只有合格的產(chǎn)品材料被允許用于建筑。

（二）試驗(yàn)臺(tái)帳建立的重要性。

通過實(shí)驗(yàn)建立臺(tái)賬，頻率檢測(cè)試驗(yàn)可以參與該項(xiàng)目的建設(shè)有一個(gè)全面和完整的了解，可以進(jìn)行測(cè)試工作，便于施工過程，同時(shí)可以通過相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)。在交通工程施工階段，若施工用材的試驗(yàn)報(bào)告非專業(yè)實(shí)驗(yàn)室出具，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)講無法完善，交通工程的建設(shè)質(zhì)量也會(huì)收到直接影響，監(jiān)理單位不能將項(xiàng)目質(zhì)量的判斷，這將阻礙項(xiàng)目施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，必須的結(jié)果在_延遲，及時(shí)和準(zhǔn)確的施工進(jìn)度測(cè)試數(shù)據(jù)將在促進(jìn)工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用的交通工程施工過程中，也是一種科學(xué)的保證。建立相關(guān)測(cè)試臺(tái)賬，不僅能夠及時(shí)記錄施工過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，還能促進(jìn)施工任務(wù)有序安排，并為工程項(xiàng)目建設(shè)主管部門提供相關(guān)信息。

（三）施工中測(cè)試和測(cè)試的重要性。

在施工過程中開展相關(guān)的測(cè)試工作，可以用所得數(shù)據(jù)來控制施工工藝中的材料性能、符合原料的配比以及材料強(qiáng)度和其他施工工藝，進(jìn)而對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量起到有效的控制效果。在交通工程施工過程中，相關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)于檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患要及時(shí)報(bào)告并有效處理，努力確保所有安全隱患都被扼殺在萌芽階段。