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頁面升級(jí)緊急通知范文第1篇

【中圖分類號(hào)】 F224-39【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1672-5158（2013）07-0238-01

一、機(jī)場(chǎng)航班信息顯示系統(tǒng)的介紹

近年來，我國(guó)民航業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，機(jī)場(chǎng)對(duì)服務(wù)品質(zhì)的要求日益提高，機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)不斷推進(jìn)，各地機(jī)場(chǎng)先后進(jìn)行大規(guī)模的改擴(kuò)建。航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS，F(xiàn)light Information Display System簡(jiǎn)稱航顯系統(tǒng)）是現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)旅客流程中的重要環(huán)節(jié)，是必不可少的旅客服務(wù)系統(tǒng)。

航班信息顯示系統(tǒng)包括顯示、查詢、監(jiān)控、多媒體信息播放等功能，主要是以PDP、LED、LCD等多種主流顯示設(shè)備為載體，同步連接，通過系統(tǒng)接口與集成系統(tǒng)通過消息機(jī)制通訊，接收集成應(yīng)用系統(tǒng)發(fā)送/定制的動(dòng)態(tài)信息；同時(shí)也可以通過航顯顯示控制終端向公眾的特定的航班信息、公告信息、旅客須知、緊急通知等服務(wù)信息，為旅客、航站樓內(nèi)工作人員以及航空公司地面提供及時(shí)、準(zhǔn)確、友好的全方位的人性化信息服務(wù)；對(duì)機(jī)場(chǎng)工作人員的工作起到輔助作用，提高工作效率，節(jié)約運(yùn)行成本。航顯系統(tǒng)旅客滿意度是國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）旅客滿意度測(cè)評(píng)考察的重要指標(biāo)（ACI旅客滿意度測(cè)評(píng)不僅已經(jīng)成為衡量全球機(jī)場(chǎng)業(yè)服務(wù)質(zhì)量最權(quán)威的指標(biāo)）；航顯系統(tǒng)的高效、穩(wěn)定運(yùn)行，能有效提升機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

航顯系統(tǒng)采用多層分布式客戶機(jī)/服務(wù)器處理結(jié)構(gòu)，通過接口程序?qū)崟r(shí)接收集成應(yīng)用系統(tǒng)/定制的動(dòng)態(tài)信息，按照設(shè)定的航顯規(guī)則向相應(yīng)的顯示終端發(fā)送相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息；同時(shí)能實(shí)時(shí)向航顯服務(wù)器反饋工控機(jī)、PDP屏、LCD屏、LED屏等終端外設(shè)的工作狀況，實(shí)現(xiàn)對(duì)航顯終端外設(shè)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，通過對(duì)眾多顯示設(shè)備運(yùn)行狀況的嚴(yán)格監(jiān)控，保證系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運(yùn)行。

應(yīng)用服務(wù)器完成完成航顯數(shù)據(jù)庫(kù)存取、消息處理、消息生成、后臺(tái)數(shù)據(jù)處理應(yīng)用、時(shí)鐘同步等，定時(shí)描航顯數(shù)據(jù)庫(kù)中的相關(guān)數(shù)據(jù)并根據(jù)已配置的顯示規(guī)則決定什么時(shí)間將什么數(shù)據(jù)發(fā)送到什么顯示設(shè)備上。

顯示控制終端接收應(yīng)用服務(wù)器分發(fā)的信息，將接收到的信息通過顯示控制軟件發(fā)送到航顯規(guī)則配置的航顯終端上予以顯示。

二、機(jī)場(chǎng)航班信息顯示系統(tǒng)性能瓶頸分析

隨著現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的高速發(fā)展，旅客流量逐年攀升，機(jī)場(chǎng)為提升服務(wù)品質(zhì)，不斷推進(jìn)信息化建設(shè)。航顯系統(tǒng)的終端數(shù)量隨即急劇增加，由于航顯終端均為7*24小時(shí)不間斷運(yùn)行，部分終端運(yùn)行環(huán)境惡劣，致使航顯客戶端藍(lán)屏、顯示界面假死、宕機(jī)等故障的頻發(fā)，增大了維護(hù)成本；由于航顯系統(tǒng)終端故障維修時(shí)間較長(zhǎng)，終端顯示信息若不能實(shí)時(shí)刷新，不僅不能正常引導(dǎo)旅客，甚至干擾、誤導(dǎo)旅客，易引發(fā)旅客投訴，嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)。

三、機(jī)場(chǎng)航班信息顯示系統(tǒng)性能瓶頸解決方案

綜上分析，導(dǎo)致航顯終端出現(xiàn)藍(lán)屏、系統(tǒng)文件丟失、顯示界面假死、宕機(jī)、自動(dòng)重啟等異?，F(xiàn)象，主要是由于工控機(jī)工作環(huán)境惡劣以及頻繁硬關(guān)機(jī)重啟所致。我們通過考察測(cè)試后采用以下方案來解決上述性能瓶頸：

對(duì)于工作環(huán)境惡劣、散熱條件差、距離配線間較遠(yuǎn)的航顯終端，即登機(jī)口航顯終端這部分終端進(jìn)行如下改造：通過采用虛擬桌面終端，瘦客戶機(jī)的技術(shù)來對(duì)目前的航顯運(yùn)維方式進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，瘦客戶機(jī)可以提供更加安全可靠的使用環(huán)境，以及更低的功耗，其成本低并具更高的安全性。FIDS登機(jī)口程序采用B/S架構(gòu)開發(fā)，B/S結(jié)構(gòu)是屬于一種“瘦”客戶端，大多數(shù)或主要的業(yè)務(wù)邏輯都存在在服務(wù)器端，因此，B/S結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)不需要安裝客戶端軟件，它運(yùn)行在客戶端的瀏覽器之上，系統(tǒng)升級(jí)或維護(hù)時(shí)只需更新服務(wù)器端軟件即可。

改造后實(shí)用java applet及消息中間件技術(shù)，在原B/S架構(gòu)基礎(chǔ)上，運(yùn)用消息中間件來構(gòu)建三層應(yīng)用模式，結(jié)合瀏覽器的插件技術(shù)在Web 頁面中嵌入JavaApplet通過RMI調(diào)用實(shí)現(xiàn)頁面局部更新。消息中間件實(shí)現(xiàn)服務(wù)器數(shù)據(jù)推送，結(jié)合客戶端的處理能力，可很好的滿足航班信息實(shí)時(shí)性的要求。

航顯接口程序獲取登機(jī)口變更信息后，將數(shù)據(jù)信息傳送到消息中間件的指定主題中，此時(shí)，訂閱該主題的登機(jī)口終端程序會(huì)接收到通過消息中間件轉(zhuǎn)發(fā)過來的數(shù)據(jù)，然后更新相應(yīng)的航顯信息。主、備機(jī)上的消息中間件同時(shí)運(yùn)行，當(dāng)其中一個(gè)發(fā)生故障時(shí)，客戶端連接自動(dòng)漂移到另一臺(tái)。有效確?？蛻舳诉\(yùn)行的可用性與穩(wěn)定性。

改造后登機(jī)口終端瘦客戶機(jī)由于體積小、散熱需求小、運(yùn)行速度快，維護(hù)更方便，有效解決了原終端在工作環(huán)境惡劣情況下散熱不良而導(dǎo)致的藍(lán)屏、系統(tǒng)文件丟失、顯示界面假死、宕機(jī)、自動(dòng)重啟等諸多異?，F(xiàn)象。同時(shí)節(jié)約了維護(hù)成本，瘦客戶機(jī)的成本不到工控機(jī)的四分之一。終端瘦客戶機(jī)可以提供更加安全可靠的使用環(huán)境，以及更低的功耗，其成本低并具更高的安全性，運(yùn)行穩(wěn)定，有效提升了機(jī)場(chǎng)信息服務(wù)品質(zhì)。

對(duì)于部分散熱條件差但距離配線間較近（小于300米）的航顯終端，我們將這部分終端的工控機(jī)遷入就近的配線間內(nèi)，采用VGA+RS232串口視頻傳輸器通過單根網(wǎng)線傳輸?shù)较鄳?yīng)的PDP顯示屏，VGA+RS232串口視頻傳輸器能夠傳輸高品質(zhì)、超清晰VGA的視頻，串口延長(zhǎng)后可支持遠(yuǎn)端控制，圖象無延時(shí)，延長(zhǎng)最遠(yuǎn)可達(dá)300米，穩(wěn)定性好、圖像清晰。改造后能有效改善工控機(jī)的運(yùn)行環(huán)境，確保其運(yùn)行的穩(wěn)定性；改造后工控機(jī)位置相對(duì)集中便于維護(hù)，一定程度上降低維護(hù)強(qiáng)度，提高維護(hù)效率。

定期對(duì)航顯終端工控機(jī)進(jìn)行清理維保工作。維保時(shí)對(duì)CPU風(fēng)扇、電源風(fēng)扇進(jìn)行檢測(cè)，確保工控機(jī)自身的散熱效果；同時(shí)對(duì)工控機(jī)內(nèi)部及周邊環(huán)境進(jìn)行除塵，工控機(jī)在7*24不間斷運(yùn)行中，內(nèi)部容易積聚灰塵，使得板卡、CPU等電子元件散熱能力下降，長(zhǎng)期積聚大量熱量則會(huì)導(dǎo)致設(shè)備工作不穩(wěn)定、接插件觸點(diǎn)間接觸不良、短路，甚至?xí)龎碾娫础⒅靼?，造成工控機(jī)宕機(jī)。

四、改造后的效果

我們于2012年12月改造完成至今，航顯系統(tǒng)的故障維修事件數(shù)量急劇下降，由改造前每月平均180起左右故障維修事件下降至現(xiàn)在的20起以內(nèi)。通過實(shí)踐工作檢驗(yàn)，充分顯示了改造后系統(tǒng)的優(yōu)越性，終端設(shè)備維護(hù)更便捷，故障事件頻次劇減，降低了人工維護(hù)成本，有效提高了系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性；瘦客戶機(jī)終端的應(yīng)用有效降低了系統(tǒng)后期的維護(hù)成本。

隨著機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的逐年攀升，航班顯示系統(tǒng)的客戶端數(shù)量必將進(jìn)一步加大，機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客服務(wù)品質(zhì)的要求必將日益提升，航班顯示系統(tǒng)客戶端運(yùn)行的穩(wěn)定性要求也將不斷提高，這就迫使我們必須不斷應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備來確保系統(tǒng)穩(wěn)定、高效運(yùn)行，同時(shí)盡力降低系統(tǒng)后期的維護(hù)成本。

參考文獻(xiàn)

[1] 民用機(jī)場(chǎng)航站樓航班信息顯示系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范 中國(guó)民用航空總局 2004