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航空港論文范文第1篇

關鍵詞：空港 機場 經(jīng)濟

論文正文：

社會空港經(jīng)濟效益

一、空港經(jīng)濟發(fā)展

加快經(jīng)濟轉型升級，是深入貫徹科學發(fā)展觀、深入實施創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省總戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。大力發(fā)展空港經(jīng)濟，是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、加快經(jīng)濟型升級的有效載體和助推器?？崭劢?jīng)濟是指依托機場(尤其是國際性、樞紐型大機場)，利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群(航空物流業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)等)，促進和帶動機場周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

目前國內(nèi)城市規(guī)劃和發(fā)展空港經(jīng)濟仍處于起步階段，北京、上海(浦東)、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規(guī)劃發(fā)展空港經(jīng)濟區(qū)。浙江省、杭州市政府現(xiàn)已將規(guī)劃發(fā)展杭州的空港經(jīng)濟課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學、合理、及時地規(guī)劃空港經(jīng)濟功能區(qū)，突出空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點、特色，增強區(qū)域投資吸引力和競爭力，進一步擴大開放和輻射效應，從而使空港及周邊區(qū)域成為投資熱點，使空港經(jīng)濟成為拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。本文試從空港經(jīng)濟產(chǎn)生的效應、空港經(jīng)濟發(fā)展的核心業(yè)務、加快空港經(jīng)濟發(fā)展措施等方面進行論述。

二、空港經(jīng)濟產(chǎn)生的效應

(一)空港經(jīng)濟將有利于實現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的良性互動

隨著空港樞紐功能的不斷完善，機場、航空公司等相關航空產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展。一些航空企業(yè)也愿意在機場外布局，機場內(nèi)布局一些跟航空運輸關聯(lián)密切的企業(yè)，空港經(jīng)濟將有效引導航空產(chǎn)業(yè)鏈從機場內(nèi)逐漸向機場外延，在空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)實現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的互動，形成一個從機場通向城市主城區(qū)的臨空產(chǎn)業(yè)走廊。

(二)空港經(jīng)濟將有利于促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級化演進

不斷延伸的航空產(chǎn)業(yè)鏈條，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條的相關性打通、對接后，能夠帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)向高級化進行演進?？崭劢?jīng)濟將引導區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級，在空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)合理布局高端、高效、高輻射三高產(chǎn)業(yè)，注重發(fā)揮空港優(yōu)勢，發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)，發(fā)展深加工、高附加值的產(chǎn)品。

(三)空港經(jīng)濟將有利于進一步優(yōu)化城市空間布局

在距杭州主城區(qū)30公里內(nèi)、蕭山主城區(qū)15公里的機場周邊，規(guī)劃一定范圍的空港經(jīng)濟功能區(qū)域，將適應城市空間布局從單中心封閉式空間發(fā)展模式向多中心、均衡式的發(fā)展模式的轉移，在優(yōu)化城市空間布局方面起到積極作用。

(四)空港經(jīng)濟將有利于建立發(fā)展外向型經(jīng)濟的平臺

隨著全球經(jīng)濟一體化步伐加快，更多跨國的企業(yè)謀求在中國的布局發(fā)展，依托機場這一航空樞紐，能夠直接與國際上的大城市相連，空港經(jīng)濟區(qū)將逐步發(fā)展成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)?？崭劢?jīng)濟區(qū)作為發(fā)展平臺將更好地促進外向型經(jīng)濟的發(fā)展。

(五)空港經(jīng)濟將有利于改善城鄉(xiāng)二元結構的就業(yè)

空港經(jīng)濟區(qū)所處的位置是城鄉(xiāng)結合部，更多體現(xiàn)鄉(xiāng)村的特點，農(nóng)業(yè)人口相對多。在空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，機場、航空公司等航空企業(yè)，以及臨空產(chǎn)業(yè)的相關企業(yè)，將提供很多勞動密集型的崗位，有利于解決機場周邊區(qū)域內(nèi)的就業(yè)問題。

三、杭州機場大型航空樞紐發(fā)展現(xiàn)狀

(一)杭州機場的基本情況

杭州蕭山國際機場是國內(nèi)干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。2000年12月30日，機場建成通航運營。機場一期工程占地7260余畝，總批準概算26.4億元人民幣，實際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機起降及預測2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設。飛行區(qū)技術等級為4E級，建有一條長3600米寬45米的跑道?？蜋C坪面積32.7萬平方米，共設30個停機位(其中12座登機橋、18個遠機位);貨機坪面積5.2萬平方米，共設4個波音747-400型飛機停機位。候機樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建筑面積約10萬平方米(其中國際聯(lián)檢廳面積9500平方米，地下停車場2.2萬平方米)。機場貨站占地面積約10萬平方米(倉庫面積約4萬平方米)。

目前機場共有26家國內(nèi)外航空公司投放運力，每周達2400多個航班，已與國內(nèi)外60多個城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網(wǎng)絡。2007年，機場旅客吞吐量首次突破1000萬大關，達到1173萬人次，貨郵吞吐量19.6萬噸，航班起降架次11.5萬架次，分別同比增長18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國民航機場第8位，在活動地區(qū)僅次于上海的浦東、虹橋機場，已躋身世界大型繁忙機場行列。

2006年，杭州蕭山國際機場與香港國際機場簽定了合資合作協(xié)議，成為內(nèi)地第一家與香港機場全面合作的機場。通過引入香港機場這樣的世界級戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)了雙方的資源共享和優(yōu)勢互補。香港機場先進運營管理經(jīng)驗的引進以及經(jīng)港飛等航線產(chǎn)品的開發(fā)，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿(mào)易港的直接聯(lián)系通道，進一步延伸杭州空港航空運輸國際航線，參與國際客貨運，融入全球航空航線網(wǎng)絡，提供了難得的發(fā)展機遇。借助香港機場成熟的貨運航線運營經(jīng)驗和國際化合作平臺，杭州空港有望成為長三角地區(qū)最具發(fā)展?jié)撃艿膰H航空貨運樞紐之一。

(二)機場近、遠期發(fā)展規(guī)劃

機場二期工程于2007年11月8日正式開工，以2015年為近期目標年。二期工程項目主要是新建3400米60米的第二跑道(用地預留3600米的空間)和相應聯(lián)絡道;站坪56.7萬平方米，新增機位67個;新建19.6萬平方米航站樓(其中國際航站樓9.6萬平方米),以及相應的配套設施。二期工程總投資預計100億元，工程直接用地為7707畝，整個工程預計于2011年底前后完成。2015年預計旅客吞吐量將達2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，通航城市增加至85個，其中國際及地區(qū)定期通航城市增至25個，開通航線超過180條。機場遠期規(guī)劃目標年為2035年，將在現(xiàn)跑道和第二跑道側面400米再建兩條E類近距離跑道。預測2035年旅客吞吐量達到5200萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，航班起降量50萬架次，通航城市國內(nèi)超過120個，國際及地區(qū)超過100個。

(三)空港經(jīng)濟發(fā)展的核心業(yè)務

機場是空港經(jīng)濟發(fā)展的基礎，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經(jīng)濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經(jīng)濟的總量和增長速度，機場的發(fā)展規(guī)劃、定位與空港經(jīng)濟的發(fā)展息息相關。有研究表明，每年100萬人次航空旅客運輸量可以生產(chǎn)1.3億美元的經(jīng)濟效益和2500個就業(yè)崗位。每新增10萬噸貨物，將創(chuàng)造800個工作崗位。以杭州機場為例，隨著運輸生產(chǎn)的發(fā)展，杭州機場吸引了多家企業(yè)、商戶進駐與發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，目前機場內(nèi)有各類企業(yè)60多家，直接雇員超過7000人，場內(nèi)企業(yè)2007年上繳稅收達2.28億元。根據(jù)蓋安德咨詢公司為杭州機場做的《機場經(jīng)濟影響分析》顯示：每新增一個國際航班(200座飛機、每天一班)，客座率70%(航班上國際旅客占60%，國內(nèi)旅客40%)，這樣一個航班可創(chuàng)造30個工作機會，能為GDP貢獻1.12億元(考慮直接和間接影響)。而杭州機場到2015年，預計能夠為當?shù)亟?jīng)濟年貢獻700億元(考慮直接和間接影響)，預計占浙江GDP的2%。

四、加快空港經(jīng)濟建設發(fā)展的措施

在全球經(jīng)濟一體化進程加快、國際化程度越來越高的形勢下，以航空城為核心，規(guī)劃布局臨空產(chǎn)業(yè)，打造空港經(jīng)濟圈，從而成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎、推動力。在空港經(jīng)濟圈的建設中，可重點考慮一下幾項工作：

1.做強做大機場核心業(yè)務，是空港經(jīng)濟發(fā)展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進空港經(jīng)濟的發(fā)展：全力推進機場二期建設，解決機場保障能力不足矛盾、以二期擴建為契機，實現(xiàn)機場向航空城轉變、大力引進和發(fā)展基地航空公司、進一步發(fā)揮駐場國際貨運巨頭的作用、加大國際航線的拓展力度。

2.空港經(jīng)濟圈建設的主體是地方各級政府，機場航空樞紐建設的主體主要是機場，地方政府和機場成立聯(lián)席會議制度，定期溝通，統(tǒng)籌解決空港經(jīng)濟建設發(fā)展中的重大問題。

3.及早規(guī)劃建設杭州空港經(jīng)濟圈。按浙江現(xiàn)代服務業(yè)的新高地、環(huán)杭州灣生產(chǎn)業(yè)的重要節(jié)點的定位，以蕭山區(qū)一港四區(qū)(杭州空港、蕭山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)、杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)、錢江世紀城、湘湖旅游度假區(qū))和濱江區(qū)(高新區(qū))建設為平臺，在以航空城為核心，機場至二橋、三橋公路沿線為軸心，規(guī)劃建設航空產(chǎn)品制造、物流倉儲、高新技術產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商務會展、旅游休閑居住等功能區(qū)塊，以及相應的交通等配套設施。同時空港經(jīng)濟圈的建設要和機場二期擴建緊密結合起來，要做好臨空產(chǎn)業(yè)功能分區(qū)，空港經(jīng)濟圈規(guī)劃等與機場二期、遠期規(guī)劃的相銜接，各園區(qū)與機場地面交通的銜接，物流信息平臺的銜接。

4.盡早研究制定空港經(jīng)濟扶持優(yōu)惠政策，大力開展招商引資，對物流企業(yè)和航空類企業(yè)(航空公司設立基地)，地方和機場可聯(lián)合提供優(yōu)惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機場運營的一級貨運公司(近50家，其中過半數(shù)在機場內(nèi)租賃場地)可考慮作為招商引資的初期對象。

航空港論文范文第2篇

關鍵詞：倫佐?皮亞諾 高技 結構 建筑形態(tài) 空間

中圖分類號：TU86文獻標識碼： A

倫佐?皮亞諾是是一個時代的代表性建筑師，他的作品中無時無刻透露著這個時代的聲音特點，皮亞諾的作品被建筑界嘖嘖稱贊，其中很多作品開創(chuàng)了建筑界的新領馭。法國巴黎的蓬皮杜文化中心、日本大阪的關西國際機場(KallsaiAirTertninal，1990一1994)、南太平洋新卡里多尼亞島的努美阿芝貝歐文化中心(Tjibaoueulturaleentre，一1995~1998)，以及皮亞諾目前的辦公室位于熱那亞附近的聯(lián)合國教科文組織研究實驗室(UNESCOResearchLaboratory，1994)，都是皮亞諾的典型代表作，皮亞諾十分重視技術，是高技派的代表人物，隨著現(xiàn)代技術的不斷發(fā)展，其作品更是突出表現(xiàn)了“全面技術模式”的特征。

一、巴黎蓬皮杜藝術中心

蓬皮杜藝術中心是由玻璃管與鋼管構成的大型建筑物。它是在1969年由法國總統(tǒng)喬治?蓬皮杜決定興建的，藝術中心結合各種藝術手段如建筑藝術、造型藝術、電影藝術、文學、音樂、舞蹈等。它將這些藝術抽象成建筑符號，展現(xiàn)不同的形式，體現(xiàn)相互的關系，這是一個體現(xiàn)了時代思維的藝術場所，而建筑將這些藝術統(tǒng)籌起來。

藝術中心共有五層，每層面積7500，占地面積約為一公頃，建筑由13根立柱，長48m,重72噸的架梁共13根，共同構成桁架結構。蓬皮杜中心前廣場占據(jù)了場地的一半，

1.結構特點

蓬皮杜文化中心內(nèi)部裝修，設備展品等具有新穎獨特的現(xiàn)代化水平，同樣藝術中心的外部結構也具有獨特的現(xiàn)代風韻。藝術中心的風格不同于傳統(tǒng)的建筑藝術風格，建筑將所有的結構如柱子，樓梯以及管道等外露，展現(xiàn)在世人面前，不再包裹在表皮之下。這樣做不僅帶來了不一樣的視覺感受而且在空間上節(jié)省了內(nèi)部空間。整座建筑猶如被無數(shù)的管道和鋼筋纏繞起來的化工廠房，在透明的圓筒管道中，游客通過自動扶梯穿梭在藝術中心復雜的結構中。

2．建筑形態(tài)與空間

藝術中心特點是大量的使用鋼與玻璃結合的結構，將結構外置。蓬皮杜中心在技術上采用了鋼，鋼的自身特點是強度高，自重輕，抗震性能較好，施工速度快，外觀美觀，地基費用省等優(yōu)點。當發(fā)生火災時，金屬維護結構在外部，大大減少了火災蔓延的可能性，優(yōu)點還體現(xiàn)在外部空間通風很好，甚至不用上防火涂料。

在空間上，由于所有結構都外置，使得內(nèi)部空間十分靈活，鋼與玻璃相互結合體現(xiàn)了現(xiàn)代技術的簡潔與力量感。另外，除音樂聲響研究中心單獨設置外，其他功能空間均在一幢長166m,寬60m的六層大樓內(nèi)，大樓由六個豎向的巨大空間組合而成。每層長166m,寬44.8m,高7m。整個建筑是由28根圓形鋼管來支撐。其中只有一道防火隔墻，沒有其他固定的墻面及支撐的內(nèi)柱。藝術中心將將內(nèi)部空間設計的如此靈活，隔板可以來回移動，根據(jù)展示藝術的類別與活動進行隨時分配，內(nèi)部布置也可隨時變化，這種設置方式充分發(fā)揮了藝術中心的建筑職能。在設計之初，建筑師設想將建筑的樓板也可上下移動，將空間的靈活性做到極致，但后來由于種種問題，未能實現(xiàn)。

在藝術層面，材料的運用上建筑師采用了統(tǒng)一的語言創(chuàng)造了不同的句式，鋼與玻璃這兩樣現(xiàn)代建筑的代表性材料在皮亞諾手中運用的如此豐富，建筑顯得精致有神，節(jié)點與分隔處又賦予了變化，創(chuàng)造出新的方式。將結構外露的同時，皮亞諾在造型塑造上也費了一番心思，鋼結構梁，柱，桁架，拉桿等均不同于常規(guī)建筑的身份，扮演起主角的位置，毫不掩飾的暴露建筑表皮之外，沖破傳統(tǒng)的做法被賦予了新的生命，顏色的運用也成為了兩點，交通空間被賦予了紅色，空調(diào)設備被賦予了藍色，給水與排水管道被賦予綠色，電器設施與管線被賦予黃色，建筑的內(nèi)部設施都被賦予了性格，人們從大街上就可看見整個建筑的內(nèi)部，琳瑯滿目。

在蓬皮杜中心的設計中，皮亞諾大膽創(chuàng)新，一反常規(guī)，將結構美展現(xiàn)在世人面前，充分擴大了內(nèi)部的空間結構，外表皮不用花哨的裝飾，結構充當了主導與視線的核心點，這種將結構美與建筑形態(tài)結合的如此絕妙的方法，是皮亞諾這個作品的成功之處，建筑應該有屬于自己的個性，蓬皮杜中心將結構的個性，英朗，灑脫，好不掩飾的展現(xiàn)，將結構的韻律美闡述的完整而奇特。

二．日本關西國際機場

1.結構分析

耽空稚的結構設計是極其出色的。從空氣動力學出發(fā)的結構形成的屋頂曲線與屋頂形式有機地統(tǒng)一起來。從有軌車站上方的玻璃頂，到航空港入口的雨篷，到候機樓的大跨度屋頂，呈波浪狀的有韻律的、多次起伏，最后與延伸到兩冀的1.5公里長的登機樓的屋頂曲線自然地連成一體。由于日本地處多震帶，所以結構設計中考慮了抗震性。主要的候機樓的屋頂跨度為80米，輕質(zhì)的鋼管空間析架由雙桿支撐，并共同構成了一個重要的拱力作用的角度，，從而獲得了結構上的效率及側向的抗展力。長向的抗該則由大贊的按序排列的雙點撐桿來達到?！娇崭蹆稍崾怯梢还?jié)節(jié)相同的、沿其的長度方向兩邊略微收小的斷面屋頂所組成。結構骨架為一系列間距8米的如同澳洲土人的曲線飛鏢狀的肋，這些脅由圓孔鋼盤焊接而成，有拉緊的俐索加固，肋之間有桿件支撐，外皮掛板，抵抗長相的地震力。

2.建筑形態(tài)與空間

關西國際機場最為鮮明的特點就是對細微結構的把握上，暴露的結構不斷的引導人流穿過一個個連接體，最終到達目的地。結構的形式感在室內(nèi)空間的氣氛創(chuàng)造中除了要營造出美輪美灸的室內(nèi)效果，還應著眼于建筑的使用性質(zhì)與功能，使結構的形式感與建筑物的使用性質(zhì)相和諧，在室內(nèi)空間的設計中做到氣氛的“合情合理”。

航空港的外部造型一樣看去，像是一架靜臥在綠島邊緣的巨型飛機，皮亞諾的一個中心思想是:空間的無形因素―光、空氣、聲等等，要比其物質(zhì)的或形式的元素更為重要。航空港的空間分區(qū)既滿足了設計競賽提出的要求，又創(chuàng)造了具有各自特性的不同空間。一層是國際線進港層，由于處在“綠化帶”的邊緣，使旅客一下飛機就能立即感受到小島宜人的“自然”景色:二層的國內(nèi)線出港層及夾層，它們被處理成連接有軌車站和登機橋之間的“城市縮影”;三層是國際線出港層，旅客可以通過大片的玻璃遠眺對岸城市輪廓線、其后的山巒以及無邊無盡的天空，加上屋頂?shù)膭觿荨?使旅客產(chǎn)生一種凌空欲飛的感覺、二、三層之間的局部夾層設置辦公和商業(yè)服務。夾層的設計既便利了交通，又避免了視線的遮擋，更重要的是這種服務用房的集中布有利于將可能發(fā)生的火災限制在最小的范圍之內(nèi)。

皮亞諾將技術不斷的運用到建筑中，將建筑的結構美與形式美完美的結合在一起，建筑的結構不僅要服務于建筑的支撐與承重，更應發(fā)揮自身剛性美為整個建筑的韻律美，對稱美等發(fā)揮自己的作用，建筑師應多結合結構特點創(chuàng)造出與眾不同的，具有從構造到表皮到空間的整體和諧

參考文獻

1 《大師系列》叢書編輯部.倫佐?皮亞諾的作品與思想.北京：中國電力出版社，2006

2 〔德]海諾?恩格爾著林昌明羅時瑋譯.結構體系與建筑造型〔M〕.天津:天津大學出版社.2002

航空港論文范文第3篇

陳宇，楊征

（中國人民大學，北京100872）

【摘要】文章從分析臨空經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)狀與存在問題入手，在把握大都市臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)律和借鑒國際經(jīng)驗基礎

上，根據(jù)建設世界城市國際門戶的目標要求，提出首都臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的四大對策措施：構建創(chuàng)新發(fā)展平臺，增強城市國

際機能，培育特色臨空產(chǎn)業(yè)集群，建設總部型高科技園區(qū)。

【關鍵詞】世界城市；首都；臨空經(jīng)濟區(qū)；產(chǎn)業(yè)升級；創(chuàng)新發(fā)展

【中圖分類號】F291 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-2768（2013）12-0103-04

臨空經(jīng)濟區(qū)作為首都國際門戶和六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之

一，①代表著國際都市形象。后奧運時代，首都北京提出了建設

中國特色世界城市的宏偉目標，世界城市是現(xiàn)代城市發(fā)展的高

端形態(tài)，是城市國際化水平的重要標志。[1]建設世界城市標志著

北京城市功能將提升到新的高度，在這一進程中，臨空經(jīng)濟區(qū)

將發(fā)揮高端引領、創(chuàng)新驅(qū)動、國際合作等關鍵作用。因此，推動

臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)新發(fā)展，使臨空經(jīng)濟區(qū)成為匯聚國際

高端要素的新亮點，將成為首都北京未來重大發(fā)展問題。

本文從分析首都臨空經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)狀與存在問題入手，在把握

大都市臨空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和借鑒國際經(jīng)驗基礎上，根據(jù)建設世

界城市國際門戶的目標要求，提出首都臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略

措施。

一、臨空經(jīng)濟研究綜述

依托機場資源發(fā)展的臨空經(jīng)濟是一種新興的高端區(qū)域經(jīng)

濟發(fā)展模式。國外對臨空經(jīng)濟問題關注始于1959 年在愛爾蘭

香農(nóng)國際航空港成立的自由貿(mào)易區(qū)，該貿(mào)易區(qū)利用外資發(fā)展出

口加工工業(yè)。1965 年，美國學者Mckinley Conway 首次提出了臨

空經(jīng)濟概念。[2]20 世紀90 年代以來，經(jīng)濟全球化步伐逐步加快

和知識經(jīng)濟時代來臨，使大型機場周邊區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢愈加顯

現(xiàn)，對臨空經(jīng)濟研究日益成為經(jīng)濟與規(guī)劃領域研究的熱點問

題，Testa（1992）和Connor（1995）等學者認為在知識經(jīng)濟時代，

具有全球通達性的機場周邊區(qū)域會明顯增強對企業(yè)總部和生

產(chǎn)業(yè)的吸引力，使臨空經(jīng)濟區(qū)成為城市新增長核心。[3-4]

世紀之交，伴隨中國民航運輸業(yè)快速發(fā)展和加入WTO 以

來國際經(jīng)貿(mào)往來大幅增加，臨空經(jīng)濟對中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生

愈加重要的影響，引起國內(nèi)學者對臨空經(jīng)濟這種獨特的區(qū)域經(jīng)

濟模式的廣泛關注，近十多年來主要從臨空經(jīng)濟（區(qū)）內(nèi)涵、形

成機理、發(fā)展模式及區(qū)域經(jīng)濟效應等方面進行深入研究。關于

臨空經(jīng)濟（區(qū)）內(nèi)涵研究，國內(nèi)較早系統(tǒng)研究臨空經(jīng)濟的曹允春

（1999）提出，臨空經(jīng)濟區(qū)是指由于航空運輸?shù)木薮笮б?，促?/p>

在航空港周圍生產(chǎn)、技術、資本、貿(mào)易、人口的集聚而形成具備

多功能的經(jīng)濟區(qū)域；[5]劉雪妮（2008）指出臨空經(jīng)濟是集聚效應

的深刻體現(xiàn)，是機場及其周邊地區(qū)在一定的區(qū)域經(jīng)濟和航空發(fā)

展水平下吸引航空指向型產(chǎn)業(yè)集聚，形成有自我增強機制的集

聚效應，并通過該集聚效應所產(chǎn)生的能量形成多種產(chǎn)業(yè)有機關

聯(lián)并向外圍輻射的經(jīng)濟發(fā)展模式，她還分別從空間角度、產(chǎn)業(yè)

角度、發(fā)展機理角度對臨空經(jīng)濟內(nèi)涵做出進一步探討；王志清

（2006）認為臨空經(jīng)濟包括臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、口岸經(jīng)濟

和總部經(jīng)濟；[6]傅毓維（2010）認為臨空經(jīng)濟的核心競爭力在于

借助航空運輸?shù)木薮罂臻g輻射能力, 以航空公司產(chǎn)業(yè)鏈和機場

產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶,依托本地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,打造獨特的臨空產(chǎn)業(yè)集群。[7]

關于臨空經(jīng)濟形成機理研究，曹允春（2009）借助新經(jīng)濟地理學

的EE 模型分析臨空經(jīng)濟產(chǎn)生機理，認為臨空經(jīng)濟發(fā)生和發(fā)展

起點在機場，以及由于正反饋的自我強化機制, 臨空經(jīng)濟活動

有圍繞機場發(fā)展而逐步加強趨勢；[8]孫波（2006）認為臨空經(jīng)濟

形成緣于機場、空港區(qū)和腹地經(jīng)濟在市場作用下的雙向互動。[9]

關于臨空經(jīng)濟發(fā)展模式研究，周少華（2009）從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、空間

布局、擴展方式、主導形式等不同視角探討了臨空經(jīng)濟的主要

發(fā)展模式；[10]呂斌（2007）指出作為城市功能實體的空港都市區(qū)

是國際門戶機場臨空經(jīng)濟區(qū)的高級發(fā)展模式，也是后工業(yè)化發(fā)

展階段具有典型意義的城市發(fā)展新模式。[11]關于臨空經(jīng)濟區(qū)的

區(qū)域經(jīng)濟效應研究，曹允春（2006）通過對中國八個主要城市機

場所在地區(qū)的GDP 和城市GDP 增長情況以及機場所在地區(qū)

GDP 占整個城市GDP 比重的歷史情況進行分析，得出臨空經(jīng)

濟區(qū)正發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟引擎的結論，并指出臨空產(chǎn)業(yè)鏈將成

為全球產(chǎn)業(yè)鏈的主導環(huán)節(jié)；[12]李非（2012）在對國內(nèi)前15 家大型

樞紐機場特別是廣州新白云國際機場臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

基礎上，指出大型國際樞紐機場臨空經(jīng)濟的發(fā)展已進入產(chǎn)業(yè)集

聚階段，產(chǎn)業(yè)集聚效應對臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構升級的帶動作

用十分明顯。[13]

綜上所述，臨空經(jīng)濟區(qū)是所在區(qū)域的發(fā)展引擎和核心區(qū)域

之一，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特別是以知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟為主導的

國際化大都市發(fā)展的帶動作用十分關鍵；臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展要以

聚焦臨空特色為基礎，高端發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，同時，要依托所在

區(qū)域的發(fā)展優(yōu)勢，形成臨空產(chǎn)業(yè)與區(qū)域主導產(chǎn)業(yè)相互滲透、有

機融合，臨空經(jīng)濟區(qū)與所在區(qū)域雙向互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

二、國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)驗借鑒

縱觀國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結構演進的歷史趨勢，一

般遵循著從物流業(yè)和制造業(yè)———航空配套產(chǎn)業(yè)和高新技術產(chǎn)

業(yè)———生產(chǎn)業(yè)和高端休閑產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。伴隨產(chǎn)業(yè)升級與

產(chǎn)業(yè)結構高度化發(fā)展，總體呈現(xiàn)由單一功能向多元化城市綜合

體發(fā)展的態(tài)勢。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)普遍

發(fā)展成為國際影響力突出的城市核心功能區(qū)，成為所在城市

（區(qū)域）競爭優(yōu)勢所在。

目前，國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)具有三方面發(fā)展特征：第一，

臨空經(jīng)濟區(qū)與所在城市（區(qū)域）發(fā)展形成耦合，在其整體功能實

現(xiàn)過程中扮演著重要角色，成為城市（區(qū)域）高端功能的集聚

地，不僅金融、商務、信息、創(chuàng)意等生產(chǎn)業(yè)高度集聚，還集

中了眾多科技創(chuàng)新服務機構，提升了城市（區(qū)域）競爭優(yōu)勢，倫

敦擁有歐洲第一大機場———希思羅機場，該機場周邊區(qū)域已發(fā)

展成為包括商業(yè)、會展業(yè)、物流業(yè)、信息服務業(yè)及特色工作室、

培訓于一體的空港城，被認為是整個倫敦乃至英國的競爭優(yōu)

勢；日本成田機場臨空經(jīng)濟區(qū)的筑波科學城擁有300 家國家級

研究機構與教育院所、私人研究機構與高新技術企業(yè)，成為日

本最大的研發(fā)中心和著名的知識密集型城市。[14]第二，臨空經(jīng)

濟區(qū)凸顯國際門戶優(yōu)勢，匯聚了大量國際知名企業(yè)總部和國際

權威機構，發(fā)展成為具有全球影響力的區(qū)域經(jīng)濟核心，世界眾

多通訊信息行業(yè)巨頭均在愛爾蘭香農(nóng)國際自由貿(mào)易區(qū)設有基

地；從國際運輸商務和零售集團，到保險公司、銀行和律師事務

所，有超過500 家企業(yè)將總部設立在德國法蘭克福臨空經(jīng)濟

區(qū)；[15]達拉斯福特沃斯機場臨空經(jīng)濟區(qū)建有全球最大的商品批

發(fā)市場，還吸引包括電信服務公司、惠普和微軟在內(nèi)的全球知

名高新技術企業(yè)。第三，臨空經(jīng)濟區(qū)高端商務休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅

速，城市綜合服務設施日益完善，經(jīng)濟活動價值得到進一步體

現(xiàn)，阿姆斯特丹史基浦機場臨空經(jīng)濟區(qū)是臨空經(jīng)濟多元化綜合

性發(fā)展典范，該地區(qū)在原有航運相關業(yè)務基礎上拓展商業(yè)和房

地產(chǎn)領域業(yè)務，突出了商業(yè)和娛樂功能，形成了類似傳統(tǒng)都市

區(qū)的空港都市區(qū)，由此帶動區(qū)域價值的提升，根據(jù)國際地產(chǎn)公

司仲量聯(lián)行的研究顯示，2000 年該地區(qū)的辦公租金均價為每年

每平方米363 歐元，而阿姆斯特丹城市中心地區(qū)和郊區(qū)租金僅

為250 歐元和226 歐元；[ 11 ]希思羅機場臨空經(jīng)濟區(qū)Stockley

Park 商業(yè)園區(qū)20 世紀80 年代開發(fā)，目前集聚了蘋果、夏普、佳

能等知名IT 企業(yè)，該園區(qū)高標準配套會議中心、高檔酒店、健

身中心、高爾夫俱樂部等服務設施，明顯增強了對高端商務人

士的吸引力。

對國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展態(tài)勢的全面認識，有助于審

視首都臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展差距，明確臨空經(jīng)濟區(qū)在建設世界城

市背景下、在與首都互動、協(xié)調(diào)發(fā)展進程中的功能定位與發(fā)展

方向。此外，提高綜合服務水平、搭建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺、建設自由

貿(mào)易區(qū)等政策措施，對許多大都市臨空經(jīng)濟區(qū)吸引國際高端要

素、不斷提升競爭優(yōu)勢發(fā)揮了重要作用，這些發(fā)展經(jīng)驗亦值得

首都臨空經(jīng)濟區(qū)借鑒。

三、首都臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀與問題①

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

臨空經(jīng)濟區(qū)地處北京順義，是唯一位于北京新城的高端產(chǎn)

業(yè)功能區(qū)，距離市中心不足30 公里，由首都目前唯一的國際空

港和天竺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、天竺綜合保稅區(qū)、空港物流基地、汽車生

產(chǎn)基地、國門商務區(qū)、臨空國際產(chǎn)業(yè)基地等主要產(chǎn)業(yè)功能區(qū)構

成，其中，包括1 個國家級綜合保稅區(qū)。為適應北京建設世界城

市要求，順義區(qū)提出了“打造臨空經(jīng)濟區(qū)、建設世界空港城”的

發(fā)展目標，加快建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，全面推進臨空經(jīng)濟區(qū)建設。

目前，臨空經(jīng)濟區(qū)的汽車及零部件、航空服務、空港物流、電子

信息等產(chǎn)業(yè)集群化效應初顯，使順義地區(qū)生產(chǎn)總值占全市比重

由20 世紀90 年代初的3%左右提高至2012 年的6.2%，人均

GDP 僅排在西城區(qū)和東城區(qū)兩個首都功能核心區(qū)之后位列全

市16 個區(qū)縣第三位。②2012 年，首都國際機場旅客吞吐量達到

8 180 萬人次，連續(xù)3 年穩(wěn)居世界第二，為臨空經(jīng)濟發(fā)展奠定了

堅實基礎，隨著區(qū)域功能向臨空服務功能為主的高端功能全面

拓展，產(chǎn)業(yè)進一步轉型升級，臨空經(jīng)濟區(qū)將日益成為首都經(jīng)濟

發(fā)展的引擎和最具發(fā)展活力的地區(qū)之一。

（二）存在的主要問題

首都臨空經(jīng)濟區(qū)與成熟的國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)以及金

融街、商務中心區(qū)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)等北京市其他

高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)相比，在功能定位、發(fā)展動力、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)

層次等差距依然明顯，臨空經(jīng)濟區(qū)亟需轉型升級。目前，臨空經(jīng)

濟區(qū)面臨的問題主要體現(xiàn)在四方面。

1.尚未顯現(xiàn)高端功能定位與臨空特色。高端功能區(qū)是帶動

首都北京核心職能升級的關鍵地區(qū)，北京市六大高端產(chǎn)業(yè)功能

區(qū)中，國家自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)、金融街、商務中心區(qū)集聚各

類國內(nèi)外高端要素，體現(xiàn)首都科技、金融、商務等核心功能，已

經(jīng)成為在全球具有較強影響力、成熟的總部經(jīng)濟區(qū)；反映首都

新時代科技與人文風貌的奧林匹克中心區(qū)在后奧運時代持續(xù)

發(fā)揮著重要的旅游、文化、會展和休閑娛樂功能優(yōu)勢。

臨空經(jīng)濟區(qū)不僅單位收入方面明顯落后于其他的高端功

能區(qū)，而且，臨空經(jīng)濟區(qū)目前只是物流服務功能相對突出，國際

門戶功能和臨空服務功能兩大功能優(yōu)勢尚未顯現(xiàn)，難以對世界

城市高端經(jīng)濟功能塑造形成有效支撐。作為首都國際門戶，雖

然近年來依托新國展等資源，舉辦過北京國際車展、中國國際

服裝服飾展覽會、美國印第安納波利斯國際摩托車展覽會等大

型國際活動，但明顯缺乏持久國際化發(fā)展動力，由于城市配套

也未達到國際門戶城市標準，難以形成對海內(nèi)外高層次人才的

吸引力，區(qū)域內(nèi)也鮮有國際知名企業(yè)總部、國際權威機構和世

界范圍內(nèi)影響廣泛的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。臨空經(jīng)濟區(qū)航空相關產(chǎn)業(yè)以航

運服務、航空物流等實際運營服務為主，航空技術研發(fā)實力、產(chǎn)

品層次處于全市相對低端位置，國內(nèi)外航空企業(yè)總部主要集中

在商務和商業(yè)氛圍濃厚的東城區(qū)和朝陽區(qū)；區(qū)域支柱制造業(yè)企

業(yè)普遍處于價值鏈低端和中低端環(huán)節(jié)，在金馬工業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園

區(qū)還存在大量低端制造業(yè)，與機場關聯(lián)度低，臨空指向性弱，同

時，高端商務服務發(fā)展不足，國際會展、臨空金融保險等新業(yè)態(tài)

尚處于起步階段。

2.過于依賴大項目和大企業(yè)的帶動作用。從發(fā)展動力看，臨

空經(jīng)濟區(qū)過于依靠大項目和大企業(yè)的帶動作用，特別是汽車工

業(yè)領域和空港基礎設施建設的重大投入對經(jīng)濟帶動作用非常

明顯，缺乏可持續(xù)的內(nèi)生發(fā)展動力。2002 年，現(xiàn)代汽車入駐；

2008 年初，首都機場T3 航站樓投入使用，同年，現(xiàn)代二廠投

產(chǎn)。在兩大項目帶動下，順義區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值由2002 年的

132.8 億元增長至2008 年的542.4 億元，進而增長至2012 年的

1 103.2 億元，①經(jīng)濟增長明顯快于歷史任何時期，分別是同期全

市地區(qū)生產(chǎn)總值增速的1.95 倍和1.69 倍。②伴隨2012 年，現(xiàn)

代三廠投產(chǎn)，北京現(xiàn)代汽車工業(yè)總產(chǎn)值突破1 000 億元，占全

區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的四成以上。同樣，在另一支柱產(chǎn)

業(yè)———電子信息工業(yè)，索愛普天帶動作用也十分突出，使臨空

經(jīng)濟區(qū)在某些程度甚至形成“一企一業(yè)”極不合理的產(chǎn)業(yè)發(fā)展

格局。而且，絕大多數(shù)大型外資企業(yè)處于組裝加工、一般零部件

生產(chǎn)等價值鏈低端環(huán)節(jié)，如區(qū)內(nèi)支柱企業(yè)———索愛普天基本以

手機總裝為主，技術含量較低，抗風險能力弱，加之本地民營資

本規(guī)模小、不夠活躍，對未來經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展是巨大挑戰(zhàn)。

3.科技創(chuàng)新能力嚴重不足。臨空經(jīng)濟區(qū)科技創(chuàng)新資源不足，

缺乏研發(fā)支持，自主創(chuàng)新能力不強?？萍妓皆谌兴幍匚?/p>

較低（見表1）。2012 年，順義區(qū)的專利申請量和專利授權量僅

相當于擁有國家自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)的海淀區(qū)的2.6%和

3.1%。順義區(qū)R&D 投入水平也比較低，大部分規(guī)模以上工業(yè)無

科技活動，根據(jù)《北京市第二次全國R＆D 資源清查主要數(shù)據(jù)

公報》顯示，2010 年，順義區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)R＆D 經(jīng)費投入

47 606.7 萬元，居全市第七位，僅占全市的4.19%。

表1 北京市與順義區(qū)科技情況對比（2012）

數(shù)據(jù)來源：北京市統(tǒng)計局、順義區(qū)統(tǒng)計局網(wǎng)站

造成創(chuàng)新能力不強的根本原因是嚴重缺乏創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體

和創(chuàng)新公共服務平臺，目前，海淀區(qū)擁有海淀留學人員創(chuàng)業(yè)園、

北大孵化器、清華科技園等眾多高水平創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體，順義除

了擁有留學人員空港創(chuàng)業(yè)園，幾乎是一片空白；順義科技創(chuàng)新

平臺也多以企業(yè)技術中心為主體，缺乏對外開放的公共服務平

臺。同時，順義區(qū)保障科技創(chuàng)新、人才隊伍建設的政策體系也不

健全。

4.現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展明顯滯后。金融、會展等關聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始向

臨空經(jīng)濟區(qū)集聚，但產(chǎn)業(yè)層次總體不高，由于缺乏高效率制造

業(yè)集群帶動效應和高端消費群體集聚效應，臨空經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代服

務業(yè)發(fā)展明顯滯后。

生產(chǎn)業(yè)特別是金融業(yè)發(fā)育緩慢，金融業(yè)發(fā)展水平是

衡量城市經(jīng)濟現(xiàn)代化水平的重要標志，順義金融業(yè)與處于首都

功能核心區(qū)的東城和西城相距甚遠，占全市比重也不足2%，在

全市金融發(fā)展格局中尚未占有一席之地；而且，同地區(qū)特色產(chǎn)

業(yè)如航空、汽車等領域結合的金融業(yè)務發(fā)展水平欠佳；金融發(fā)

展環(huán)境有待改善，缺乏金融發(fā)展平臺以及相應引導政策。

文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是北京市重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，后奧

運時代在全市蓬勃發(fā)展，擁有區(qū)位、資源多重優(yōu)勢的臨空經(jīng)濟

區(qū)應是發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的重點區(qū)域，但2012 年順義規(guī)模以上文化

創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)利潤總額7.33 億元，僅占全市的1%，[16]除會展業(yè)

外，其他業(yè)態(tài)影響力明顯不足。

高端生活業(yè)如大型商業(yè)中心、經(jīng)濟酒店、高檔會所、

主題公園等，在臨空經(jīng)濟區(qū)也幾乎存在布局空白。

四、首都臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的對策措施

后奧運時代，首都北京提出了建設中國特色世界城市的宏

偉目標，建設世界城市標志著北京城市功能將提高到新的高

度。六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)充分發(fā)揮各自功能優(yōu)勢和輻射帶動作

用，是首都北京提升創(chuàng)新驅(qū)動能力和國際影響力，逐步邁向世

界城市的關鍵所在。臨空經(jīng)濟區(qū)作為國際門戶和全球結點，高

端引領是永恒主題，未來將以“創(chuàng)新、國際、臨空、總部”四大元

素作為發(fā)展主線，打造突出國際門戶形象和彰顯臨空經(jīng)濟特色

的高端功能區(qū)。

（一）構建創(chuàng)新發(fā)展平臺

臨空經(jīng)濟區(qū)通過構建創(chuàng)新發(fā)展平臺，大力發(fā)展高新技術產(chǎn)

業(yè)，不斷提升創(chuàng)新示范功能。首先，依托中關村科技園區(qū)發(fā)展平

臺，2009 年3 月，《國務院關于同意支持中關村科技園區(qū)建設國

家自主創(chuàng)新示范區(qū)的批復》正式出臺，明確中關村科技園區(qū)將

建設成為具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心，2012 年底，國務院

批復中關村“一區(qū)十六園”規(guī)劃，順義首次擁有中關村園區(qū)，成

為中關村北部研發(fā)服務和高技術發(fā)展帶的重要結點，中關村順

義園主要位于臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，今后可以分享中關村國家自主創(chuàng)

新示范區(qū)“十百千工程”、“瞪羚計劃”、“金種子工程”等政策紅

利，對吸引高層次創(chuàng)新人才，加強關鍵技術研發(fā)，大力發(fā)展高新

技術產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)揮重要作用；同時，利用中關村

科技創(chuàng)新資源，加強同中關村自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)為主的其

他園區(qū)合作，依托臨空優(yōu)勢，爭取建立多個影響力廣泛的中關

村科技成果轉化基地。其次，積極搭建包括技術交易平臺、信息

服務平臺、金融服務平臺、孵化器和加速器平臺在內(nèi)的創(chuàng)新服

務平臺，提高科技創(chuàng)新綜合服務水平，并帶動金融、信息、咨詢、

法律、廣告等生產(chǎn)業(yè)發(fā)展。再次，建立與海內(nèi)外著名高校

和科研院所合作平臺，特別是加強與清華、北航、北理工、哈工

大等擁有航空航天相關優(yōu)勢學科的高校合作，吸引高校建立技

術研發(fā)中心和實習實訓基地，通過產(chǎn)學研合作，逐步搶占國內(nèi)

外科技制高點。為配合上述三大創(chuàng)新發(fā)展平臺運作，順義區(qū)要

適時出臺一整套政策措施。

（二）增強城市國際機能

全球范圍內(nèi)基于時間概念的競爭方式使企業(yè)區(qū)位選擇的

臨空指向愈發(fā)顯著，以此為契機，臨空經(jīng)濟區(qū)通過不斷增強城

市國際機能，逐步發(fā)展為國際高端要素的戰(zhàn)略高地。一方面，依

托擁有國家級綜合保稅區(qū)的競爭優(yōu)勢，引導國際知名企業(yè)總部

向臨空經(jīng)濟區(qū)“流”，繼而吸引國際權威機構，使臨空經(jīng)濟區(qū)成

為匯聚國際高端要素的新亮點。中國首家空港型綜合保稅

區(qū)———天竺綜合保稅區(qū)整合疊加了保稅區(qū)和加工區(qū)、保稅物流

園區(qū)的所有政策和功能，是中國目前開放程度最高、政策最優(yōu)

惠的經(jīng)濟區(qū)，是世界級開放平臺，目前，中關村、經(jīng)濟技術開發(fā)

區(qū)的高新技術企業(yè)紛紛將保稅業(yè)務和國際研發(fā)項目在綜合保

稅區(qū)內(nèi)開展；CBD 的跨國貿(mào)易公司研究探討在綜合保稅區(qū)內(nèi)設

立分支機構的可行性；國內(nèi)幾大商業(yè)銀行也在探討合作開展離

岸金融業(yè)務模式，臨空經(jīng)濟區(qū)應近水樓臺先得月，推動綜合保

稅區(qū)和臨空經(jīng)濟區(qū)其他產(chǎn)業(yè)功能區(qū)優(yōu)勢互補，在其他產(chǎn)業(yè)功能

區(qū)經(jīng)營、達到一定投資強度或稅收水平的國際知名企業(yè)總部依

然享受綜合保稅區(qū)稅收、外匯、國檢、海關等全面優(yōu)惠政策。另

一方面，營造臨空經(jīng)濟區(qū)國際性文化氛圍；推動高端商務和休

閑服務業(yè)發(fā)展，建立商務會所和主題公園；結合順義新城建設，

完善城市公共服務設施，特別是建設國際學校和一流的醫(yī)療衛(wèi)

生機構，全面滿足國際知名企業(yè)總部和權威機構的海內(nèi)外高層

次人才生活、休閑、交往需求，使他們“留”在臨空經(jīng)濟區(qū)。

（三）培育特色臨空產(chǎn)業(yè)集群

培育特色產(chǎn)業(yè)集群是臨空經(jīng)濟區(qū)塑造經(jīng)濟新形象，彰顯臨

空特色的重要路徑?？紤]臨空經(jīng)濟區(qū)既有產(chǎn)業(yè)基礎，結合北京

市未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展導向，將重點培育信息技術、高端裝備制造、航

空航天、文化創(chuàng)意四大特色臨空產(chǎn)業(yè)集群。

信息產(chǎn)業(yè)和高端裝備制造業(yè)發(fā)展要密切關注國際發(fā)展前

沿動態(tài)，培育自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術，生產(chǎn)具有全球領先

水平的產(chǎn)品，通過自身發(fā)展推動相關領域的生產(chǎn)業(yè)發(fā)

展，吸引科技服務、商務服務和金融服務在臨空經(jīng)濟區(qū)集聚。航

空航天產(chǎn)業(yè)科技含量高，產(chǎn)業(yè)集聚效應明顯，臨空指向性強，是

大都市臨空經(jīng)濟區(qū)重要產(chǎn)業(yè)選擇，應為其預留足夠的發(fā)展空

間，對于軍用航空航天高科技項目，可通過搭建科技研發(fā)、技術

轉化、市場交易、資本運作、人才培訓平臺，促進軍民融合發(fā)展。

文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是未來臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的重要增長點和新

亮點。北京建設世界城市，還要力爭對全球文化發(fā)揮重要影響，

市委市政府高度重視文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確立了“發(fā)展文化創(chuàng)

意產(chǎn)業(yè)、打造創(chuàng)意之都”的發(fā)展戰(zhàn)略。[16]臨空經(jīng)濟區(qū)應依托優(yōu)勢

資源，在文化創(chuàng)意領域取得突破。會展業(yè)是首要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，其作

為國民經(jīng)濟“助推器”，產(chǎn)業(yè)帶動系數(shù)達到1∶9，[17]不僅能給自

身帶來可觀的經(jīng)濟收入，還能刺激區(qū)域餐飲、住宿、交通、通訊、

物流等多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，臨空經(jīng)濟區(qū)擁有北京市最大會展中

心———新國展，占全市專業(yè)展覽場館展廳使用面積的 30%，通

過舉辦國內(nèi)外影響力突出的會展活動，將塑造國際都市新形

象，并帶動區(qū)域服務業(yè)全面發(fā)展。此外，設計服務、藝術品交易

和休閑旅游也將成為重點發(fā)展的文化創(chuàng)意業(yè)態(tài)，依托航空、汽

車等支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展工業(yè)設計服務業(yè)；以中國文化藝術全球影

響力日益增強為契機，設立中國藝術品交易中心；建造展現(xiàn)中

國文化特色、融合中國時代風貌的創(chuàng)意農(nóng)園，賦予休閑旅游業(yè)

新內(nèi)涵，滿足國際商務人士的文化需求。

（四）建設總部經(jīng)濟型高科技園區(qū)

臨空經(jīng)濟區(qū)將以總部經(jīng)濟作為主要經(jīng)濟形態(tài)，建成體現(xiàn)總

部特色的臨空型高科技園區(qū)?？偛拷?jīng)濟對所在區(qū)域具有五大經(jīng)

濟效應———稅收貢獻效應、產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應、消費帶動效應、勞動

就業(yè)效應、社會資本效應，[18]發(fā)展總部經(jīng)濟，促進臨空經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)

代服務業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉型升級、經(jīng)濟競爭力提升、就業(yè)水平提高

和國際影響力增強。今后逐步引導既有企業(yè)低端價值鏈環(huán)節(jié)向

區(qū)外轉移，僅保留部分區(qū)域影響力大的支柱型企業(yè)生產(chǎn)線；新

進駐企業(yè)基本表現(xiàn)為辦公、研發(fā)、設計、商務展示、營銷、資金管

理在內(nèi)的總部特征，但各企業(yè)可根據(jù)實際情況保留少量中試環(huán)

節(jié)，航空航天和高端裝備制造等大項目可建立高、精、尖產(chǎn)品生

產(chǎn)線?？偛啃涂萍紙@區(qū)會帶動科技服務、信息服務等高端生產(chǎn)

企業(yè)集聚，臨空經(jīng)濟區(qū)將發(fā)展成為以創(chuàng)新驅(qū)動為主導動

力，擁有強大社會資本，一流創(chuàng)新服務平臺的自主創(chuàng)新示范區(qū)。

總部經(jīng)濟是占據(jù)價值鏈高端的知識型經(jīng)濟形態(tài)，為使總部型科

技園區(qū)順利發(fā)展，需要構建交通與通訊、科技與人才、金融服

務、商務服務、公共服務和生活服務六大支持系統(tǒng)（見圖1）。

圖1 總部型科技園區(qū)的六大支持系統(tǒng)

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航空港論文范文第4篇

本文基于需求分析理論，對河南高校商務英語人才培養(yǎng)進行了調(diào)查研究。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，商務英語專業(yè)培養(yǎng)的人才質(zhì)量與用人單位的要求存在較大差距，不能滿足企業(yè)的需求，繼而提出完善人才培養(yǎng)目標、優(yōu)化課程設置、創(chuàng)新“雙師型”師資培訓以及實行“校企結合”的人才培養(yǎng)策略，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的無縫對接。

【關鍵詞】

商務英語；人才培養(yǎng)；企業(yè)需求；對接

關于商務英語的研究，國外學者Munby和Boswood等從ESP角度進行了論證，他們圍繞交流需求分析做了詳盡的論證，提出了交流需求分析框架。國內(nèi)學者阮績智也從ESP的角度進行了研究，指出商務英語課程包含三個基本要素。而曹德春在交流需求分析框架和跨文化交際理論基礎上，對商務英語的課程設置進行了實證調(diào)查。嚴明從跨文化商務溝通角度闡述商務英語課程設置應包括三個模塊。國內(nèi)外專家多從思辨性角度對商務英語的學科定位、課程設置提出了理論框架和構想，將人才培養(yǎng)與市場需求進行對接的實證研究還很少。因此，進行高校商務英語人才培養(yǎng)與企業(yè)需求對接的研究意義非凡。河南省目前共有73所學校開設了商務英語專業(yè)，占我省高校總數(shù)的65%，能夠為外貿(mào)企業(yè)輸送大量人才，但現(xiàn)實是這些人才并不能滿足市場的需求，甚至出現(xiàn)了商務英語專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)難和外貿(mào)企業(yè)招聘難的問題。本文擬對這一問題的出現(xiàn)進行調(diào)查，分析產(chǎn)生這一問題的原因，提出商務英語人才培養(yǎng)策略，實現(xiàn)商務英語人才培養(yǎng)與企業(yè)需求無縫對接。

一、研究設計

本研究的理論基礎是Munby和Boswood的交流需求分析理論。采取定量和定性研究方法，即問卷調(diào)查與個入訪談相結合。通過電子郵件、QQ、郵寄等渠道發(fā)送調(diào)查問卷，分別發(fā)送給了5所高校的50名商務英語畢業(yè)生和省內(nèi)15家進出口企業(yè)。在問卷回收之后，通過SPSS軟件，對有關數(shù)據(jù)進行運算處理，然后根據(jù)問卷反饋信息，選擇5位外企業(yè)負責人和10位商務英語畢業(yè)生和進行訪談。

二、調(diào)查結果

（一）對學生的調(diào)查。

課題組抽取了河南省5所高校的50名商務英語畢業(yè)生，進行了問卷調(diào)查與訪談。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分畢業(yè)生主要分布在外貿(mào)型企業(yè)，高達70%的商務英語畢業(yè)生從事的工作是翻譯及國際貿(mào)易。對于學校所開設的課程，大多數(shù)畢業(yè)生認為學校開設的課程不太合理，超過60%的學生對所學教材及教師教學效果不滿意，甚至有部分畢業(yè)生認為工作中幾乎用不到學校中所學的內(nèi)容。在隨后的訪談中，幾乎所有參與訪談的學生都提出了實訓機會太少、實踐能力差的問題，認為學校應多組織學生開展商務實踐活動，多提供校外企業(yè)實習機會，強化商務專業(yè)實踐操作能力。

（二）對企業(yè)的調(diào)查。

課題組對河南省15家外貿(mào)企業(yè)進行了調(diào)研，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)目前已經(jīng)有商務英語畢業(yè)生的占70%，另有61%的企業(yè)打算招聘商務英語方向的畢業(yè)生，超過60%的企業(yè)對商務英語的畢業(yè)生感覺不滿意，認為這些學生“商務英語應用能力差、崗位實際操作能力不強”。69％的企業(yè)負責人認為最受歡迎的畢業(yè)生類型是“專業(yè)知識扎實和語言能力強”，另有61%的企業(yè)要求商務英語畢業(yè)生至少“英語口語好要好”，52%的企業(yè)則要求商務英語畢業(yè)生必須有一定的商務實踐能力。對于“要求學生具有什么資格證書”這一問題，多數(shù)企業(yè)建議在校學生可以考商務英語翻譯證書、BEC證書、以及外銷員和報關員等證書。關于商務英語專業(yè)的課程設置，多數(shù)企業(yè)認為高校應開設下列課程，如：《國際貿(mào)易貿(mào)實務》《國際商務英語》《商務談判》《經(jīng)貿(mào)英語閱讀》《國際營銷》《商務寫作》等,但這類課程在高校商務英語專業(yè)課程設置中卻很少看到。

（三）結果分析。

中原經(jīng)濟的崛起和鄭州航空大都市建設給我省商務英語專業(yè)的發(fā)展帶來了契機，同時也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一方面，經(jīng)濟全球化使得河南省越來越多的企業(yè)參與到國際商務活動中，他們對商務英語畢業(yè)生的需求在日益增加，商務英語發(fā)展前景樂觀，市場潛力大；另一方面，這些涉外企業(yè)對畢業(yè)生的要求也在不斷地提高。調(diào)查結果顯示，我省高校培養(yǎng)的商務英語人才存在許多問題，與市場需求產(chǎn)生了脫節(jié)。超過60%的企業(yè)對商務英語的畢業(yè)生感覺不滿意，認為這些學生“商務英語應用能力差、崗位實際操作能力不強”。如何使畢業(yè)生更好地適應現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，順利實現(xiàn)“從學生到人才的蛻變”，使高校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求達到有效的對接，是我們急需解決的問題。

三、我省商務英語教學存在的問題

（一）專業(yè)定位模糊。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我省多數(shù)高校對商務英語專業(yè)的定位不清晰。首先，關于專業(yè)歸屬問題，商務英語專業(yè)在多數(shù)高校中屬于外語系或外國語學院，有一部分學校把它歸屬到經(jīng)貿(mào)學院，還有的歸為國際學院。歸屬到外語系或外國語學院的商務英語課程設置一般為：英語專業(yè)+部分商務課程，即在傳統(tǒng)的英語專業(yè)語言基礎課程之外另開少量的商務類課程，如商務英語口譯、閱讀、寫作、外貿(mào)函電等。這樣培養(yǎng)的學生語言基礎較扎實，但商務知識不夠系統(tǒng)、商務實踐能力不足；歸屬到經(jīng)貿(mào)學院或國際學院的商務英語課程設置一般為：商務專業(yè)（或國際貿(mào)易專業(yè)）+部分英語語言基礎課，如聽說等課程，這些專業(yè)的學生可以學到系統(tǒng)的商務知識，但是受總課時的限制，學生的語言基礎和交際能力薄弱。

（二）教學與市場脫節(jié)。

首先，許多高校選用的商務英語教材內(nèi)容陳舊，更新太慢，跟不上時代要求。學校不主動引進真正的原版商務教材，國內(nèi)的教材理論性又太強，實用性不夠。教師教學方法和教學活動偏重英語語言訓練、單詞記憶和傳統(tǒng)的句子翻譯，忽視了商務英語的實用性特點，要求學生死記硬背一些專業(yè)詞匯和術語,如：報關、保單、提單、支票、匯票等。學生即使把這些詞匯和術語倒背如流，卻不知道在商務活動中如何使用它們。由于專業(yè)定位不清，各個高校對商務英語專業(yè)的課程設置也比較亂，不能處理好商務課程和英語課程的比例。有的學校以英語為主，在英語專業(yè)語言基礎課程之外另開少量的商務類課程，如商務英語口譯、閱讀、寫作、外貿(mào)函電等。有的學校以商務為主，開設系統(tǒng)的商務課程及少量的英語聽說課程。這些課程設置明顯不能滿足學生的職業(yè)需求。

（三）師資力量薄弱。

高素質(zhì)的復合型商務英語人才的培養(yǎng)需要一批既精通商務知識，又擁有扎實的英語語言基礎，同時還具備豐富的商務實踐能力的“雙師型”教師。但是，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我省高校的大多數(shù)商務英語教師都是畢業(yè)于英語語言文學專業(yè)，他們英語語言基礎扎實，英語交際能力很強，但是這些教師因為都是英語語言文學背景，缺乏相應的商務背景知識和足夠的商務實踐經(jīng)驗。盡管有部分教師畢業(yè)于商務英語或商務相關的專業(yè)，甚至具備在外貿(mào)企業(yè)工作的實踐經(jīng)驗，但是他們英語語言功底和交際能力堪憂。由此看來，商務英語教師師資薄弱，“雙師型”教師明顯不足，針對商務英語教師的進修和培訓有待加強。

四、我省商務英語人才培養(yǎng)策略

(一)以市場為導向，制定河南高校商務英語人才培養(yǎng)目標。

人才培養(yǎng)目標不是一成不變的，應該與時俱進，根據(jù)社會的發(fā)展需求做出相應的調(diào)整，使我們培養(yǎng)的人才更好地服務于社會。首先要明確自己的辦學特色，然后要調(diào)查社會的需求，根據(jù)相應的崗位制定高校商務英語人才培養(yǎng)目標。隨著河南外向型經(jīng)濟的飛速發(fā)展及鄭州航空港的建設，英語在國際物流、電子商務、涉外接待、國際會展、國際會議及商務洽談等方面的使用日益頻繁，河南高校商務英語人才培養(yǎng)目標也必須做出相應的調(diào)整，人才培養(yǎng)必須以市場需求為導向，以能力培養(yǎng)為根本，以基礎知識為核心，同時兼顧學生的素質(zhì)教育和人格培養(yǎng)，培養(yǎng)“具有扎實的英語語言基礎，較強的英語交際能力和商務溝通技能，良好的職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，同時又能熟練使用現(xiàn)代化辦公軟件的復合型高級商務人才”。

(二)以學生為中心，優(yōu)化商務英語課程體系。

根據(jù)培養(yǎng)目標，商務英語的課程設置也必須考慮市場需求，考慮學生未來就業(yè)所必須具備的知識、技能以及素質(zhì)，培養(yǎng)復合型商務英語人才。要合理分配語言基礎課與商務英語專業(yè)課的學時，強化商務英語專業(yè)課教學資源的充分利用，構建“強基礎、活模塊”的課程體系。商務英語專業(yè)課程內(nèi)容設計還應當突出技能訓練，重視商務實踐，從而實現(xiàn)教學與就業(yè)崗位的零距離對接。

（三）以職業(yè)能力為本，創(chuàng)新“雙師”型師資隊伍建設。

師資隊伍建設任務艱巨，需制定長遠的目標和計劃。我省各高校當前急需建立一支英語水平高、商務實踐經(jīng)驗豐富的高素質(zhì)“雙師型”教師隊伍。要達到這個目標，各高校必須建立切實可行的培訓機制，建立教師培訓基地，按計劃選派教師到外貿(mào)企業(yè)進行實戰(zhàn)訓練，提高廣大教師的專業(yè)技能和實踐能力。同時，高校也可以聘請企業(yè)高級商務人員到學校給老師們培訓或辦講座。

（四）積極探索校企結合和訂單培養(yǎng)模式。

我省高校應該抓住中原經(jīng)濟迅速崛起和鄭州航空大都市建設這一契機，積極與涉外企業(yè)和鄭州航空港相關部門進行協(xié)商，開展校企合作，實行校企結合式或訂單式人才培養(yǎng)。

1.校企結合式

校企結合式就是將學習與工作結合起來，融理論學習和職業(yè)能力培養(yǎng)為一體的人才培養(yǎng)模式。它可以達到教室與工作地點一體化、課堂學習與職業(yè)訓練一體化、理論學習與實踐一致?？梢越⒐潭ǖ膶W生實訓基地，或組織學生到涉外企業(yè)進行實地考察，了解商品的進出口流程，進行情景教學，或派實習生到企業(yè)進行頂崗實習，積累商務實踐能力，增強學生的崗位意識。

2.訂單培養(yǎng)式

訂單培養(yǎng)式人才培養(yǎng)模式就是用人單位根據(jù)所需人才崗位必須具備的基本素質(zhì)、能力及知識結構和學校簽訂培養(yǎng)協(xié)議，并在辦學條件、師資、技術方面與學校達成一致，可以與學校合作辦學。通過“訂單”，企業(yè)可以從各高校相關專業(yè)獲取較為穩(wěn)定的人才來源，畢業(yè)生可以獲得一定的企業(yè)和行業(yè)相關知識和技能，從而實現(xiàn)了人才培養(yǎng)和就業(yè)的無縫對接。

總之，經(jīng)濟全球化和河南外向型經(jīng)濟的飛速發(fā)展急需大量復合型商務英語高級人才，這既是契機，更是挑戰(zhàn)。我們必須與時俱進，及時調(diào)整我省高校商務英語人才培養(yǎng)目標，積極探索適合市場需求的人才培養(yǎng)模式，才能確保我們培養(yǎng)的人才能真正滿足社會的需求，并且受企業(yè)歡迎，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的無縫對接，為商務英語專業(yè)的良性發(fā)展提供有力保障。

作者：張運霞 單位：鄭州航空工業(yè)管理學院

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航空港論文范文第5篇

【關鍵詞】公路樞紐站；城市交通；功能設計

Abstract： Highway bus is one of the important basic unit of road transportation department， is where the passenger distribution， play a organizing， coordinating， directing and supervising the transport work important role， its design is reasonable for highway passenger stations play important function and efficiency. This article will brief overview on the development of highway hub station， through the study on urban highway hub features， studies the function of the urban highway hub station design concept.

Key words： Highway hub station； The urban traffic； Functional design

公路客運站是城市功能和交通基礎設施的重要組成部分之一，是道路運輸網(wǎng)絡體系的節(jié)點。近年來，隨著公路客運站的現(xiàn)代化建設不斷加快，公路客運站建設的標準化、設計的合理化、管理的智能化、環(huán)境的人性化方面都得到了很大的提高[1]。

1、公路客運站的發(fā)展變遷[2]

1.1 到改革開放

改革開放前，全國大部分地區(qū)的公路交通路線主要是二級公路，限制了汽車的行駛速度，也限制了汽車的客運規(guī)模，發(fā)車量小，客流量少，規(guī)模不大，功能單一，只有售票廳和候車廳?？瓦\站與城市關系相對比較簡單，不提供工作人員的生活用房及商業(yè)服務用房等。

1.2 改革開放至20世紀末

改革開放以后，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設投入的增加，公路客運的速度和舒適度有所提升，客流量也逐漸增大，綜合性的公路客運站的出現(xiàn)是一種必然的趨勢，站務用房、商業(yè)用房也融合到客運站的設計中。

1.3 20世紀末至今

在21世紀，高速公路道路體系的建成，極大地推進了公路客運事業(yè)的發(fā)展，高速公路運輸具有高速、快捷、舒適的現(xiàn)代客運的優(yōu)勢，新興的公路客運站對客運車輛的系統(tǒng)管理及乘客服務的要求有所提高，公路客運站與其他交通方式相聯(lián)系，最常與鐵路交通站相結合，成為城市的交通樞紐。

2、公路客運樞紐站功能特征

2.1 公路客運站功能與城市功能空間相協(xié)調(diào)

首先，客運站的選址應充分考慮城市中的其他交通方式站點的位置，與城市主導交通方式統(tǒng)一；其次，適應城市功能綜合化的趨勢，使公路客運站功能需求與城市功能相協(xié)調(diào)，明確其在城市中所擔任的角色，發(fā)揮交通樞紐的媒介作用，擔負起整合周邊地段環(huán)境的使命，從交通中心轉變成城市交通和文化的中心。

2.2 多層面、多方向的交通銜接

現(xiàn)代城市交通已向多層次、多功能、多元化的立體交通發(fā)展，由地面的道路、地下的軌道及地上的高架橋等組成。汽車客運站不僅要考慮到垂直的換乘體系，還有考慮自身的車流設計結合城市立體交通網(wǎng)絡。

2.3 多種交通方式的接駁

在城市交通網(wǎng)絡一體化的大環(huán)境下，旅客對交通方式的選擇更加的多樣化，而公路客運作為交通的樞紐站，最重要的就是跟城市各種交通方式接駁，客運站需要與航空港、火車城、城市內(nèi)部公共交通等有便利的聯(lián)系，這就迫使站房轉變成與多種對外交通方式有機結合的綜合換乘中心。

3、公路客運樞紐站功能設計

3.1 設計觀念轉變

3.1.1 系統(tǒng)化

城市是一個統(tǒng)一的綜合體，其內(nèi)部因素復雜多變，系統(tǒng)化的設計觀念對于城市的建設部門來說，是需要改變各自為政工作方式，獲得綜合協(xié)調(diào)的組合效益；在城市交通方面表現(xiàn)為各種交通方式的協(xié)調(diào)組合，交通市政部門與園林、開發(fā)商之間的配合。

3.1.2 立體化

城市有限的土地資源與城市空間需求的增長之間產(chǎn)生的矛盾，使空間立體化的概念逐漸產(chǎn)生，包括土地地下、地面及地上的三維設計構筑的連續(xù)空間；土地地塊中各功能布置的交結、補充及避免用地內(nèi)部在實踐中出現(xiàn)低谷，使土地能綜合性得到開發(fā)和利用，這是時間上的立體化空間。

3.1.3 宜人化

創(chuàng)造出宜人化的場所及空間是現(xiàn)代公路設計的宗旨，對公路客運站設計時，要從人對空間的需要和對環(huán)境的感性認知角度出發(fā)，將建筑與城市聯(lián)合起來，使得智能化空間有機融合，達到城市生活的一體化。

3.2 功能構成

公路客運樞紐站的功能構成比較復雜，主要包括交通樞紐子系統(tǒng)，它提供城市與城市之間的銜接口，滿足人們的出行要求，幫助人們實現(xiàn)空間上的位移，其中城市停車場是不包括客運站運營客車的停車場，是停放出租車、私家車、團體專用客車、公交車、自行車、運送行包的載貨車，所需車輛較多，規(guī)模較大，需明確劃分車流和客流，客流應位于核心區(qū)域，出租車應設停車區(qū)及臨時?？空荆财嚱K點站或?？空緫谥鞲傻婪较?；其次是商業(yè)功能子系統(tǒng)，最基本的功能為零售商業(yè)，與周圍其他的商業(yè)設施一起，形成城市的商業(yè)中心，完成客運站城市職能的一部分；還有辦公功能子系統(tǒng)，它滿足客運站工作人員日常辦公的需求，也要兼顧對外的業(yè)務聯(lián)系和一定數(shù)量的來訪者；還包括服務功能子系統(tǒng)；居住功能子系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)功能之間是相對獨立，相互影響，相互關聯(lián)的。

停車場是公路客運站占地最大的部分，主要有地面停車場、立體停車庫、站場分設停車場及地下停車庫；去設計原則需符合適用、經(jīng)濟、運行安全、技術先進及環(huán)保等要求，除此之外，還需滿足油氣的防火、防災要求，采取先進的管理技術，使運行成本降低，車輛安全迅速停泊和啟動；停車場的汽車疏散出口不得少于兩個，停車數(shù)量未超過50輛的停車場可只設一個疏散出口，停車場內(nèi)車輛分組布置，每組不得超過50輛，組間應保持不少于6米的防火間距，設置耐火等級不得低于二級的消防器材間。

3.3 功能布局

3.3.1 平層式

客運站的功能基本在第一層解決，旅客使用空間基本構成主要包括票務、候車、行包服務、站臺及相關附屬功能部分，同時也是構成整個建筑空間有機整體的重要組成部分。這種布局方式讓建筑有個清晰的流線布局，使用者能夠便捷的到達所需功能點，但這種方式對基地面積需求大，通常情況下無法建設大規(guī)模的客運站。如贛州汽車客運站。

3.3.2 垂直式

功能布局從豎向出發(fā)，主要功能垂直布置，這種布局方式，有效的利用土地資源，集約化的布置客運樞紐內(nèi)部功能。如福田汽車客運樞紐站建筑共5層，各層有不同的功能，其中1樓為地鐵出入口、長途下客區(qū)、的士乘車區(qū)、公交車上下客區(qū)、洗手間、酒店及客貨中心。

3.3.3 復合式

復合式是平層式與垂直式相結合的一種布局方式，它采用一種高架形式的候車站，汽車則是平層的交通流線，基地內(nèi)主要車流包括：長途汽車、出租車、公交車、其他接送旅客的社會車輛、熱力站車輛、內(nèi)部辦公區(qū)車輛及自行車等，將三大分區(qū)的人車流線分開組織，形成各自獨立的系統(tǒng)，避免相互交叉，要將長途車輛與社會車輛分流，進出口應避開站前廣場，如北京六里橋長途汽車客運樞紐。

參考文獻：