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電子設(shè)備論文范文第1篇

電磁干擾一般理解為當(dāng)電子設(shè)備在不需要電壓或者是電流的存在時(shí)，或者是電子設(shè)備器件發(fā)生故障，損壞時(shí)產(chǎn)生的一種特殊的電子干擾輻射都稱之為電磁干擾。電子設(shè)備的正常運(yùn)行需要與其他的設(shè)備器材或者是設(shè)備體系進(jìn)行結(jié)合工作，這不僅能夠提高電子設(shè)備自身工作的性能，對(duì)其他機(jī)器也沒有任何的影響作用，工作時(shí)性能也不會(huì)發(fā)生變故惡化等等，因此他們是具有兼容性的。目前，國內(nèi)和國外相比，國外更早的發(fā)現(xiàn)并認(rèn)識(shí)到EMC的重要性，針對(duì)這個(gè)問題作出了一系列的研究工作，并有了突出成就。而如今，EMC成為了一門全新的學(xué)科，因此也有了新的研究項(xiàng)目。電子設(shè)備中電磁兼容性的受影響的主要因素是因?yàn)楦鞣N電磁的干擾，在人們的生活中也存在著諸多問題。實(shí)踐應(yīng)用中，人們?cè)趯?duì)抗干擾方面進(jìn)行研究實(shí)踐時(shí)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。依照經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐不斷地進(jìn)行創(chuàng)新研究，研究出電子設(shè)備中天線的電磁兼容問題分析文/王崢隨著科技的快速發(fā)展，電子行業(yè)在人們的生活中占據(jù)的地位也隨著越來越重要，各種電子、電氣設(shè)備和系統(tǒng)的組裝受到人們的重視。由于電子、電氣設(shè)備在人們生活中廣泛被應(yīng)用，因此電磁受到的干擾越來越嚴(yán)重。為了確保電子、電氣在人們生活中的地位，確保電子設(shè)備的正常運(yùn)行工作，解決電子設(shè)備在電磁環(huán)境中的適應(yīng)能力是當(dāng)前最重要的問題。本文針對(duì)電子設(shè)備中天線的電磁兼容問題進(jìn)行具體分析。摘要更多能夠徹底消除電磁干擾的方法。隨著人們生活水平，生活質(zhì)量的提升，對(duì)于電子設(shè)備的要求，電子設(shè)備的各種功能也在隨著變化。如通訊，計(jì)算機(jī)等控制設(shè)備密集度在不斷的增加。因此電磁干擾也在隨著不斷增加。電磁兼容性到目前來說仍是一個(gè)新熱的話題。徹底解決這類問題，需要具體分析出電磁兼容性的因素。根據(jù)電磁兼容的原理找到電磁干擾的相關(guān)問題?？偨Y(jié)概括出電磁干擾的三個(gè)主要因素，第一個(gè)是電磁的干擾源，這是由電磁干擾以及傳播途徑所產(chǎn)生的。當(dāng)需要形成電磁干擾的話，需要進(jìn)行3個(gè)環(huán)節(jié)，第一個(gè)是電磁干擾源，然后是干擾傳播途徑和敏感設(shè)備的敏感度。這三個(gè)環(huán)節(jié)中無論是破壞哪個(gè)電磁干擾都會(huì)被消除。

2電子設(shè)備中天線的影響因素分析以及校正

2.1天線的影響因素分析

天線是通訊中最為重要的設(shè)備，在電子設(shè)備中電磁的能量發(fā)射和接收端口都能對(duì)彼此造成一定得影響。因此電線之間的能量是相互影響的。但是針對(duì)天線的影響也有強(qiáng)弱之分。在同一架飛機(jī)上或者是艦艇上，有著不同功能的影響問題，一般都屬于獨(dú)立天線之間的影響。這樣可以通過增大天線之間的距離來降低影響的。但是在空中，飛機(jī)和艦艇的距離是有限的，因此只能經(jīng)過精心科學(xué)合理的設(shè)計(jì)進(jìn)行天線的校正，將影響降低到最小程度。在進(jìn)行陣列研究時(shí)，針對(duì)天線作出了具體研究，一般多數(shù)人都認(rèn)為在電子天線中各種元素之間是不互相干擾的。但是，實(shí)際上在陣列中，每個(gè)電線相對(duì)來說都是獨(dú)立的開放型的電路。各個(gè)單元之間只有在進(jìn)行工作時(shí)相互進(jìn)行合作才會(huì)產(chǎn)生影響。特別是當(dāng)單元之間的距離逐漸變小后，信號(hào)擾，平面波也會(huì)收到影響。經(jīng)過研究表明，在電子設(shè)備中各天線之間的影響會(huì)牽扯到天線性能以及參數(shù)發(fā)生變化。例如，主波受到影響時(shí)無論是方向還是位置都會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。電子設(shè)備中的電路分布會(huì)發(fā)生變化?？偨Y(jié)的來說，天線之間存在相互影響，因此單方面無法使天線能夠發(fā)揮出最佳的功能。

2.2校正方法對(duì)于天線之間存在的影響校正的方式有兩種：

2.2.1利用軟件進(jìn)行校正處理

在進(jìn)行對(duì)M元件天線之間存在的影響關(guān)系進(jìn)行校正時(shí)，利用M員天線陣的功能設(shè)置成M+1端的雙向性網(wǎng)絡(luò)，并且通過對(duì)該網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系式進(jìn)行分析得出，各陣元之間的影響改變了陣列對(duì)主波信號(hào)的響應(yīng)矢量。因此，變成了各陣元端可以直接接收的負(fù)載阻抗歸一的矩陣。后期通過計(jì)算或者是根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)量出各種陣元之間存在的阻抗關(guān)系。能夠?qū)Ρ舜嗽斐捎绊?，在波束圖中回復(fù)干擾方向的零點(diǎn)深度，通過這種方式利用軟件來進(jìn)行校正。

2.2.2利用硬件對(duì)影響進(jìn)行校正

陣元之間存在的相互影響，能夠改變天線布陣中陣元的方向和位置，使它們?cè)谠械幕A(chǔ)上發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而使干擾的方向上由零深度變得淺化?；蛘呤瞧颉傲泓c(diǎn)”的方向，通過硬件校正的方式在陣元之間或者是陣元兩端延線上增加性能相同的開路陣元。原有的陣列的陣元在中心位置，但受到影響后發(fā)生位置片狀，這種方式減少了“零點(diǎn)”的變化。

3結(jié)束語

電子設(shè)備論文范文第2篇

由于車載電子設(shè)備是由汽車等運(yùn)輸工具以發(fā)生位移工作的，大多在路途中工作，除在城市等路段行駛有可用消防設(shè)施外，在路途中大多只能靠車上自備滅火器來，滿足消防。目前車上所配消防器材一般為手提式滅火器，主要有鹵代烷、干粉或二氧化碳等，這些滅火裝置一般置于車輛內(nèi)某一部位，發(fā)生火災(zāi)后再由人員手持起動(dòng)后實(shí)施滅火。對(duì)車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，且發(fā)生較小火災(zāi)，這些滅火裝置較為有效，但對(duì)于發(fā)現(xiàn)較晚，不能有效的發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，引發(fā)較大火災(zāi)這些車內(nèi)所配滅火裝置作用不大，此類滅火設(shè)備對(duì)于保護(hù)車載設(shè)備及人員安全防護(hù)相對(duì)滯后，不能保證有效滅火。

2車載滅火報(bào)警系統(tǒng)裝置應(yīng)用

2.1火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是由觸發(fā)裝置、火災(zāi)報(bào)警裝置、聯(lián)動(dòng)輸出裝置啟動(dòng)相應(yīng)的滅火設(shè)備及輔助逃生設(shè)施，它具有能在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災(zāi)探測(cè)器變成電信號(hào)，傳輸?shù)交馂?zāi)報(bào)警控制器，并同時(shí)以聲或光的形式進(jìn)行警報(bào)，使人們能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，并及時(shí)采取有效措施，撲滅初期火災(zāi)，最大限度的減少因火災(zāi)造成的生命和財(cái)產(chǎn)的損失，是人們同火災(zāi)做斗爭(zhēng)的有力工具。依據(jù)消防報(bào)警設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50116-98，消防系統(tǒng)按功能可分為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。前者的功能是在發(fā)現(xiàn)火情后，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并指示出發(fā)生火警的部位，便于撲滅；后者的功能是在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)火情后，自動(dòng)啟動(dòng)各種設(shè)備，避免火災(zāi)蔓延直至撲滅火災(zāi)。從二者的不同功能可看出它們是密不可分的。實(shí)際上有很多火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)同時(shí)具有自動(dòng)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的功能火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)一般由兩大部分組成：火災(zāi)探測(cè)器和火災(zāi)報(bào)警器。火災(zāi)探測(cè)器安裝在現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)有無火警發(fā)生；火災(zāi)報(bào)警器安裝在控制中心，管理所有的火災(zāi)探測(cè)器。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有火警時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)通知值班人員，有的火災(zāi)報(bào)警器還可啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)設(shè)備滅火。火災(zāi)探測(cè)器探測(cè)火災(zāi)發(fā)生的原理是檢測(cè)火災(zāi)發(fā)生前后某個(gè)物理參數(shù)的變化。例如：檢測(cè)溫度。當(dāng)溫度升高時(shí)，可以斷定有火災(zāi)發(fā)生。一般通過檢測(cè)三種物理參數(shù)的變化，判斷是否有火災(zāi)發(fā)生，這三種物理參數(shù)是：煙濃度、溫度和光。由此可以把火災(zāi)探測(cè)器分為感煙探測(cè)器、感溫探測(cè)器和火焰探測(cè)器。而實(shí)際使用中以前兩種最多。感煙探測(cè)器檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)煙濃度的變化，判斷是否有火災(zāi)發(fā)生；感溫探測(cè)器檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)溫度的變化，判斷是否有火災(zāi)發(fā)生。

2.2設(shè)備選型與應(yīng)用

滅火藥劑七氟丙烷（HFC-227ea、FM-200）是無色、無味、不導(dǎo)電、無二次污染的氣體，具有清潔、低毒、電絕緣性好，滅火效率高的特點(diǎn)，特別是它對(duì)臭氧層無破壞，在大氣中的殘留時(shí)間比較短，其環(huán)保性能明顯優(yōu)于鹵代烷，是目前為止研究開發(fā)比較成功的一種潔凈氣體滅火劑，被認(rèn)為是替代鹵代烷1301、1211的最理想的產(chǎn)品之一。其典型的防護(hù)設(shè)施主要應(yīng)用于電子計(jì)算機(jī)房、數(shù)據(jù)處理中心、電信通訊設(shè)施、過程控制中心、昂貴的醫(yī)療設(shè)施、貴重的工業(yè)設(shè)備、圖書館、博物館及藝術(shù)管、潔凈室、消聲室、應(yīng)急電力設(shè)施、易燃液體存儲(chǔ)區(qū)等，也可用于生產(chǎn)作業(yè)火災(zāi)危險(xiǎn)場(chǎng)所，象噴漆生產(chǎn)線、電器老化間、印刷機(jī)、油開關(guān)、油浸變壓器、浸漬槽、熔化槽、大型發(fā)電機(jī)、烘干設(shè)備、以及船舶機(jī)艙、貨艙等。依據(jù)氣體滅火設(shè)計(jì)規(guī)范GB50370-2005中4.1.7條通訊機(jī)房和電子計(jì)算機(jī)房等防護(hù)區(qū)，七氟丙烷的滅火設(shè)計(jì)濃度宜采用8%。

3車載火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)合丙烷滅火設(shè)備應(yīng)用

電子設(shè)備論文范文第3篇

我國自改革開放以來，電力工業(yè)發(fā)展迅速，也取得了很大的成果，極大程度上滿足了我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展的需求。但是隨著我國改革開放的不斷推進(jìn)和世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，我國的電力工業(yè)則也面臨著需要與世界經(jīng)濟(jì)全球化接軌，融入國際化的潮流之中。為了適應(yīng)國際這個(gè)新的潮流與形勢(shì)，電力物資管理有必要提高其實(shí)效性。眾所周知，電力工業(yè)屬于裝備性的工業(yè)，電力生產(chǎn)建設(shè)的過程需要通過某些設(shè)備以及材料來實(shí)現(xiàn)，這些物資的數(shù)量與質(zhì)量對(duì)電力生產(chǎn)來說是非常重要的，物資不僅對(duì)電力產(chǎn)業(yè)的安全與穩(wěn)定造成了影響，整個(gè)電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也與此密不可分。綜上所述，電力物資管理的重要性是顯而易見的，電力企業(yè)要想提高其經(jīng)濟(jì)效益，就必須高度重視電力物資管理的工作，擬定可行的管理制度和實(shí)施方法，將任務(wù)落實(shí)到相關(guān)責(zé)任人上，只有這樣才能夠達(dá)到物資管理最優(yōu)化，以便提升電力企業(yè)的管控能力，促進(jìn)電力產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。

2目前電力物資管理存在的問題

2.1采購流程不規(guī)范

現(xiàn)在在有些電力物資管理中，由于采購流程沒有統(tǒng)一的規(guī)范，因此出現(xiàn)了采購權(quán)限交叉混亂的情況。在有些電力企業(yè)中，出現(xiàn)采購物資權(quán)力隨意使用的情況，也就是說一些非管理人也享有采購物資的權(quán)力，這樣就違背了電力企業(yè)的管理制度。除此之外，采購人員對(duì)其所采購的物資并沒有進(jìn)行分類工作和及時(shí)記錄，這使得電力物資管理的數(shù)據(jù)造成缺失，因而其準(zhǔn)確性可靠性也非常有限。如果電力企業(yè)照這樣的形勢(shì)發(fā)展下去，很容易造成所需物資沒有得到，而不需要的物資卻又出現(xiàn)積壓的的狀況。這樣浪費(fèi)的不僅是資金，更是人力資源。造成工程建設(shè)超出了預(yù)算成本，重要的是這種不良的風(fēng)氣使得許多工作人員都受其影響，這樣一來，電力企業(yè)的發(fā)展是必然會(huì)受到制約。

2.2采購價(jià)格管理制度不健全

在電力物資管理中，物資采購價(jià)格的管理制度沒有經(jīng)過嚴(yán)格的執(zhí)行和落實(shí)。在許多電力企業(yè)中，缺乏企業(yè)實(shí)際情況相符合的物資采購價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此在采購過程中，就容易發(fā)生“亂”的現(xiàn)象，而這些“亂”的現(xiàn)象重要?dú)w咎于外部監(jiān)督與制約的缺失。除此之外，在一些電力企業(yè)內(nèi)部的物資采購中，工作的分工還不是很明確的，經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)采購部門多種職能的情況，采購部門在負(fù)責(zé)供應(yīng)商管理的同時(shí)，還要負(fù)責(zé)進(jìn)行采購，這樣就會(huì)導(dǎo)致在采購過程中出現(xiàn)漏洞情況，造成物質(zhì)采購工作受到影響。其次是電力企業(yè)在物資管理工作中對(duì)供應(yīng)商的管理制度也不夠健全，不僅缺乏相關(guān)供應(yīng)商的信息，也沒有為與供應(yīng)商進(jìn)行合作而建立一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)，這樣的信息不全面就導(dǎo)致供應(yīng)商所提供的物資的質(zhì)量相對(duì)較差。這些都充分說明了物資采購價(jià)格的管理制度需要不斷獲得完善的必要性。

2.3管理體制不完善

在電力物資管理中，不僅存在著管理制度的不完善，而且其現(xiàn)有的管理體制的中也時(shí)常有著自相矛盾的地方。盡管許多電力企業(yè)都在反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要提高庫存的利用率從而減少閑置物資，但是這一措施在實(shí)施中卻存在著諸多的困難，其首要原因是倉庫的容量是有限，這就使得電力物資的倉庫管理工作難上加難。也正因?yàn)閭}庫的閑置物資不能得到很好的利用，這樣就使企業(yè)的物資堆積積少成多。由于一些物資有著硬性的規(guī)定，使得物資使用單位寧肯開銷再去買新的物資從而達(dá)到硬性的規(guī)定，也不去用那些閑置物資。相對(duì)許多電力企業(yè)來說，減少和限制物資與達(dá)到資金完成率是相矛盾的，我們可以思考一下，把限制物資合理應(yīng)用與資金完成率的提高，這兩項(xiàng)要同時(shí)完成的難度是很大的，必須舍棄一種才能達(dá)到另一種，這樣的情況就加大了電力企業(yè)的閑置物資管理難度，要想避免以上情況的出現(xiàn)，就要求我們?cè)陔娏Y源的實(shí)效性上嚴(yán)格把關(guān)。

3電力物資管理的實(shí)效性的措施

3.1有效管理資產(chǎn)全壽命周期

在電力物資管理中，有效管理資產(chǎn)全壽命周期能夠提高其實(shí)效性。資產(chǎn)全壽命周期管理的立足點(diǎn)就是提高電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，它需要做到的是全局兼顧，因此資產(chǎn)的規(guī)劃、建設(shè)、采購和技術(shù)改進(jìn)等都要進(jìn)行綜合考慮。這些問題都是作為全局的基礎(chǔ)存在的，應(yīng)該運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的管理理念把資產(chǎn)全壽命周期的成本控制到最低范圍。電力物資管理中最核心的內(nèi)容就是對(duì)資產(chǎn)全壽命周期的進(jìn)行成本的分析和決策工作，最后確立適當(dāng)?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)成本和運(yùn)行成本也需要進(jìn)行計(jì)劃，唯有此種方式才能達(dá)到最佳效果，電力運(yùn)行設(shè)備急需一個(gè)完整的判別制度，一個(gè)完善的制度可以給企業(yè)帶來很多益處，它能準(zhǔn)確判別其電力設(shè)備的回收價(jià)值和再利用價(jià)值，為電力物資管理實(shí)效性提供依據(jù)，

3.2強(qiáng)化物資倉儲(chǔ)管理能力

應(yīng)制定詳細(xì)的物資管理制度、物資管理崗位責(zé)任責(zé)、物資倉儲(chǔ)管理流程等。將企業(yè)項(xiàng)目所涉及的物資材料詳細(xì)的列明其中，按照分類錄入物資管理軟件，進(jìn)行軟件化出入庫管理，建立物資軟件信息共享平臺(tái)，在系統(tǒng)中工程管理人員能隨時(shí)了解物資存放地點(diǎn)、倉儲(chǔ)狀態(tài)、出入庫數(shù)量、責(zé)任人等情況。在進(jìn)出環(huán)節(jié)上，保管員應(yīng)該及時(shí)做好相關(guān)記錄，每天對(duì)物資進(jìn)出、耗用情況與存量進(jìn)行詳細(xì)的核對(duì)，了解各種物資的實(shí)際耗用量與存量。定期組織物資管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高物資管理水平，強(qiáng)化物資管理人員的服務(wù)意識(shí)教育?，F(xiàn)代的庫存管理關(guān)注的重點(diǎn)是存貨地點(diǎn)、存貨內(nèi)容、貨物種類和儲(chǔ)存方式以及倉庫如何搭配等內(nèi)容，其根本目標(biāo)是謀求-通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，使得總成本最低?，F(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作對(duì)庫存管理提出了更高的要求，管理者必須保證企業(yè)物料的供應(yīng)和產(chǎn)品的分配像流水線一樣順暢，使庫存周轉(zhuǎn)迅速。在電力建設(shè)中，由于工程工期緊，為了確保工程進(jìn)度，保證供應(yīng)，通常增加庫存量，庫存量的增大需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力，這是對(duì)企業(yè)資金的極大浪費(fèi)和不能有效節(jié)約成本的主要原因，而且還極易造成物資積壓，增加了資金占用，使資金周轉(zhuǎn)不暢。逐步推行零庫存管理方法。生產(chǎn)企業(yè)請(qǐng)供應(yīng)商在自己方便的位置庫存物料，既可確保原材料、零部件等物料的及時(shí)供應(yīng)，又可以大大減少物料庫存資金占用。利用這種寄售庫存，企業(yè)力求把維護(hù)庫存的費(fèi)用轉(zhuǎn)移給上游供應(yīng)商，而仍將保持同樣的安全庫存，即實(shí)際上供應(yīng)商“擁有”庫存。

3.3實(shí)施資產(chǎn)全壽命周期管理

資產(chǎn)全壽命周期管理是從資產(chǎn)長期經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，全面考慮資產(chǎn)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、采購、運(yùn)行、維護(hù)、技術(shù)改進(jìn)、報(bào)廢的全過程。在滿足安全、效益、效能的前提下追求資產(chǎn)全壽命周期成本最低的一種管理理念和方法，其核心內(nèi)容是對(duì)資產(chǎn)的全壽命周期成本進(jìn)行分析并進(jìn)行決策，通過確立適度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)成本和運(yùn)行維護(hù)成本，達(dá)到最優(yōu)的資產(chǎn)全壽命周期管理。同時(shí)，必須建立健全電力設(shè)備的運(yùn)行、檢修、故障等臺(tái)賬資料，為鑒定退出運(yùn)行的電力設(shè)備是否具有回收再利用價(jià)值以及評(píng)級(jí)定價(jià)提供依據(jù)。

4結(jié)束語

電子設(shè)備論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】電氣；自動(dòng)化控制；設(shè)備；穩(wěn)定性

1 前言

電氣自動(dòng)化系統(tǒng)在我們?nèi)粘５纳a(chǎn)中扮演著重要的角色，維持其工作的穩(wěn)定性至關(guān)重要，而就當(dāng)前我國電氣自動(dòng)化運(yùn)行現(xiàn)狀來看，存在著很多因素影響著電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性，進(jìn)而可能導(dǎo)致電氣自動(dòng)化運(yùn)行的終止，因此，我們?cè)诠ぷ髦袘?yīng)該著重加強(qiáng)電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性，提高生產(chǎn)的安全性。

2 電氣自動(dòng)化控制設(shè)備穩(wěn)定性的重要性

隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前電氣自動(dòng)化的水平也正在逐步提高，尤其是電氣自動(dòng)化的智能化水平越來越高了，需要用到的人員也越來越少了，雖然這在一定程度上大力的解放了人力資源，減少了人工消耗，但是卻不利于電氣自動(dòng)化設(shè)備的有序運(yùn)行，一旦出現(xiàn)問題而又無法及時(shí)解決的話就會(huì)導(dǎo)致極為嚴(yán)重的后果。電氣自動(dòng)化控制設(shè)備穩(wěn)定性，指的是在相應(yīng)環(huán)境條件下，或者是在規(guī)定時(shí)間的范圍之內(nèi)，可以完成，或者是可以完成某一特定任務(wù)的能力。然而，要想完成某種特定任務(wù)能力的大小及其完成質(zhì)量的高低，在很大程度上決定著電氣自動(dòng)化控制設(shè)備穩(wěn)定性的高低。通常來講，電氣自動(dòng)化控制設(shè)備穩(wěn)定性的高低最容易在相對(duì)惡劣的環(huán)境條件中表現(xiàn)出來。

目前，在全球范圍內(nèi)，對(duì)電氣自動(dòng)化控制設(shè)備穩(wěn)定性的使用范圍界定還比較寬松，不管是較大的系統(tǒng)，還是小的設(shè)備和單元，都需要采用穩(wěn)定性來加以衡量，在實(shí)際的衡量中最好采用概率來描述。一般情況下，電氣自動(dòng)化可以依照預(yù)先設(shè)定的程序或者計(jì)劃進(jìn)行操作、控制、監(jiān)視等一系列的必要功能，而且其相關(guān)設(shè)備還能在無人或者少人的狀態(tài)下自動(dòng)運(yùn)行。由于在電氣自動(dòng)化設(shè)備的工作環(huán)境中，操作和管理無需更多人員，甚至不需要任何人員即可工作，所以電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性已經(jīng)成為生產(chǎn)者與使用者之間的關(guān)鍵問題。在經(jīng)濟(jì)全球化沖擊下，各國經(jīng)濟(jì)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，只有提高電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性才能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能提升電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，即探討電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性是當(dāng)前的主要任務(wù)。

3 電氣自動(dòng)化控制設(shè)備穩(wěn)定性現(xiàn)狀

關(guān)于電氣自動(dòng)化的控制設(shè)備穩(wěn)定性的現(xiàn)狀分析，主要是要考慮工作環(huán)境多樣化的情況下，從而形成的操作維護(hù)不當(dāng)現(xiàn)象。眾所周知，不同行業(yè)具有不同的工作環(huán)境，甚至有的工作環(huán)境極其惡劣，實(shí)際運(yùn)行中，電氣自動(dòng)化控制設(shè)備必須面對(duì)各種各樣的工作環(huán)境，以便消除環(huán)境因素對(duì)電氣自動(dòng)化控制設(shè)備造成的不良影響。經(jīng)實(shí)踐證明，引起這些不良影響的環(huán)境因素主要有氣候因索、機(jī)械作用力因素，電磁干擾因素等。

3.1 氣候因素

對(duì)氣候因素進(jìn)行分析，主要體現(xiàn)在濕度、電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性措施探究文/王宏友電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性體現(xiàn)于特定時(shí)間和環(huán)境下能達(dá)到規(guī)定功能的能力，特別是在不利環(huán)境中，電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性對(duì)于控制和把握設(shè)備運(yùn)行過程中的細(xì)節(jié)問題至關(guān)重要。摘要?dú)鈮骸囟取⒋髿馕廴?、厭惡等方面，此類不利的環(huán)境因素會(huì)對(duì)電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的性能帶來嚴(yán)重干擾，進(jìn)而損壞電氣自動(dòng)化的設(shè)備結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)的靈活性，及其溫升過高等重要環(huán)節(jié)，更嚴(yán)重的情況下，也會(huì)導(dǎo)致電氣自動(dòng)化設(shè)備完全毀壞而無法正常工作。

3.2 機(jī)械作用力因素

對(duì)機(jī)械作用力因素進(jìn)行分析，具體表現(xiàn)為，在不同運(yùn)載的工具中，電氣自動(dòng)化控制設(shè)備可能會(huì)受到不同種類的機(jī)械作用力，比如：沖擊、震蕩、離心加速力等方面。在這些機(jī)械作用的嚴(yán)重影響下，電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的元器件容易受到損壞，參數(shù)易發(fā)生變化，甚至?xí)霈F(xiàn)元器件發(fā)生變形和斷裂情況，以及電氣自動(dòng)化設(shè)備的金屬件也會(huì)因疲勞而受到嚴(yán)重?fù)p壞。

3.3 電磁干擾因素

對(duì)電磁干擾因素進(jìn)行分析，這方面的因素盡管屬于一種看不見、摸不著的因素，但是它對(duì)電氣自動(dòng)化控制設(shè)備所造成的不良影響不可忽視。通常來講，電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的工作運(yùn)行中，同時(shí)充斥著各種各樣的電磁波，這些電磁波會(huì)不同程度地增大設(shè)備的輸出噪聲，由此導(dǎo)致電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的運(yùn)行失去穩(wěn)定性，甚至?xí)纬砂踩鹿省?/p>

4 電氣自動(dòng)化控制設(shè)備穩(wěn)定性的作用

4.1 穩(wěn)定性能夠衡量設(shè)備質(zhì)量

產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)其自身價(jià)值，產(chǎn)品質(zhì)量是硬道理，同時(shí)也是一個(gè)企業(yè)生存的生命線，而要確保產(chǎn)品質(zhì)量的要素，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的特性上，涉及其性能、穩(wěn)定性、實(shí)用性、安全性等?？梢姡€(wěn)定性在確保產(chǎn)品質(zhì)量的過程中起著不可估量的主導(dǎo)作用，即穩(wěn)定性越高，電氣自動(dòng)化控制設(shè)備發(fā)生的故障次數(shù)就越少，維修費(fèi)用也越低，同時(shí)也大大提高了安全性能。一句話，穩(wěn)定性是產(chǎn)品質(zhì)量的精髓所在，也是每一個(gè)企業(yè)家必須尋求的最高目標(biāo)。

4.2 穩(wěn)定性能夠提高設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)今社會(huì)，國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度非常快，用房對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也在不斷提高，現(xiàn)代人不但要求性能比較優(yōu)的產(chǎn)品，同時(shí)更加重視產(chǎn)品的穩(wěn)定性能，特別是電氣類產(chǎn)品。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的今天，優(yōu)者則勝，劣者就會(huì)被淘汰，只有提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，才能贏得現(xiàn)代化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，才能獲得公眾認(rèn)可和青睞。因此，在電氣自動(dòng)化控制設(shè)備自動(dòng)化程度、復(fù)雜度的不斷提高下，穩(wěn)定性技術(shù)能夠提高設(shè)備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

5 提高電氣自動(dòng)化控制設(shè)備穩(wěn)定性的措施

5.1合理地制定設(shè)計(jì)方案

首先要認(rèn)識(shí)和把握產(chǎn)品的自身特點(diǎn)、實(shí)際應(yīng)用環(huán)境、應(yīng)用條件，需要依據(jù)這三種影響因素的綜合情況，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行確定。值得注意的是，在此過程中，由于各個(gè)廠家所生產(chǎn)的產(chǎn)品都不盡相同，他們之間會(huì)存在許多差異，所以在同一個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，最好統(tǒng)一使用同一種常見的產(chǎn)品，以便最大程度地保證各個(gè)設(shè)備之間的良好協(xié)調(diào)性。

5.2 選擇合適的零部件

在滿足設(shè)計(jì)合理的條件下，必須選擇合適的零部件，這就要考慮相關(guān)電路的實(shí)際性能，最好選擇專業(yè)常見的零部件，只有這樣，才能有所保證，不論是在產(chǎn)品質(zhì)量上，還是在后期維護(hù)上，都能有效地保障電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性。此外，選擇零部件的時(shí)候，還需要高度重視零部件的使用參數(shù)。

5.3 強(qiáng)化控制設(shè)備的散熱防護(hù)

在各種電氣設(shè)備的運(yùn)行過程中，溫度是一個(gè)極其危險(xiǎn)的因素，由于溫度變化容易大大降低電氣設(shè)備的精度和穩(wěn)定性，同時(shí)溫度變化過大也會(huì)發(fā)生嚴(yán)重事故。究其原因，這主要由于電氣自動(dòng)化設(shè)備在運(yùn)行當(dāng)中不斷向外散發(fā)熱量造成的，如果散發(fā)的熱量不能及時(shí)排出，就會(huì)積累在較小空間內(nèi)，從而使設(shè)備周邊環(huán)境溫度不斷升高，結(jié)果不堪設(shè)想。因此，在進(jìn)行電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，要關(guān)注散熱問題，合理地確認(rèn)散熱方式，從最大程度上避免設(shè)備本身

6 結(jié)束語

綜上所述，深入探討電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性，不但要有一定的理論基礎(chǔ)，也要具備充足的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這樣才能全面把握電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，研究電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的過程中，很有必要注意研究方法，堅(jiān)決杜絕盲目操作的不良現(xiàn)象。因此，需要科學(xué)地結(jié)合國內(nèi)外電氣自動(dòng)化控制設(shè)備的實(shí)際情況，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，根據(jù)最新的穩(wěn)定性試驗(yàn)方法制定更加合理的控制措施。

參考文獻(xiàn)：

電子設(shè)備論文范文第5篇

本文論述了我國民用飛機(jī)航空電子設(shè)備在試飛階段的安全性驗(yàn)證技術(shù)。隨著ARJ21-700飛機(jī)試飛工作的不斷開展，在深入分析各航空電子設(shè)備特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合試飛階段的工作內(nèi)容，形成航空電子設(shè)備試飛階段安全性驗(yàn)證要求。通過針對(duì)各要求確定驗(yàn)證方法，建立安全性驗(yàn)證技術(shù)，為試飛階段的民用飛機(jī)航空電子設(shè)備安全性驗(yàn)證提供理論依據(jù)和方法支撐。

【關(guān)鍵詞】航空電子設(shè)備 安全性驗(yàn)證 人-機(jī)-環(huán)境

1 引言

隨著航空電子設(shè)備廣泛應(yīng)用的同時(shí)，其逐漸取代了飛機(jī)上自動(dòng)化程度較低的機(jī)械設(shè)備，在飛機(jī)上比重也越來越大；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)的續(xù)航能力得到了大幅度的提升，飛行的時(shí)間也在不斷增加，設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境也越來越復(fù)雜；航空電子設(shè)備數(shù)量和種類的增多，如保障飛行安全的新型航電設(shè)備交通咨詢與避撞系統(tǒng)、近地告警系統(tǒng)等不斷出現(xiàn)，也導(dǎo)致設(shè)備的失效模式越來越復(fù)雜，應(yīng)力、電磁等影響因素引起的失效也越來越多。綜上所述，航空電子設(shè)備與飛機(jī)乃至人員之間的相互安全性影響也越來越大。

安全性驗(yàn)證是飛機(jī)安全性工程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其目的是通過安全風(fēng)險(xiǎn)分析與驗(yàn)證，識(shí)別、評(píng)價(jià)系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)，并根據(jù)危險(xiǎn)的程度提出消除或控制危險(xiǎn)的措施，避免重大安全事故的發(fā)生。目前在航空電子設(shè)備領(lǐng)域?qū)Π踩缘膽?yīng)用主要停留在設(shè)計(jì)階段，而在試飛階段缺少相應(yīng)的安全性驗(yàn)證方法，裝備的安全性工作停留在較低的層次，因此，如何有效地驗(yàn)證民用飛機(jī)航空電子設(shè)備安全性狀態(tài)成為急需解決的問題之一。

本論文通過對(duì)民機(jī)航空電子設(shè)備特點(diǎn)的研究，收集、分析航空電子設(shè)備安全性的相關(guān)規(guī)范等相關(guān)資料，確定航空電子設(shè)備的安全性驗(yàn)證要求，研究安全性驗(yàn)證技術(shù)（包括安全性驗(yàn)證矩陣和建立安全性驗(yàn)證方法），形成適用于試飛階段的民機(jī)航空電子設(shè)備的安全性驗(yàn)證體系，為試飛階段的民用飛機(jī)航空電子設(shè)備安全性驗(yàn)證提供理論依據(jù)和方法支撐。

2 問題解決方案

2.1 問題解決思路

本論文的解決思路如圖1所示。

2.2 民機(jī)試飛航空電子設(shè)備安全性驗(yàn)證要求

為了更直觀、全面系統(tǒng)地給出航空電子設(shè)備與飛機(jī)和人員之間相互的安全影響，通過對(duì)航空電子設(shè)備與飛機(jī)、人員之間關(guān)系的研究，將“人-機(jī)-環(huán)境”系統(tǒng)理論應(yīng)用到機(jī)載航空電子設(shè)備的安全性驗(yàn)證中。

“人-機(jī)-環(huán)境”系統(tǒng)工程的研究可用圖2來形象的描述，它包括：人本身特性、機(jī)器特性、環(huán)境特性、人-機(jī)之間關(guān)系、人-環(huán)境之間關(guān)系、機(jī)器-環(huán)境之間關(guān)系、人-機(jī)器-環(huán)境之間關(guān)系共7項(xiàng)內(nèi)容的研究。

本文中將航空電子設(shè)備作為“人-機(jī)-環(huán)境”系統(tǒng)中的“機(jī)器”、航空電子設(shè)備的載機(jī)作為系統(tǒng)中的“環(huán)境”，演變?yōu)榛凇叭?設(shè)備-載機(jī)”的安全性驗(yàn)證體系，主要包括人-設(shè)備、設(shè)備-人、設(shè)備自身特性、設(shè)備-載機(jī)、載機(jī)-設(shè)備等5個(gè)方面。

隨著航空電子設(shè)備要完成的功能和組成也越來越復(fù)雜，由此帶來的安全性問題也越來越多，主要體現(xiàn)在航空電子設(shè)備對(duì)飛機(jī)正常飛行安全的影響，同時(shí)飛機(jī)工作狀態(tài)、所處的任務(wù)剖面環(huán)境也在持續(xù)影響著航空電子設(shè)備的正常工作。另外，航空電子設(shè)備自身具有的一些結(jié)構(gòu)缺陷、功能問題也在無形中影響著其自身的安全工作。航空電子設(shè)備構(gòu)成危險(xiǎn)的主要來源有：產(chǎn)品或產(chǎn)品使用材料的固有危險(xiǎn)；設(shè)計(jì)缺陷；制造缺陷，腐蝕性物質(zhì)以及毒性物質(zhì)等屬于使用材料的固有危險(xiǎn)。一般而言，設(shè)計(jì)問題可能是上述諸因素中最重要的方面。設(shè)計(jì)人員不僅可能在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，引入了設(shè)計(jì)缺陷，形成產(chǎn)品自身的危險(xiǎn)，還可能缺乏正確控制產(chǎn)品及其材料危險(xiǎn)的能力。制造缺陷一般由不正確的生產(chǎn)工藝造成，常見例子有產(chǎn)品中的銳邊、棱角、尖端等。由使用或維修設(shè)備時(shí)的人為差錯(cuò)造成的危險(xiǎn)也是屢見不鮮的，也應(yīng)給予足夠的重視。除了產(chǎn)品本身存在的危險(xiǎn)以及人為差錯(cuò)引起的危險(xiǎn)外，會(huì)對(duì)系統(tǒng)安全產(chǎn)生直接影響的設(shè)備故障及有害環(huán)境也是造成危險(xiǎn)不容忽視的因素。結(jié)合試飛特點(diǎn)，并對(duì)其他類似行業(yè)產(chǎn)品的安全性要求及特點(diǎn)進(jìn)行研究，整理適用于民機(jī)機(jī)載航空電子設(shè)備安全性評(píng)估驗(yàn)證的內(nèi)容，建立基于“人-設(shè)備-載機(jī)”民機(jī)機(jī)載航空電子設(shè)備安全性評(píng)估要求。

2.3 安全性證技術(shù)

在民機(jī)型號(hào)合格審定過程中，用來表明與適用的適航條款的符合性的方法統(tǒng)稱為符合性驗(yàn)證方法（Means of compliance，簡寫MOC）?，F(xiàn)在國際上MOC趨向統(tǒng)一，主要有10種。在適航管理程序AP-21-03R3《型號(hào)合格審定程序》附錄I中對(duì)這10種方式進(jìn)行了簡單的說明，具體見表1。

本論文形成的方法通過將電子設(shè)備具體的安全性驗(yàn)證要求納入到安全性驗(yàn)證矩陣中，確定了每一條安全性驗(yàn)證要求的驗(yàn)證時(shí)機(jī)，并對(duì)驗(yàn)證驗(yàn)證要求具體采取的驗(yàn)證方式，制定了針對(duì)性的驗(yàn)證方法。由驗(yàn)證矩陣和方法組成的驗(yàn)證方案包括了試驗(yàn)時(shí)機(jī)、驗(yàn)證方式、技術(shù)狀態(tài)、試驗(yàn)要求、試驗(yàn)程序、結(jié)果處理等6個(gè)方面，可為民機(jī)航空電子設(shè)備安全性驗(yàn)證提供直接有效的技術(shù)支持和方法保證。下面以某一驗(yàn)證要求為例，對(duì)形成的驗(yàn)證矩陣及方法進(jìn)行說明：

驗(yàn)證要求：電子設(shè)備產(chǎn)生的輻射值不得超過規(guī)定的人體所能接受安全輻射值。

試驗(yàn)時(shí)機(jī)：試飛后期（在電子設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)固化以后）。

驗(yàn)證方式：MOC7。

技術(shù)狀態(tài)：

（1）飛機(jī)狀態(tài)良好，設(shè)備狀態(tài)良好，可正常通電；

（2）三級(jí)計(jì)量單位定標(biāo)吻合的寬頻譜磁場(chǎng)測(cè)試儀。

試驗(yàn)要求：

（1）飛機(jī)盡量停放在離外部輻射源較遠(yuǎn)的地方，或在輻射源關(guān)閉的時(shí)間段進(jìn)行，以減少外部環(huán)境的干擾與影響；

（2）測(cè)試時(shí)，與設(shè)備無交聯(lián)關(guān)系的系統(tǒng)不開機(jī)；

（3）關(guān)閉現(xiàn)場(chǎng)所有具有電磁輻射特性的設(shè)備（如手機(jī)、對(duì)講機(jī)等通訊設(shè)備）；

（4）以飛機(jī)上各人員所處的空間為位置點(diǎn)，每個(gè)位置點(diǎn)設(shè)三個(gè)測(cè)量點(diǎn)（對(duì)應(yīng)人員坐姿狀態(tài)下眼部、胸部、下腹部），以測(cè)量儀器在測(cè)試部位所有方向上測(cè)得最大數(shù)值為準(zhǔn)。

試驗(yàn)程序：

（1）利用檢測(cè)設(shè)備，對(duì)各位置點(diǎn)的磁場(chǎng)強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量，以確定環(huán)境電磁的量值，記錄其測(cè)量結(jié)果；

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，設(shè)備及相關(guān)系統(tǒng)上電，進(jìn)入正常飛行剖面時(shí)的正常工作狀態(tài)；

（3）依次進(jìn)行各位置點(diǎn)的磁場(chǎng)強(qiáng)度測(cè)量，測(cè)量應(yīng)進(jìn)行3次，并記錄其測(cè)量結(jié)果。

結(jié)果處理：對(duì)3次測(cè)量結(jié)果進(jìn)行算術(shù)平均，并與要求進(jìn)行對(duì)比后給出驗(yàn)證結(jié)果。

3 結(jié)論

上述方法是對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、準(zhǔn)則及適航規(guī)章中的條款等進(jìn)行轉(zhuǎn)化，建立了基于“人-機(jī)-環(huán)境”的民機(jī)航空電子設(shè)備安全性驗(yàn)證要求，充分考慮了航空電子設(shè)備與人員及飛機(jī)之間的安全性影響；針對(duì)安全性驗(yàn)證手段缺乏等問題，通過研究試驗(yàn)條件、要求及程序等因素，形成了基于適航MOC符合性驗(yàn)證體系的民機(jī)航空電子設(shè)備安全性驗(yàn)證技術(shù)，使得安全性驗(yàn)證更具有操作性。該機(jī)載防撞系統(tǒng)的安全性驗(yàn)證，通過符合性聲明、地面試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)和航空器檢查等方法進(jìn)行了有效驗(yàn)證，為民機(jī)航空電子設(shè)備安全性驗(yàn)證提供了方法保證。后續(xù)可將本文形成的方法體系類推到民用飛機(jī)的其他設(shè)備（如發(fā)動(dòng)機(jī)）以及飛機(jī)的安全性驗(yàn)證中。

4 結(jié)束語

一直以來，對(duì)安全性驗(yàn)證技術(shù)的研究往往陷入到失效概率的考核、尋找其他的定量指標(biāo)中；在成熟的可靠性領(lǐng)域里，如MTBF等均可作為衡量可靠性水平的指標(biāo)；然而對(duì)于安全性來說，如果存在隱患，則應(yīng)不遺余力的去消除，而將安全性定量化并不能給操作者帶來參考。根據(jù)墨菲定律，事故總會(huì)發(fā)生，只是時(shí)機(jī)的不同而已。

飛行安全與人的因素、飛行管理、維修管理、航空裝備、氣象海況、地域環(huán)境等方面密切相關(guān)，因此安全性驗(yàn)證應(yīng)側(cè)重于發(fā)現(xiàn)危及人員和飛機(jī)的因素，制定相應(yīng)的措施。在“人-機(jī)-環(huán)境”系統(tǒng)中，既要重視人的因素，又要注意人、機(jī)、環(huán)境諸多因素的關(guān)聯(lián)和綜合，以提高航空安全水平。本文通過研究試飛階段民機(jī)航空電子設(shè)備的安全性驗(yàn)證技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，也可為后期其他系統(tǒng)和整機(jī)安全性驗(yàn)證技術(shù)的建立奠定理論基礎(chǔ)。

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