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交通安全管理范文第1篇

為加強(qiáng)沿海、內(nèi)河各類涉水工程建設(shè)期和建成后的水上交通安全工作，鞏固“防船舶碰撞防泄漏”、“交通基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患排查治理”等專項(xiàng)整治活動(dòng)成果，根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的通知》（明電[20*]23號(hào)）要求，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任

沿海、內(nèi)河各類涉水工程建設(shè)單位、施工單位、業(yè)主單位和經(jīng)營(yíng)管理單位要建立涉水工程水上交通安全有關(guān)制度和管理體系，嚴(yán)格履行涉水工程建設(shè)期和使用期水上交通安全有關(guān)職責(zé)，積極采取措施避免工程對(duì)周邊水上安全造成威脅；施工單位負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目建設(shè)期的施工水上作業(yè)安全；經(jīng)營(yíng)管理單位負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目建成后有關(guān)水上交通安全工作。建設(shè)單位、業(yè)主單位應(yīng)根據(jù)法律、法規(guī)及規(guī)章要求，明確施工單位、經(jīng)營(yíng)管理單位安全生產(chǎn)責(zé)任人。建設(shè)單位、業(yè)主單位、施工單位和經(jīng)營(yíng)管理單位要根據(jù)各自職責(zé)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，把安全責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)崗位、每一名員工。施工單位要與為其服務(wù)的船舶簽訂安全責(zé)任書，將施工作業(yè)船舶和為施工作業(yè)服務(wù)的所有船舶納入安全管理體系內(nèi)進(jìn)行管理。涉水工程項(xiàng)目立項(xiàng)期要充分考慮對(duì)水上交通和通航環(huán)境造成的影響；建設(shè)期水上交通安全責(zé)任主體不落實(shí)、安全措施不到位的，不能獲取《水上水下施工作業(yè)許可證》。

各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門要督促和指導(dǎo)涉水工程建設(shè)單位、施工單位、業(yè)主單位和經(jīng)營(yíng)管理單位制定和落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。海事管理機(jī)構(gòu)要建立涉水工程施工單位水上交通安全誠(chéng)信制度和獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)遵守安全規(guī)章制度、積極完善安全管理措施、安全記錄良好的施工單位，要予以表?yè)P(yáng)和支持；對(duì)不服從管理以及發(fā)生安全事故的施工單位，要嚴(yán)肅處理，對(duì)存在重大安全隱患的施工項(xiàng)目吊銷施工單位《水上水下施工作業(yè)許可證》，并公開曝光。

二、深入排查治理各類安全隱患

涉水工程建設(shè)單位、施工單位、業(yè)主單位和經(jīng)營(yíng)管理單位要按照國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一部署，持續(xù)、全面深入排查治理各類安全隱患。各交通運(yùn)輸主管部門、海事管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)隱患排查的督查工作。要健全重大隱患公告公示、掛牌督辦、跟蹤治理和逐項(xiàng)整改銷號(hào)制度，要充分依靠和發(fā)動(dòng)廣大從業(yè)人員參與隱患排查治理，推進(jìn)安全生產(chǎn)各項(xiàng)措施落實(shí)。各交通運(yùn)輸主管部門、海事管理機(jī)構(gòu)要對(duì)排查治理隱患不認(rèn)真、走過場(chǎng)的單位予以公開曝光，限期整改，在整改期間不得繼續(xù)施工。

三、加強(qiáng)沿海內(nèi)河涉水工程水上交通安全監(jiān)管

各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和海事管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)各類涉水工程建設(shè)期和建成后的水上交通安全監(jiān)管，維護(hù)水上交通秩序。加強(qiáng)安全檢查和日常巡查，注重過程監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時(shí)要求涉水工程建設(shè)單位、業(yè)主單位督促施工單位和經(jīng)營(yíng)管理單位進(jìn)行整改，對(duì)發(fā)現(xiàn)的重大問題要及時(shí)通報(bào)有關(guān)地方政府，對(duì)不具備安全生產(chǎn)條件的施工建設(shè)項(xiàng)目，要責(zé)令停工；嚴(yán)厲打擊查處施工船舶超載、超限作業(yè)等非法施工和冒險(xiǎn)作業(yè)行為；嚴(yán)把涉水工程建設(shè)市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)肅查處建設(shè)單位、施工單位違規(guī)使用、雇傭不符合安全作業(yè)條件船舶參與水上施工作業(yè)；要采取針對(duì)性的措施促使目前在沿海施工的內(nèi)河船舶逐步退出沿海作業(yè)市場(chǎng)，確保建設(shè)工程和施工船舶安全；要積極督促橋梁管理單位嚴(yán)格履行相關(guān)安全責(zé)任，維護(hù)助航標(biāo)志和防撞設(shè)施，確保大橋和橋區(qū)水域航行船舶安全。施工單位和經(jīng)營(yíng)管理單位要加強(qiáng)對(duì)有關(guān)施工人員培訓(xùn)和管理，船舶經(jīng)營(yíng)管理單位要加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)和管理，提高安全意識(shí)和安全生產(chǎn)知識(shí)，防止冒險(xiǎn)航行、違規(guī)作業(yè)。

建設(shè)單位要在涉水工程前期工作階段進(jìn)行通航安全評(píng)估論證，認(rèn)真分析所建水上構(gòu)筑物對(duì)船舶航行安全的影響，提出防范措施。對(duì)于通航安全評(píng)估論證中提出的安全防范措施，建設(shè)單位、施工單位要根據(jù)論證結(jié)論逐條加以落實(shí)，各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)要認(rèn)真督查，對(duì)拒不落實(shí)的工程項(xiàng)目不得發(fā)放《水上水下施工作業(yè)許可證》，已經(jīng)發(fā)放的要吊銷證書。對(duì)通航環(huán)境和通航秩序產(chǎn)生影響的涉水工程，要按規(guī)定航行通（警）告，在工程建設(shè)過程中對(duì)通航安全影響發(fā)生變化的要及時(shí)更新通（警）告，相關(guān)航行通告要在中國(guó)交通報(bào)、中國(guó)水運(yùn)報(bào)和當(dāng)?shù)刂饕襟w上刊登。

四、逐步形成安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制

各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門和海事管理機(jī)構(gòu)要加大治本力度，從源頭上控制事故隱患，要鞏固各類專項(xiàng)整治活動(dòng)成果，加強(qiáng)法制建設(shè)，把安全生產(chǎn)納入法制化軌道。

各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)要認(rèn)真負(fù)責(zé)地參加水上工程建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究，主動(dòng)介入涉水工程水上交通安全管理，從源頭上控制事故隱患；要根據(jù)涉水工程對(duì)水上通航安全的影響情況制定相應(yīng)的通航安全管理規(guī)定，加強(qiáng)水上交通秩序管理，并且落實(shí)建設(shè)單位、業(yè)主單位、水運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)以及航行船舶的責(zé)任和義務(wù)。要鼓勵(lì)廣大職工群眾舉報(bào)非法建設(shè)、非法生產(chǎn)、非法經(jīng)營(yíng)行為，形成全社會(huì)重視、支持和參與安全生產(chǎn)的良好氛圍。

建設(shè)單位在涉水工程項(xiàng)目建設(shè)可行性研究階段要邀請(qǐng)有關(guān)海事管理機(jī)構(gòu)參加論證，充分聽取海事管理機(jī)構(gòu)的意見和建議。

涉水工程建設(shè)單位、施工單位、業(yè)主單位和經(jīng)營(yíng)管理單位要加快科研攻關(guān)和技術(shù)改造步伐，提高安全生產(chǎn)的科技保障水平；要加強(qiáng)安全教育和宣傳工作，杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律行為。

交通安全管理范文第2篇

1.學(xué)生交通安全管理存在的問題

1.1 學(xué)生缺乏基本的交通安全常識(shí)和意識(shí)，參與交通時(shí)的自我保護(hù)意識(shí)差、技能缺乏、能力弱，有許多不良的交通行為習(xí)慣，抵御、躲避交通風(fēng)險(xiǎn)的能力和意識(shí)更為缺乏。橫穿道路不走人行橫道、不注意觀察周圍情況、嬉笑、打鬧、追逐，在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)停留，騎自行車猛拐或在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛，不滿12歲騎自行車上、下學(xué)，乘坐違法、非法載人、安全狀況差、超員等存在安全隱患的機(jī)動(dòng)車等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

1.2 一些學(xué)校老師缺乏應(yīng)有的交通安全常識(shí)和意識(shí)，也有許多不良的交通行為習(xí)慣，參與交通時(shí)不僅不能做到為人師表，而且對(duì)學(xué)生不良交通行為習(xí)慣有一種見怪不怪、麻木不仁的態(tài)度，有的甚至變相縱容。

1.3 學(xué)生乘坐的機(jī)動(dòng)車存在重大交通安全隱患。據(jù)調(diào)查，學(xué)生上、下學(xué)出行乘坐的機(jī)動(dòng)車有學(xué)校自己購(gòu)置專用于接送學(xué)生的車輛，有的是學(xué)校自己租用社會(huì)車輛用于接送學(xué)生，有的是學(xué)校統(tǒng)一組織社會(huì)車輛負(fù)責(zé)接送學(xué)生，費(fèi)用由學(xué)生自己承擔(dān)，有的是學(xué)生家長(zhǎng)單位專用于接送學(xué)生的車輛，有的是學(xué)生自己到客運(yùn)站點(diǎn)乘坐的客運(yùn)班車，這些車輛中有大型客車、中型客車、微型客車，相對(duì)而言，車況普遍不錯(cuò)，但存在超員現(xiàn)象。還有一種是學(xué)生家長(zhǎng)自己租用用于接送學(xué)生的車輛，這部分車輛中微型面包車、摩托三輪車、農(nóng)用三輪車、電瓶三輪車較多，這些車輛的車況普遍較差，穩(wěn)定性、安全性也很差，有的甚至是改裝車、報(bào)廢車、畜力車等禁止載人的車。這部分車輛分散，不確定，管理難度大。

1.4 學(xué)校周邊道路及環(huán)境仍存在嚴(yán)重威脅學(xué)生出行安全的重大隱患。部分學(xué)校地處干線道路附近，而周邊道路又存在標(biāo)志標(biāo)線不全、路面狀況差、攤點(diǎn)、車輛等擠占非機(jī)動(dòng)車道的問題，逼使途經(jīng)的學(xué)生和家長(zhǎng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。

1.5 一些駕駛員開車行徑學(xué)校路段時(shí)，視交通標(biāo)志牌和紅綠燈如擺設(shè)，隨意闖信號(hào)和違反禁令標(biāo)志指示行駛等，給學(xué)生出行帶來安全隱患。

1.6 學(xué)生放假期間因無學(xué)校紀(jì)律管束，中小學(xué)生經(jīng)常在馬路上玩耍，不遵守交通規(guī)則，也會(huì)埋下交通安全隱患。

2.存在問題的原因剖析

針對(duì)學(xué)生交通安全管理所面臨的問題，原因是多方面的，之前很多專家和學(xué)者也對(duì)此進(jìn)行過深刻的分析，但筆者認(rèn)為主要原因在于全社會(huì)特別是教育部門對(duì)學(xué)生的出行安全和交通安全教育及管理方面存在理解認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，在此重點(diǎn)做以分析。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第六條規(guī)定“各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。…… 機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容”。但時(shí)至今日，大家仍普遍認(rèn)為學(xué)生交通安全屬于學(xué)生后勤服務(wù)管理和社會(huì)公共安全管理的范疇。盡管現(xiàn)在學(xué)生思想品德課中加入了交通安全知識(shí)，但課時(shí)很少，而且是僅考慮知識(shí)傳授，并沒有從培養(yǎng)學(xué)生良好的交通行為習(xí)慣的角度將其作為素質(zhì)教育的重要內(nèi)容進(jìn)行日常教育。這種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)體現(xiàn)在學(xué)生交通安全的具體工作中，就出現(xiàn)了重制度管理輕教育疏導(dǎo)、重短期整治措施輕長(zhǎng)效機(jī)制建立、重約束性措施輕引導(dǎo)性措施、重被動(dòng)治理輕主動(dòng)防范的不平衡現(xiàn)象，而且學(xué)校在學(xué)生交通安全教育和管理上存在過分依賴交警部門的問題，發(fā)現(xiàn)周邊標(biāo)志標(biāo)線不全就全向交警部門要求增加，一提到學(xué)生上下學(xué)交通安全就請(qǐng)交警部門增加“護(hù)學(xué)崗”，一提到交通安全教育就想到請(qǐng)交警部門做講座、搞宣傳，而沒有或很少想如何利用自身的資源優(yōu)勢(shì)來做好學(xué)生交通安全素質(zhì)教育和管理工作。

交通事故成為人類的一大災(zāi)難，但我們又不能因噎廢食。因此，學(xué)會(huì)如何在現(xiàn)代文明造就的復(fù)雜交通環(huán)境中“行”就成了我們躲避交通事故災(zāi)難的至勝法寶。研究表明，我國(guó)目前交通事故高發(fā)的根本原因是交通參與者素質(zhì)低，缺乏必需的交通素養(yǎng)和交通安全意識(shí)，導(dǎo)致在參與交通時(shí)，判斷、實(shí)施行為、避險(xiǎn)失誤機(jī)率加大，以至釀成一幕幕人間慘劇。學(xué)生正是處在成長(zhǎng)階段，正是我們通過教育、各種引導(dǎo)、言傳身教培養(yǎng)他們良好的交通素養(yǎng)和交通安全意識(shí)以及交通行為習(xí)慣的大好時(shí)機(jī)。但現(xiàn)實(shí)證明，作為孩子們所崇拜、效仿的“人類靈魂的工程師”的老師們中有一些人并不具有具備應(yīng)有交通素養(yǎng)，他們只注重教給孩子們科學(xué)知識(shí)，忽略了對(duì)孩子們良好交通行為習(xí)慣的培養(yǎng)。因此，我們的這些孩子們并“不會(huì)自己走路”，并不懂自己的一些不良行為習(xí)慣會(huì)給自己帶來危險(xiǎn)。一個(gè)不具備良好交通素質(zhì)的學(xué)生并不是一個(gè)合格的學(xué)生。把這樣的學(xué)生送出校門，無異于把他們置于隨時(shí)會(huì)危及其生命的險(xiǎn)地。一旦發(fā)生事故，學(xué)校、家長(zhǎng)多年的投入、心血在瞬間灰飛煙滅。

學(xué)生良好交通行為習(xí)慣的養(yǎng)成是一個(gè)龐大的社會(huì)教育工程，需要不斷的積累，需要點(diǎn)點(diǎn)滴滴的知識(shí)傳授，需要有喜聞樂見的方式教導(dǎo)，需要一言一行的言傳身教，需要日常生活中潛移默化的影響和引導(dǎo)。學(xué)生大部分時(shí)間在學(xué)校度過，而學(xué)校具有相對(duì)封閉、集中的教育管理環(huán)境和人力資源，學(xué)生對(duì)老師又有一種特殊的崇拜心理。因此，學(xué)校和老師在學(xué)生交通安全教育方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)成為學(xué)生交通安全教育和管理的主陣地和主力以及主要責(zé)任主體。也只有在這基礎(chǔ)上采取一定的約束管理措施才可能奏效，否則極可能激發(fā)學(xué)生的逆反心理。因此，一味采取約束、堵截式的管理措施，讓學(xué)生接受被動(dòng)式的管理，并不能根治學(xué)生交通安全中的隱患。 因此，學(xué)校不僅是我們保護(hù)學(xué)生交通安全的主陣地，也是全社會(huì)預(yù)防交通事故的主陣地。

3.解決學(xué)生交通安全管理的探討

我們?cè)谏衔姆治隽藢W(xué)生交通安全存在的問題和成因，然各地面臨的實(shí)際情況千差萬別，很難有一個(gè)統(tǒng)一的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，只能因地制宜，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制定相應(yīng)的學(xué)生安全交通管理辦法。以下是筆者對(duì)學(xué)生交通安全管理的幾點(diǎn)看法。

3.1 強(qiáng)化學(xué)生的交通安全宣傳教育，提高學(xué)生的交通安全意識(shí)，提升自我保護(hù)的能力。上文已有論述。

3.2 狠抓綜合治理整頓，凈化校園周邊交通環(huán)境。政府要協(xié)調(diào)有關(guān)部門對(duì)校（園）周邊道路的車流量、車輛亂停和交通標(biāo)志、標(biāo)線等情況進(jìn)行全面調(diào)查勘察，對(duì)影響學(xué)生交通安全的事項(xiàng)逐一進(jìn)行登記，對(duì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的涉及交通設(shè)施缺乏等事項(xiàng)，及時(shí)采取增設(shè)相關(guān)交通標(biāo)志、增劃人行橫道和減速讓行線、安裝減速墊等安全設(shè)施加以完善。交警部門協(xié)同學(xué)校在上放學(xué)高峰期在校（園）門前設(shè)立 “護(hù)學(xué)崗”，進(jìn)一步確保學(xué)生出入安全。加強(qiáng)與相關(guān)職能部門的合作，定期對(duì)學(xué)校周邊的亂停亂放、擺攤設(shè)點(diǎn)、超速行駛等交通違法行為進(jìn)行徹底整治；政府出面協(xié)調(diào)各個(gè)部門對(duì)學(xué)生交通安全的重視力度，形成合力，形成“政府管理、社會(huì)參與、學(xué)校重視、家長(zhǎng)教育”的管理模式。完善學(xué)校周邊交通安全設(shè)施，優(yōu)化交通環(huán)境，進(jìn)一步改善校（園）周邊道路交通環(huán)境，切實(shí)保障師生的交通安全。

3.3 加強(qiáng)對(duì)校車及校車駕駛員的管理工作，確保師生的交通安全。學(xué)校和交警部門要經(jīng)常對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行交通安全教育，嚴(yán)格按照客運(yùn)車輛駕駛?cè)说臉?biāo)準(zhǔn)審查，嚴(yán)禁三年內(nèi)每一記分周期內(nèi)累計(jì)記分滿12分或者發(fā)生過交通死亡事故并負(fù)有責(zé)任的駕駛?cè)笋{駛校車接送學(xué)生。學(xué)校要起到監(jiān)督管理作用，教育學(xué)生拒乘農(nóng)用車、貨車、報(bào)廢車、超員車，建立健全接送學(xué)生車輛、駕駛?cè)藱n案，實(shí)行“一車一人一檔”的“戶籍化”管理。成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，配齊專門的交通安全員，負(fù)責(zé)學(xué)校交通安全信息的收集，檢查督促落實(shí)各項(xiàng)交通安全管理措施。交警部門要經(jīng)常派人到校（園）進(jìn)行督導(dǎo)檢查，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通違法行為并將其扼殺在萌芽狀態(tài)。

交通安全管理范文第3篇

第二條凡在本市通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的一切船舶、排筏、設(shè)施和人員,以及船舶、排筏、設(shè)施的所有人和經(jīng)營(yíng)人(以下簡(jiǎn)稱所有人和經(jīng)營(yíng)人)都必須遵守本規(guī)定。

第三條*市交通管理局是本市水上交通安全管理的行政主管機(jī)關(guān)。

市、縣(市)水上交通管理機(jī)構(gòu)是水上交通安全監(jiān)督管理的職能機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)實(shí)施本規(guī)定。

縣(市)交通局負(fù)責(zé)監(jiān)督、協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)對(duì)水上交通安全的管理工作。

第二章船舶與船員管理

第四條船舶航行必須具備下列條件:

(一)按規(guī)定持有完備、合格、有效的各種證書和文書；

(二)按規(guī)定配備持證船員和其他船員；

(三)有良好的適航狀況；

(四)船名和船籍港字跡標(biāo)寫清楚,載重線標(biāo)志正確明顯。

第五條船舶必須向當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理船舶登記,確認(rèn)所有權(quán)和決定船籍港,并取得船舶國(guó)籍證書或船舶登記證書或船舶執(zhí)照后,方可懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行。

需要變更船舶所有人、登記事項(xiàng)的,船舶所有人應(yīng)向水上交通管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理變更登記手續(xù)。

船舶所有人要求變更船籍港,必須持有轉(zhuǎn)入船籍港水上交通管理機(jī)構(gòu)出具同意接收的證明文書,并經(jīng)轉(zhuǎn)出船籍水上交通管理機(jī)構(gòu)審核同意,方準(zhǔn)轉(zhuǎn)港。

船舶發(fā)生滅失、沉沒(打撈不起)、拆廢或失蹤達(dá)六個(gè)月以上的,船舶所有人應(yīng)及時(shí)向船籍港水上交通管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理注銷登記手續(xù)。

第六條建造船舶的單位和鋈擻Φ鄙昵氪擰？lt;/SPAN>

建造、改建或進(jìn)行重大修理的船舶,必須按照船舶檢驗(yàn)部門批準(zhǔn)的圖紙施工,經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)合格發(fā)給相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)證書及有關(guān)文件,并按規(guī)定向當(dāng)?shù)卮皺z驗(yàn)部門申請(qǐng)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn),簽發(fā)新的適航證書及有關(guān)文件。

第七條船舶進(jìn)出本市港口應(yīng)按《中華人民共和國(guó)船舶進(jìn)出內(nèi)河港口簽證管理規(guī)則》的規(guī)定,辦理簽證手續(xù)。

第八條船員任職必須具備下列條件:

(一)機(jī)動(dòng)船舶的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)員、引航員、無線電報(bào)(話)務(wù)員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過考試,持有合格的職務(wù)適任證書;

(二)非機(jī)動(dòng)船舶的駕長(zhǎng)、渡工應(yīng)當(dāng)經(jīng)過考核,持有合格的職務(wù)證書、證件;

(三)油船及其它危險(xiǎn)物品船舶的船員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和考核,持有專業(yè)訓(xùn)練合格證;

(四)其他船員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過安全教育和專業(yè)訓(xùn)練。

第九條水上交通管理機(jī)構(gòu)按照《中華人民共和國(guó)海船船員考試發(fā)證規(guī)則》和《內(nèi)河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定,負(fù)責(zé)船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證工作。

持證船員應(yīng)按規(guī)定向水上交通管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)(換)證書,經(jīng)水上交通管理機(jī)構(gòu)審核合格后方可辦理驗(yàn)(換)證手續(xù)。

第十條船員證書或船舶證書由于破損、字跡模糊不能使用時(shí),船員或船舶所有人應(yīng)持證書向原發(fā)證的水上交通管理機(jī)構(gòu)或船舶檢驗(yàn)部門申請(qǐng)換發(fā)證書。如證書在有效期內(nèi)發(fā)生遺失、毀損的,應(yīng)向水上交通管理機(jī)構(gòu)或船舶檢驗(yàn)部門申請(qǐng)補(bǔ)發(fā)。

第三章航行、停泊與作業(yè)

第十一條船舶航行必須遵守下列規(guī)定:

(一)船舶在船閘引航道、港口作業(yè)區(qū)、城鎮(zhèn)沿河區(qū)、渡口、危險(xiǎn)貨物裝卸碼頭、水上或水下施工水域以及水位達(dá)、超洪水警戒線時(shí),應(yīng)以安全航速行駛,加強(qiáng)了望,謹(jǐn)慎駕駛。

(二)機(jī)動(dòng)船舶在潮流河段、湖泊、水庫(kù)、平流區(qū)域航行,應(yīng)當(dāng)沿船舶右舷一側(cè)航道行駛。機(jī)動(dòng)船舶尾隨航行時(shí),應(yīng)與前船保持安全距離。

(三)船舶在彎曲、狹窄、灘險(xiǎn)航段、船閘引航道及橋梁水域航行,禁止追越或并列行駛。船舶在城鎮(zhèn)沿河區(qū)、*拱宸橋至三堡船閘航段航行,應(yīng)按順序航行,禁止同類船舶追越。

(四)船舶在能見度不良時(shí)航行,應(yīng)當(dāng)控制航速,加強(qiáng)?望,謹(jǐn)慎駕駛。在B級(jí)航區(qū)逆流行駛視距小于200米,順流行駛視距小于300米,C級(jí)航區(qū)行駛視距小于100米時(shí),一切行駛船舶(裝有雷達(dá)設(shè)施的船舶除外)應(yīng)及時(shí)選擇安全地點(diǎn)停泊。

(五)船舶拖帶航行應(yīng)具有避讓和自控能力,禁止長(zhǎng)纜施帶及狹窄航段偏纜拖帶。允許偏纜拖帶的水域一律用右偏纜拖帶。拖船拖帶駁船不得超過12艘,長(zhǎng)度不得超過300米,頂推輪頂推駁船一般不應(yīng)超過兩艘。錢塘江、新安江水庫(kù)水域拖帶寬度不得超過12米,其他水域均應(yīng)單排一列式拖帶。逆流拖帶航速不得低于每小時(shí)3公里。

(六)禁止掛漿機(jī)船和未經(jīng)水上交通管理機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)船舶從事拖帶航行。兩艘或兩艘以上的機(jī)動(dòng)船舶不得并綁航行。

(七)船舶拖帶浮運(yùn)設(shè)施、大型物體、裝運(yùn)一級(jí)危險(xiǎn)品以及拖帶排筏進(jìn)出*三里洋至三堡船閘航段,應(yīng)事先向當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)申請(qǐng)護(hù)航,為護(hù)航而發(fā)生的費(fèi)用由申請(qǐng)者承擔(dān)。

(八)船舶裝載輕泡貨物航行,在無礙駕駛臺(tái)操舵者視線、貨物固定及穩(wěn)性符合要求的前提下,艙面積載高度不得超過船寬的1/2,積載寬度不得超出舷外各0.5米。

(九)船舶航行嚴(yán)禁超載,違章搭客及客貨混裝,禁止人力船吊攀在航船舶。

(十)船舶通過船閘,須遵守船閘管理規(guī)定。在錢塘江航行的船舶,須遵守錢塘江船舶防洪水、防涌潮、防臺(tái)風(fēng)安全規(guī)定。

(十一)在航船舶艙面工作的人員必須穿著救生衣。

第十二條船舶停泊不得有礙其它船舶航行,不得遮蔽助航標(biāo)志,嚴(yán)禁船舶在管線或禁泊標(biāo)示的水域內(nèi)停泊。嚴(yán)禁船舶停泊在航道上進(jìn)行裝卸過駁作業(yè)。

各類船舶在危險(xiǎn)品錨地、待卸待裝錨地、避潮錨地、避風(fēng)錨地停泊,必須服從水上交通管理機(jī)構(gòu)的管理。

船舶的系泊尺度必須符合水上交通管理機(jī)構(gòu)的規(guī)定。

停泊船舶應(yīng)按規(guī)定顯示信號(hào),留有足以保證船舶安全的船員值班。

第十三條禁止船舶過駁經(jīng)銷油料業(yè)務(wù)。經(jīng)水上交通管理機(jī)構(gòu)審核同意使用岸線建造的加油站,必須采取防火、防污染的措施。

第十四條在航道管理范圍內(nèi)從事吸砂挖砂的船舶,必須經(jīng)當(dāng)?shù)睾拥乐鞴懿块T會(huì)同水上交通管理機(jī)構(gòu)審查,按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)后,方可在指定的水域內(nèi)從事作業(yè)。禁止在主航道和習(xí)慣航道中進(jìn)行吸砂挖砂作業(yè)。

禁止向航道傾倒砂石和廢棄物。

第十五條禁止在航道內(nèi)進(jìn)行有礙船舶航行安全的漁業(yè)捕撈。在習(xí)慣航道內(nèi)禁止設(shè)置固定網(wǎng)具和種植水生物。擅自設(shè)置網(wǎng)具和養(yǎng)植水生物的,水上交通管理機(jī)構(gòu)可責(zé)令所有人停止作業(yè),期限清除或強(qiáng)制清除。

第十六條沉沒在航道內(nèi)的船舶、設(shè)施或者有礙航行安全的物體,其所有人或經(jīng)營(yíng)人應(yīng)按規(guī)定及時(shí)在沉沒點(diǎn)設(shè)置標(biāo)志,保證標(biāo)志有效,并應(yīng)立即報(bào)告當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)。未及時(shí)設(shè)置有效標(biāo)志而造成其它船舶損害的,應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

第十七條凡需引航的船舶必須事先向水上交通管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng),經(jīng)同意后方可進(jìn)行。

第十八條凡在通航水域進(jìn)行水上或水下施工、體育競(jìng)賽、設(shè)置禁航區(qū)以及其它有礙交通安全的活動(dòng),應(yīng)提前10天向當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)提出申請(qǐng),經(jīng)批準(zhǔn)后由水上交通管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一發(fā)己叫型？lt;/SPAN>(警)告。

第十九條水上交通管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)水上救助的組織指揮,有關(guān)單位及船舶應(yīng)聽從指揮,不得借故推諉。為救助發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用,經(jīng)水上交通管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可,由遇險(xiǎn)方支付。遇險(xiǎn)方支付后,可向有責(zé)任的第三人追償。

第二十條在洪水、枯水、涌潮期及臺(tái)風(fēng)季節(jié)等特殊情況下,水上交通管理機(jī)構(gòu)有權(quán)采取交通管制措施。

第二十一條凡從事水上旅游、娛樂業(yè)務(wù)的摩托艇、娛樂船舶、水上飯店(旅館)、游泳場(chǎng),必須事先向當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)申辦船員、船舶證書及核定使用水域范圍,再向有關(guān)部門辦理手續(xù),方準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)。

第二十二條執(zhí)行公務(wù)的水上交通管理機(jī)構(gòu)、軍隊(duì)、公安機(jī)關(guān)船舶及搶險(xiǎn)救災(zāi)的船舶,在保證航行安全的前提下,不受航速及能見度不良時(shí)航行規(guī)定的限制。

第四章危險(xiǎn)貨物管理

第二十三條船舶、設(shè)施在儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí),必須遵守國(guó)家有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和管理的規(guī)定。載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶,必須經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門檢驗(yàn),取得合格證書后,方可載運(yùn)。

第二十四條船舶載運(yùn)一級(jí)危險(xiǎn)品進(jìn)口或過境,應(yīng)事先向抵達(dá)港的水上交通管理機(jī)構(gòu)報(bào)告,并辦理危險(xiǎn)品進(jìn)口簽證,經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)港起卸或過境。

第二十五條船舶裝載一級(jí)危險(xiǎn)品出口,應(yīng)事先向當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾頇C(jī)構(gòu)辦理《船舶裝載危險(xiǎn)貨物準(zhǔn)單》,并在指定的地點(diǎn)進(jìn)行裝載。

第二十六條船舶裝卸危險(xiǎn)貨物,應(yīng)按規(guī)定事先向水上交通管理機(jī)構(gòu)提出監(jiān)裝監(jiān)卸危險(xiǎn)貨物的書面申請(qǐng),經(jīng)核準(zhǔn)后由水上交通管理機(jī)構(gòu)派員監(jiān)裝或監(jiān)卸。

第二十七條嚴(yán)禁客(渡)船裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物,嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)品上船。

第五章安全檢查

第二十八條水上交通管理機(jī)構(gòu)按《船舶安全檢查暫行辦法》和《內(nèi)河船舶安全檢查暫行辦法》的規(guī)定,對(duì)50總噸或主機(jī)功率36.8千瓦以上的機(jī)動(dòng)船舶實(shí)行定期檢查,其他船舶實(shí)施不定期的現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督檢查。

第二十九條水上交通管理機(jī)構(gòu)在安全檢查中,被檢查船舶的船長(zhǎng)、船員或船舶所有人應(yīng)密切配合,不得妨礙、阻撓檢查。

第三十條水上交通管理機(jī)構(gòu)對(duì)在安全檢查中發(fā)現(xiàn)被檢查的船舶有違章行為或未合格項(xiàng)目的,根據(jù)其性質(zhì)及危及安全的程度,可分別作出開航前糾正、船籍港糾正、下一港糾正、修船時(shí)糾正、限定日期糾正、滯留及處罰。被檢查船舶的船長(zhǎng)或船舶所有人應(yīng)按照水上交通管理機(jī)構(gòu)作出的處理意見及時(shí)糾正。

第三十一條對(duì)無證船舶、危及安全的船舶、發(fā)生交通事故后手續(xù)未清的船舶以及未按規(guī)定繳納國(guó)家規(guī)費(fèi)的船舶,水上交通管理機(jī)構(gòu)可采取禁止離港、停航、停止作業(yè)、駛往指定地點(diǎn)聽候處理及收存船舶動(dòng)力設(shè)備等強(qiáng)制性措施。

第三十二條水上交通管理機(jī)構(gòu)根據(jù)法律、法規(guī)授權(quán)核發(fā)的各種證書和文書,除水上交通管理機(jī)構(gòu)外,其他任何單位和個(gè)人不得收存、扣留、吊銷或毀損。

第三十三條除水上交通管理機(jī)構(gòu)外,其他任何單位和個(gè)人不得對(duì)在航船舶攔截停航檢查。司法機(jī)關(guān)、公安機(jī)關(guān)執(zhí)行公務(wù)時(shí)不受此限。

第六章獎(jiǎng)勵(lì)與處罰

第三十四條對(duì)模范執(zhí)行本規(guī)定并對(duì)交通安全作出顯著成績(jī)的單位或個(gè)人,由水上交通管理機(jī)構(gòu)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

第三十五條對(duì)違反本規(guī)定的單位和個(gè)人,由水上交通管理機(jī)構(gòu)依照《中華人民共和國(guó)海上交通監(jiān)督管理處罰規(guī)定(試行)》和《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理處罰規(guī)定(試行)》實(shí)施處罰。

交通安全管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路 交通 安全 管理 成因 建議

高速公路的建設(shè)和管理水平是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的綜合體現(xiàn)之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和高速公路不斷建成投入運(yùn)營(yíng)，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題。高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生，其主要內(nèi)容之一就是高速公路交通安全管理。

1、高速公路交通安全管理內(nèi)涵

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。由于高速公路具有行駛速度高、通行能力大、發(fā)生交通事故死亡率比較高等特點(diǎn)，研究高速公路交通安全管理具有重要的意義。高速公路交通安全管理涉及面廣、內(nèi)容多，主要包括交通安全教育、車輛建設(shè)、駕駛員管理、核查及審核機(jī)動(dòng)車駕駛證、道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要對(duì)路上的車流進(jìn)行合理的引導(dǎo)，運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行交通管理和事故處理，保障高速公路交通快速、安全和舒適。

2、我國(guó)高速公路交通安全現(xiàn)狀

我國(guó)高速公路建設(shè)始于20世紀(jì)80年代，在1997年進(jìn)入高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止2011年底，我國(guó)高速公路總里程達(dá)8.5萬公里，總里程數(shù)居世界第二位。自1988年我國(guó)第一條高速公路建成通車以來，交通事故發(fā)生起數(shù)、死傷人數(shù)和直接損失持續(xù)上升。近幾年來，隨著交通科技的發(fā)展和交通管理的加強(qiáng)，使得交通事故死亡人數(shù)有所下降，但是我國(guó)整體的交通安全狀況仍然不容樂觀。

3、影響高速公路交通安全成因分析

高速公路交通安全的影響因素有很多，駕駛員、車輛、環(huán)境和管理等4個(gè)方面的因素對(duì)其產(chǎn)生重大的影響。

3.1、駕駛員的因素

因?yàn)楦咚俟肥侨忾]的，路面寬敞，以至于駕駛員在行駛過程中警惕性下降，致使出現(xiàn)問題時(shí)，反應(yīng)不靈敏，導(dǎo)致事故發(fā)生。導(dǎo)致事故發(fā)生的原因有駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)、疏忽大意；駕駛時(shí)操作不當(dāng)或失誤；疲勞駕駛、違反了規(guī)章制度等，如：酒后駕車、超速行駛、違章停車、超載等。

3.2、車輛的因素

車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛在高速公路上行駛時(shí)速度較高，對(duì)其性能等要求更高。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等都是釀成交通事故的不安全因素。

3.3、環(huán)境因素

惡劣氣候會(huì)造成路面障礙。雨、雪、霧等不良?xì)夂驐l件造成路面積水、積雪、結(jié)冰、能見度低。雨天對(duì)安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，危險(xiǎn)因素會(huì)加大。據(jù)一些國(guó)家事故統(tǒng)計(jì)表明，雨天的高速公路事故危險(xiǎn)要比干燥路面時(shí)增大2～3倍。道路曲率半徑過小、直線距離過長(zhǎng)、縱坡過大等道路惡劣情況、駕駛員的工作條件差等原因都會(huì)導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

3.4、管理因素

硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也會(huì)影響高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路進(jìn)行有效的管理，提供一個(gè)安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而來減少交通事故的發(fā)生，保證通行安全。

4、高速公路交通安全管理的建議

4.1、加大投入改善交通條件，克服潛在的不安全因素

高速公路的線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，設(shè)計(jì)上有缺陷的高速公路對(duì)高速行駛的車輛會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺，駕駛員容易產(chǎn)生視覺上的錯(cuò)覺，這些都是潛在的不安全因素。因此要加大投入改善交通條件，如：拓寬高速公路道路，增加交通信號(hào)裝備率，增加交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、斑馬線，建設(shè)過街天橋或通道，科學(xué)合理地對(duì)各種交通流實(shí)行物理分隔，綠化低矮化，平緩路肩，平緩交叉口曲率，加強(qiáng)道路施工管理，制定和完善現(xiàn)行交通法規(guī)，交通事故快速響應(yīng)等等。

4.2、加大投入增加科技含量，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全

經(jīng)過多年的努力，我國(guó)高速公路建設(shè)取得一定成效，但與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，我國(guó)交通安全管理系統(tǒng)還是制約了高速公路的使用效果，因此需提高我國(guó)高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，來提高運(yùn)輸效率，保障交通安全。

4.3、定期對(duì)高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段、危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查

有關(guān)部門要采取有效措施，對(duì)交通事故的發(fā)生進(jìn)行有效控制。如：在高速公路上加裝大型可變情報(bào)板、攝像機(jī)，對(duì)高速公路上行駛的車輛進(jìn)行及時(shí)誘導(dǎo)，并對(duì)高速公路路況情況進(jìn)行有效監(jiān)控。在事故多發(fā)段地帶要設(shè)立醒目的警告標(biāo)志，以提醒駕駛員高度注意。

4.4、應(yīng)對(duì)駕駛員進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)

針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，要加強(qiáng)對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，讓駕駛員牢記高速公路上行駛中的注意事項(xiàng)，做到不疲勞駕駛、不酒后駕車、不超載超速行駛，保持一定車距行駛，車輛要定期檢查，保持良好的車況。對(duì)那些違章的駕駛員進(jìn)行嚴(yán)肅的教育處理，必要時(shí)進(jìn)行罰款，使其從中吸取教訓(xùn)。

5、結(jié)束語

我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，給其安全管理賦予了更新的內(nèi)容，也提出了更高的要求。我們要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，著眼于安全長(zhǎng)效管理機(jī)制，以高度的責(zé)任感，控制和預(yù)防高速公路安全事故發(fā)生，確保道路暢通，為推動(dòng)現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展及構(gòu)建和諧社會(huì)貢獻(xiàn)一份力量！

參考文獻(xiàn)：

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交通安全管理范文第5篇

關(guān)鍵詞高校；校園交通；安全

1提高高校校園安全管理水平的必要性

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展，汽車消費(fèi)潛力不斷釋放，社會(huì)汽車保有量快速上升。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.83億輛，其中汽車1.79億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.35億人。全國(guó)有42個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、重慶等15個(gè)城市汽車保有量已超過200萬輛。隨著社會(huì)汽車保有量的不斷增加，高校教師購(gòu)置車輛的數(shù)量也呈現(xiàn)快速上升的態(tài)勢(shì)，社會(huì)車輛和人員進(jìn)校數(shù)量也不斷增加，開放式管理的高校校園交通事故發(fā)案率呈上升趨勢(shì)。2010年10月，李剛之子李啟銘酒后在河北大學(xué)內(nèi)飛車接女友，將兩名女生撞飛致一死一重傷，就是一個(gè)最典型的校園交通安全事故。據(jù)報(bào)道，2013年10月8日，魯東大學(xué)也發(fā)生一起校內(nèi)交通事故，該校北校區(qū)院內(nèi)一交叉路口處，市民于某駕駛出租車與王某駕駛轎車相撞，造成轎車失控，撞倒正在路邊步行的魯東大學(xué)三位女生，致三人受傷。面對(duì)社會(huì)交通環(huán)境和校園交通環(huán)境發(fā)生的巨大變化，目前的校園交通安全管理模式已經(jīng)不能滿足日益突出的校園交通矛盾。筆者認(rèn)為高校應(yīng)當(dāng)從規(guī)范校園道路規(guī)劃、完善校園交通安全設(shè)施、加強(qiáng)學(xué)生交通安全教育等方面著手，提升校園交通安全管理水平，維護(hù)校園交通安全秩序，確保師生人身安全。

2高校校園安全管理的現(xiàn)狀

（1）校園道路規(guī)劃不科學(xué)，交通設(shè)施缺乏?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通法》第一百一十九條規(guī)定：“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。由于沒有明確校園道路屬于道路交通法范疇內(nèi)的“道路”，高校校園交通規(guī)劃沒有納入城市道路交通規(guī)劃，交通安全設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線也沒有納入公安部門的管理范圍。高校校園大多存在道路狹窄，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人在一條道路上混行的情況。在對(duì)成都、西安、太原、昆明等20個(gè)高校的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，校園主干道大多6-10米，建有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分離設(shè)施的僅有37%。校園交通設(shè)施也是學(xué)校根據(jù)自己的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)置。部分學(xué)校對(duì)于學(xué)生集中出行頻率高的路段，沒有采用人車分流手段，對(duì)于道路狹窄的路段，沒有設(shè)置單線行駛標(biāo)志，在急轉(zhuǎn)彎處沒有凸面鏡，在下坡路段沒有裝置減速帶，十字路口沒有裝置必要的監(jiān)控?cái)z像頭。隨著近年來高校的擴(kuò)招，學(xué)生數(shù)量增加，出入校園車輛的驟增，交通安全隱患日益顯現(xiàn)。（2）高校管理權(quán)限和管理人員素質(zhì)與實(shí)際需求有差距。目前，我國(guó)公安交警并沒有參與管理高校校園交通的日常管理，只有在學(xué)校承辦大型活動(dòng)或發(fā)生交通事故的情況下，交警才參與維護(hù)交通秩序和處理事故，日常管理一直以學(xué)校的保衛(wèi)部門為主。高校大多沒有設(shè)置交通管理科室，或交通管理專干，而交通管理需要一定的交通安全管理專業(yè)知識(shí)、具備相應(yīng)的素質(zhì)。從2004年內(nèi)保制度出臺(tái)后，高校不再具有執(zhí)法權(quán)，對(duì)于在校內(nèi)超速行駛、亂停亂靠的車輛，保衛(wèi)部門只能進(jìn)行勸告，規(guī)章制度很難落實(shí)到位，面對(duì)日益嚴(yán)峻的校園交通矛盾，學(xué)校保衛(wèi)部門顯得力不從心。（3）學(xué)生交通安全意識(shí)薄弱。高校校園以學(xué)生群體為主，學(xué)生剛剛離開父母的雙翼，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)《道路交通安全法》不了解，道路交通知識(shí)匱乏。部分高校學(xué)生認(rèn)為，學(xué)校就像是自己的家，道路環(huán)境熟悉，不用特別在意過往車輛。也有的學(xué)生認(rèn)為校園道路就是給學(xué)生步行的，車輛過路應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓。還有的學(xué)生在校內(nèi)溜旱冰、騎雙人自行車，隨意穿行，交通安全意識(shí)淡薄，自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。

3提高高校校園安全管理的途徑和手段