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車改方案范文第1篇

本著厲行節(jié)約、制止奢侈浪費(fèi)的原則，以改革區(qū)直機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)用車的使用管理為突破口，逐步轉(zhuǎn)變多年來形成的機(jī)關(guān)后勤保障工作由政府大包下來的"大鍋飯"做法，走機(jī)關(guān)公務(wù)用車服務(wù)社會(huì)化、市場(chǎng)化、貨幣化的道路，逐步建立起符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要的機(jī)關(guān)后勤保障工作的新機(jī)制。

二、改革的范圍和對(duì)象

范圍：區(qū)委和區(qū)級(jí)國家機(jī)關(guān)各工作部門、直屬機(jī)構(gòu)，區(qū)級(jí)各人民團(tuán)體。對(duì)象：科級(jí)以下（含科級(jí)），屬區(qū)委常委會(huì)管理的，在區(qū)委和區(qū)級(jí)國家機(jī)關(guān)各部門、直屬機(jī)構(gòu)，區(qū)級(jí)各人民團(tuán)體擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)干部及在崗在編的一般干部。部門主要負(fù)責(zé)同志是副縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)兼任的，若無公務(wù)用車，可按正科最高標(biāo)準(zhǔn)享受交通費(fèi)補(bǔ)助，原則上不再配車，若有公務(wù)用車，不再享受交通費(fèi)補(bǔ)貼。暫不包括下列單位：法院、檢察院及老干局、交通總公司、農(nóng)機(jī)總公司、物資總公司、糧食總公司、供銷總社、匯通集團(tuán)等單位。三權(quán)在市上的自愿參照?qǐng)?zhí)行，如國稅局、公安分局、地稅局等。

三、車改的具體辦法

基本方法是：全區(qū)屬于車改范圍內(nèi)的各部門，按其公務(wù)用車量的大小，核定交通補(bǔ)助費(fèi)并隨工資按月發(fā)放給個(gè)人，節(jié)約歸已，超支自負(fù)。其具體標(biāo)準(zhǔn)為：下列部門：正職400元/月，副職200元/月，一般干部50元/月，工商局、財(cái)政局、農(nóng)業(yè)局、水利局、鄉(xiāng)企局（私營經(jīng)濟(jì)發(fā)展局）、建設(shè)環(huán)保局、土地局、綜合經(jīng)濟(jì)管理局、計(jì)統(tǒng)局、教育局、局、計(jì)生局、組織部、宣傳部、政法委、農(nóng)工部、下列部門：正職300元/月，副職150元/月，一般干部40元/月、人事局、勞動(dòng)和社會(huì)保障局、民政局、審計(jì)局、司法局、招商引資服務(wù)中心物價(jià)局、文體局、應(yīng)急服務(wù)中心、廣電局、技術(shù)監(jiān)督局、衛(wèi)生局、國資辦體改辦、科技局、環(huán)衛(wèi)局。下列部門：正職200元/月，副職100元/月一般干部30元/月，區(qū)委、區(qū)政府辦公室人大各委辦政協(xié)各委辦紀(jì)委監(jiān)察局統(tǒng)戰(zhàn)部文明辦研究室老齡辦保密辦機(jī)關(guān)工委總工會(huì)團(tuán)委機(jī)關(guān)事務(wù)中心婦聯(lián)工商聯(lián)編辦黨校黨研室檔案局手聯(lián)社殘聯(lián)征集辦教育督導(dǎo)室沒有公務(wù)用車的區(qū)直機(jī)關(guān)各部門不再配備公務(wù)用車，改發(fā)交通補(bǔ)助費(fèi)。現(xiàn)有公務(wù)用車的部門，鼓勵(lì)其將車輛上繳，從上繳并辦清手續(xù)的下一月起改發(fā)交通補(bǔ)助費(fèi)，現(xiàn)有車輛使用到期報(bào)廢后，不再進(jìn)行更新，其部門領(lǐng)導(dǎo)和干部，從手續(xù)辦妥的下月起實(shí)行交通費(fèi)補(bǔ)助，若沒有上繳公務(wù)用車的部門，其單車年財(cái)政所撥費(fèi)用減少30%。車改部門領(lǐng)導(dǎo)職工從領(lǐng)取交通補(bǔ)助費(fèi)之日起，不再享受公車待遇。發(fā)放交通補(bǔ)助費(fèi)不作為工資，不繳納個(gè)人所得稅。因公赴區(qū)外（不含渭城區(qū)）乘公共汽車（不含出租車）或外出乘火車、飛機(jī)的，按規(guī)定實(shí)報(bào)實(shí)銷。版權(quán)所有

四、車輛的評(píng)估、處置

上繳的車輛原則上實(shí)行競(jìng)價(jià)拍賣。拍賣車輛必須進(jìn)行評(píng)估，其評(píng)估程序?yàn)椋?、由交車單位出具有關(guān)證件、材料，報(bào)區(qū)國資辦。2、由區(qū)國資辦組織有評(píng)估資格的專業(yè)技術(shù)人員組成評(píng)估小組進(jìn)行評(píng)估，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)鑒定，并出具《評(píng)估結(jié)果報(bào)告書》。3、《評(píng)估結(jié)果報(bào)告書》由區(qū)國資辦驗(yàn)證確認(rèn)后，提供給拍賣方，組織公開競(jìng)價(jià)拍賣。4、各交車單位要協(xié)同區(qū)國資辦做好車輛過戶手續(xù)的辦理工作。

五、司機(jī)的安置

車改方案范文第2篇

一、對(duì)縣汽車隊(duì)進(jìn)行徹底改制

1．轉(zhuǎn)換汽車隊(duì)全部職工身份，妥善安置企業(yè)職工。

（1）固定職工安置標(biāo)準(zhǔn)：在崗和不在崗的44名職工，每個(gè)工齡年都按1200元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安置（需報(bào)國資辦批準(zhǔn)，因按文件規(guī)定是800元）。

（2）現(xiàn)騁用的3名合同制工人按《勞動(dòng)法》的相關(guān)規(guī)定予以辭退，并發(fā)給經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

（3）距正常退休年齡5年內(nèi)的職工，經(jīng)本人申請(qǐng)辦理內(nèi)部退養(yǎng)，企業(yè)按月繳納養(yǎng)老保險(xiǎn)至享受退休待遇。

2．改制資金來源先用縣政府改制專用資金，待縣汽車隊(duì)的有效國有資產(chǎn)出售后歸還。

3、有效國有資產(chǎn)的處置：

一是整體出售，采取競(jìng)價(jià)或協(xié)議出售組建私營企業(yè)；二是重組擴(kuò)張，通過并購或?qū)嵭型顿Y主體多元化，建立混合所有制企業(yè)。

4、改制成本：

（1）基本養(yǎng)老保險(xiǎn)、補(bǔ)充養(yǎng)老保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)、基本醫(yī)療保險(xiǎn)、補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)、醫(yī)療補(bǔ)助、退休人員一次性剝離基本醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)。以上數(shù)據(jù)分單位和個(gè)人計(jì)算。

（2）距法定退休年齡不足5年的在職職工，應(yīng)預(yù)繳的以上各種社保費(fèi)。

（3）遺屬補(bǔ)助，補(bǔ)助費(fèi)按文件規(guī)定應(yīng)預(yù)留。（如果現(xiàn)行政策遺屬補(bǔ)助是在養(yǎng)老保險(xiǎn)中支付就不計(jì)算了）。

（4）工傷人員補(bǔ)助費(fèi)。

（5）按800或1200元/年工齡計(jì)算補(bǔ)償費(fèi)。

（6）合同制工人補(bǔ)償金或補(bǔ)助費(fèi)。

（7）退休人員預(yù)留費(fèi)用。

（8）住房公積金。

（9）拖欠職工工資、拖欠職工生活費(fèi)、集資款、抵押金、借款、貸款。

（10）距法定退休年齡不足5年的在職職工，應(yīng)預(yù)留的這5年生活費(fèi)按省平工資的1/3計(jì)算。

（11）失業(yè)保險(xiǎn)。

（12）其它與車隊(duì)有關(guān)的費(fèi)用，列出包括的具體項(xiàng)目。

改制成本的計(jì)算應(yīng)以企業(yè)為主，在國資辦的指導(dǎo)下，人社、交通主管部門配合，根據(jù)國家相關(guān)政策進(jìn)行測(cè)算。為避免引起縣汽車隊(duì)職工的不穩(wěn)定，建議經(jīng)縣委、縣政府作出改革決定后，再開展改制成本測(cè)算、清產(chǎn)核資等工作。

對(duì)企業(yè)進(jìn)行徹底改制，預(yù)計(jì)要2-3年時(shí)間才能完成，因縣汽車隊(duì)有20名不在崗職工，需根據(jù)不同情況按有關(guān)政策分別處理，情況較為復(fù)雜，工作難度較大。而且，這種方式已經(jīng)不符合現(xiàn)行政策規(guī)定。

二、對(duì)縣汽車隊(duì)進(jìn)行改革

根據(jù)省委、省政府《關(guān)于深化國資國企改革促進(jìn)發(fā)展的意見》要求，對(duì)縣汽車隊(duì)進(jìn)行深化改革，建議采取以下3種方式之一：

1、由有實(shí)力的國營運(yùn)輸企業(yè)（如：西運(yùn)司）兼并重組縣汽車隊(duì)，縣汽車隊(duì)現(xiàn)有的職工、債權(quán)、債務(wù)均由負(fù)責(zé)重組的企業(yè)來解決。

2、通過公開引資，由民營企業(yè)收購縣車隊(duì)，出售有效國有資產(chǎn)，解決改制資金，償還債務(wù)。

車改方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】防跑車；安全性；可靠性

1 前言

斜井軌道提升是煤礦提升系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，但目前斜井提升系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中跑車事故發(fā)生頻率較高，是礦井安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)。煤礦跑車事故危害嚴(yán)重，除了撞壞井筒和沿巷的電纜、風(fēng)管、水管等設(shè)施外，還會(huì)造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重后果。據(jù)統(tǒng)計(jì)煤礦斜巷跑車造成人員傷亡占零打碎敲傷亡事故的70%，因此防跑車安全性及可靠性對(duì)于煤礦安全生產(chǎn)顯得尤為重要。

2 我礦全自動(dòng)防跑車現(xiàn)狀

我礦現(xiàn)副斜井井筒：總長(zhǎng)659.746m，傾角22°；提升絞車型號(hào)為JK-4×2.2/30提升機(jī)，兼作提人和提物。提升礦車車數(shù)量：?jiǎn)毋^6輛1.5m?的礦車，一次最大牽引重量22t；礦車正常運(yùn)行速度：3.45m/s；擋車欄斷面尺寸：不小于1100×2300mm；擋車欄開啟高度：不小于3600mm；巷道交叉點(diǎn)數(shù)量：2個(gè)；現(xiàn)試用防跑車裝置為徐州某公司生產(chǎn)的型號(hào)為ZDC斜井常閉式防跑車裝置，該裝置具有：防爆，自動(dòng)，電動(dòng)常閉式柔性擋車欄，PLC程序控制，二套軸編碼器傳感器（一套安裝在絞車輸入側(cè)，一套安裝在絞車輸出側(cè)）互為速度比較；電源電壓：AC127V；提升方式：?jiǎn)诬?；提升制?dòng)距離：≤2M；提升機(jī)構(gòu)工作時(shí)間：≤3S；礦車車位檢測(cè)精度顯示：≤0.1M；提升絞車電機(jī)電源電壓：AC 660V/380V；提升絞車電機(jī)功率：≤1.5KW；具有故障顯示及發(fā)生跑車后的聲光報(bào)警；系統(tǒng)具有故障部位顯示功能；能顯示礦車所在的位置；能顯示擋車攔的工作情況；具有自動(dòng)和手動(dòng)操作功能；具有深度指示器失效保護(hù)、過卷保護(hù)、錯(cuò)向保護(hù)、過速保護(hù)、限速保護(hù)、事故記錄、自檢功能等；該裝置由吸能器和柔性擋車欄、防爆兼本質(zhì)控制箱、提升機(jī)、滑輪、操作顯示箱、脫鉤機(jī)構(gòu)、傳感器等設(shè)備組成。正常情況下，擋車欄處于常閉狀態(tài)，當(dāng)絞車運(yùn)行，礦車到達(dá)設(shè)定位置，擋車自動(dòng)升起，礦車通過時(shí)，擋車欄自動(dòng)下落。當(dāng)?shù)V車自動(dòng)超速（跑車、溜車等）時(shí)，擋車欄對(duì)跑車進(jìn)行阻攔。

3 我礦現(xiàn)防跑車存在的問題

（1）編碼器無斷軸保護(hù)及編碼器故障檢測(cè)裝置，一旦編碼器發(fā)生故障或聯(lián)軸節(jié)斷裂，有可能拉壞防跑車裝置，甚至放大滑，造成惡性事故。

（2）沒有脫扣保護(hù)，其控制系統(tǒng)與絞車安全回路不閉鎖，一旦防跑車起吊鋼絲繩斷開時(shí)，會(huì)出現(xiàn)礦車?yán)瓑姆琅苘囦摻z繩，造成惡性事故。

（3）無速度檢測(cè)保護(hù)，當(dāng)?shù)V車距防跑車距離較近（30m范圍內(nèi)），此時(shí)防跑車在開啟狀態(tài)，一旦脫鉤，防跑車不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，將發(fā)生放大滑事故。

（4）防跑車無斷電記憶功能，每次停電深度指示數(shù)據(jù)必須全部重新設(shè)定。

（5）機(jī)械部分設(shè)計(jì)不合理，其起吊鋼絲繩缺1道滑輪機(jī)構(gòu)。減速機(jī)多次出現(xiàn)掉鍵、斷軸故障。

4 改造方案

針對(duì)存在問題，我們組織廠家及相關(guān)技術(shù)人員經(jīng)多方調(diào)研，進(jìn)行了如下改造：

（1）編碼器無斷軸保護(hù)及編碼器故障檢測(cè)裝置，將原先型號(hào)為ES-500T編碼器作為深度檢測(cè)改為斷軸保護(hù)，另安裝一個(gè)型號(hào)為HR-S-14（DC24V）雙霍爾傳感器作為深度檢測(cè)。

（2）增加型號(hào)為KGH-B-03脫扣傳感器，控制系統(tǒng)與絞車安全回路閉鎖，避免防跑車起吊鋼絲繩斷開時(shí)，出現(xiàn)礦車?yán)瓑姆琅苘囦摻z繩，造成惡性事故。

（3）在PLC控制程序中增加速度保護(hù)，礦車距防跑車距離較近（30m范圍內(nèi)），此時(shí)防跑車在開啟狀態(tài)，一旦脫鉤超速，防跑車裝置會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，避免放大滑事故的發(fā)生。

（4）在PLC控制程序中增加斷電記憶功能，停電以后各種數(shù)據(jù)具有自動(dòng)恢復(fù)功能。

（5）針對(duì)機(jī)械部分設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象，用WAP80速比為1：50減速箱替代原使用的速比為1：30并帶抱閘機(jī)構(gòu)的減速箱，避免出現(xiàn)“死點(diǎn)”抱不住閘的現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了改造，避免了因吊欄高度提升不夠造成的車輛撞壞吊欄的現(xiàn)象。

另外，我們還在每一道防跑車處安裝型號(hào)為KBA127（A）型礦用隔爆型攝像儀，通過電視監(jiān)控系統(tǒng)，絞車司機(jī)能及時(shí)了解各道防跑車裝置的運(yùn)行情況，一旦發(fā)生意外，司機(jī)可以隨時(shí)停車，并通過手動(dòng)控制關(guān)閉防跑車，避免跑車事故的發(fā)生。

經(jīng)過半年使用情況，防跑車裝置運(yùn)行狀況良好，大大的減少了故障率，為礦井的順利生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保了斜巷運(yùn)輸?shù)陌踩煽俊?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]王金壘，，張留玉，袁書豪.全自動(dòng)防跑車在煤礦中的應(yīng)用.全自動(dòng)防跑車在煤礦的應(yīng)用，中州煤炭，2010（11）.

車改方案范文第4篇

關(guān)健詞 缺陷；外環(huán)線；利用效率

中圖分類號(hào)U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）55-0038-02

大準(zhǔn)鐵路正線全長(zhǎng)264km，為國家一級(jí)單線電氣化鐵路，經(jīng)營客貨運(yùn)輸，倉儲(chǔ)等任務(wù)。大準(zhǔn)鐵路東起山西省大同市大同東站，西至內(nèi)蒙古準(zhǔn)爾薛家灣站，橫貫兩省七個(gè)市，旗（縣）。近期年運(yùn)輸能力4 800萬噸，遠(yuǎn)期年運(yùn)輸能力10 000萬噸，是準(zhǔn)格爾煤田運(yùn)輸大動(dòng)脈。在大同與大秦線，豐沙大線接軌，是以形成的西煤東運(yùn)大通道向西延伸。在豐鎮(zhèn)市與京包線接軌，形成外運(yùn)的另一大出口。大唐托克托發(fā)電有限責(zé)任公司的煤炭專運(yùn)線，在二道河與大準(zhǔn)線接軌，以建成的準(zhǔn)格爾至東勝鐵路在薛家灣站與大準(zhǔn)線接軌，形成了內(nèi)蒙古西煤東運(yùn)的重要鐵路網(wǎng)絡(luò)。隨著鐵路沿線國華準(zhǔn)格爾電廠二期2×330mW機(jī)組，大唐托克托縣電廠三期2×600mW機(jī)組等投產(chǎn)，以及岱海電廠2×600mW新建，預(yù)期近期運(yùn)量遞增，將抓住國家實(shí)施西部大開發(fā)和西煤東運(yùn)，西電東運(yùn)的歷史機(jī)遇，結(jié)合準(zhǔn)格爾煤炭采掘業(yè)大力發(fā)展實(shí)際，把握鐵路改革的契機(jī)，充分利用鐵路部門的政策 ，本著服務(wù)與市場(chǎng)的思路，提高鐵路運(yùn)輸能力為中心，發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高管理水平，降低成本。

1 點(diǎn)岱溝車站情況簡(jiǎn)介

點(diǎn)岱溝火車站，位于內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗薛家灣鎮(zhèn)，是大準(zhǔn)鐵路西端的起始站。作為準(zhǔn)格爾能源公司煤炭運(yùn)輸線路上最為核心的裝車站，其承擔(dān)著將準(zhǔn)能一露天采煤廠生產(chǎn)的煤炭外運(yùn)的任務(wù)。點(diǎn)代溝車站是大準(zhǔn)鐵路最大的裝車站，貨物業(yè)務(wù)以煤炭裝車為主，有少量公司露天礦生產(chǎn)用油料到達(dá)，站內(nèi)設(shè)有雙環(huán)線，自動(dòng)裝車漏斗。該站的行車控制系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。其邏輯運(yùn)算部分為鐵科研TYJL-TR9型容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采用軌道電路檢查檢查股道的占用情況，以18信息移頻設(shè)備為基礎(chǔ)，通過色燈信號(hào)指揮列車運(yùn)行。

2 點(diǎn)岱溝車站目前存在的問題

作為我國煤炭系統(tǒng)最長(zhǎng)的企業(yè)自建自管的專用鐵路，大準(zhǔn)鐵路其承擔(dān)著繁重的煤炭外運(yùn)任務(wù)。作為西端起點(diǎn)的裝車站，點(diǎn)岱夠溝的吞吐量直接影響著大準(zhǔn)線的運(yùn)輸能力。為了使運(yùn)煤列車方便的進(jìn)入裝載位置，提高線路的利用效率，設(shè)計(jì)人員為點(diǎn)岱溝車站增加了兩條環(huán)行線路。當(dāng)車列由東端進(jìn)入車站后，可直接通過這兩條環(huán)行線路進(jìn)行調(diào)頭，并進(jìn)入煤炭帶式輸送走廊的中心位置，進(jìn)行煤炭裝載。從而避免了煩瑣的調(diào)車作業(yè)。然而，原始設(shè)計(jì)中卻存在一個(gè)重大的缺陷，即進(jìn)入IVG，5G的列車無法由右半站場(chǎng)直接進(jìn)入外環(huán)線。這一缺陷嚴(yán)重影響了點(diǎn)岱溝車站的線路利用效率，降低了大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)輸能了。

3 解決方案

在上兩節(jié)中我們?cè)敿?xì)的介紹了點(diǎn)岱溝車站的現(xiàn)狀及存在的缺陷。該問題雖然比較嚴(yán)重，但卻可以通過對(duì)現(xiàn)有站場(chǎng)進(jìn)行改造加以解決。我提出改造方案的解決辦法是經(jīng)過有關(guān)技術(shù)方面的論證，該站場(chǎng)為改造車站，地理環(huán)境受地形限制且復(fù)雜，此處只適合安裝復(fù)式交分道岔，才能符合設(shè)計(jì)要求，滿足運(yùn)輸需要。我設(shè)計(jì)的解決方案，具有投資少、占地小、見效快等優(yōu)點(diǎn)，不足之處為復(fù)式交分道岔造價(jià)太高，如果地形不受限制，解決方案將會(huì)更多。

4 點(diǎn)岱溝站聯(lián)鎖設(shè)備簡(jiǎn)介

點(diǎn)岱溝站采用的聯(lián)鎖設(shè)備為中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所開發(fā)的TYJL-TR9型容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)在硬件上采用采用三取二的冗余結(jié)構(gòu)，以國際上著名的TRICONEX公司的三冗余控制器為硬件基礎(chǔ)，輸入電路、輸出電路、CPU均采用三取二的冗余措施。高可靠的軟件體系，系統(tǒng)采用雙軟件比較。具備完善的與軟、硬件相配套的保障體系，該系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)為該系統(tǒng)迅速提供聯(lián)鎖數(shù)據(jù)、圖形數(shù)據(jù)、配線圖表。可提供多種控制方式。利用通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)良好的遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)控制能力。可利用電務(wù)維修機(jī)及網(wǎng)絡(luò)撥號(hào)功能，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷。

4.1 硬件改造

由于本次改造的規(guī)模較小無需對(duì)原有的上位機(jī)等主要硬件設(shè)備進(jìn)行更換，改造涉及的計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備主要是驅(qū)動(dòng)采集板。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與6052系統(tǒng)的主要區(qū)別是采用了安全型加算計(jì)進(jìn)行邏輯運(yùn)算。然而電子元件出現(xiàn)故障時(shí)，其輸出高低電平的概率均為50%，無法像安全型繼電器那樣將故障導(dǎo)向安全側(cè)，難以保證故障安全。因此計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)區(qū)采板采用方波作為其輸入輸出，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)故障安全。

4.2 采集板改造

TYJL-TR9型容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的采集板通過采集相應(yīng)繼電器前后接點(diǎn)的狀態(tài)，判斷室外設(shè)備情況，并將數(shù)據(jù)傳輸給聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行邏輯運(yùn)算。當(dāng)采集板處于工作狀態(tài)時(shí)，其會(huì)發(fā)送一定頻率的方波至相應(yīng)繼電器的中接點(diǎn)。當(dāng)該繼電器吸起（落下）時(shí)，所需采集的前（后）接點(diǎn)接通，該方波便經(jīng)采集回線返回采集板，進(jìn)而判斷該接點(diǎn)接通。而當(dāng)所需采集接點(diǎn)處于斷開狀態(tài)時(shí)，方波無法被傳回，采集板探測(cè)到的是零電平，從而判斷該接點(diǎn)斷開。當(dāng)采集板故障時(shí)，其內(nèi)部的電器元件會(huì)隨機(jī)的發(fā)送高（低）電平，由于沒有方波返回，計(jì)算機(jī)將判斷接點(diǎn)斷開。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)故障安全。TYJL-TR9型容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的采集板共計(jì)36個(gè)輸入通道。而本次改造新增的繼電器中，有11個(gè)需要狀態(tài)采集。故只需新增一塊采集板。

4.3 概述本次新增加的室外設(shè)備

道岔：復(fù)式交分一組96#、98#、100#、102# 及其控制電路。信號(hào)機(jī)：D54、D56及其控制電路。軌道電路：20DG、D54G。

5 道岔室外設(shè)備

5.1 復(fù)式交分

在本方案中20#道岔改為復(fù)式交分，其撤叉號(hào)為9號(hào)、鋼軌類型為50kg/m。故選取ZD-6型轉(zhuǎn)轍機(jī)4臺(tái)（H型、G型各2臺(tái)）。具體型號(hào)如下：100、98為G型。102、96為H型。

5.2 20# 道岔

由于20#道岔僅是移動(dòng)位置，不需要對(duì)室內(nèi)外硬件設(shè)備進(jìn)行更改。擬在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上，通過敷設(shè)新電纜重新納鎖，故不再累述。

5.3 道岔室內(nèi)控制電路

在本次改造中96#與移動(dòng)后的20#道岔（102#與原22#）構(gòu)成聯(lián)動(dòng)，擬采用四線制道岔控制電路納鎖。由于20#道岔原有的控制電路可加以利用，故22/102將不另增設(shè)室內(nèi)組合，僅更新室外電纜并在聯(lián)鎖軟件中做出相應(yīng)更改。

44架10層 20/98

41架2層 22/102

5.4 軌道電路

5.4.1 軌道電路圖

由于20#道岔移動(dòng)到了D26信號(hào)機(jī)外側(cè)，需新增加軌道電路20DG。同時(shí)為了保證極叉必須增加一個(gè)新的軌道區(qū)段，即D54G。這兩個(gè)軌道區(qū)段采用標(biāo)準(zhǔn)的25周軌道電路。

5.4.2 組成元件

軌道電路受電端包括：BE25型扼流變壓器、10A熔斷器、BG25型軌道變壓器、HF2-25型防護(hù)盒、防護(hù)硒片、Z、以及JRJC1型插入式二元二位軌道繼電器，和局部線圈上并聯(lián)的電容C。軌道電路供電端包括：BE25型扼流變壓器、10A熔斷器、BG25型軌道變壓器、RX-4.4/220型限流電阻器等。

5.5 信號(hào)機(jī)

本次新增加調(diào)車信號(hào)機(jī)兩部。XSL型LED信號(hào)機(jī)應(yīng)符合以下要求：

1）PFL型LED發(fā)光盤電氣參數(shù)滿足以下要求：

（1）額定電壓：DC12V；

（2）額定電流：DC700mA。

2）FDZ發(fā)光盤抓弄電燈裝置應(yīng)符合下列要求：

抗感應(yīng)電壓能力：AC235V（50Hz）輸入電壓，串接94nF、300V電容，測(cè)量輸出電壓應(yīng)小于0.5V。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵路技術(shù)管理規(guī)程[M].10版.中國鐵道出版社，2006，10.

[2]鐵運(yùn)[2006]127號(hào) 《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則――業(yè)務(wù)管理》[M].中國鐵道出版社,2006，7.

車改方案范文第5篇

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，根據(jù)市委、市政府關(guān)于緩堵保暢工作的總體部署，按照建設(shè)靜態(tài)交通設(shè)施，提高交通綜合管理水平的思路，依法開展清理整頓工作，強(qiáng)化管理措施。

二、清理整頓目標(biāo)

（一）近期目標(biāo)：在認(rèn)真調(diào)查統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，2012年9月30日前，完成全市城區(qū)內(nèi)被挪用地下停車場(chǎng)的清理整頓工作，恢復(fù)其使用性質(zhì)。

（二）遠(yuǎn)期目標(biāo)：進(jìn)一步理順和規(guī)范我市城區(qū)內(nèi)地下停車場(chǎng)管理體制和機(jī)制，完善相關(guān)法規(guī)、制度，逐步實(shí)現(xiàn)我市地下停車場(chǎng)管理的規(guī)范化、制度化。

三、清理整頓范圍

清理整頓的重點(diǎn)為新城、碑林、蓮湖、雁塔、未央和灞橋區(qū)（以下簡(jiǎn)稱城6區(qū)）范圍內(nèi)被挪用的地下停車場(chǎng)。

四、工作方法

采取“市區(qū)聯(lián)動(dòng)、部門配合、分層明責(zé)、集中整頓、社會(huì)監(jiān)督、分類處理”的方法組織實(shí)施。

（一）堅(jiān)持依法辦事。由市規(guī)劃局牽頭，各區(qū)政府具體實(shí)施，公安、建設(shè)、城管執(zhí)法、工商等部門配合，根據(jù)《市城鄉(xiāng)規(guī)劃條例》第五十一條規(guī)定，對(duì)違反規(guī)劃，挪用或改變停車場(chǎng)使用性質(zhì)的，依法進(jìn)行處罰并責(zé)令限期恢復(fù)停車用途。

（二）堅(jiān)持公開透明。所有被挪用地下停車場(chǎng)的數(shù)量、性質(zhì)、處理措施、整頓效果都要向社會(huì)公示，接受社會(huì)的監(jiān)督。

（三）堅(jiān)持分類處理。對(duì)被挪用的地下停車場(chǎng)，在做好產(chǎn)權(quán)單位（人）說服教育工作的同時(shí)，按照區(qū)分情況、分類處理、分步實(shí)施的要求進(jìn)行整改，對(duì)拒不自行整改的，依法采取強(qiáng)制措施，恢復(fù)使用性質(zhì)。

五、實(shí)施步驟

（一）專項(xiàng)調(diào)研、媒體宣傳和法規(guī)準(zhǔn)備階段（2012年4月1日-30日）

1．由市規(guī)劃局牽頭，各區(qū)和開發(fā)區(qū)參加，集中開展全市主城區(qū)建筑地下停車場(chǎng)調(diào)查摸底和情況匯總工作。

2．由市委宣傳部指導(dǎo)市級(jí)媒體做好宣傳工作，引導(dǎo)媒體多角度、多層次地開展宣傳活動(dòng)。同時(shí)，分區(qū)對(duì)清理整頓情況登報(bào)公示，接受社會(huì)的監(jiān)督。

3．由市規(guī)劃局負(fù)責(zé)，市法制辦、規(guī)劃、建設(shè)、國土、財(cái)政、物價(jià)、城管、工商、交警等有關(guān)部門參加，制定清理整頓工作中擬采取的督促整改、強(qiáng)制恢復(fù)、實(shí)施處罰、異地建設(shè)費(fèi)用收取等具體措施和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并為集中處理階段作好相關(guān)的法規(guī)、政策準(zhǔn)備。

（二）自行整改階段（2012年5月1日-6月20日）

在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，由市規(guī)劃部門依據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》規(guī)定，向被挪用地下停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)單位（人）逐一下達(dá)限期整改通知書，明確在規(guī)定期限（二個(gè)月）內(nèi)自行恢復(fù)停車場(chǎng)使用性質(zhì)、使用面積。

（三）前期驗(yàn)收階段（2012年6月21日-7月20日）

對(duì)整改后的地下停車場(chǎng)，其停車場(chǎng)產(chǎn)權(quán)所有人應(yīng)當(dāng)按照停車場(chǎng)的使用要求，配套建設(shè)相應(yīng)的停車管理設(shè)施設(shè)備，經(jīng)規(guī)劃、消防部門驗(yàn)收合格后交付使用。

（四）綜合處理階段（2012年7月21日-8月31日）

經(jīng)前期驗(yàn)收后，對(duì)未進(jìn)行整改及整改未通過驗(yàn)收的被挪用地下停車場(chǎng)，納入綜合處理范圍，由市規(guī)劃部門會(huì)同各相關(guān)部門分類進(jìn)行處理：

1．對(duì)已經(jīng)建成的地下停車場(chǎng)擅自關(guān)閉、部分或全部被挪用的，限期整改通知書到期后，拒不整改的，由市規(guī)劃局牽頭，公安、交通管理部門配合，依法予以處理。

2．對(duì)違法使用地下停車場(chǎng)從事其他經(jīng)營活動(dòng)的，由工商行政管理部門牽頭，公安、城管執(zhí)法部門配合依法予以處理。

（五）整治驗(yàn)收階段（2012年9月1日-30日）

由市規(guī)劃局牽頭，組織相關(guān)部門對(duì)清理整頓工作進(jìn)行檢查驗(yàn)收，匯總上報(bào)情況。

六、具體要求

（一）明確責(zé)任，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。地下停車場(chǎng)清理整頓工作政策性強(qiáng)，情況復(fù)雜。各區(qū)、各開發(fā)區(qū)以及主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，高度重視此項(xiàng)工作，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織。要按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)、一級(jí)抓一級(jí)”的要求，抓好協(xié)調(diào)、組織工作。