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道路工程論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；檢測試驗；監(jiān)理

一、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的與內(nèi)容

市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養(yǎng)護的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對市政道路工程進行科學的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：

(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應的檢測試驗指標分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測得的數(shù)據(jù)為標準；其抗滑系數(shù)以擺式儀測得的數(shù)據(jù)為標準。

水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數(shù)據(jù)指標達到國家相關(guān)質(zhì)量標準，并符合道路的實際用途。

(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理

瀝青路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強度、路面抗滑能力等方面。其相應的檢測試驗指標分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測試驗指標是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強度系數(shù)檢測試驗作為路面結(jié)構(gòu)強度的指標，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標準也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監(jiān)理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學、系統(tǒng)、嚴格的監(jiān)理工作，確保檢測實驗數(shù)據(jù)的準確、真實。

二、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的意義

市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進行大規(guī)模的修復與養(yǎng)護。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進行嚴格的監(jiān)理。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：

（1）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量

市政道路工程對于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對于道路質(zhì)量也有著不同的檢測試驗標準，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監(jiān)理方式、方法，確實保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理工作，可以及時發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進行深入的分析和研究，采取有效、科學、合理的修復措施，嚴格保證市政道路工程的質(zhì)量達到工程實際標準和國家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。

（2）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以為道路工程建設提供寶貴的經(jīng)驗

國內(nèi)工程監(jiān)理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗，并對其進行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學化、實用化、具體化的方向發(fā)展。國內(nèi)市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內(nèi)市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的現(xiàn)論，為國內(nèi)道路工程建設監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗，進一步促進市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。

（3）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗收

市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過一系列嚴格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設的重要職責，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴格按照國家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進行，要通過科學、具體的檢測試驗方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過認真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關(guān)部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進行和完成。

三、如何加強市政道路工程檢測試驗的科學監(jiān)理

市政道路工程檢測試驗過程中的科學監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設計要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標準。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學監(jiān)理體系，要注意從以下幾點做起：

（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業(yè)領導，檢測試驗人員各負其職的崗位監(jiān)理責任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關(guān)鍵項目和路段要實行掛牌負責制，并以合同形式明確各項目的具體負責人員和檢測試驗人員，并且根據(jù)工程的檢測試驗進度和質(zhì)量，對負責人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來，激發(fā)檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。

（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理系統(tǒng)。

在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動態(tài)信息，為改進工程檢測試驗監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理委員會及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應市政道路工程檢測試驗全過程的監(jiān)理機構(gòu)，對市政道路工程檢測試驗進行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。

（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒有認真履行自身職責，進行嚴重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽，最終導致道路建設行業(yè)的整體社會地位受到惡劣、負面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標準，徹底改變?nèi)藗冃闹袑Φ缆方ㄔO行業(yè)的固有觀點，從而全面提升整個行業(yè)的社會地位。

參考文獻

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[5]黃保生，侯玉林.市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作和科學應對[J].中國西部科技．2006，（14）

道路工程論文范文第2篇

(1)專業(yè)化。專業(yè)化是項目施工精細化管理的前提，不僅僅是城市道路施工企業(yè)，任何企業(yè)的資源都是有限的，比如資金資源、人力資源、物質(zhì)資源等，管理的目的就是要使這些有限的資源發(fā)揮最大的效能。只有實行專業(yè)化才能發(fā)揮資源最大利益，企業(yè)才能集中有效的資源，打造屬于自己的核心競爭力。(2)系統(tǒng)化。由上述可以得知，企業(yè)的管理是解決一切串聯(lián)關(guān)系的問題，因此，必須有系統(tǒng)地給與解決，不然會給企業(yè)帶來損失。所以精細化管理是一個整體事件，不能考慮當前問題所在，應該需要全面考慮整體流程每個銜接點及各個流程的配合。(3)數(shù)據(jù)化。目標管理(MBO)它是在一定時期內(nèi)(一般為一年)組織活動的期望成果，是組織使命在一定時期內(nèi)的具體化，是衡量組織活動有效性的標準。由于組織活動是個體活動的有機疊加，因此只有各個員工、各個部門的工作對組織活動作出期望的貢獻，組織目標才可能實現(xiàn)。所以，如何使全體員工、各個部門積極主動、想方設法為組織的總目標努力工作是管理活動有效性的關(guān)鍵。

2新都區(qū)城市道路工程蓉城大道段大修精細化管理主要體現(xiàn)

在成都市新都區(qū)蓉城大道城市道路大修時執(zhí)行項目施工精細化管理，其具體表現(xiàn)為:(1)蓉城大道大修實行“政府監(jiān)督、項目法人負責、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質(zhì)量保證體系，嚴格過程質(zhì)量監(jiān)管與驗收。(2)重視道路設施的人性化和功能理念，提倡道路設施與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。(3)安全、文明、環(huán)保施工的精細化管理突出本次施工管理的經(jīng)濟和社會效益。比如:嚴格控制噪音污染、揚塵污染、低碳可循環(huán)利用材料的使用、再生技術(shù)等新工藝的應用。

3城市道路工程項目管理的精細化相關(guān)措施

3.1建立全面的深入的質(zhì)量管理體系

工程項目施工中應該建立全面的深入的質(zhì)量管理體系，建立各個管理部門、施工人員、管理人員的責任體系，保證施工工程項目全面執(zhí)行責任制，讓項目質(zhì)量得到保證。其次，為了實現(xiàn)施工工序、分項工程、分部工程等質(zhì)量控制體系，所以還需建立分享工程的精細化管理和質(zhì)量控制的單元。比如制定《財務管理》、《人力資源管理》、《日常辦公制度》、《工程管理》、《機料管理》、《崗位職責》、《質(zhì)量控制措施及要求》等精細化管理制度來明確每個部門精細化管理要點。

3.2工程實施全面管理

道路工程論文范文第3篇

1.1路基工程施工需要露天作業(yè)，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經(jīng)過的區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)物及各專業(yè)管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協(xié)調(diào)和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項規(guī)劃工作，確保施工能夠順利進行。

1.2市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業(yè)之間能夠有效的配合。

1.3路基施工過程中多數(shù)情況下都是以采用機械作業(yè)，在一些機械設備無法操作的地方則由人工作業(yè)進行補充，路基施工過程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時由于需要人工進行配合，所以需要設置專人進行指揮。

2市政道路路基工程施工技術(shù)要點

2.1施工測量施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設計圖紙在現(xiàn)場進行恢復道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括:導線、中線及水準點復測.施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2.2填方路基首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導生產(chǎn)。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

2.3路基填筑路基填筑需要分層進行，這樣就需要進行每層填筑時對土層厚度進行有效的控制，當土石方運送到攤鋪地點后，則需要對松土厚度利用盡進行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實度。在進行壓實過程中需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來進行確定，確保壓實度達到規(guī)定的標準。

2.4路基壓實在對路基土進行壓實時，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進行壓實，一點點向中部進行移動，同時在壓實過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應不斷增長的土基強度。在壓實時，為了避免松土被機械推動則需要先慢后快。利用壓實機對路基進行碾壓之前，需要先對道路進行整平處理，而在碾壓時則需要確保前后兩次輪跡重疊12~20cm，在確保壓實的均勻性，在路基壓實過程中，需要分層進行壓實，在每一層所填充的材料需要確保一致，對于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進行壓實。路基壓實度對于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達到規(guī)定的壓實標準后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實過程中需要針對不同土質(zhì)進行擊實試驗，根據(jù)試驗所獲取的參數(shù)進行施工，這樣可以有效的確保壓實的質(zhì)量，同時在壓實作業(yè)中還要加強檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對壓實度的均勻性進行檢查，確保路基壓實度達到規(guī)定的標準。

3結(jié)束語

道路工程論文范文第4篇

重大公路工程應進行氣候可行性論證

進行公路工程氣候可行性研究的意義是將病害和災害消滅在設計之中，把安全風險和災害強度降低到最小程度。進行工程氣候可行性研究論證，需要大量的基礎資料。需要建立數(shù)據(jù)庫，篩選出有關(guān)公路災害的氣候數(shù)據(jù)，這是很艱難的，是一項技術(shù)含量很高的工作，絕不同于傳統(tǒng)的資料的審核。而獲得基礎資料應有兩個方面，一是氣象資料，二是當?shù)貙嶋H發(fā)生的災害天氣。目前，進行公路設計時，搜集了一些氣象因子并寫在設計說明書中，如當?shù)氐钠骄鶜鉁?，最高、最低氣溫，平均降雨量，無霜期，凍土最大深度等，但都沒有進行分析，而且也只是平均值或極值，對設計是沒有幫助的。在橋梁設計時，如果是在暴雨常發(fā)區(qū)，當?shù)氐闹脖粭l件又極其不好，水力侵蝕級別達到“強度”以上的地區(qū)修建的橋梁，在設計時，不應只套標準圖，應在橋梁長度上加一定的安全系數(shù)，即增加一定的長度，在橋梁的高度上、跨徑上做出滿足災害性天氣需要的設計。那么，就需要了解當?shù)?h降雨強度和24h降雨強度，需要搜集幾十年的資料進行概率分析才能得到。目前，氣候部門的觀測網(wǎng)很難捕捉到公路工程項目所在地區(qū)中、小尺度的災害性天氣，只能對大的天氣過程進行觀察和預報。常規(guī)的氣象觀測方式和儀器無法測量到公路工程需要的關(guān)鍵要素和精度，需要向公路養(yǎng)護部門和當?shù)鼐用袼鸭癁暮μ鞖赓Y料以及災害情況。就來說，在原來沒有任何氣象資料的地方修建公路的情況是不多的，因為重大工程項目大多是改建。如果原來的公路有部門養(yǎng)護，那么，就會有一些有關(guān)氣象方面的記載，因為公路養(yǎng)護道班都有記載天氣的要求，對搶修公路也有記錄，如哪里經(jīng)常積雪，哪里是風口，哪里經(jīng)常形成地形雨，降雨或降雪的強度，這些資料對設計是非常有幫助的。因為這些資料在氣象部門無法觀測到，公路設計部門在有關(guān)資料中也查不到，所以，公路養(yǎng)護部門積累起來的資料和當?shù)鼐用裉峁┑馁Y料是十分有用的。

與氣象部門進行聯(lián)合攻關(guān)

公路部門不研究氣侯，氣象部門也不研究公路，但兩個學科之間聯(lián)系緊密，所以應進行聯(lián)合攻關(guān)。明確研究方向以后，搜集災害性天氣過程，篩選與公路工程有關(guān)的基礎氣象數(shù)據(jù)進行分析論證，在公路設計時進行預防，比如雪災頻繁的地方，預先做好防雪設施，栽植防雪林。在沙害大的地區(qū)對公路路基高度、邊坡比進行防沙害設計，或設立防風工程設施，如設立導風板等，或用生物措施防護，栽植防風林等。如G111線1158km處(興安盟突泉縣境內(nèi))是一處路塹，高度5m，因為路上側(cè)沒有任何防雪設施，2010年12月～2011年1月的幾場大雪都被西北風吹到路塹里，養(yǎng)路工人每天清雪，勉強維持不中斷交通。這段路是2005年竣工的，如當年或第二年栽植防雪林，早已成林了。S203線邊防二連附近(烏蘭浩特－阿爾山一級公路)，公路兩側(cè)均為開闊地，是一處風口，風雪流方向與公路斜交，沒有設計任何防雪設施，同是2010年12月～2011年1月的幾場大雪，路面積雪最厚處達到2m，一般的清雪機械無濟于事。2011年3月份，邊防團開出一條單車道，兩側(cè)的雪竟有3m多高，如同走過雪隧道一般，如果修上幾道防雪墻，是不會出現(xiàn)公路雪阻的。國家交通運輸部和國家氣象局聯(lián)合對災害天氣預報、預警消息，但只是針對道路安全的。如果交通部門和氣象部門聯(lián)合對公路工程進行氣候方面的論證，在公路設計時，把公路災害的預防充分地考慮進去，減少公路搶修費用，提高道路營運效益，道路安全、暢通，這才是公路交通部門的責任和追求的目標。

道路工程論文范文第5篇

1檢查井井周的塌陷通病

在行車道上市政道路對包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設施進行了設置，因為這些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實檢查井周邊的時候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時候施工人員并沒有充分的重視這些細節(jié)問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過這些塌陷位置的時候就會出現(xiàn)跳車的情況，在嚴重的情況下還會導致出現(xiàn)各種交通事故。

2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力

穩(wěn)定性和強度在市政道路建設的過程中會對道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設的特殊性為根據(jù)，在具體的建設過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設在路中，在完成對這些管線的施工之后需要對其管溝進行回填，在回填的過程中就會出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強度指標CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標準、回填土的厚度超標造成沒有足夠的壓實度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實質(zhì)量遠遠達不到相關(guān)的工程設計標準，因此就會在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴重的影響。

二.道路橋梁建設質(zhì)量的有效預防對策

道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設施建設工程、路面設施建設工程以及路基設施建設等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設計和施工技術(shù)是道路橋梁建設的關(guān)鍵所在，同時施工人員、設備操作以及原材料等也會影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴格的控制和管理對道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟效益得以增加的同時還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO的投入成本進行有效的控制、

1嚴格的控制工程的設計質(zhì)量

①首先要不斷地提升設計人員的素質(zhì)和水平，從而使設計企業(yè)的職業(yè)信譽得以確保?？刂频缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設計質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設計工作中，必須要認真的做好對設計人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設計質(zhì)量。同時，企業(yè)可以采取優(yōu)化設計方案以及優(yōu)化設計費用控制等措施全面的提升工程的設計水平。②嚴格的控制設計標準，在具體的道路工程設計過程中要以不同路段的實際交通需求為根據(jù)對軸載設計指標進行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標適當提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實際軸載超過設計軸載導致發(fā)生各種交通事故。

2嚴格控制道路工程施工質(zhì)量

①促進施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對工程施工技術(shù)人員和施工建設管理人員進行定期的專業(yè)培訓和考核，嚴格的控制施工人員的錄用資格，同時也要將專業(yè)技能水平的培訓工作做好，全面的控制和管理工程建設的全過程，并且還要嚴格的貫徹和落實項目責任制度，使其落實到每個施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴格控制施工的各個環(huán)節(jié)，將細節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴格地以國家的規(guī)范和標準以及相關(guān)的設計文件要求為根據(jù)對施工的各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制，比如要嚴格按照設計標準從填料強度、壓實度、分層回填厚度等各個方面對管溝回填土施工進行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對其實施壓實?？傊仨氁獓栏竦目刂泼總€環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。

三.結(jié)語