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鐵道車輛畢業(yè)總結(jié)范文第1篇

一、項(xiàng)目教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別

項(xiàng)目教學(xué)法在培養(yǎng)關(guān)鍵能力方面有一定的獨(dú)到之處，在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、方法能力、社會(huì)能力等關(guān)鍵能力，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。它是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，學(xué)生不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中的這些問題與傳統(tǒng)的教學(xué)以言傳口授的教學(xué)方式直接相關(guān)，要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。互動(dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。

二、項(xiàng)目教學(xué)法在專業(yè)教學(xué)中的實(shí)施

中等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。車輛運(yùn)用與管理課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而項(xiàng)目教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討和總結(jié)。

以筆者講授車輛運(yùn)用與管理課程中關(guān)于車輛行車事故的調(diào)查與處理這一項(xiàng)目的教學(xué)內(nèi)容為例。

1.第一步：確定項(xiàng)目任務(wù)

教師首先要根據(jù)項(xiàng)目涵蓋的學(xué)科知識(shí)和涉及到的專業(yè)知識(shí)，確定項(xiàng)目的學(xué)習(xí)目標(biāo)及學(xué)習(xí)任務(wù)詳細(xì)編寫《項(xiàng)目任務(wù)書》，將教學(xué)內(nèi)容的知識(shí)點(diǎn)項(xiàng)目化，使之成為學(xué)生可操作的工作內(nèi)容。簡(jiǎn)要介紹車輛行車事故的類型、調(diào)查處理的方式、調(diào)查內(nèi)容及事故責(zé)任的判定。

2.第二步：布置項(xiàng)目

任課教師對(duì)全班同學(xué)進(jìn)行分組，也可根據(jù)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)條件將學(xué)生分為6～8人一組。分發(fā)《項(xiàng)目任務(wù)書》，講解任務(wù)要求，使各小組明確任務(wù)。每組成員可以推選一名組長(zhǎng)（也可稱為工長(zhǎng)），具體負(fù)責(zé)任務(wù)的計(jì)劃制定、組織與實(shí)施，并負(fù)責(zé)與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個(gè)案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)腡70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機(jī)車后5位車二位軸熱軸報(bào)警，乘務(wù)員盲目帶車，到柳園站軸溫已達(dá)122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔(dān)當(dāng)?shù)腘945次（哈密—烏西）旅客列車發(fā)電車3號(hào)機(jī)組著火，造成發(fā)電車損壞，中斷行車3小時(shí)33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對(duì)以上案例，筆者提出以下幾個(gè)問題：以上兩起事故屬于哪一級(jí)事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應(yīng)如何處置？如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行事故調(diào)查分清責(zé)任？從事故中可以總結(jié)出哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

3.第三步：擬定工作計(jì)劃和方案

組織各小組討論發(fā)言，由于學(xué)生水平參差不齊，所以分組時(shí)應(yīng)注意合理搭配，以便使學(xué)生取長(zhǎng)補(bǔ)短，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。分組討論時(shí)要求每個(gè)學(xué)生簡(jiǎn)要說明自己對(duì)案例所作的分析及對(duì)問題的見解，供小組評(píng)論、切磋、反駁和補(bǔ)充。教師在學(xué)生討論過程中要適時(shí)點(diǎn)撥，結(jié)合相關(guān)的原理和理論進(jìn)行指導(dǎo)，并且要鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)表不同的意見，展開生動(dòng)而激烈的討論，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，深化對(duì)問題的理解。學(xué)生分組討論結(jié)束后，每個(gè)小組派出代表闡述本組的觀點(diǎn)和結(jié)論。各小組擬定詳細(xì)的工作計(jì)劃，編寫《項(xiàng)目工作計(jì)劃》，每個(gè)小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務(wù)。工作計(jì)劃和方案擬定好之后，各小組進(jìn)行評(píng)議，然后進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，最終確定工作計(jì)劃和方案。

4.第四步：項(xiàng)目實(shí)施

各組組長(zhǎng)組織組員對(duì)工作計(jì)劃進(jìn)行分工，明確每人的任務(wù)，強(qiáng)調(diào)工作要求。學(xué)生通過查閱、篩選、整理資料，進(jìn)行任務(wù)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，解構(gòu)項(xiàng)目，不斷提出問題，小組討論，在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)際操作等環(huán)節(jié)，完成任務(wù)。計(jì)劃書中對(duì)每一步的工作都要有詳細(xì)的記錄，以顯示項(xiàng)目進(jìn)展情況，便于教師隨時(shí)檢查、指導(dǎo)。在這一環(huán)節(jié)教師要加強(qiáng)課堂的控制，使學(xué)習(xí)高效有序進(jìn)行。

5.第五步：項(xiàng)目評(píng)價(jià)

教師對(duì)各組項(xiàng)目的完成情況進(jìn)行檢查，對(duì)各組學(xué)習(xí)工作情況作出客觀的評(píng)價(jià)，以激發(fā)學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和進(jìn)取心。通過項(xiàng)目成果匯報(bào)，小組自我評(píng)價(jià)，組間評(píng)價(jià)，教師點(diǎn)評(píng)，共同總結(jié)等方式進(jìn)行項(xiàng)目的總體評(píng)價(jià)。將評(píng)價(jià)結(jié)果以分?jǐn)?shù)的形式體現(xiàn)在評(píng)價(jià)表上。教師點(diǎn)評(píng)應(yīng)當(dāng)是案例教學(xué)的階段，是畫龍點(diǎn)睛之筆。教師應(yīng)對(duì)各種具有代表性的觀點(diǎn)做出現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)，指出優(yōu)缺點(diǎn)，講述案例中容易出錯(cuò)的難點(diǎn)并解答學(xué)生的疑問。點(diǎn)評(píng)時(shí)應(yīng)注意不要把案例歸結(jié)成一個(gè)結(jié)論，要注意培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散性思維。

6.第六步：布置課后作業(yè)

完成兩例行車事故概況表（安監(jiān)報(bào)—1）和行車事故處理報(bào)告（安監(jiān)報(bào)—2）。

采用項(xiàng)目教學(xué)法，使學(xué)生在完成每個(gè)項(xiàng)目的過程，既是學(xué)習(xí)過程又是工作過程。通過這種方式的學(xué)習(xí)，學(xué)生必然能夠真正理解理論知識(shí)，又能掌握操作技能，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。項(xiàng)目教學(xué)法，改變了傳統(tǒng)教學(xué)方法中的以教師為主體的局面，變學(xué)生的被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)的探究性學(xué)習(xí)。教師在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中只起一個(gè)指導(dǎo)和輔助的作用。它能最大程度地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、參與性，使其自主學(xué)習(xí)，獨(dú)立思考，團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，有效地鍛煉和提高了學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力，達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)技能人才的目標(biāo)。

三、實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)的幾點(diǎn)要求

1.對(duì)教師的要求

教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次，教師應(yīng)注重案例素材的積累。項(xiàng)目教學(xué)法不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。

2.對(duì)教學(xué)手段的要求

項(xiàng)目教學(xué)法的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。

3.對(duì)教材的要求

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，要盡快開發(fā)出圖文并茂的教材，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，有較強(qiáng)的針對(duì)性。

4.對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求

高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5.對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求

鐵道車輛畢業(yè)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào) 課程改革 教學(xué)方法 考核方式

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2015）04-0084-02

一、研究背景與研究?jī)?nèi)容

1.研究背景

高職教學(xué)中的任何一門課程都是為了提升學(xué)生實(shí)踐水平而設(shè)置，根據(jù)已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)生從現(xiàn)場(chǎng)帶回來的經(jīng)驗(yàn)，要求我們要開設(shè)《鐵道概論》課程，拓展學(xué)生對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)，了解鐵路運(yùn)輸各個(gè)部門的工作，這樣對(duì)自己將來開展工作比較有益。

《鐵道概論》課程主要面向鐵路相關(guān)專業(yè)的沒有鐵路基礎(chǔ)的新生開設(shè)，從本質(zhì)上來說，本門課程是一門理論課程，需要向?qū)W生介紹鐵路運(yùn)輸過程中涉及的車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等各個(gè)技術(shù)工種的工作以及相關(guān)的設(shè)備，讓學(xué)生在以后的實(shí)際工作中“知己知彼”，方便開展本職工作。但是，隨著高等職業(yè)教育教學(xué)改革的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)的教學(xué)方法和教學(xué)手段乃至考核方式都不能與現(xiàn)如今的教學(xué)改革理念相互匹配，為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率，特對(duì)《鐵道概論》課程進(jìn)行“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)改革。

2.研究?jī)?nèi)容

《鐵道概論》課程的教學(xué)目的，既不是培養(yǎng)學(xué)生某一種實(shí)踐技能，也不是讓學(xué)生練就某一種本領(lǐng)，而是建立起鐵路運(yùn)輸?shù)目蚣?，能夠用鐵路管理模式指導(dǎo)學(xué)習(xí)和工作，為學(xué)生打開鐵路這扇大門，為后續(xù)學(xué)習(xí)專業(yè)課程乃至到鐵路維護(hù)部門工作，打下基礎(chǔ)。

本次課程改革的研究?jī)?nèi)容主要包括兩大方面――課程教學(xué)改革與考核方式改革。其中，課程教學(xué)改革包括教學(xué)方法、教學(xué)手段、培養(yǎng)目標(biāo)等再課程教學(xué)過程中進(jìn)行的改革，考核方式改革則是針對(duì)《鐵道概論》課程進(jìn)行的考核評(píng)價(jià)方法進(jìn)行的改革。

二、研究方法與研究成果

1.研究方法

以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎(chǔ)，結(jié)合先進(jìn)的教學(xué)改革理念提高教學(xué)有效性

《鐵道概論》課程使用的所有教材大多數(shù)都包含鐵路線路、鐵路車站、鐵路車輛、鐵路機(jī)車、動(dòng)車組、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備、鐵路運(yùn)輸組織、高速鐵路與重載運(yùn)輸這七大項(xiàng)內(nèi)容，教材以介紹各種鐵路運(yùn)輸設(shè)備為主，學(xué)生以往在學(xué)習(xí)的時(shí)候只需要機(jī)械的了解這些設(shè)備的名稱及工作原理即可，對(duì)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展無益。

本次課程改革，對(duì)教學(xué)內(nèi)容的引入本著以人為本的原則，以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中各個(gè)技術(shù)部門的工種和工作內(nèi)容入手，進(jìn)行課程的引導(dǎo)，根據(jù)之前學(xué)習(xí)的姜大源先生的“基于工作過程的課程體系構(gòu)建”思想與戴士宏教授的關(guān)于“課堂有效教學(xué)設(shè)計(jì)案例分析”的講座精神，經(jīng)過充分的實(shí)踐，結(jié)果證明，涉及到學(xué)生以后工作的內(nèi)容學(xué)生更有興趣去了解，以這種方式作為開場(chǎng)，能夠吸引學(xué)生的注意，然后在引入各種設(shè)備，學(xué)生在不知不覺中既學(xué)習(xí)的知識(shí)，更重要的是了解了鐵路運(yùn)輸各個(gè)部門的工作，對(duì)自己的職業(yè)生涯規(guī)劃更有實(shí)際性和可操作性。

2.研究成果

本次課程改革歷經(jīng)一個(gè)學(xué)期的時(shí)間，形成的研究成果主要包括以下幾項(xiàng)：

2.1學(xué)生成果，相關(guān)紙質(zhì)與視頻影像資料，學(xué)生的能力得到的鍛煉，本門課成績(jī)較以前有很大提高；

2.2考核資料，包括考核的錄像與成績(jī)，學(xué)生成績(jī)分析；

2.3相關(guān)教學(xué)資料，包括課程標(biāo)準(zhǔn)、授課計(jì)劃、一體化教案、課程單元教學(xué)設(shè)計(jì)等；

2.4研究相關(guān)資料，包括立項(xiàng)申請(qǐng)書、開題報(bào)告、中期報(bào)告、研究報(bào)告等；

2.5答辯資料，包括答辯課件等。

三、教學(xué)設(shè)計(jì)

在本次課程教學(xué)改革中，任課教師對(duì)本門課程的每一個(gè)單元都進(jìn)行了設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括教學(xué)目標(biāo)、能力任務(wù)、教師活動(dòng)、學(xué)生活動(dòng)、教學(xué)方法、教學(xué)手段、教學(xué)內(nèi)容等。在授課過程中，授課過程按照設(shè)計(jì)的進(jìn)程執(zhí)行，授課內(nèi)容按照教案的內(nèi)容執(zhí)行，雙管齊下，任何一個(gè)對(duì)鐵路有一定的認(rèn)識(shí)的教師都能按照教案和單元教學(xué)設(shè)計(jì)來講授《鐵道概論》課程。

由于本門課程的教學(xué)對(duì)象是鐵道信號(hào)專業(yè)新入校的學(xué)生，大多數(shù)學(xué)生對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)基本為零，這就需要任課教師向?qū)W生展示全方位的鐵路基礎(chǔ)教學(xué)。所以，在本門課程的教學(xué)改革中，采用了講授和行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)兩大類教學(xué)方法，在講授中穿插一些小任務(wù)，小案例，在吸引學(xué)生注意力的同時(shí)學(xué)習(xí)到必要的理論知識(shí)，在行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的過程中講授必要的學(xué)習(xí)方法與學(xué)習(xí)理念，讓學(xué)生感受到任務(wù)的樂趣。

對(duì)于教學(xué)手段，則是還是需要以教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)為依據(jù)，《鐵道概論》課程的教學(xué)內(nèi)容就是向?qū)W生介紹鐵路運(yùn)輸各個(gè)技術(shù)部門的工作以及對(duì)應(yīng)各個(gè)技術(shù)部門的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，而教學(xué)目的則是讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)了解自己所學(xué)專業(yè)在鐵路運(yùn)輸中的作用和地位，了解鐵路各個(gè)技術(shù)部門的分工，能夠識(shí)別鐵路運(yùn)輸中的各種設(shè)備，所以在教學(xué)手段上，基本摒棄了教材，而是采用大量的課件、視頻、圖像、案例來擴(kuò)充原本不形象的教材。

四、考核方法改革

評(píng)價(jià)一門課程教學(xué)效果的好與壞，主要參考的依據(jù)是學(xué)生是否愛上這門課程、學(xué)生在在這門課程中學(xué)到了哪些技能，哪些知識(shí)，提高了哪些素質(zhì)、學(xué)生的成績(jī)?nèi)绾?，?duì)這些因素進(jìn)行量化之后，最能說明問題的可能就是學(xué)生的成績(jī)，而學(xué)生的成績(jī)?nèi)绾斡?jì)算就成了評(píng)價(jià)一門課程成功還是失敗的主要因素。

針對(duì)《鐵道概論》課程，根據(jù)整改的教學(xué)內(nèi)容和確定的教學(xué)目標(biāo)，任課教師對(duì)這門課程的考核方案也進(jìn)行了徹底改革，考核的項(xiàng)點(diǎn)主要包括平時(shí)表現(xiàn)成績(jī)、實(shí)驗(yàn)成績(jī)、實(shí)踐技能考核成績(jī)和期末記憶性成績(jī)四個(gè)部分，從學(xué)生最后的成績(jī)來看，比較成功。

五、課程改革總結(jié)

1.教學(xué)改革特色與創(chuàng)新

在課程教學(xué)與改革的過程中，筆者將教材中的內(nèi)容進(jìn)行了合理的劃分，在授課時(shí)，與本專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容精講細(xì)講，學(xué)生感興趣的內(nèi)容多講，沒有用的內(nèi)容不講或者一筆帶過，提高了課程教學(xué)的有效性，學(xué)生在課堂上也提高了學(xué)習(xí)的興趣。比如，在鐵路機(jī)車這一部分，機(jī)車構(gòu)造、機(jī)車型號(hào)等學(xué)生感興趣的內(nèi)容多講，而機(jī)車控制電路等難點(diǎn)就直接舍去不講，同時(shí)也大膽將課堂時(shí)間交給學(xué)生，將學(xué)生利用課下時(shí)間搜索與機(jī)車相關(guān)的資料，在課堂上與大家分享，開拓了大家的視野，也開拓了教師本人的視野。再比如，在課程中，與信號(hào)專業(yè)先關(guān)的知識(shí)點(diǎn)多講，與信號(hào)專業(yè)不相關(guān)的內(nèi)容略過，信號(hào)設(shè)備等信號(hào)基礎(chǔ)內(nèi)容略過（因?yàn)閷W(xué)生可以在別的課程中學(xué)得），在具體的實(shí)施上，例如識(shí)別車站線路、車站股道與道岔的編號(hào)、鐵路運(yùn)輸組織等別的技術(shù)工種但與信號(hào)專業(yè)結(jié)合緊密的內(nèi)容就需要讓學(xué)生反復(fù)練習(xí)，盡量保證每一個(gè)學(xué)生都學(xué)會(huì)，這些內(nèi)容既是學(xué)習(xí)信號(hào)的相關(guān)個(gè)內(nèi)容，又在別的課程中難以學(xué)到，所以在本次課程改革中進(jìn)行了諸如此類的大膽嘗試。

在課程改革進(jìn)行到中期時(shí)，筆者有想要延期或者終止研究的想法，《鐵道概論》課程的理論性太強(qiáng)，在課程單元設(shè)計(jì)以及布置教學(xué)任務(wù)這些方面都存在諸多困難，無法建立與實(shí)際典型工作任務(wù)相似或相近的任務(wù)，所以重重?zé)o能為力的沖動(dòng)都讓我想要放棄本次研究，但是經(jīng)過與課題管理組工作人員溝通后，筆者終于鼓起繼續(xù)研究的勇氣，在與學(xué)生進(jìn)行了溝通談話之后，摒棄了建立工作任務(wù)的想法，盡量建立設(shè)計(jì)學(xué)生感興趣的學(xué)習(xí)任務(wù)，最后終于完成了本次課程改革。

2.存在的問題與改進(jìn)措施

在課程教學(xué)中，由于教師本身經(jīng)驗(yàn)閱歷不足，還是沒有對(duì)所有的授課內(nèi)容都進(jìn)行合理有效的設(shè)計(jì)，比如貨運(yùn)組織這一部分，教師本身對(duì)貨運(yùn)組織的了解并不深厚，所以暫時(shí)無法進(jìn)行更好的設(shè)計(jì)。改進(jìn)的方法就是不斷總結(jié)改革中越到的問題，針對(duì)這些問題請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的人，爭(zhēng)取自己的不斷進(jìn)步。

在完成一些資料時(shí)不夠認(rèn)真，存在返工，比如教學(xué)改革的研究報(bào)告，就由于教師自身時(shí)間規(guī)劃不合理而撰寫的不夠理想，在今后的工作中應(yīng)把工作做到前面，爭(zhēng)取一次完成好，即使存在問題也可以有足夠的時(shí)間修正。

參考文獻(xiàn)

[1]王瑞峰.鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ).中國(guó)鐵道出版社，2010.

鐵道車輛畢業(yè)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：地鐵工程 供熱工程 施工管理 總結(jié)體會(huì)

1.引言

西安地鐵二號(hào)線渭河車輛段市政供熱工程供熱面積24.4萬m2（含生活熱水）及6t蒸汽用熱（大架修生產(chǎn)用熱），分為車輛段廠區(qū)9.9萬m2（含預(yù)留的物資總庫和廠架修庫1萬m2）及6t蒸汽用熱、運(yùn)營(yíng)控制中心2.4萬m2、員工公寓樓1.1萬m2、渭河家苑住宅小區(qū)11萬m2等四個(gè)部份，共設(shè)有2處換熱站。供熱一次主管網(wǎng)從城北熱力公司主管網(wǎng)接出，沿文景路路東24m由南往北（距尚稷路265m）再轉(zhuǎn)向東，沿出入段線北側(cè)前行，在站場(chǎng)咽喉區(qū)框架涵北側(cè)分支往南進(jìn)信號(hào)樓西側(cè)的2號(hào)換熱站，往北途經(jīng)渭河家苑西側(cè)后北折平行于尚稷路向東敷設(shè)，經(jīng)綜合樓3區(qū)維修中心西側(cè)南折進(jìn)入1號(hào)換熱站，管溝共計(jì)全長(zhǎng)2230m，除一次、二次管網(wǎng)共同下穿站場(chǎng)框架涵進(jìn)2號(hào)換熱站采用架空外全部采用直埋敷設(shè)，共設(shè)20座熱力檢查井。1號(hào)換熱站土建（綜合樓、運(yùn)用庫、檢修庫等生產(chǎn)辦公區(qū)）由中鐵一院設(shè)計(jì)，1號(hào)換熱站的設(shè)備和2號(hào)換熱站（控制中心、公寓樓、渭河家苑小區(qū)由西北院設(shè)計(jì)）由西安市市熱力公司的匯通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，換熱設(shè)備均由市熱力公司負(fù)責(zé)采購和安裝。其中需要供熱的綜合樓和控制中心由中鐵四局負(fù)責(zé)施工，運(yùn)用庫、檢修庫等生產(chǎn)辦公區(qū)由中鐵九局負(fù)責(zé)施工，公寓樓由西安市建筑總公司負(fù)責(zé)施工，渭河家苑住宅小區(qū)由中鐵一局和中鐵電氣化局施工。針對(duì)地鐵二號(hào)線渭河車輛段基本建設(shè)的管理和后期接手的市政供熱工程，論文從施工進(jìn)展、設(shè)計(jì)技術(shù)管理、施工組織管理、產(chǎn)權(quán)單位及接口協(xié)調(diào)管理等方面出發(fā)，對(duì)管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題和存在的不足，進(jìn)行了認(rèn)真地回顧、總結(jié)和思考，以求為今后地鐵車輛段及停車場(chǎng)等同類工程的建設(shè)、施工和管理提供有益的幫助和參考。

2.供熱工程建設(shè)管理思考

2.1供熱工程建設(shè)進(jìn)展及現(xiàn)狀

本供熱工程在渭河車輛段2009年年初施工開始就已籌劃，2009年8月4日地鐵公司給市熱力公司轉(zhuǎn)發(fā)了“關(guān)于地鐵二號(hào)線渭河車輛段供熱工程有關(guān)問題的函”（市地鐵函〔2009〕131號(hào)），列出了具體的供熱需求及相關(guān)供熱建筑的供熱參數(shù)，并明確委托市熱力公司承擔(dān)該工程（一次網(wǎng)和換熱站）的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等具體工作。由于前期費(fèi)用洽談、工期籌劃、設(shè)計(jì)配合、技術(shù)協(xié)調(diào)、施工管理等諸多因素的影響，市政供熱工程遲遲沒有提上真正的設(shè)計(jì)和建設(shè)日程，直到2010年8月才不得不開始加快供熱工程的建設(shè)工作。

2010年9月我方就供熱產(chǎn)能問題、熱源選取、管位規(guī)劃和審批手續(xù)、供熱工程預(yù)算費(fèi)用、相關(guān)設(shè)計(jì)的展開等積極與市熱力公司進(jìn)行了多次洽談協(xié)商，直到2010年10月18日完成施工框架協(xié)議的簽署、10月25日完成預(yù)付款的支付，市熱力公司才真正開始啟動(dòng)設(shè)計(jì)及相關(guān)工作。因市熱力公司屬于市政單位，按其管理程序逐級(jí)進(jìn)行安排和落實(shí)，11月份才正式全部啟動(dòng)熱力管溝和換熱站的土建施工，但是換熱設(shè)備受熱源形式的更改影響重新采購工作滯后較多。經(jīng)參建各方積極協(xié)調(diào)和共同努力，2010年12月底前完成了1號(hào)換熱站的主管網(wǎng)及1號(hào)換熱站換熱設(shè)備的安裝，但由于受外部水電條件及段內(nèi)二次熱網(wǎng)的調(diào)試工作影響，直到2011年1月中下旬1號(hào)換熱站才正式供熱。2號(hào)換熱站于2011年1月25日完成換熱設(shè)備的安裝和內(nèi)循環(huán)調(diào)試，因受段內(nèi)二次管網(wǎng)和電源接入影響，沒有進(jìn)行冷調(diào)試和熱調(diào)試，2號(hào)換熱站2010年度冬季采暖期未進(jìn)行正式供暖。

2.2主要原因或存在的不足

2.2.1設(shè)計(jì)及技術(shù)管理方面

整個(gè)站場(chǎng)房建工程由兩個(gè)設(shè)計(jì)院分別設(shè)計(jì)，在總體設(shè)計(jì)和工期籌劃時(shí)沒有將供熱工程重點(diǎn)體現(xiàn)，同時(shí)沒有對(duì)施工環(huán)境和設(shè)計(jì)邊界條件充分考慮成熟，站場(chǎng)施工管理階段也未能對(duì)供熱工程進(jìn)行重點(diǎn)分析并作出相應(yīng)對(duì)策及作好充分銜接。

技術(shù)上沒有對(duì)熱源及蒸汽供熱的產(chǎn)能不足現(xiàn)狀作充分調(diào)研、對(duì)比和論證，簡(jiǎn)單地按運(yùn)營(yíng)提出的以蒸汽為熱源的需求安排設(shè)計(jì)，熱源形式一度在蒸汽、蒸汽和熱水、熱水之間徘徊，既影響供熱管路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，同時(shí)也對(duì)換熱站的設(shè)備設(shè)計(jì)和選型影響很大，到2010年10月才最終明確調(diào)整為熱水換熱。沒有提前充分考慮對(duì)換熱站的外部接口需求及界面劃分，如1號(hào)換熱站和2號(hào)換熱站土建設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮好給排水的接駁，2號(hào)換熱站沒有電源設(shè)計(jì)接口，經(jīng)協(xié)調(diào)才開始相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作。

二次熱網(wǎng)下穿框架涵后進(jìn)出2號(hào)換熱站時(shí)設(shè)計(jì)的管溝太深，開挖施工和管道安裝難度大，一定程度上影響了2號(hào)換熱站供熱管網(wǎng)的整體施工進(jìn)度。

2.2.2外部協(xié)調(diào)管理方面

市熱力公司作為市政單位，雖然具有一定的行業(yè)壟斷的特點(diǎn)，但其下屬的預(yù)算人員水平不高，不能如期提供能滿足財(cái)政評(píng)審和合同談判相關(guān)要求的供熱工程預(yù)算費(fèi)用書，而且對(duì)供熱工程所提報(bào)的概算資料支線工程和熱交換站費(fèi)用報(bào)價(jià)相對(duì)較高，并要求承擔(dān)首站改造分?jǐn)傎M(fèi)和城市配套費(fèi)。在費(fèi)用洽談時(shí)，總造價(jià)從最先的數(shù)千萬元到最后支付1500萬元預(yù)付款經(jīng)歷的時(shí)間達(dá)1個(gè)半月，而且簽署的是先行實(shí)施管道和換熱站的施工框架協(xié)議，影響了供熱工程的整個(gè)進(jìn)程推進(jìn)?，F(xiàn)場(chǎng)熱力人員管理和技術(shù)力量相對(duì)薄弱，不能快速作出決擇和安排，雖然安排了5個(gè)管道施工隊(duì)、1個(gè)換熱站土建施工隊(duì)及1個(gè)換熱設(shè)備安裝隊(duì)施工，但整體顯得措施不力，協(xié)調(diào)與溝通不及時(shí)，等靠要思想嚴(yán)重，不能積極主動(dòng)解決現(xiàn)場(chǎng)存在困難或問題，具體落實(shí)時(shí)效性較差，對(duì)施工進(jìn)度有一定的影響。熱力設(shè)計(jì)部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管線布設(shè)踏勘、量測(cè)工作不細(xì)致，同時(shí)設(shè)計(jì)人員對(duì)繞行擋土墻和雨水泵房及下穿站場(chǎng)咽喉區(qū)框架涵時(shí)管線的布設(shè)方案沒有充分綜合考慮，與二次管網(wǎng)的避讓處理也反反復(fù)復(fù)，經(jīng)幾次技術(shù)協(xié)調(diào)才確定最終具體架設(shè)方案。

2.2.3施工組織管理方面

設(shè)計(jì)和施工招標(biāo)時(shí)沒有整體考慮供熱保障的施工銜接問題，對(duì)供熱工程與運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)場(chǎng)入駐和辦公的時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒有統(tǒng)一策劃和協(xié)調(diào)好，沒有充分認(rèn)識(shí)到供熱工程的重要性。供熱工程的管理者變化調(diào)整多，從技術(shù)、前期部、項(xiàng)目管理部、工程處，幾次易手，沒有穩(wěn)定專人，沒有十分明確的職責(zé)權(quán)限和界面，也沒有很好地執(zhí)行工作交接制度，加上設(shè)計(jì)管理和自身管理都存在諸多不完善的因素，制約了供熱工程的前進(jìn)進(jìn)程。前期個(gè)別施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)不足，同時(shí)受站場(chǎng)綜合管線圖紙和管線信息不共享等因素影響，如施工臨時(shí)圍墻、臨時(shí)活動(dòng)房屋，搭設(shè)臨時(shí)配電房、臨時(shí)移栽樹木時(shí)，均沒有充分考慮綜合管線和供熱管線的管位，后期施工供熱管道時(shí)協(xié)調(diào)難度加大，清除管位上的障礙困難。在檢修庫西端頭北側(cè)大門入口處，一次主管網(wǎng)需跨越瀝青砼道路，為避免道路二次開挖，在道路路面形成之前按前期部要求進(jìn)行了管道的預(yù)留預(yù)埋，因施工經(jīng)驗(yàn)不足和專業(yè)設(shè)計(jì)之間未充分銜接，管道接口有偏差，部份管徑及管位凈距離不能滿足實(shí)際需求，不得不部分重新開挖并加設(shè)工作井才完成了預(yù)埋管道段的管道施工；天然氣的預(yù)埋管道因與熱力管道凈距離不足1.2m，天然氣公司認(rèn)為滿足不了規(guī)范要求采取重新頂管施工，增加了施工費(fèi)用。

綜合樓處地下車庫的坡道施工時(shí)因熱力管位沒有穩(wěn)定，加上參建各方均未認(rèn)識(shí)和估計(jì)到熱力管溝的通過，未安排進(jìn)行預(yù)留預(yù)埋管道，引起后期定向頂管施工，增加了施工費(fèi)用。因控制中心在尚稷路上的大門開口未實(shí)施不能改移進(jìn)出場(chǎng)道路，同時(shí)受控制中心、公寓樓及渭河家苑小區(qū)周邊二次熱網(wǎng)的定位和施工安排滯后制約，控制中心、公寓樓和渭河家苑小區(qū)共用道路處的熱力管網(wǎng)一再推遲施工時(shí)間，很大程度上影響了1號(hào)換熱站主管網(wǎng)的貫通。

渭河家苑住宅小區(qū)的規(guī)劃建設(shè)沒有與整個(gè)車輛段的建設(shè)做到同步，加上提出供熱需求（含熱水）較晚，影響了2號(hào)換熱站的設(shè)計(jì)及二次管網(wǎng)的路徑選擇。住宅小區(qū)的建設(shè)管理對(duì)車輛段的建設(shè)沒有充分發(fā)揮好配合作用，一定程度上也制約了供熱工程的施工進(jìn)程。車輛段段內(nèi)二次熱力管網(wǎng)施工時(shí)，建設(shè)及監(jiān)理方對(duì)施工單位的進(jìn)度管理顯得有些松散，也影響了一次主管網(wǎng)的形成。

2.3幾點(diǎn)體會(huì)和建議

（1）車輛段或停車場(chǎng)的建設(shè)管理要盡量歸口于一個(gè)主管處室或部門，避免多頭指揮，執(zhí)行困難。同時(shí)主管處室（部門）要盡早安排能勝任外部協(xié)調(diào)并賦予一定職責(zé)權(quán)限的專人負(fù)責(zé)，對(duì)供熱設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行總體協(xié)調(diào)和跟蹤，定期組織進(jìn)行交流和溝通，主管處室（部門）負(fù)責(zé)人和分管領(lǐng)導(dǎo)要定期或盡早在適當(dāng)與必要的時(shí)候出面進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通。

（2）工期策劃、設(shè)計(jì)招標(biāo)和施工圖招標(biāo)時(shí)要明確供熱工程的重要性和節(jié)點(diǎn)工期，對(duì)于市政供熱采用何種熱源或者自行采用燃油燃?xì)忮仩t供熱等均要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行充分調(diào)研和對(duì)比分析，提出切實(shí)可行的方案。

（3）可以通過招標(biāo)方式確定專門的設(shè)計(jì)單位、綜合管線專業(yè)監(jiān)理，對(duì)整個(gè)站場(chǎng)、車站及全線進(jìn)行管線綜合，避免和減少差錯(cuò)漏碰等現(xiàn)象的出現(xiàn)。整個(gè)站場(chǎng)的管線綜合原則上應(yīng)安排一家單位來負(fù)責(zé)盡早綜合設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃各專業(yè)管線，例如給排水可考慮永臨結(jié)合，各工點(diǎn)單位或?qū)I(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行配合完成，盡量減少專業(yè)交叉和占用平面空間，使管網(wǎng)設(shè)置更加合理，同時(shí)最好同土建主體結(jié)構(gòu)施工圖一起出圖，以便于施工組織。

（4）在設(shè)計(jì)審查過程中加大總體總包單位、咨詢單位及地鐵公司技術(shù)部門的參與深度，及時(shí)組織進(jìn)行接駁接口施工技術(shù)交底與溝通協(xié)調(diào)，明確分界點(diǎn)及施工范圍，督促各專業(yè)設(shè)計(jì)代表深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)與接駁存在問題及時(shí)溝通處理，產(chǎn)權(quán)單位主要分管負(fù)責(zé)人應(yīng)定期出面過問、檢查、考核。

（5）如果采用城市集中供熱，公司需要安排主管處室和專業(yè)人員同供熱部門進(jìn)行洽談并盡早簽署合同，明確設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的具體職責(zé)和內(nèi)容，定期召開協(xié)調(diào)會(huì)落實(shí)相關(guān)事項(xiàng)，對(duì)供熱部門也要依靠市委市政，政府來設(shè)置責(zé)任崗位、掛職負(fù)責(zé)，由監(jiān)督監(jiān)察部門加大參與跟蹤力度，并與績(jī)效考核掛鉤。

（6）站場(chǎng)內(nèi)的管網(wǎng)宜由一家單位負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)施工，以減少中間環(huán)節(jié)，縮短協(xié)調(diào)時(shí)間并提高工作效率，避免和減少重復(fù)施工。同時(shí)在進(jìn)行臨時(shí)房屋、圍墻道路等施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合綜合管線圖紙和施工經(jīng)驗(yàn)，充分考慮，減少后期施工時(shí)對(duì)各種障礙的清除或遷移。

（7）督促監(jiān)理單位加強(qiáng)對(duì)施工單位的管理，要讓監(jiān)理成為現(xiàn)場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)的管理核心，充分發(fā)揮監(jiān)理單位的積極性和主觀能動(dòng)性，避免業(yè)主參與施工現(xiàn)場(chǎng)管理的深度過深、細(xì)節(jié)過細(xì)，從客觀上實(shí)現(xiàn)監(jiān)理監(jiān)督管理的全面目標(biāo)。

（8）本供熱工程雖然已簽訂施工框架協(xié)議并在過程實(shí)施中，但項(xiàng)目的費(fèi)用估算已超過招標(biāo)相關(guān)規(guī)定要求，是否履行招標(biāo)程序仍需要進(jìn)一步協(xié)商或由公司領(lǐng)導(dǎo)明確。

3.結(jié)論

論文結(jié)合作者參與渭河車輛段基本建設(shè)的管理和后期接手的市政供熱工程工程實(shí)際，從施工進(jìn)展、設(shè)計(jì)技術(shù)管理、施工組織管理、產(chǎn)權(quán)單位及接口協(xié)調(diào)管理等方面出發(fā)，針對(duì)管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題和存在的不足，從設(shè)計(jì)及技術(shù)管理、外部協(xié)調(diào)管理和施工組織管理等方面進(jìn)行了認(rèn)真地回顧、總結(jié)和思考，在此基礎(chǔ)上提出在車輛段或停車場(chǎng)的建設(shè)管理方面要?dú)w口明確，避免多頭指揮，執(zhí)行困難；同時(shí)對(duì)工期策劃、設(shè)計(jì)招標(biāo)和施工圖招標(biāo)時(shí)要明確供熱工程的重要性和節(jié)點(diǎn)工期，對(duì)于市政供熱采用何種熱源或者自行采用燃油燃?xì)忮仩t供熱等均要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行充分調(diào)研和對(duì)比分析，提出切實(shí)可行的方案；對(duì)站場(chǎng)內(nèi)的管網(wǎng)宜由一家單位負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)施工，以減少中間環(huán)節(jié)，縮短協(xié)調(diào)時(shí)間并提高工作效率，避免和減少重復(fù)施工等具體措施，為今后地鐵車輛段及停車場(chǎng)等同類工程的建設(shè)、施工和管理提供了有益的參考資料。

參考文獻(xiàn)：

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鐵道車輛畢業(yè)總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：曲線；地鐵車站；車站設(shè)計(jì)；放線原則

中圖分類號(hào)：U231+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在一般的地鐵車站設(shè)計(jì)中，通常認(rèn)為車站的站臺(tái)應(yīng)當(dāng)選擇在線路的直線段上，因?yàn)檎九_(tái)上有大量旅客活動(dòng)，直線站臺(tái)的通視條件好，有利于行車安全；而且地鐵多為高站臺(tái)，曲線站臺(tái)與車輛間的踏步距離不均勻，不利于旅客上下車和乘車安全[1]。但是在規(guī)劃選擇線路時(shí)，往往受多方面條件的限制，一方面應(yīng)沿著主客流方向且通過中心城區(qū)的某些客流量大的集散點(diǎn)，另一方面還受到建筑物（包括地上和地下）、文物遺址保護(hù)、地形地質(zhì)、管線等的影響，不可避免的要采用曲線過渡。在線路條件困難的情況下，為了能夠最大限度地吸引客流和方便乘客，車站選址就有可能位于線路的曲線段上，當(dāng)曲線未入侵有效站臺(tái)時(shí)，對(duì)車站的影響較?。划?dāng)曲線入侵有效站臺(tái)時(shí)，相應(yīng)的站臺(tái)也為曲線站臺(tái)。 曲線站形式分很多種情況，本文所指曲線站為有效站臺(tái)為曲線的車站。目前國(guó)有很多曲線站的實(shí)例，已建成的有北京八通線的雙橋站、天津1號(hào)線西北角站，武漢2號(hào)線循禮門站、上海2號(hào)線陸家嘴站等。研究曲線站的文獻(xiàn)不多，基本上都是分析曲線站設(shè)計(jì)中的某一個(gè)方面，歐陽全裕、王至培、姜傳治[2]對(duì)曲線車站建筑限界計(jì)算問題進(jìn)行了研究，焦麗莉[3]分析了緩和曲線進(jìn)站以及小半徑曲線進(jìn)站對(duì)設(shè)計(jì)和施工的影響，馮金濤[4]總結(jié)了曲線站臺(tái)及緩和曲線站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的測(cè)量安裝經(jīng)驗(yàn)，為有關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工人員提供參考。本文以在建的天津地鐵6號(hào)線南翠屏站的為例，簡(jiǎn)要介紹了地鐵曲線站建筑設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹了曲線站的放線原則及其優(yōu)缺點(diǎn)。

1 站址環(huán)境

南翠屏站為天津地鐵6號(hào)線的中間站。該站位于天津市南開區(qū)，跨賓水西道與水上公園西路交叉路口設(shè)置，沿賓水西道大致呈東西向布置，車站小里程端位于南翠屏公園綠地內(nèi)。車站所在路口東南角為方正山海天住宅區(qū)，東北角為動(dòng)物園綠地，西北角為天津團(tuán)校地塊，西南角為南翠屏公園。車站站址環(huán)境詳見圖1。

圖1 車站站址環(huán)境

2設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)原則

2.1設(shè)計(jì)思路

南翠屏站站前區(qū)間（育梁道站-南翠屏站區(qū)間）原線路走向是經(jīng)超英家園地下室預(yù)留地鐵通道，下穿水上溫泉花園小區(qū)，拐至賓水西道上，該線路走向使區(qū)間避開賓悅橋橋樁，且車站處于直線段上，但由于水上花園小區(qū)建筑群的基礎(chǔ)資料不詳，區(qū)間下穿該建筑存在一定風(fēng)險(xiǎn)。故對(duì)線路進(jìn)行了調(diào)整，線路從賓悅橋橋樁間穿過，下穿南翠屏公園繞至賓水西道上。車站跨路口設(shè)置，整個(gè)車站均處于曲線段上。根據(jù)天津市規(guī)劃要求，地鐵設(shè)計(jì)應(yīng)少占用綠地面積，車站附屬能與與周邊上蓋建筑結(jié)合的，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)，盡量避免單獨(dú)出地面。車站1號(hào)風(fēng)道風(fēng)機(jī)設(shè)備置于主體內(nèi)部，風(fēng)亭貼賓水西道紅線布置于公園綠地中，C號(hào)出入口及無障礙與賓水道商業(yè)項(xiàng)目結(jié)合設(shè)置。

2.2設(shè)計(jì)原則

1）地鐵車站設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通及市民的影響[5]【6]。

2)車站的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地下管線的影響及盡量少占用公園綠地，施工時(shí)應(yīng)注意對(duì)沿賓水西道南側(cè)東西向布置的220KV,1000×400，埋深1.9m的高壓管廊和橫跨賓水西道的一根DN2200，埋深2.28m的水源管，進(jìn)行保護(hù)。

3）設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期13號(hào)線換乘，預(yù)留換乘接口條件。

3 車站設(shè)計(jì)

3.1總平面設(shè)計(jì)

圖2車站總平面圖

車站位于位于賓水西道與水上西路交叉口，沿賓水西道大致呈東西向布置，車站小里程端位于南翠屏公園綠地內(nèi)。車站共設(shè)4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭，其中A號(hào)口為預(yù)留口，B號(hào)口位于東北角動(dòng)物園綠地內(nèi)，貼近道路紅線布置；C號(hào)出入口位于路口西北角，與商業(yè)項(xiàng)目結(jié)合，此處設(shè)置一部無障礙電梯，連接站廳和地面，供老弱病殘?jiān)屑爸w不適人群使用；D號(hào)出入口位于路口西南角，沿水上西路貼近道路紅線布置；消防疏散口與D出入口結(jié)合設(shè)置，每個(gè)出入口前均留有一定集散場(chǎng)地。1號(hào)風(fēng)亭組靠賓水西道道路紅線設(shè)置；2號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置在設(shè)置在天津動(dòng)物園綠地中，風(fēng)亭均為低矮敞口風(fēng)亭。風(fēng)冷機(jī)組及冷卻塔設(shè)置與C號(hào)口合建的商業(yè)建筑樓頂。車站總平面圖見圖2。

3.2站廳層平面設(shè)計(jì)

1.車站地下一層為站廳層，站廳層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū)，中間為公共區(qū)，公共區(qū)劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，北側(cè)結(jié)構(gòu)墻預(yù)留有與遠(yuǎn)期13號(hào)線通道換乘接口條件；，在公共區(qū)內(nèi)設(shè)置有5部扶梯3部樓梯和一部垂直電梯與站臺(tái)層連通。非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有三個(gè)出入口通道與地面連通。站廳西側(cè)為主要的管理用房區(qū)，布置有車站控制室、站長(zhǎng)室、弱電綜合機(jī)房、環(huán)控機(jī)房及消防樓梯等；該端設(shè)有一直通地面的消防疏散通道，消防出入口與D號(hào)口結(jié)合設(shè)置。站廳層平面圖見圖3。

圖3站廳層平面圖

3.3站臺(tái)層平面設(shè)計(jì)2. 車站地下二層為站臺(tái)層，島式站臺(tái)，站臺(tái)最窄處13.95m，最寬處為14.58m，中心里程處寬度14.3m，有效站臺(tái)長(zhǎng)138m，站臺(tái)層中部為公共區(qū)（付費(fèi)區(qū)），東端和西端均為設(shè)備和管理用房區(qū)，。站臺(tái)公共區(qū)設(shè)置有5部扶梯三步樓梯和一部垂直電梯與站廳層連通。站臺(tái)西端設(shè)備區(qū)主要有男女衛(wèi)生間及污廢水泵房，該端設(shè)置一部封閉樓梯間與站廳層設(shè)備區(qū)聯(lián)通。站臺(tái)層平面圖見圖4。

圖4站臺(tái)層平面圖

4 車站放線原則

曲線站的放線較直線車站復(fù)雜，柱網(wǎng)、軸線尺寸的定位需要選擇合適的基準(zhǔn)點(diǎn)，若基準(zhǔn)點(diǎn)選的不合適，會(huì)直接影響到整個(gè)車站的放線，差之毫厘，謬以千里。因此選擇正確合理的基準(zhǔn)點(diǎn)，顯得尤為重要。圓曲線車站，線路中心線和車站中心里程處可作為放線的基準(zhǔn)點(diǎn)，左右線為同心圓的，定位起來相對(duì)簡(jiǎn)單些。本站左右線非同心圓，其設(shè)計(jì)繪圖及施工放線較為復(fù)雜，左右線為同心圓的曲線站可參照此法放線，下面以圖來詳細(xì)介紹其放線原則：

1）第一步，定側(cè)墻：左線和右線線路中心線是確定的，可作為車站側(cè)墻放線的基準(zhǔn)線。以左右線線路中心線為基準(zhǔn)線，根據(jù)限界及加寬要求，將左線線路中心線向外側(cè)偏移2200mm，得到車站側(cè)墻內(nèi)皮，偏移墻厚700mm，定出側(cè)墻；再將左線線路中心線向內(nèi)側(cè)偏移1545mm得到站臺(tái)邊緣線。同理可將右線線路中心線內(nèi)外偏移分別得到站臺(tái)邊緣線和右線側(cè)墻，為此車站的總寬度即可定出。如圖5所示。

圖5

2）第二步，定縱軸：A、B軸以右線線路中心線為基線，A軸與右線側(cè)墻內(nèi)皮重合，B軸距A軸7450mm；C、D軸以左線線路中心線為基線，D軸與左線側(cè)墻內(nèi)皮重合，C軸距D軸7400mm。縱軸A、B、C、D軸均為弧線，如圖6所示。

圖6

3）第三步，定橫軸：車站中心里程處為橫軸軸，軸為圓弧，圓心點(diǎn)為O點(diǎn)，軸與軸的交點(diǎn)為E點(diǎn)，將A軸由E點(diǎn)延長(zhǎng)至F點(diǎn)，取EF弧長(zhǎng)為9750mm，連接OF，并延長(zhǎng)至D軸，OF為軸的法線，記為軸。同理可得軸，以此類推可得出其他-軸，均為軸的法線，也是軸的法線。-軸與B、C軸的交點(diǎn)處均設(shè)柱子，見圖7。

圖7

通過以上三個(gè)步驟，可以定出車站的軸線及柱網(wǎng)，再結(jié)合車站內(nèi)部設(shè)備區(qū)及公共區(qū)布置情況，定出車站總長(zhǎng)車站外輪廓也就定出來了。車站內(nèi)隔墻的定位，可選取軸線作為參照點(diǎn)進(jìn)行定位。

5 曲線站方案優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1）從整條線路來看，曲線的設(shè)置能夠較好地適應(yīng)周邊地理環(huán)境的變化，使線位的選擇更加靈活，不必為使車站位于直線段上而繞行，從而減少對(duì)地塊的切割和對(duì)現(xiàn)有建筑的拆遷。

2）對(duì)于換乘站而言，曲線可以縮短換乘距離，使換乘更加便捷省時(shí)，同時(shí)也能減少工程量，降低工程造價(jià)，有效地提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性。

3）曲線站站臺(tái)公共區(qū)有弧度，富有曲線美，裝修起來比一般的直線站更有特色。

缺點(diǎn)：

1）曲線站主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)難度較大大，圍護(hù)地連墻節(jié)點(diǎn)防水性差 。

2）曲線站臺(tái)處，受車站站臺(tái)形狀約束，屏蔽門系統(tǒng)也必須采用相應(yīng)的曲線形式，其安裝也不能采用常規(guī)的安裝方法，除了必須查明屏蔽門位置附近的凈空尺寸外，還要考慮列車在曲線軌道應(yīng)為外軌超高產(chǎn)生的車體傾斜，安裝難度較大。

3）曲線站臺(tái)會(huì)影響司機(jī)行車瞭望及關(guān)門時(shí)的安全確認(rèn)的視線，前后通視條件差，增大安全風(fēng)險(xiǎn)。上海地鐵一號(hào)線上海體育館站就曾因此發(fā)生過事故，因此必須采取措施解決這一安全隱患。

6 設(shè)計(jì)施工及后期運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題

1）為保證后期地鐵安全運(yùn)行，設(shè)計(jì)時(shí)，土建專業(yè)必須與限界專業(yè)密切配合，確保其建筑限界滿足要求，設(shè)計(jì)文件中應(yīng)注明施工誤差允許的范圍，并在設(shè)計(jì)交底時(shí)強(qiáng)調(diào)。

2）曲線站施工起來較直線站復(fù)雜，施工時(shí)，應(yīng)選擇準(zhǔn)確合理的基準(zhǔn)點(diǎn)，嚴(yán)格控制施工誤差，及時(shí)進(jìn)行糾偏。

3）應(yīng)保證站臺(tái)、屏蔽門在裝修完成后不侵限，同時(shí)還要與車體之間保持合理的間隙，曲線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm[7]。

4）運(yùn)營(yíng)期間，為防止因視線受阻而導(dǎo)致事故發(fā)生，可在臺(tái)上安排站務(wù)人員幫助司機(jī)確認(rèn)乘客乘降情況，用手信號(hào)指示司機(jī)關(guān)門發(fā)車，或在車尾LED燈條那里裝攝像頭,車頭監(jiān)控，也可在站臺(tái)上加裝紅外線檢測(cè)裝置來減少事故發(fā)生的機(jī)率。

7 結(jié)論

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來越多的人涌進(jìn)城市，城市交通將面臨著更大的壓力。軌道交通以其高速、便捷的優(yōu)勢(shì)吸引著大部分的上班族，緩解了城市交通壓力，減少了私家車的數(shù)量，一定程度上為環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)。地鐵的建設(shè)提升了城市的形象，帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。今后隨著地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃日趨完善，地鐵沿線建設(shè)環(huán)境將更加復(fù)雜，曲線進(jìn)入車站有效站臺(tái)范圍的情況會(huì)越來越多，更多的曲線站將會(huì)被采用。以上所介紹的有關(guān)圓曲線車站的放線原則，可作為參考。今后再遇到類似曲線站時(shí)設(shè)計(jì)人員能夠在此基礎(chǔ)上克服曲線站的缺點(diǎn)，解決存在的問題，發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，使曲線車站站功能更完善，使用更安全、更舒適。。

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鐵道車輛畢業(yè)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞 DJ168架橋機(jī) 過孔調(diào)頭技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1前言

中交第二公路工程局有限公司武都制架梁場(chǎng)承擔(dān)了新建蘭渝鐵路廟下中橋（DK300+525）至潘家溝中橋（DK395+100）范圍內(nèi)共計(jì)3305片梁的預(yù)制、架設(shè)、濕接縫任務(wù)，梁場(chǎng)合同總造價(jià)5.68億元。合同截止工期由原2013年1月28日延長(zhǎng)至2014年10月31日。

梁場(chǎng)位于蘭渝鐵路DK353+225左線處，屬管段中間位置，其中大里程T梁693片，小里程T梁2612片。根據(jù)線下工程進(jìn)度，架梁施工中，架橋機(jī)需掉頭多次。

2 工法特點(diǎn)

DJ168架橋機(jī)用于架設(shè)公路橋梁40米及以下跨度；鐵路梁32米及以下跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土梁片。該機(jī)屬單臂簡(jiǎn)支型，能實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位，在同行業(yè)中，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、安全可靠、一機(jī)多用、自動(dòng)化程序搞運(yùn)輸方便的特點(diǎn)。該機(jī)額定起重能力168t，機(jī)臂能上下升降，前后伸縮，左右擺動(dòng)，整機(jī)橫向移動(dòng)。 架橋機(jī)重要組成部分有：零號(hào)柱、一號(hào)柱、二號(hào)柱、三號(hào)柱、吊梁小車、曲梁、機(jī)臂、橫移機(jī)構(gòu)、橫移軌道、液壓及電氣控制,如圖1-1。

圖1-1 架橋機(jī)整體結(jié)構(gòu)圖

3 適用范圍

該工法適用于公、鐵兩用架橋機(jī)在架設(shè)32m、24m、20m以下預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路簡(jiǎn)支T梁架設(shè)施工中的過孔和場(chǎng)地內(nèi)的掉頭作業(yè)。

4 工藝原理

輪胎式運(yùn)梁車輔助調(diào)頭適宜無軌架梁作業(yè)。原理是利用橋機(jī)落于既有輪胎式運(yùn)梁車后，利用運(yùn)梁車的方向盤轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)頭。場(chǎng)地要求：不小于直徑65m的圓形場(chǎng)地，地面需要夯實(shí)，空間不得小于直徑85m的圓形要求。

5 工藝流程

（1）過孔工藝流程

1）前、后吊梁小車與曲梁穿銷軸聯(lián)接，解除曲梁與機(jī)臂銷軸聯(lián)接。固定好一號(hào)柱固定裝置。

2）提三號(hào)柱，小車驅(qū)動(dòng)機(jī)臂前移14米。

3）支三號(hào)柱，保持機(jī)臂水平，收二號(hào)柱使二號(hào)柱軌道離地。后吊梁小車驅(qū)動(dòng)二號(hào)柱前移至與一號(hào)柱中心距16.5m。支穩(wěn)二號(hào)柱，穿柱體銷軸。收三號(hào)柱。

4）前、后吊梁小車驅(qū)動(dòng)機(jī)臂前移，零號(hào)柱到墩臺(tái)既定位置，頂升零號(hào)柱使機(jī)臂前端與一號(hào)柱處高差-50～150mm，調(diào)整零號(hào)柱垂直度≤5‰ 。

5）頂升三號(hào)柱使機(jī)臂后端高出一號(hào)柱處0～100mm，收2#柱并前行到架梁位，穿曲梁與機(jī)臂定位銷軸。2#柱下降支穩(wěn)，穿柱體銷軸。解除1#柱固定裝置。

6）收1#柱，前吊梁小車驅(qū)動(dòng)一號(hào)柱前移到墩臺(tái)架梁位，穿曲梁與機(jī)臂定位銷軸，墊平支穩(wěn)，穿柱體銷軸。

7）取下曲梁與吊梁小車聯(lián)接銷軸，收0#柱確保底部高出一號(hào)柱走行電機(jī)。吊梁小車后退至橋機(jī)尾部準(zhǔn)備架梁。

（2）調(diào)頭作業(yè)工藝流程

輪胎式運(yùn)梁車輔助調(diào)頭適宜無軌架梁作業(yè)。工藝流程為：架橋機(jī)退至前一跨橋面或橋頭運(yùn)梁車就位安全加固馱運(yùn)架將1#、2#大臂降至最低銷眼橋機(jī)落于既有輪胎式運(yùn)梁車用倒鏈葫蘆提升1#柱拆解柱體收2#柱架橋機(jī)完全落于運(yùn)梁車用倒鏈葫蘆加固架橋機(jī)馱運(yùn)至掉頭場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)場(chǎng)地選擇掉頭線路掉頭完成。

6 操作要點(diǎn)

（1）過孔操作要點(diǎn)

0#、1#、2#及3#柱體及橫移軌道的支墊

0#、3#柱體支墊要求：

0#柱支墊時(shí)只能用1層厚度小于20mm的硬雜木找平墊實(shí)。

3#柱支墊可以2層厚硬雜木及一層薄硬雜木找平墊實(shí)。

（2）橫移軌道支墊要求：

1#柱、2#柱橫移軌道用水平尺找平，軌道全長(zhǎng)高差≤15毫米，且軌道兩端部高度不得低于中部高度。1#柱橫移軌道與2#柱橫移軌道間的平行度≤50毫米。2#柱兩根軌道間的平行度≤10毫米。

1#柱橫移軌道下部須用厚薄不同的硬雜木墊實(shí)。2#柱橫移軌道在橋面安設(shè)時(shí)，須用厚薄不同的硬雜木墊實(shí)并確保受力點(diǎn)在梁埂或接近梁埂的上方。在架設(shè)每座橋的首孔梁時(shí)，2#柱橫移軌道處路基必須墊平壓實(shí)，兩端須密排硬雜木支墊，防止路基下沉。

（3）柱體垂直度要求：

柱體支墊好后調(diào)整垂直度，0#、1#、2#柱垂直度要求≤5‰。

輔助保護(hù)裝置：由于架橋機(jī)作業(yè)由多人完成，為防止誤操作杜絕事故發(fā)生特增加以下輔助保護(hù)措施：

1號(hào)柱防傾裝置

在架梁完畢、過孔對(duì)位開始前，1號(hào)柱和橋面用原剛性支撐放于橋面用木楔備緊。再用2個(gè)10噸鏈條葫蘆和鋼絲繩套將1號(hào)柱和已架梁片兩側(cè)連接拉緊保護(hù)。輔助保護(hù)措施只有在2號(hào)柱橋頭就位后才能解除。

當(dāng)機(jī)臂縱移到位，0號(hào)柱、3號(hào)柱按規(guī)定支撐完畢并在2號(hào)柱提升之前，用4個(gè)5噸鏈條葫蘆和鋼絲繩套將3號(hào)柱與軌道或梁片進(jìn)行前后連接，即在3號(hào)柱兩側(cè)對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行雙向斜拉保護(hù)。斜拉保護(hù)的4個(gè)5噸鏈條葫蘆只有在2號(hào)柱橋頭就位后才能解除連接。

3號(hào)柱斜拉保護(hù)

7 機(jī)具設(shè)備

設(shè)備配備表

序號(hào) 設(shè)備名稱 型號(hào)規(guī)格 數(shù)量 備注

1 運(yùn)梁炮車 ZH200-3型 1臺(tái)

2 DJ168公鐵兩用架橋機(jī) DJ168 1套

3 汽車吊 1臺(tái)

4 馱運(yùn)支架 1套

5 手拉葫蘆 4個(gè)

8 勞動(dòng)力組織及安全

(1）勞動(dòng)力組織

崗位人員配備表

序號(hào) 崗位 人員數(shù)量 主要工作內(nèi)容

1 現(xiàn)場(chǎng)總指揮 1 全面協(xié)調(diào)與指揮工作

2 架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng) 1 負(fù)責(zé)指令落實(shí)于人員分工安排

3 運(yùn)梁車司機(jī) 2 負(fù)責(zé)車輛行駛、掉頭

4 安全員 1 負(fù)責(zé)過孔、掉頭作業(yè)的安全事項(xiàng)

5 技術(shù)工人 8 負(fù)責(zé)過孔過程橫移軌道加固和掉頭作業(yè)中各零部件的看護(hù)和橋機(jī)加固

合計(jì) 13

(2）安全

架橋機(jī)過孔時(shí)應(yīng)保持后支腿及輔助支腿的走行機(jī)構(gòu)同步運(yùn)行，采用同電源和聯(lián)動(dòng)按鈕控制，加強(qiáng)對(duì)前后走行系統(tǒng)的監(jiān)護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)采取立即停車檢查排除。當(dāng)接近設(shè)計(jì)位置時(shí)要提前減速，必要時(shí)可以點(diǎn)動(dòng)對(duì)位。

架橋機(jī)過孔到位后，先進(jìn)行后支腿的走行輪承重轉(zhuǎn)換到支柱承重的作業(yè)（頂升油缸頂升―在支柱下加放硬雜木―頂升油缸收縮），再調(diào)節(jié)前支腿的高度，并支立承重。收輔助支腿，使輔助支腿走行輪脫離下導(dǎo)梁走行軌，實(shí)現(xiàn)輔助支腿與前支腿的承重轉(zhuǎn)換。

架橋機(jī)掉頭作業(yè)中，人員必須堅(jiān)守工作崗位，做到思想集中，聽從分配，嚴(yán)禁打鬧和閑談。

進(jìn)入掉頭場(chǎng)地區(qū)域時(shí)，應(yīng)遵守掉頭運(yùn)行制度，不能隨意摸碰運(yùn)輸車按鈕和控制設(shè)備。

在掉頭過程中，安全員在視線死角進(jìn)行巡視，防止運(yùn)梁車司機(jī)在掉頭作業(yè)中視線死角不能完全掌握。

橋機(jī)上方各種部件、重物應(yīng)放置穩(wěn)妥，以防掉落和滾動(dòng)傷人。

9質(zhì)量要求

主機(jī)過孔完成后，后支腿用鋼墊塊墊起，使4個(gè)墊墩著地受力，并用特殊加工的槽鋼錨固（橋臺(tái)處只用手拉葫蘆錨固）；

必須確認(rèn)遙控器同時(shí)選擇主機(jī)、輔助支腿行走電機(jī)，利用遙控器控制兩臺(tái)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)架橋機(jī)過孔；

下導(dǎo)梁就位后，輔助支腿必須處于不受力狀態(tài)，輔助支腿臺(tái)車鋼輪和下掛輪與下梁上下分離；

行走過程中由專人觀察輔助支腿和后支腿電機(jī)行走是否同步；

用水平儀抄平，架橋機(jī)主梁前后高差符合要求，前支腿略高，架橋機(jī)主梁左右應(yīng)水平；

在過孔過程中，要有專人看護(hù)前吊梁桁車、下導(dǎo)梁桁車和輔助支腿下電機(jī)走行狀況，保證同步。

10效益分析

DJ168架橋機(jī)在公路、鐵路架梁領(lǐng)域運(yùn)用比較廣泛，其優(yōu)越的性能，簡(jiǎn)單的操作系統(tǒng)，在運(yùn)輸、過孔、掉頭方面提高了工作效率，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了施工成本。

標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間周期表

11 工程實(shí)例

蘭渝鐵路武都制梁場(chǎng)在目前的架梁施工過程中，每架設(shè)完成一跨，進(jìn)行一次過孔工序施工。目前架梁已完成3155片，已完成整個(gè)施工任務(wù)的95%，在工程實(shí)際操作中無一列外事故發(fā)生，整個(gè)施工過程有序可控。架設(shè)施工管段內(nèi)橋梁無大坡度施工，架設(shè)條件相對(duì)有利，結(jié)合相應(yīng)的施工技術(shù)及內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，整體施工是有序推進(jìn)的，在整個(gè)線路架設(shè)施工管理中較規(guī)范、較安全，得到業(yè)主及上級(jí)單位的一致好評(píng)。

參考文獻(xiàn)

《鐵路工程鋪架技術(shù)與管理》―中國(guó)鐵道出版社出版。

《DJ型公鐵架橋機(jī)使用手冊(cè)》