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飛機(jī)客艙是空勤人員、乘客在飛機(jī)上工作和生活的場所，合適的客艙衛(wèi)生環(huán)境不僅能保護(hù)人體免受各種有害因素的侵?jǐn)_，而且對保障飛行安全、提高勞動(dòng)效率和為旅客提供一個(gè)舒適的旅行環(huán)境具有重要作用。為掌握無錫口岸國際航班航空器客艙內(nèi)空氣質(zhì)量的現(xiàn)狀，進(jìn)一步加強(qiáng)航空器的衛(wèi)生監(jiān)督和保障國際旅行者的身體健康，于2011年3月至2012年2月對深圳航空公司執(zhí)行國際航班任務(wù)的航空器進(jìn)行了微小氣候與空氣質(zhì)量監(jiān)測，按照GB9673-1996《中華人民共和國公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》的要求對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了調(diào)查和評價(jià)。

1材料與方法

1.1監(jiān)測的衛(wèi)生學(xué)項(xiàng)目主要有溫度、垂直溫差、相對濕度、風(fēng)速、CO2濃度、CO濃度、可吸入顆粒物濃度、空氣細(xì)菌總數(shù)（撞擊法）、噪聲和照度10項(xiàng)指標(biāo)。

1.2儀器設(shè)備使用的監(jiān)測儀器為HM34C溫濕度計(jì)、TY-9900數(shù)字微風(fēng)儀、GXH-3010ECO2分析儀、GXH-3011ACO分析儀、LD-3C激光粉塵儀、JWL-ⅡB型202固體撞擊式空氣微生物監(jiān)測儀、TES-1350A聲級計(jì)、TES-1332A照度計(jì)，使用的儀器均在計(jì)量校正有效期內(nèi)。

1.3監(jiān)測地點(diǎn)以深圳航空公司的航空器（機(jī)型：波音737）作為監(jiān)測對象，客座數(shù)167人。選擇客艙前（2C座）、客艙中（經(jīng)濟(jì)艙10C座）和客艙后（經(jīng)濟(jì)艙20C座）的呼吸帶（1.2m）為監(jiān)測點(diǎn)，分別編號為A、B、C。

1.4監(jiān)測方法結(jié)合航空器特點(diǎn)，依據(jù)GB/T17220-1998《公共場所衛(wèi)生檢測技術(shù)規(guī)范》，以各監(jiān)測點(diǎn)在航空器關(guān)艙前30min的情況作為基礎(chǔ)對照，分別監(jiān)測載客量約為50%和滿員時(shí)航空器內(nèi)空氣質(zhì)量，作為載客量的異同對照。

1.5評價(jià)方法對航空器客艙內(nèi)空氣質(zhì)量的評價(jià)采用的是空氣質(zhì)量綜合評價(jià)指數(shù)法。其計(jì)算公式為：Ii=èmax÷||||||c1s1c2s2cnsn×è÷1ni=1ncisi式中：Ii—綜合評價(jià)指數(shù)；Ci—某污染物的實(shí)際濃度；Si—某污染物的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；航空器客艙內(nèi)空氣質(zhì)量分為5級：

（1）一級清潔型空氣質(zhì)量，人們感到適宜，是理想的空氣質(zhì)量。

（2）二級尚清潔型空氣質(zhì)量，人們無不良反應(yīng)，污染因子大部分不超標(biāo)，長期接觸，對絕大部分人的健康無不良影響。

（3）三級輕污染型空氣質(zhì)量，人們生活其間有輕微不適感，對人體健康會(huì)產(chǎn)生輕微不良影響。

（4）四級為中污染型空氣質(zhì)量，一般人群就會(huì)有較敏感的反應(yīng)，明顯影響人們的身心健康，對體質(zhì)較差的人群影響尤其明顯，此為臨界級。

（5）五級為重污染型空氣質(zhì)量，人們的身心健康將會(huì)受到嚴(yán)重影響，不宜在其間生活或工作。機(jī)艙內(nèi)空氣質(zhì)量分級污染指數(shù)值。微小氣候按照GB9673-1996《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行評價(jià)。

2結(jié)果

深圳航空公司在無錫空港執(zhí)行飛行任務(wù)的航空器為波音737機(jī)型，各項(xiàng)設(shè)備功能齊全，機(jī)艙微小氣候與空氣質(zhì)量比較好。監(jiān)測結(jié)果表明，除相對濕度、CO2濃度、細(xì)菌總數(shù)外，其他各項(xiàng)指標(biāo)皆符合GB9673-1996《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；空氣質(zhì)量綜合評價(jià)指數(shù)在0.21~0.50之間，空氣污染指數(shù)屬于一級和二級。不同載客量下空氣質(zhì)量綜合評價(jià)指數(shù)Ii。進(jìn)行配對資料的t檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，空氣質(zhì)量綜合評價(jià)指數(shù)空艙與50%載客量時(shí)比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P=0.016）；與滿員時(shí)比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P=0.003），表明空艙時(shí)空氣質(zhì)量明顯優(yōu)于50%載客量及滿員時(shí)。

3討論

良好的微小氣候是保持人體健康的必要條件，不良的微小氣候會(huì)影響機(jī)體各個(gè)系統(tǒng)功能，長期處于不良?xì)夂蛑锌墒箼C(jī)體抵抗力下降，引發(fā)疾病。本次監(jiān)測結(jié)果表明航空器客艙內(nèi)的空氣衛(wèi)生狀況良好，除相對濕度、CO2濃度、細(xì)菌總數(shù)外，其他各項(xiàng)指標(biāo)皆符合GB9673-1996《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，空氣污染指數(shù)屬于一級和二級。

（1）本次監(jiān)測發(fā)現(xiàn)相對濕度有不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象，且長期在飛機(jī)上工作的空勤人員普遍（約70%）反映感到空氣較干燥或太干燥。這一情況應(yīng)引起有關(guān)方面的重視，因?yàn)橄鄬穸冗^低，易致旅客和機(jī)組人員眼、鼻咽黏膜干燥不適，影響旅客健康和飛行安全，因此必須對客艙空氣加濕，如像波音飛機(jī)采用50%的再循環(huán)空氣來提高座艙空氣的相對濕度，同時(shí)建議機(jī)上旅客和工作人員應(yīng)多飲水，以緩解因相對濕度值偏低可能引起的身體不適，但另一方面，增濕要適度，因?yàn)檫^高又增加飛機(jī)負(fù)荷和影響機(jī)上電子設(shè)備及隔熱材料等。

（2）CO2和細(xì)菌總數(shù)偏高與該機(jī)型空間小，相對人口密度大，機(jī)艙未得到較好的通風(fēng)有關(guān)，隨著客艙旅客人數(shù)的增加，CO2和細(xì)菌總數(shù)均上升，這在王慧峰等的研究中也有發(fā)現(xiàn)。CO2是機(jī)艙空氣中常見的有害氣體之一，CO2濃度過高可出現(xiàn)發(fā)悶、不舒適感覺，其主要來源是旅客的呼出氣、化學(xué)滅火劑和冷藏干冰，通風(fēng)系統(tǒng)故障也可導(dǎo)致座艙內(nèi)CO2濃度上升；燃油廢棄等熱分解產(chǎn)物也含有CO2。飛機(jī)客艙采用密封式設(shè)計(jì)，使客艙內(nèi)的CO2只能通過空調(diào)系統(tǒng)排出艙外，CO2濃度不符合標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)應(yīng)通過增加空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)量來改善，但新風(fēng)量的增加又會(huì)導(dǎo)致濕度的降低，因此新風(fēng)量的增加要適度。

（3）細(xì)菌總數(shù)與客機(jī)空調(diào)的衛(wèi)生情況、通氣量和濕度及人群聚集程度有關(guān)，是影響旅客健康的重要因素?？蜋C(jī)座艙是人員高度密集的密封艙。由于民航客運(yùn)量大，人員流量也大，旅客中有老弱病殘者，其人員的高度聚集和客艙的高度密封是造成客艙內(nèi)空氣細(xì)菌總數(shù)超標(biāo)的主要原因。所以，飛機(jī)停留時(shí)，應(yīng)定期對客艙內(nèi)的座椅地板及客艙內(nèi)其他物品進(jìn)行充分清潔、消毒。本輪監(jiān)測結(jié)果表明所監(jiān)測的航空器內(nèi)微小氣候與空氣質(zhì)量總體狀況較好，監(jiān)測結(jié)果大多數(shù)符合國家公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)艙內(nèi)存在空氣質(zhì)量問題可以通過消毒及調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)等手段來加以改善，以提高飛機(jī)客艙的微小氣候與空氣衛(wèi)生質(zhì)量。出入境檢驗(yàn)檢疫部門應(yīng)在今后的工作中，進(jìn)一步加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)督，加強(qiáng)對相關(guān)部門的監(jiān)督管理，使其加以改進(jìn)，督促航空器按規(guī)定消毒，加強(qiáng)對中央空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)施的調(diào)整及維護(hù)保養(yǎng)，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境和確保飛機(jī)安全飛行。