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1.出行產(chǎn)生階段的交通對策

在出行產(chǎn)生階段交通需求管理的主要目的是抑制出行的產(chǎn)生,從而最大可能的降低交通量。隨著科技的發(fā)展,電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用,在一定成程度上減少了人們的工作學(xué)習(xí)出行次數(shù),在家辦公、電視電話會議、網(wǎng)絡(luò)會議成為可能,相信未來人們上班、上學(xué)等通勤交通需求會大大較低。但從個人出行產(chǎn)生次數(shù)的歷史情況來看,隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,出行的次數(shù)必將成上升趨勢,以生活、休閑、娛樂等為目的的出行將大大增加?？梢耘袛?未來人們的出行可能不再以通勤出行為主,出行目的將向多樣化的方向發(fā)展,從而有效的降低通勤交通產(chǎn)生的高峰出行量,緩解城市交通的壓力。

出行產(chǎn)生更多與人們的生產(chǎn)生活方式、科技的進步有關(guān)系,我們應(yīng)該更多的鼓勵和引導(dǎo)減少出行產(chǎn)生的生產(chǎn)方式,一方面大大交通壓力,另一方面對減少社會的消耗,提高社會的效率也是有益的。

2.解決交通問題理念的變化

我們知道,目前我們的交通理念在發(fā)生著深刻的變化。原交通理念主要只以保持供需平衡為主要目標(biāo),有多大的交通需求,盡量從交通基礎(chǔ)設(shè)施上予以滿足,以達到供需平衡。但隨著城市規(guī)模的不斷擴大,交通需求不斷擴大,由于受到資源及環(huán)境的約束,我們再也無法無限制的滿足需求。在這種情況下我們的交通理念轉(zhuǎn)向交通需求管理。即采用交通需求管理抑制需求,引導(dǎo)出行者使用對資源環(huán)境相對友好的大容量公共交通管理系統(tǒng),從而在滿足資源和環(huán)境約束的情況下達到了一種新的供需平衡,滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。交通需求管理貫穿于出行行為的整個過程中。出行行為一般劃分為四個階段:出行產(chǎn)生、出行分布、出行方式選擇、出行路徑選擇。交通需求管理可以系統(tǒng)對這四個階段的出行行為進行管理控制,從而形成系統(tǒng)的交通對策。

3.出行分布階段的交通對策

在出行分布階段,對出行者的起訖點加以管理,盡量縮短出行者的出行時空距離,從而提高社會效率。出行者的起訖點與城市結(jié)構(gòu)、土地利用及人口密度等有著密切的聯(lián)系,合理城市形態(tài),最大限度的縮短出行者的出行距離,從而有效的利用步行及自行車等非機動化的出行方式,減少機動化出行距離,進而提高社會效率和避免交通帶來的負面影響。

4.出行方式的選擇階段的交通對策

在出行分布階段,對出行者的方式選擇加以管理,或者說是對引導(dǎo)出行者選擇合理的交通方式。交通方式多種多樣,從步行、馬車、自行車,等到小汽車、公交車、軌道交通。我們應(yīng)該選擇何種交通方式。首相要看我們的城市需要怎樣的交通方式。前面提到,未來我們需要建立一個人口密集、環(huán)境友好、能耗集約城市。支持這種大城市的發(fā)展,只有依靠軌道交通等公共交通系統(tǒng),軌道交通有它的大容量、安全、舒適、能耗低、環(huán)保等特·點,因此,我們需要建立一個以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),引導(dǎo)出行者使用公共交通。

5.出行路徑選擇階段的交通對策

在出行路徑選擇,交通需求管理主要是解決出行在時間上以及空間上的分布,其目的主要為消除出行在時間及空間上過于集中,產(chǎn)生高峰交通量,給交通系統(tǒng)帶來不必要的壓力。措施當(dāng)然也是多方面的。由政策上的、技術(shù)上。有錯時上下班、擁擠收費、停車收費、道路限行等、或通過智能交通系統(tǒng)進行控制、誘導(dǎo)、調(diào)度交通出行等等,從而有效的調(diào)整出行行為在整個交通系統(tǒng)中的分布。

6.結(jié)論

面對城市與交通發(fā)展中的諸多問題,應(yīng)該說沒有一個一蹴而就的解決辦法。解決城市交通問題,需要一套系統(tǒng)的對策,本文試圖利用交通需求管理的貫穿于與出行行為四個階段來探討系統(tǒng)對策。從這四階段來看,第一階段交通需求管理段更加依賴于社會的進步,第二階段交通需求管理是我們解決城市交通問題的根本,也是需要我們長期努力的方向,第三階段的交通需求管理是就交通論交通,有一定的被動性,但也最能取得成效。第四階段的交通需求管理只能對交通問題起到一定的潤滑作用,作用有限。但畢竟交通問題制約的因素較多,每種措施在各種因素的作用下,都會有一定的折扣,因此,也只有在這四個階段都進行努力,才是一套系統(tǒng)的、正確的對策。

參考文獻:

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