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隨著國(guó)家對(duì)公路工程建設(shè)投入力度的加大，公路建設(shè)如雨后春筍般層出不窮，雖然公路建設(shè)速度在加快，但是工程質(zhì)量控制不能松懈，質(zhì)量是第一目標(biāo)的綱領(lǐng)不能變，沒有質(zhì)量的進(jìn)度是徒勞的，通過多年的公路工程施工經(jīng)驗(yàn)，文章主要通過作者理論與實(shí)踐的結(jié)合，討論一下水穩(wěn)基層施工過程中，壓實(shí)度的控制、平整度的控制，混合料離析的控制以及施工完成后的質(zhì)量檢驗(yàn)，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>

1壓實(shí)度的控制

能夠影響基層壓實(shí)度的因素有很多，首先是原材料要固定料場(chǎng)和料源，原材料不能經(jīng)常變化，其次是混合料的拌合，拌合過程中應(yīng)該嚴(yán)格的按照配合比要求的劑量來進(jìn)行摻配，再次是在進(jìn)行混合料攤鋪時(shí)，必須有專門的人員來進(jìn)行指揮，保證混合料在最佳含水量的狀態(tài)下被碾壓密實(shí)，并且應(yīng)該嚴(yán)格按照試驗(yàn)段確定的機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)以及碾壓方式等參數(shù)來進(jìn)行碾壓，嚴(yán)格控制壓路機(jī)的振幅、碾壓速度以及錯(cuò)論尺寸等。

2平整度的控制

平整度指標(biāo)對(duì)于基層來說也是非常重要的，如果基層的平整度差，就很容易反射到面層上，導(dǎo)致面層的平整度差，從而影響行車的舒適性。影響水穩(wěn)基層攤鋪平整度的因素同樣很多，首先要說的還是混合料，水穩(wěn)混合料的級(jí)配應(yīng)該合理，級(jí)配曲線應(yīng)該在設(shè)計(jì)文件要求的范圍內(nèi)。再就是攤鋪前檢測(cè)下承層的平整度，下承層的平整度應(yīng)該在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，如果下承層平整度不達(dá)標(biāo)，具備條件的路段必須采用攤鋪機(jī)來進(jìn)行基層的鋪設(shè)，采用平地機(jī)平整基層，就會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生很不利的影響。攤鋪機(jī)行走速度不宜太快，應(yīng)該盡可能的保持勻速行駛，并減少停車次數(shù)。在卸料過程中運(yùn)料車掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)；壓路機(jī)初壓時(shí)速度盡量減慢，以免推移過大。在施工過程中，派專人用3米直尺跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，對(duì)于局部平整度不合格的地方，用人工鏟平或?yàn)⒀a(bǔ)新料。碾壓是水穩(wěn)基層施工非常重要的工序，也是影響基層壓實(shí)度的主要原因之一，碾壓應(yīng)在水泥終凝前及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成，并達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，并且沒有明顯的輪跡。碾壓原則是先靜后振，先輕后重，先邊后中，先高后低。初壓采用鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，每次錯(cuò)輪重疊鋼輪的二分之一輪寬，一般碾壓一到兩遍。復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一般碾壓4-6遍。復(fù)壓時(shí)壓路機(jī)必須先起步后開振動(dòng)，禁止原地起振，壓路機(jī)停機(jī)時(shí)應(yīng)先關(guān)閉振動(dòng)，后制動(dòng)。如果在攤鋪過程中因故停機(jī)超過兩小時(shí)，應(yīng)按工作縫進(jìn)行處理。接縫處應(yīng)采用垂直接縫，或用方木進(jìn)行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標(biāo)準(zhǔn)斷面，用三米直尺進(jìn)行檢驗(yàn)，以確認(rèn)接頭處理是否到位。

3混合料離析的控制

混合料的離析是指混合料中粗細(xì)骨料分離，混合料離析對(duì)于壓實(shí)度、平整度以及強(qiáng)度等指標(biāo)都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，離析現(xiàn)象產(chǎn)生于每一個(gè)環(huán)節(jié)，拌合、裝料、卸料、攤鋪等每一個(gè)環(huán)節(jié)，如果控制不當(dāng)就會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，離析是水穩(wěn)基層施工時(shí)，非常容易出現(xiàn)的一個(gè)質(zhì)量問題，必須加以重視，進(jìn)行水穩(wěn)施工時(shí)，每一步都要進(jìn)行嚴(yán)格地控制，采取各種可能采取的措施來減少離析現(xiàn)象的發(fā)生。首先在混合料的拌合環(huán)節(jié)，拌和機(jī)進(jìn)行拌料時(shí)，應(yīng)該盡可能的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)輸車輛在拌合站卸料斗接料時(shí)，應(yīng)該分層分次裝料，也就是說，運(yùn)料車要前后挪動(dòng)接料，一般挪動(dòng)三次為宜，并且每次裝料不應(yīng)該直接使斗內(nèi)料頂與車廂側(cè)板齊平，車廂高度范圍內(nèi)應(yīng)分兩次裝料，避免因單次車廂內(nèi)料堆過高，大料滾至料堆外側(cè)產(chǎn)生離析。在進(jìn)行混合料攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)熨平板不宜過長(zhǎng)，由于螺旋布料器過長(zhǎng)，輸送至攤鋪機(jī)兩側(cè)的料大粒徑的料較多而產(chǎn)生離析，一般攤鋪機(jī)熨平板寬度控制在6-8米比較理想，納個(gè)妾螺旋布料器應(yīng)該保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，在攤鋪機(jī)的后面，應(yīng)該有專門的人員負(fù)責(zé)消除離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)集料窩或者集料帶應(yīng)該將其挖除，換填合格的混合料后在進(jìn)行碾壓。

4質(zhì)量檢驗(yàn)

水穩(wěn)基層施工完成后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，主要檢測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、寬度、厚度、平整度、縱斷高程、橫坡和強(qiáng)度，壓實(shí)度、厚度和強(qiáng)度是權(quán)值為3的關(guān)鍵項(xiàng)目，必須100%合格，最后通過加權(quán)平均進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，確定所評(píng)定路段是否合格。具體檢測(cè)項(xiàng)目包括壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡以及強(qiáng)度，通過科學(xué)的檢測(cè)，系統(tǒng)的評(píng)定，保證基層的施工質(zhì)量符合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求。

5結(jié)束語

通過科學(xué)的組織，嚴(yán)格施工過程控制，使壓實(shí)度、強(qiáng)度、平整度以及彎沉值等指標(biāo)符合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量，基層的質(zhì)量控制好，可以減少瀝青層不必要的浪費(fèi)，達(dá)到為后續(xù)工程施工提供便利和節(jié)約工程造價(jià)的作用，由于基層是公路工程的主要承重層，還可以延長(zhǎng)道路的使用壽命，更好地發(fā)揮半剛性基層的作用，減少后期的維修以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

作者：宛輝 吳利君 單位：沈陽振達(dá)公路工程有限公司