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摘要：質(zhì)量是各類工程施工過程中的主要控制指標(biāo)之一，質(zhì)量第一是亙古不變的原則，公路工程也不例外，路基是公路工程的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對整個(gè)公路工程建成后的成果產(chǎn)生非常重要的影響，如果路基工程施工質(zhì)量控制不好，就會產(chǎn)生各種質(zhì)量病害，對公路工程的通行質(zhì)量以及行車安全產(chǎn)生一定的影響，比如路基不均勻沉降等，《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中，將路基工程作為一個(gè)分部工程單獨(dú)開列、單獨(dú)評定，可見路基工程在公路工程建設(shè)項(xiàng)目中的地位是非常重要的，文章主要講述土質(zhì)路基填筑的質(zhì)量控制技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；土質(zhì)路基；質(zhì)量控制；施工技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平逐步得到提高，更多的家庭擁有了自己的汽車，對此，在公路方面也提出了更高的質(zhì)量和需求。特別是在軟土地基上進(jìn)行修建公路，必須要控制好技術(shù)質(zhì)量以及基本特性，更需要控制好路基施工之后所呈現(xiàn)的沉降量以及差異沉降量，它作為穩(wěn)定公路結(jié)構(gòu)的核心。在公路工程的各個(gè)結(jié)構(gòu)層施工中，包括路基、墊層、基層以及面層施工，首先要進(jìn)行的就是路基施工，路基是公路工程的基礎(chǔ)，包括面層、基層以及在其上通行的車輛等等，所有的重量都作用在路基上，如果路基施工質(zhì)量不能滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，談其他層次的質(zhì)量都是徒勞的，所以首先要控制好路基的施工質(zhì)量，文章主要闡述一下土質(zhì)路基施工過程中的質(zhì)量控制技術(shù)，也是對作者多年的公路工程施工經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)總結(jié)，希望能夠?yàn)闃I(yè)內(nèi)人士提供一定的參考作用，如果論述過程中存在差異，還望不吝賜教。

1原地面清理

在進(jìn)行路基填筑之前，首先應(yīng)該進(jìn)行原地面清理，所謂原地面清理，就是將路基填筑范圍內(nèi)的草皮、樹根等清理安靜，并且對墳坑、井穴等進(jìn)行回填并夯實(shí)，如果原地面坡度較1：5陡，還應(yīng)該進(jìn)行挖臺階處理，每層臺階的寬度以及高度不得超過規(guī)范要求，一般要求每層臺階的寬度最大為1米，高度最高為0.3米，原地面處理完成后，還應(yīng)進(jìn)行填前碾壓，壓實(shí)度不得小于規(guī)范要求。

2試驗(yàn)段施工

規(guī)范規(guī)定：二級及二級以上公路路堤應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)段施工。試驗(yàn)段應(yīng)該選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點(diǎn)具有代表性的地段，試驗(yàn)段長度不宜小于100米。試驗(yàn)?zāi)康闹饕校海?）確定路基預(yù)沉量值。（2）合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。（3）按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。（4）確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。（5）根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。

3路基填筑

在進(jìn)行路基填筑之前，應(yīng)該先對路基填筑材料進(jìn)行確認(rèn)，不得使用腐殖土以及生活垃圾等不適宜做填料的材料進(jìn)行填筑，一般應(yīng)該選擇砂性土等透水性好的材料來進(jìn)行路基填筑，填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。另外規(guī)范還對填料的CBR值做了規(guī)定，根據(jù)道路等級以及路床頂面以下深度的不同，對填料的CBR值的要求也不一樣，具體應(yīng)參照規(guī)范要求來進(jìn)行填料的選擇。路基填筑，應(yīng)該分層進(jìn)行，每層的虛鋪厚度應(yīng)該符合規(guī)范要求，一般虛鋪厚度控制在30cm以內(nèi)，這樣有助于壓實(shí)，使壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，并且虛鋪厚度以及壓路機(jī)的噸位以及碾壓方式等指標(biāo)，應(yīng)該通過之前的進(jìn)行的試驗(yàn)段來進(jìn)行指導(dǎo)，在進(jìn)行碾壓時(shí)，填料的含水量應(yīng)該符合擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，因?yàn)橹挥泻吭谧罴押扛浇?，現(xiàn)場實(shí)測壓實(shí)度才有可能達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，一般要求現(xiàn)場實(shí)測含水量在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，所得到的干密度接近最大干密度，相應(yīng)的壓實(shí)度也就能夠達(dá)標(biāo)，如果含水量較最佳含水量相差很多，應(yīng)該采取灑水以及晾曬或者采取換填等方式進(jìn)行處理。在進(jìn)行路基填筑時(shí)，應(yīng)該有專人來進(jìn)行指揮，并且對填筑完成的部位進(jìn)行跟蹤檢測，碾壓應(yīng)該使填筑層表面無明顯輪跡，表層無起皮等問題，為了保證邊緣部位的壓實(shí)度也能夠達(dá)標(biāo)，填筑寬度應(yīng)該每側(cè)比設(shè)計(jì)寬度寬0.5米，填筑完成后進(jìn)行削坡處理。土質(zhì)路基的填筑作業(yè)應(yīng)該盡可能的避開雨季施工，如確實(shí)無法避開雨季，應(yīng)該在填筑前，挖好排水溝，避免填筑完成的路基受雨水浸泡，并且每一填筑層應(yīng)該做成2%-4%坡度向外的橫坡，透水性相對較差以及強(qiáng)度較低的材料不得填筑在透水性好強(qiáng)度高的材料上面，每一填筑層碾壓完成后，施工單位首先應(yīng)該進(jìn)行自檢，自檢合格后，上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行轉(zhuǎn)序檢測，監(jiān)理工程師抽檢合格，并且簽署完轉(zhuǎn)序單后，方可進(jìn)行下一層的填筑，直至填筑至設(shè)計(jì)路基頂面高程。土方路基填筑時(shí)，在同一水平層上采用的填料性質(zhì)應(yīng)該相同，不可以將性質(zhì)不同的土交替填筑，對于這一點(diǎn)，規(guī)范也是有要求的，相同性質(zhì)的土，各個(gè)填筑層經(jīng)每層碾壓后的厚度不得小于0.5米，這也是保證路基穩(wěn)定的主要措施之一，當(dāng)路基填筑接近設(shè)計(jì)文件要求的路基頂面標(biāo)高時(shí)，最上層的填筑壓實(shí)厚度是不可以小于10cm的，因?yàn)閴簩?shí)層小于10cm，是無法進(jìn)行碾壓密實(shí)的。

4質(zhì)量檢驗(yàn)

當(dāng)路基填筑至路床頂面，碾壓完成后，就要對路基進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，其中同樣包括施工單位的自檢和監(jiān)理單位的抽檢，檢測項(xiàng)目主要包括壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、平整度以及邊坡坡度等8項(xiàng)指標(biāo)，并且壓實(shí)度和彎沉兩個(gè)指標(biāo)屬于關(guān)鍵檢測指標(biāo)，權(quán)值為3，必須百分之百合格，各檢查項(xiàng)目的頻率和標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該達(dá)到公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的要求，這些僅僅是現(xiàn)場實(shí)測項(xiàng)目的檢查，要想對路基工程進(jìn)行綜合評定，還有對材料等的基本要求、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料齊全程度三個(gè)指標(biāo)，經(jīng)綜合評定合格，才可進(jìn)行下一結(jié)構(gòu)層的施工。

5結(jié)束語

路基工程看似簡單，容易被很多施工人員所忽視，認(rèn)為只要基層面層做好了，質(zhì)量就沒有問題，這樣的結(jié)論是錯(cuò)誤的，可以這么說，公路工程的每一個(gè)結(jié)構(gòu)層都是非常重要的，路基工程雖然是由土石方所組成，但其施工工藝以及質(zhì)量控制程序是非常嚴(yán)格的，尤其是土質(zhì)路基的填筑，其施工過程中的每一個(gè)步驟都是非常重要的，路基施工質(zhì)量控制不好，就會產(chǎn)生一些質(zhì)量病害，比如路基的不均勻沉降、滑坡、溜坡、塌落等。這些質(zhì)量病害都能嚴(yán)重影響公路的通行質(zhì)量，為了盡量避免這些病害的發(fā)生，我們在進(jìn)行填土路堤施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙以及《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-2006的要求進(jìn)行施工。只有這樣，才能保證公路工程的施工質(zhì)量。

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作者：靳怡 單位：法庫縣公路管理處公路養(yǎng)護(hù)公司