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【摘要】火車是人類交通歷史上的重要發(fā)明，其有效解決了長途陸地運(yùn)輸過程中的各種問題，因此,在近現(xiàn)代得以廣泛推廣使用?；疖嚨倪\(yùn)行離不開穩(wěn)固的鐵路路基，路基的建設(shè)對(duì)于鐵路質(zhì)量的好壞具有重要影響。論文結(jié)合筆者在鐵路施工管理方面多年的工作經(jīng)驗(yàn)，以路基為切入點(diǎn)，針對(duì)鐵路建設(shè)過程中路基的質(zhì)量控制提出若干意見，為相關(guān)工程技術(shù)人員提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】鐵路；路基；施工；質(zhì)量；控制

1鐵路路基施工常見的難題及質(zhì)量問題

鐵路路基施工歷來是鐵路建設(shè)中的難題，1條鐵路施工完成后很難保證工后不會(huì)產(chǎn)生沉降，而如何防止沉降是鐵路設(shè)計(jì)人員研究中的重要課題。因路基施工質(zhì)量原因造成鐵路鐵軌沉降的主要問題有：1）高填路堤的壓實(shí)度不足引起不均勻沉降使鐵路路面開裂；2）石質(zhì)路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使鐵軌銜接不嚴(yán)；3）挖方路塹的滲溝質(zhì)量不合格，地下水上滲造成鐵路路基出現(xiàn)坑洼不平；4）軟基處理不到位或沉降過多或填挖交界處臺(tái)階未挖至實(shí)地，以及施工便道未處理徹底造成不均勻下沉引起路基下陷。以上4類問題僅僅是鐵路路基常見問題，在實(shí)際中往往還會(huì)出現(xiàn)其他各種安全隱患。

2施工前的實(shí)地調(diào)查工作

施工前的路基填料調(diào)查工作包含對(duì)擬定取土場(chǎng)沿深度方向的土層分布、土性、含水量進(jìn)行詳實(shí)的調(diào)查。在填料短缺地區(qū)確有困難時(shí)，必須提出改良措施及技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，但不能用易產(chǎn)生穩(wěn)定問題和下沉等敏感的填料進(jìn)行填充[1]。路基施工應(yīng)針對(duì)不同性質(zhì)的填料選用不同的輾壓工具。如輕型鋼輪壓路機(jī)適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型鋼輪壓路機(jī)適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機(jī)適用于各類土質(zhì)，尤其是細(xì)粒土；羊足碾則需與鋼輪壓路機(jī)配合使用，對(duì)細(xì)粒土的壓實(shí)效果較佳；振動(dòng)壓路機(jī)則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細(xì)粒土的碾壓則效果較差。

3嚴(yán)格路基填土材料的選擇

在一些地質(zhì)條件較好、地基海拔較高的區(qū)域除選擇優(yōu)質(zhì)地基填料外，還可選擇一些僅次于優(yōu)質(zhì)地基填料的良好填料，如細(xì)粒土含量在25%左右的軟石塊，能夠在滿足長期不風(fēng)化的同時(shí)，有效減少工程資金投入。在一些地質(zhì)條件較為普通的區(qū)域，要考慮到存在所在區(qū)域的自然條件影響，盡量選取性能較為穩(wěn)定的填料，嚴(yán)禁使用劣質(zhì)的黏土或碎沙等作為地基的填充物。在一些雨季較長或臨近大江大河的鐵路沿線周邊，地基填充物應(yīng)考慮到積水或洪災(zāi)等對(duì)地基所造成的威脅，盡可能選取優(yōu)質(zhì)填料。

4完善施工前的清表及排水等工作

路基填土材料是在施工前需要準(zhǔn)備的物質(zhì)材料，而在施工現(xiàn)場(chǎng)還需要做好施工前的準(zhǔn)備工作，包括路基的測(cè)量定位劃線、地基的清表以及基底的施工處理。測(cè)量劃線要嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)文件中標(biāo)注的方向以及尺寸進(jìn)行，嚴(yán)格控制尺寸誤差，及時(shí)糾正偏差，清表工作要有序進(jìn)行[2]。在集水區(qū)域或沼澤地區(qū)，地基清表還需要對(duì)路面的積水進(jìn)行排除，待路面干化，水量下降到一定范圍后，分層壓實(shí)，進(jìn)行下一步的基底加固。鐵路基底的處理包括基底土質(zhì)的處理、密實(shí)度及承載力加強(qiáng)?；椎暮粚?shí)過程中盡量避免松散土質(zhì)造成的不均勻沉降。如有必要，需進(jìn)行多次的夯實(shí)加固工作，以確?；椎姆€(wěn)定性。

5做好基床的加固以及防護(hù)工作

鐵路的路基根據(jù)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，路基超過2.5m的,2.5m以下屬于基床以下,2.5m以上屬于基床填筑。如路基沒有2.5m就沒有基床以下路堤，基床填筑又包括基床底層和基床表層,上面0.6m屬于基床表層,下面1.9m屬于基床底層。兩部分之間壓力的承接能力直接關(guān)系到鐵路路基的穩(wěn)定性和平整度。基床表層厚度的確定是由變形控制因素決定的，計(jì)算方法有動(dòng)強(qiáng)度控制法和彈性變形控制法2種。1）動(dòng)強(qiáng)度控制法。作用在基床底層表面上的動(dòng)應(yīng)力不超過基床底層填料的臨界動(dòng)應(yīng)力，列車荷載通過基床表層擴(kuò)散后，傳遞到基床底層頂面的動(dòng)應(yīng)力必須小于其填料的臨界動(dòng)應(yīng)力。據(jù)此可以確定作用于路基面上的設(shè)計(jì)動(dòng)應(yīng)力幅值大小并進(jìn)一步確定路基基床底層填料的臨界動(dòng)應(yīng)力。2）彈性變形控制法。對(duì)高鐵來講，TB10621—2009《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)法（試行）》中給出了路基基床表層厚度的具體數(shù)值：無砟軌道為0.4m，有砟軌道為0.7m。

6制定詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃并加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)

鐵路施工往往周期較長，作業(yè)人員眾多而且流動(dòng)性較大，難以依靠某一個(gè)或某一組人完成對(duì)工程質(zhì)量的整體把控，為了給各項(xiàng)工作預(yù)留充足的施工時(shí)間，并及時(shí)完成工程的總體目標(biāo)，在施工的每一個(gè)階段，工程項(xiàng)目組需要制定出詳細(xì)且切實(shí)可行的工作計(jì)劃，在規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)按時(shí)完成工程任務(wù)，防止出現(xiàn)趕工造成的質(zhì)量監(jiān)管放松等情況。鐵路建設(shè)施工過程是一個(gè)從無到有的過程，整體工程的質(zhì)量不僅在于建設(shè)人員的嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)施工，還必須從多方面杜絕問題和隱患的發(fā)生，質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)在這一過程中發(fā)揮著重要的作用。當(dāng)?shù)鼗幚磉M(jìn)行到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)，必須有質(zhì)量檢驗(yàn)人員參與進(jìn)來，檢查施工質(zhì)量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不合格的地方后，敦促施工人員及時(shí)整改，要避免完工之后的返工浪費(fèi)。

7加強(qiáng)施工過程的管理及人員的培訓(xùn)

工程項(xiàng)目部要做到無論是鋼筋、模板、混凝土等進(jìn)場(chǎng)原材料，還是橋梁路基交接、既有線施工及線路開通都必須按照施工規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行原材料檢驗(yàn)和技術(shù)交底，做到無技術(shù)交底不施工、無原材料檢驗(yàn)合格報(bào)告不施工，從源頭上控制施工質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。完善項(xiàng)目質(zhì)量管理體系，逐步提高施工的技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)，要加強(qiáng)宣傳教育與活動(dòng)推廣，積極營造“質(zhì)量就是生命”的活動(dòng)氛圍，使質(zhì)量意識(shí)深入人心。充分利用施工預(yù)備會(huì)、項(xiàng)目部工作例會(huì)、質(zhì)量專題宣傳會(huì)議等形式，大力宣傳開展質(zhì)量監(jiān)督活動(dòng)的重要意義，使全體施工人員深刻認(rèn)識(shí)到施工企業(yè)進(jìn)入了質(zhì)量時(shí)代。

8結(jié)語

鐵路路基的施工質(zhì)量控制應(yīng)從勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)等多方面入手，對(duì)路基工程中的基床、路堤、路塹、邊坡、排水、支擋、防洪、抗震、綠化等多方面統(tǒng)籌兼顧，確保鐵路路基工程達(dá)到百年大計(jì)的質(zhì)量要求。

【參考文獻(xiàn)】

【1】王曉軍，施正清.城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)研究[J].數(shù)字化用戶,2013(7):90-91.

【2】郭樂敏.鐵路交通的路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].交通建設(shè),2014(15):156-157.

作者:王羅平 單位:中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司