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作者：吳云鋒單位：廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限責(zé)任公司柳州機(jī)場(chǎng)

天氣情況影響空中交通流量管理服務(wù)在科技迅速發(fā)展的今天，大多數(shù)現(xiàn)代航天器都有相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備，可是惡劣天氣依然嚴(yán)重的影響著空中交通，一旦出現(xiàn)較低的云層、較低的能見度、臺(tái)風(fēng)或者雷暴，一般都會(huì)選擇取消航班，如果不取消航班，那么航班的飛行時(shí)間就會(huì)非常集中，空中交通就會(huì)出現(xiàn)十分嚴(yán)重的擁堵。由于空軍活動(dòng)具有保密性，所以一旦某些空軍進(jìn)行空中軍事活動(dòng)的時(shí)候，相應(yīng)的空域就要關(guān)閉，同時(shí)相應(yīng)的高度不允許飛行。加之民航的飛行空域比較小，所以在空軍開展相應(yīng)的軍事活動(dòng)的時(shí)候，活動(dòng)范圍十分小，空中交通擁堵情況也就更加嚴(yán)重，班機(jī)延誤也就成了必然。近年來，我國(guó)各民航公司的運(yùn)作模式一般都是以空中的交通管制為主，空中的交通流量管理為輔，可是在空中交通發(fā)展到了一定的水平之后，就會(huì)在一定程度上干擾空中交通管制服務(wù)，進(jìn)而威脅到空中交通的安全，根本無法實(shí)現(xiàn)空中交通流量管理目標(biāo)。

空中交通流量管理的方法

1先期流量管理法

這種管理方法就是科學(xué)分配航班的運(yùn)行時(shí)刻。相關(guān)的管理部門在制定航班時(shí)刻表的前期，一定要仔細(xì)調(diào)查相關(guān)的空管、空域和機(jī)場(chǎng)的情況，進(jìn)而建立一個(gè)航班容量評(píng)估的體系，科學(xué)合理的分配航班。這個(gè)過程十分重要，而且相關(guān)部門必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，否則就不會(huì)取得一個(gè)良好的管理效果。各個(gè)航空公司都會(huì)爭(zhēng)搶所謂的黃金時(shí)刻，例如上海虹橋機(jī)場(chǎng)，2010年冬春季的航班時(shí)刻表，在早上7:30——8:30這個(gè)黃金時(shí)間段以內(nèi)，即便所有的因素都處于最佳狀態(tài)，也不能放飛30個(gè)以上航班，但事實(shí)上，上海虹橋機(jī)場(chǎng)在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)安排了50個(gè)以上的航班，所以造成20個(gè)以上的航班要占用下一個(gè)時(shí)段的航班運(yùn)行，延誤時(shí)間可想而知，從而造成了航班運(yùn)行的惡性循環(huán)。另外，先期流量管理在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)航班總量和時(shí)刻的基礎(chǔ)上，也要保證每小時(shí)航班流量要比較平衡和平均，否則先期流量管理的效果就只能是事倍功半。

2飛行前的流量管理

航空公司經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)增加航班次數(shù)和包機(jī)等情況，所以相應(yīng)的主管部門必須重視對(duì)相關(guān)文件的審批，進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。在安排時(shí)刻分配時(shí)，要考略到那些不定期計(jì)劃的需要，進(jìn)而在對(duì)時(shí)刻的分配中流出一定的余地。相關(guān)的規(guī)定要求定期的計(jì)劃量加上不定期的計(jì)劃量的總數(shù)不能超過小時(shí)容量，而且不能隨意增加航班，否則不僅增加了航班的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)占用正點(diǎn)航班的飛行時(shí)刻，進(jìn)而延誤班機(jī)。

3實(shí)時(shí)流量管理法

實(shí)時(shí)流量管理是目前為止較為有效和靈活的空中交通流量管理方法?？墒怯捎跊]有技術(shù)層面強(qiáng)有力的支撐，實(shí)施的過程也不夠合理，靈活性沒有得到有效的體現(xiàn)?？罩薪煌髁康目刂剖怯煽展芟到y(tǒng)和運(yùn)作的，可是因空管造成的延誤情況卻特別少。一般情況下，空管部門對(duì)于實(shí)時(shí)流量控制是在機(jī)場(chǎng)及航空公司由于天氣或其他原因保障能力受到限制后進(jìn)行的。在這個(gè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)信息掌握不準(zhǔn)或者傳遞不夠及時(shí)的情況，所以相關(guān)的部門一定要抓緊時(shí)間研發(fā)出相應(yīng)的系統(tǒng)軟件，這樣能夠更加科學(xué)合理地控制空中交通流量。另外還要大力拓展相關(guān)的信息傳遞渠道，從而為各個(gè)相關(guān)單位開展工作準(zhǔn)備充足的時(shí)間，有效控制空中交通流量。當(dāng)然，單純的運(yùn)用任何一種管理方法都不能取得良好的管理效果，所以相關(guān)的部門一定要根據(jù)具體情況，綜合運(yùn)用各種管理方法，制定出科學(xué)合理的管理制度和措施，只有這樣才能更好地達(dá)到空中交通流量管理服務(wù)的目標(biāo)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的空中交通業(yè)也日益繁榮起來。在現(xiàn)代化的航班運(yùn)行中，我國(guó)雖然存在著航班數(shù)量增長(zhǎng)過快、天氣情況影響空中交通流量管理服務(wù)、空軍活動(dòng)影響空中交通流量管理服務(wù)的、中交通流管管理的技術(shù)不到位等問題，但是如果采取科學(xué)的管理方式，這些問題就會(huì)得到解決，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)空中交通業(yè)的發(fā)展。