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作者：董紅彥單位：中冶京誠工程技術有限公司

影響B(tài)＆R換乘站點設施服務水平的因素分析

換乘站點的設施服務水平的好壞直接影響著換乘需求者的決策。從圖1的換乘者決策過程可以看出B＆R換乘站點的停車效用直接決定了換乘需求者是否實現換乘。換乘站點的停車效用直接體現了設施服務水平的好壞，這里主要從兩方面因素考慮：心理要求和時間價值要求。換乘者的心理要求主要包括兩個方面：對換乘站的安全可靠性的要求，實現換乘的收費合理性要求，以及換乘站周圍是否提供便民服務處，例如休息的座椅，方便的打氣點，維修自行車點。換乘者的時間價值要求從圖2中進行分析。換乘者的時間價值主要體現在3個方面：換乘者從出行起點到達換乘站的騎行距離所耗費的時間；換乘者在收費處耗費的時間；換乘者由換乘站到達軌道交通站臺所耗費的時間。3個時間相加越小，則越優(yōu)。因此，時間價值要求的影響因素主要有以下幾個方面：換乘者到達B＆R換乘站點的自行車線路暢通程度；組織人流的有序程度；計費設備的先進程度；換乘站點到達軌道站臺的通道暢通程度。這些影響因素是相互制約的，換乘站的計費設備越先進，安全可靠性越高，則說明后臺的服務系統(tǒng)越龐大，隨之而來的就是收費的額度就偏大，超出換乘者的心理承受能力則不愿意選擇此換乘。專業(yè)的換乘停車場必然人流較頻繁，與其他交通流的沖突就越多，影響通道的暢通。分散布置的停車點有利于換乘者的使用，但是這必然帶來設施的較多投資。因此，就需要權衡這些因素之間的關系，使整個系統(tǒng)達到換乘者滿意的范圍。這里建立了B＆R換乘站點設施服務水平的評價體系。

建立B＆R換乘站點設施服務水平的評價系統(tǒng)

B＆R換乘站的服務水平的好壞直接影響著是否選擇換乘以及換乘的效率。因此建立換乘站設施服務水平評價體系可以在換乘站建立前期給予決策者一定的幫助。。尤其是對幾個規(guī)劃方案選擇最優(yōu)的方案有很大的指導意義。也可以對整合已建成的換乘站起到作用。對上述評價體系采用基于層次分析法的模糊綜合評價方法。這種方法的運用可以解決定性的復雜問題，能夠很好的體現不同因素在復雜問題里的權重問題。操作以來也很方便、實用。評價模型的建立根據上圖所示的換乘站設施服務水平結構圖，換乘站的評價模型按照如下方法建立：①確定影響換乘站設施服務水平的因素集合和評判集合；②由專家及決策者的分析和評判，確立判斷矩陣；③運用層次分析法建立影響因素的權重大??；④模糊算子的標定；⑤評判的計算。確定影響因素集合U＝｛U1，U2，…，UN｝，其中Ui＝｛ui1，ui2，…，uim｝，i＝1，2，…，N，這里∪Ni＝1Ui＝U，且UiIUj＝φ（i≠j，i，j＝1，2，…，N）；uij（i＝1，2，…，N；j＝1，2，…m）為第i類因素的第j個子因素。在換乘站設施服務水平體系中U＝｛時間價值要求U1，心理要求U2，｝；U1＝｛組織人流的有序程度u11，自行車線路暢通程度u12，計費設備的先進程度u13，通道的暢通程度u14，｝；U2＝｛停車的安全性u21，設施的可靠性u22，收費和理性u23，便民服務能力u24，｝；建立評判集為V＝｛v1，v2，…，vl｝，vk（k＝1，2，…，l）為評價的第k個結果。l為將會可能的評價結果總數。確定影響因素的權重層次分析法（AHP）對于解決復雜模糊的管理關系轉化為定量分析的問題有很好的實用性。運用AHP法進行權重的確定中，是由專業(yè)的研究人員和規(guī)劃決策人員根據城市的交通狀況以及土地的使用狀況以及可行性報告綜合分析確定。具體操作如下：1）通過影響因素的程度比較，將其量化為具體的數值。具體的做法是：對于二級影響因素Ui＝｛ui1，ui2，…，uim｝，根據專家和決策者的分析判斷，將其進行兩兩的比較，得到初次權重。將fUil（Uik）設為因素Uik與Uil比較后Uik數量化后的值。通常量化值按照表1所示選用，在進行分析比較時，把重要程度等級用9個數字劃分為9個等級，具體描述如表1所示。2）建立各自的判斷矩陣A＝［akl］，其中akl＝fil（Uik）／fik（Uil），k，l＝1，2，…，m。3）確定權重系數w珡k＝m∏ml＝1a槡kl，（l＝1，2，…，m），（1）則可得到因素子集Ui權重集為Wi＝［w珡1／∑mk＝1w珡kw珡2／∑mk＝1w珡k…w珡m／∑mk＝1w珡k］．由上述分析所得的各層影響因素權重值和最后各個影響因素的權重值計算的最終權重如表2所示。模糊算子的標定由上面的分析可以得出每一個影響因素Uij在各層的權重以及綜合權重值，這里評判矩陣假定為Ci，則一級綜合評價為Bi＝WigCi，（3）μWigCi＝∨＊（μWi∧＊μCi）．（4）其中∨＊、∧＊算子標定以表3為依據。表3算子選用表∨＊a∨b＝max∨（a，b）a∨b＝max∨（a，b）ab＝min（a＋b，1）∧＊a∧b＝min∧（a，b）a∧b＝a×ba∧b＝a×b選用何種算子，根據人們對問題的認識而定。max－min和max－product對于認識問題中的重點因素具有優(yōu)勢。但也有其缺點，當影響因素較多，且權數系數相當時，max－min算子的誤差較大，很多有用的信息將會丟失，不易得出判決。當此種情況出現時，就要選用add－product。因此，對于換乘站設施服務水平的評價，根據上述計算出的影響因素的權重值，選用add－product較為合適。這里討論一下評判矩陣Ci的確定，由于每一個影響因素都較為定性，這里可以采用小組評分進行標定。這里將評判集分為5個等級：｛強的服務水平，較強的服務水平，一般的服務水平，較差的服務水平，很差的服務水平｝。其相對應的指標值區(qū)間為：［1．00，0．80］，［0．80，0．70］，［0．70，0．60］，［0．60，0．40］，［0．40，0．00］。這樣，可以使處理的數據落在哪個區(qū)間內，那個區(qū)間就取1，其它的區(qū)間為0。綜合評價結果B及最優(yōu)方案Y的確定以一級評判結果作為下一級評判的變換矩陣，這樣不斷的重復執(zhí)行，就可得到最終的評判結果B＝WgC＝（b1，b2，…，bl）．（5）從結果中可以看出各個影響因素在整個系統(tǒng)中的運行狀態(tài)，對于整合整個運系統(tǒng)時，可以起到理論依據的作用。對于幾種方案確定最后采用何種方案時，還可以設定一個矩陣DT，表示狀態(tài)的良好程度，并給與其相匹配的數值，則最終的方案確定則為Y＝MAX｛Yn｝＝MAX｛BngDT｝，（n＝1，2，…）．（6）其中n表示方案的個數。算例分析根據上述模型的建立，根據算例來分析其實用性。這里選取了某一換乘站點規(guī)劃的3個初選方案運用上述方法來確定最終方案。方案的粗略描述為：方案1建設獨立的運用電子設備收費的地上自行車停車換乘點；方案2為環(huán)繞軌道交通站點的周圍分散3個小面積的人工收費自行車換乘點；方案3為地下與地下大型停車場同步建設的自行車換乘站點。具體計算如下：對于U1，U2而言，方法相同，通過AHP法得到的一級權重如下w1j＝（0．48，0．08，0．15，0．29），w2j＝（0．51，0．14，0．26，0．09）．這里評判矩陣的建立是由專業(yè)小組經過評分獲得的。對于方案1中的u11指標來說，經過研究人員和決策人員的評分，處理后得到0．55，在區(qū)間［0．60，0．40］內。以此得到如下C11評判矩陣。這樣對于方案1來說，得到的一級綜合評判為B11＝（0．48，0．08，0．15，0．29）000100010001000熿燀燄燅00010＝（0，0．15，0．08，0．77，0），這里綜合考慮各方面因素，算子選用add－product。同理，B12＝（0．51，0．14，0．26，0．09）010000010000100熿燀燄燅00010＝（0，0．51，0．40，0．09，0）．對于方案2，計算結果為B21＝（0，0．85，0，0．15，0）；B22＝（0，0．26，0．23，0．51，0）．方案3為B31＝（0．29，0．15，0．56，0，0）；B32＝（0，0．74，0，0．26，0）．則二級評判為B1＝（0．67，0．33）00．150．080．770［］00．510．400．090＝（0，0．2688，0．1856，0．5456，0），B2＝（0．67，0．33）00．8500．150［］00．260．230．510＝（0，0．6553，0．0759，0．2688，0），B3＝（0．67，0．33）0．290．150．5600［］00．7400．260＝（0，0．1943，0．3447，0．3752，0．0858，0）．綜合評價結果為1）方案1，得B′1＝（0，0．2688，0．1856，0．5456，0）烄烆烌烎97531＝4．4464．2）同理，方案2得B′2＝5．7730．3）方案3得B′3＝6．2950．從上面的評價值可看出，方案3的評價值最高，其次是方案2，方案1最低。可以得出結論是方案3為最優(yōu)。然而，對于地上建立的自行車換乘點，此規(guī)劃中分散布置要比建立大片的停車地點更合理。因此，在規(guī)劃中要重視分散布置的規(guī)劃思路。

提高B＆R換乘站點設施服務水平的措施

對于B＆R換乘系統(tǒng)而言，要提高整個站點設施服務水平，就要“軟”與“硬”兼施。這里“軟”主要是指良好的管理措施，“硬”主要是指設定嚴格的法律法規(guī)。政策措施B＆R換乘站點的建設通常是在人口密度較大，土地利用強度高，商業(yè)、居民區(qū)較多并且集中的地點設立，只有這樣才能為換乘點提供良好的客源。然而B＆R換乘站點作為交通的一項基礎設施，不像商業(yè)設施能夠很快得到收益，因此，這就需要政府的政策調整，對這些交通基礎設施的建設給予優(yōu)惠政策。同時，對積極協助支持交通基礎設施建設的應該給與一定的獎勵和優(yōu)惠；對于妨礙這些建設的應該給予一定的處罰和制約。收費措施實行有效的收費措施不僅能給投資建設者一定的收益，還能為換乘站的管理運營提供一定的資金支持。收費措施就是指通過收費額度的大小調整換乘站的吸引能力。例如在換乘站建設初期，可以通過免費存車、低票價的手段吸引客流。相反，客源過多時，可以通過提高費用降低換乘站的吸引能力。技術措施先進的技術支持，能夠使管理落后的局面有很大改觀。例如，人工收費的方法不僅耗時、耗工，還容易產生少收、漏收費的現象。先進的電子計費設施則能彌補這些缺點。同時，還能增加收取費用的透明度。當然，這就需要后臺的計算機系統(tǒng)服務的技術支持來實現。尤其是對于集中專業(yè)化的B＆R換乘停車點，設立一定的電子誘導顯示牌可以減少換乘時間。法律法規(guī)措施建立法律法規(guī)，使B＆R換乘站從規(guī)劃，建設，到運營都有法可依，規(guī)范人們的停車行為，對于自行車亂停亂放現象給予一定處罰和制裁。同時，還要確保這些法規(guī)能夠發(fā)揮作用，執(zhí)法者要從嚴執(zhí)法，才能確保B＆R換乘站能良好運營。

結束語

論文主要提出了模糊層次分析法解決換乘站設施服務水平評價問題，主要目的在于建立最佳的設施服務水平滿足換乘者的換乘要求。對于換乘設施服務水平的影響因素選擇不夠全面，還有待完善。模型簡單易實踐，可以為目前的換乘站建設提供一些依據。