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摘要：空中交通管理部門(mén)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須要提高對(duì)運(yùn)行保障條件規(guī)劃的重視度，這就需要基于科學(xué)理論的角度上，結(jié)合實(shí)踐狀況，應(yīng)用合理分析方法對(duì)今后的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和把握，制定出可行性較強(qiáng)的發(fā)展決策。本研究主要闡述了預(yù)測(cè)空域飛機(jī)流量的方法，對(duì)機(jī)場(chǎng)容量理論評(píng)估進(jìn)行研究，分析了基于管制員負(fù)荷的扇區(qū)劃分，并總結(jié)了管制人員、設(shè)備的合理規(guī)劃措施，以期更好的指導(dǎo)空中交通管理部門(mén)的發(fā)展，研制出優(yōu)化的運(yùn)行保障條件規(guī)劃方法。

關(guān)鍵詞：空中交通；管理部門(mén)；運(yùn)行保障條件；規(guī)劃方法

引言

對(duì)于空中交通管理來(lái)說(shuō)，其運(yùn)行保障條件規(guī)劃涉及到相關(guān)的規(guī)劃理念及方式。可靠的規(guī)劃技術(shù)成果是確?？罩薪煌ü芾磉\(yùn)行保障體系具備科學(xué)性和安全性的前提所在，為了做好一系列的空中交通服務(wù)，必須要對(duì)工作人員、運(yùn)行設(shè)備和程序進(jìn)行合理的管制。研究空中交通管理部門(mén)運(yùn)行保障條件規(guī)劃方法具有非常重要的意義，能夠使空域管理實(shí)現(xiàn)最優(yōu)空域利用率的目標(biāo)，提高空中交通的安全程度，創(chuàng)造更大的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，并為相關(guān)研究提供參考意見(jiàn)。

一、空域飛機(jī)流量的預(yù)測(cè)分析

在單位時(shí)間內(nèi)，特定航線(xiàn)/空域內(nèi)的飛機(jī)量為飛機(jī)流量，在開(kāi)展交通管理規(guī)劃的過(guò)程中，最基礎(chǔ)的任務(wù)就是明確飛機(jī)流量。在制定空中交通建設(shè)決策時(shí)，為了探尋最佳的投資規(guī)模，保障投資的準(zhǔn)確性，應(yīng)把握好飛機(jī)流向和流量等特點(diǎn)，依據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)找到內(nèi)在的規(guī)律，預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展方向，降低了建設(shè)浪費(fèi)問(wèn)題的發(fā)生率[1]。四階段模型法在空域飛機(jī)流量預(yù)測(cè)領(lǐng)域有著極其廣泛的應(yīng)用，該模型法在應(yīng)用過(guò)程中需要進(jìn)行交通起止點(diǎn)調(diào)查，了解空中交通運(yùn)行的起止點(diǎn)分布狀況后進(jìn)行預(yù)測(cè)和估計(jì)，結(jié)合預(yù)測(cè)結(jié)果構(gòu)建模型，結(jié)合流量選取技術(shù)等級(jí)從而研制出具體的建設(shè)排序。出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配是構(gòu)成空域飛機(jī)流量四階段模型預(yù)測(cè)法的主要過(guò)程，基于這種方式對(duì)飛機(jī)流量預(yù)測(cè)的多元線(xiàn)性回歸方程進(jìn)行研究，要應(yīng)用多因素分析的方式保障航空運(yùn)輸管理變量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度[2]。若人口量、外貿(mào)額、入境游客量和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為飛機(jī)流量的關(guān)鍵影響要素，回歸方程為：空域年飛機(jī)流量（f）=b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+ei，公式內(nèi)ei為誤差項(xiàng)，x1、x2分別代表地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和入境游客量，而x3、x4代表地區(qū)外貿(mào)額及人口量。

二、機(jī)場(chǎng)容量理論評(píng)估研究

在對(duì)機(jī)場(chǎng)容量進(jìn)行理論性評(píng)估的過(guò)程中，需要選取跑道容量、登機(jī)門(mén)或停機(jī)坪容量?jī)蓚€(gè)分析要點(diǎn)。參考我國(guó)民航總局的具體規(guī)定，飛機(jī)在飛行前同跑道口的距離應(yīng)為七千米，若機(jī)場(chǎng)的跑道模式為一起一降，則飛機(jī)的通行標(biāo)準(zhǔn)要以尾流間隔為準(zhǔn)，所以最多可以使四十二臺(tái)飛機(jī)在跑道內(nèi)運(yùn)行。針對(duì)跑道容量對(duì)飛機(jī)流量的限制問(wèn)題，主要的解決對(duì)策就是擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)容量，跑道容量評(píng)估結(jié)果受多方面內(nèi)容的影響，根據(jù)機(jī)場(chǎng)容量理論評(píng)估結(jié)果，必須要采取以下方法進(jìn)行處理：1）確保飛機(jī)運(yùn)行的安全性，使飛機(jī)起飛過(guò)程中進(jìn)入到跑道的間距縮短到最小，大幅度提高了機(jī)場(chǎng)容量；2）為飛機(jī)建造速度較快的脫離跑道，最大限度的降低跑道占時(shí)，降低飛機(jī)到脫離跑道二者的比例，有效提升跑到容量；3）改善空中交通管制能效，使飛機(jī)間隔足夠充分，使跑道容量能夠達(dá)到最大化。其次，在登機(jī)門(mén)或停機(jī)坪容量方面，根據(jù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)容量是三十九臺(tái)，但是隨著飛機(jī)量規(guī)模的增大，原有容量已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際需求。再加上部分飛機(jī)在夜晚、清晨的占位現(xiàn)象嚴(yán)重，阻礙其他飛機(jī)的下降和起飛，使空中交通管理水平下降[3]。因此機(jī)場(chǎng)必須要增大登機(jī)門(mén)或停機(jī)坪容量，準(zhǔn)備充分的機(jī)位，促進(jìn)空中交通管理部門(mén)的規(guī)范化發(fā)展。

三、基于管制員負(fù)荷的扇區(qū)劃分

空中交通管理部門(mén)在開(kāi)展空域劃分時(shí)，最主要的依據(jù)就是管制員負(fù)荷，由此形成扇區(qū)。在確定空域容量后，要針對(duì)空域的實(shí)際狀況進(jìn)行精確的劃分，計(jì)算出扇區(qū)的區(qū)分量。通信場(chǎng)地狀況、導(dǎo)航設(shè)備和空域結(jié)構(gòu)等多方面內(nèi)容都會(huì)影響空域容量，此外還同管制員負(fù)荷有很大的聯(lián)系。而管制員負(fù)荷主要指的是管制員的應(yīng)變能力、預(yù)測(cè)能力及工作能力等，在管制員負(fù)荷的基礎(chǔ)上對(duì)扇區(qū)進(jìn)行劃分時(shí)，必須要綜合以上多種要素，才能夠準(zhǔn)確的把握空域扇區(qū)容量[4]。如果管制員負(fù)荷超出標(biāo)準(zhǔn)，就需要對(duì)空域結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的分析，對(duì)扇區(qū)進(jìn)行重分。扇區(qū)劃分對(duì)策如下：1）對(duì)空域或扇區(qū)的管制員工作負(fù)荷進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)、整理，嚴(yán)格把握空域容量；2）計(jì)算出準(zhǔn)確的扇區(qū)量；3）研究空域航路網(wǎng)絡(luò)，制定出相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并在其中對(duì)航段權(quán)值進(jìn)行設(shè)置，最終確定出特定航段中管制員符合；4）綜合分析和研究多種扇區(qū)設(shè)計(jì)條件，設(shè)計(jì)出最優(yōu)的扇區(qū)結(jié)構(gòu)。掌握飛機(jī)流量預(yù)測(cè)結(jié)果后，要根據(jù)終端結(jié)構(gòu)扇區(qū)優(yōu)化思想劃分空域扇區(qū)，在等分離場(chǎng)區(qū)塊的原則下使航線(xiàn)劃分成不同的扇區(qū)。空域容量具有一定的彈性特征，空域飛機(jī)流量變動(dòng)必須要同扇區(qū)的劃分及合并相協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。根據(jù)航段、節(jié)點(diǎn)間的拓?fù)渎?lián)系，在劃分空域扇區(qū)時(shí)，必須要考慮到連續(xù)性的問(wèn)題[5]。結(jié)合終端區(qū)的情況，總結(jié)出扇區(qū)設(shè)計(jì)策略，不僅需要依據(jù)航段負(fù)荷對(duì)空域單元符合進(jìn)行抽象畫(huà)的處理，簡(jiǎn)化扇區(qū)劃分任務(wù)，還應(yīng)對(duì)不同航段的管制聯(lián)系進(jìn)行對(duì)照分析，遵循均衡化的理論對(duì)管制員負(fù)荷進(jìn)行合理、準(zhǔn)確的劃分。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作為民航發(fā)展的基礎(chǔ)保障，開(kāi)展空中交通管理部門(mén)運(yùn)行保障條件規(guī)劃尤其重要，合理的保障條件規(guī)范方法能夠有效的完善民航規(guī)劃。在空中交通管理部門(mén)運(yùn)行保障條件規(guī)劃時(shí)，必須要站在整體角度，統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)多方面的因素，制定科學(xué)的機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃，研制出科學(xué)的空域結(jié)構(gòu)，有序的布置空中交通管制人員及設(shè)備，將規(guī)劃理論與實(shí)際調(diào)查結(jié)果有機(jī)的整合起來(lái)，為空中交通管理部門(mén)提供可靠的運(yùn)行保障條件規(guī)劃，推動(dòng)空中交通管理部門(mén)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

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[4]周向華.沖突探測(cè)與解脫技術(shù)在未來(lái)空中交通管理中的應(yīng)用[D].南京航空航天大學(xué)2009

作者：張宏飛 單位：中國(guó)民航飛行學(xué)院