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作者：林濤單位：唐山市交通運輸局公路管理站

交通標(biāo)識設(shè)置不全，損壞嚴(yán)重在城市道路中，急彎、交叉路口、陡坡、高填方、學(xué)校及醫(yī)院路口等路段所必要的交通標(biāo)識數(shù)量、種類嚴(yán)重不足，提供給駕駛員的路況信息不全，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的幾率增大。此外，有些交通安全設(shè)施已經(jīng)破損或過于老化，駕駛員不能辨識標(biāo)識的具體內(nèi)容，失去了標(biāo)識應(yīng)具備的功能。長期以來，這些問題給城市道路帶來潛在的交通安全隱患。交通標(biāo)線不清晰由于城市交通有車流量大的特點，長時間荷載作用下，道路標(biāo)線遭到嚴(yán)重磨損，甚至模糊不清，駕駛員不能辨認(rèn)標(biāo)線，只能憑個人經(jīng)驗及個人意愿行車。車輛不按規(guī)定車道行駛，失去秩序，常引發(fā)刮、擦、碰、撞等交通事故。交通安全設(shè)施的設(shè)置原則護(hù)欄的設(shè)置原則根據(jù)護(hù)欄的力學(xué)性能將其分為三種：剛性護(hù)欄，如混凝土護(hù)欄；半剛性護(hù)欄，如波形梁護(hù)欄；柔性護(hù)欄，如纜索護(hù)欄。其中波形護(hù)欄的使用范圍最廣，以下筆者重點介紹波形護(hù)欄的設(shè)置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護(hù)欄，填土高度8米以上的路段路則設(shè)置加強型波形梁護(hù)欄；②橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8米范圍內(nèi)路側(cè)要設(shè)置加強型波形梁護(hù)欄和加強型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8米范圍內(nèi)，設(shè)置加強型護(hù)欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內(nèi)全部設(shè)置加強波形梁護(hù)欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置,以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發(fā)生；⑥路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m,兩段路側(cè)護(hù)欄之間相距不到100m時,應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。標(biāo)識的設(shè)置原則交通標(biāo)識的設(shè)置要結(jié)合路段的交通特點，其主要設(shè)置原則是使駕駛員在高速行駛過程中，能完整、準(zhǔn)確的捕獲到有效信息，如路況、地點、距離、方向等，并能對車輛起有效引導(dǎo)作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點充分發(fā)揮出來。另外，標(biāo)識的設(shè)置不應(yīng)在某一局部路段過于集中；標(biāo)識的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及其布設(shè)要充分考慮到道路周圍的環(huán)境及道路線形，要求美觀及較強的識認(rèn)性；標(biāo)識的版面設(shè)計及設(shè)置要遵守高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，版面顏色和字體要符合國標(biāo)（GB5768-1999）有關(guān)道路交通標(biāo)識及標(biāo)線的要求。

標(biāo)線及路鈕的設(shè)置標(biāo)線的設(shè)置原則1)主線上為四條車道邊緣線,兩條車道分界線。車道邊緣線采用線寬為20cm的實線,車道分界線采用線寬為15cm的虛線；2)在互通立交出口、入口處及收費島頭前畫收費島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭,在收費站廣場畫減速斑馬線；3)加減速車道、輔助車道、匝道硬路漸變段的車道邊緣線需現(xiàn)場順勢過渡,避免出現(xiàn)硬急彎；4)在適當(dāng)?shù)奈恢卯嬡嚨罉?biāo)記標(biāo)線。路鈕設(shè)置原則路鈕突出是其主要缺點，在普通道路上，這對騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過降低路鈕的高度來降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構(gòu)成了路鈕的另一缺點：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結(jié)合強度。防眩設(shè)施的設(shè)置原則防眩設(shè)施指為在夜間行車時為防止對面車輛燈光眩目而在隔離帶布設(shè)的防護(hù)設(shè)施。按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網(wǎng)等。原則上在分隔帶植樹不屬于防眩設(shè)施，其目的主要是為了美化路容，但同時也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹也可劃為防眩設(shè)施的范疇。根據(jù)道路的實際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設(shè)置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過連接件設(shè)置在中央防護(hù)欄上或以單獨框架結(jié)構(gòu)安裝，間距為50cm—100cm。同時要與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，并提高視覺效果，多以綠色為主。

護(hù)欄對交通安全的影響①防撞護(hù)欄或立柱要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則，如鋼板強度過高或過低、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會影響交通安全；②防撞護(hù)欄的設(shè)置要以公路的中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，若以土路肩的外側(cè)為基準(zhǔn)，由于在施工過程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會導(dǎo)致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協(xié)調(diào)，從而容易造成交通事故；③防撞護(hù)欄的安裝要符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)按照設(shè)計圖的安裝位置及放樣位置嚴(yán)格執(zhí)行，保證與道路線形協(xié)調(diào)一致。當(dāng)采用開挖法設(shè)置立柱時，要用良好填充材料并分層夯實，要求每層填土厚度小于10cm，壓實度要大于原土。交通標(biāo)識及標(biāo)線對交通安全的影響①各種標(biāo)識的尺寸、設(shè)置位置須與設(shè)計速度匹配，并且做到醒目、易辨識，使駕駛員在最短時間內(nèi)得到有效信息；②版面設(shè)計最重要的一點是反光材料的選擇，要考慮各種反光膜的適用場合、適用功能、反光特點及使用年限，同時要使版面上的內(nèi)容主次分明，從而提高版面內(nèi)道路信息在夜間的可視認(rèn)性；③若標(biāo)識版面出現(xiàn)變形、扭曲、凹凸不平等現(xiàn)象，會造成標(biāo)識反光不規(guī)則，影響視認(rèn)效果。因此要提高版面的平整度及選擇強度較高、不易變形的材料；④若支架結(jié)構(gòu)形式選擇不當(dāng)，會降低其視覺效果，同時不能與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)，也就起不到改善路容路貌的作用。防眩設(shè)施對交通安全的影響防眩設(shè)施包括防眩板、防眩網(wǎng)及植樹。目前我國公路防眩設(shè)施的設(shè)置多以防眩板為主。防眩板在有效的遮擋住對面車輛炫光的同時，能夠使駕駛員觀察到橫向或斜前方的狀況，并且不會對駕駛員造成心理影響。因此,在對防眩板的設(shè)計時要保證一定的遮光角，并且對防眩高度、板寬和間距也要做出要求,根據(jù)部分遮光的原理,在實現(xiàn)防眩功能的同時又能保持一定的通視性。

近年來，隨著我國城市道路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級公路所占的比例也有了大幅度提高，城市交通環(huán)境得到了很大改善。然而，隨著城市機動車輛的增加以及車速的明顯提高，交通事故的發(fā)生數(shù)量也在不斷增加，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟損失，并引發(fā)了不少社會問題?？茖W(xué)、合理做好交通安全設(shè)施設(shè)置，將對保證行人行車安全、美化道路環(huán)境、提高駕駛舒適度等方面產(chǎn)生重要作用，從而降低事故發(fā)生率和事故破壞程度。