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摘要：滬通鐵路的發(fā)展對(duì)南通地區(qū)企業(yè)物流供應(yīng)鏈起著決定性的作用，發(fā)展越快，南通地區(qū)企業(yè)物流供應(yīng)鏈越豐富。本文基于SWOT方法，分析南通地區(qū)企業(yè)物流發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)及滬通鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)其的影響，以此確定南通物流發(fā)展的重點(diǎn)，并提出物流發(fā)展的方向及措施。

關(guān)鍵詞：滬通鐵路；南通地區(qū)；企業(yè)物流；SWOT

作為我國(guó)物流布局的重要組成部分，鐵路在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有極其重要的地位。2012年12月，為促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展、推動(dòng)南通地區(qū)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)的布局，提升過(guò)江通道的運(yùn)輸能力，我國(guó)開(kāi)始滬通鐵路的建設(shè)[1-2]，該項(xiàng)目的南通至安亭段全長(zhǎng)137.28千米，按照國(guó)家鐵路1級(jí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米［3］，客貨兩用，建設(shè)工期為5年。建成后交通更為便利，完善了南通地區(qū)的交通布局以及交通管理制度，為南通地區(qū)的企業(yè)物流發(fā)展提供了難得的機(jī)會(huì)。SWOT是指優(yōu)勢(shì)（Strength)、劣勢(shì)（Weakness)、機(jī)會(huì)（Opportunity)、威脅（Threat）的首字母縮寫。

一．南通市區(qū)域企業(yè)物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)（Strength)

南通作為全國(guó)唯一一個(gè)擁有5個(gè)國(guó)家一類開(kāi)放口岸的地級(jí)市，沿海發(fā)展，地處長(zhǎng)三角區(qū)地區(qū)，具有獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，近幾年南通受到政府的高度重視[4]，發(fā)展迅速，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷更新，沿江沿海共有碼頭289個(gè)，生產(chǎn)性泊位194個(gè)，依托黃金水道和海港資源，形成現(xiàn)代化的港口集疏運(yùn)體系。目前已成為長(zhǎng)三角北翼的重要物流中心，在整個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域的物流一體化[5]中起著決定性的作用[6]，與張家港、江陰和上海等江南地區(qū)港口合作，通過(guò)這些港口轉(zhuǎn)運(yùn)近遠(yuǎn)洋航線，構(gòu)建了海運(yùn)大通道。南通主要發(fā)展海產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸形成船舶，紡織，服裝，糧油等產(chǎn)業(yè)集群，近幾年生產(chǎn)總值逐年上漲。2013年的南通市GDP為5083.89億元，比2012年增長(zhǎng)了11.8%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度在整個(gè)江蘇省內(nèi)排第三；固定資產(chǎn)為5299億元，比2012年增長(zhǎng)20.8%，整體來(lái)說(shuō)，南通地區(qū)的各個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)都發(fā)展樂(lè)觀，大部分的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家平均水平，為南通尤商貿(mào)物流其提供更有利的物質(zhì)條件。一方面，物流的市場(chǎng)大，到2013年底，南通地區(qū)的企業(yè)物流業(yè)務(wù)總收入已經(jīng)達(dá)到了104.54億元，比2012年增長(zhǎng)了47%，并且從事企業(yè)物流行業(yè)的工作人員已經(jīng)超過(guò)了2萬(wàn)人。以此，可大力的促進(jìn)地區(qū)發(fā)展，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)企業(yè)物流，極大的推動(dòng)企業(yè)物流的發(fā)展。

二．南通市區(qū)域企業(yè)物流發(fā)展的劣勢(shì)（Weakness)

1.區(qū)域內(nèi)的物流體制不夠完善，資源缺乏完整性

南通市經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的地方是長(zhǎng)三角地區(qū)，但在企業(yè)物流方面，長(zhǎng)三角沒(méi)能夠?qū)⒆约褐糜凇伴L(zhǎng)三角一體化”里來(lái)定位發(fā)展。在交通建設(shè)和物流發(fā)展方面，協(xié)作機(jī)制完善，但不注重交通建設(shè)與企業(yè)物流的平衡性，盲目建設(shè)企業(yè)物流，重復(fù)率高，引起區(qū)域內(nèi)資源浪費(fèi)[5]，同時(shí)也限制了區(qū)域內(nèi)和相鄰城市的交通以及企業(yè)物流的合作。

2.管理問(wèn)題

統(tǒng)一管理不到位，需求以及供應(yīng)不成正比，在管理過(guò)程中出現(xiàn)斷層以及分區(qū)，這類問(wèn)題遲遲得不到解決，地區(qū)的規(guī)劃難以實(shí)現(xiàn)，在市場(chǎng)中存在參差不齊的物流企業(yè)[7]，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)物流越來(lái)越多，但規(guī)模都較小，物流化程度較低。

三．南通市區(qū)域企業(yè)物流發(fā)展的機(jī)會(huì)（Opportunity)

南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸主要是交通運(yùn)輸層面短板，早前受長(zhǎng)江口的阻隔，南通至上海的鐵路出行路徑需繞道南京，兩地之間的鐵路出行里程需500多公里，最短時(shí)間為3.5小時(shí)。滬通鐵路全長(zhǎng)137.28千米，使南通至上海的出行徑路實(shí)現(xiàn)“曲線變直線”，兩地鐵路互達(dá)最短時(shí)間壓縮至1小時(shí)，大大縮短了上海與南通的時(shí)空距離。同時(shí)，在滬通鐵路建成后，南通已具備列車編組的條件，可以始發(fā)至浙江、福建、廣東方向的列車，這對(duì)南通成為交通門戶城市、鐵路集疏運(yùn)輸物流中心有很大意義，必將促進(jìn)南通物流業(yè)的極大發(fā)展。

四.南通市區(qū)域企業(yè)物流發(fā)展的威脅（Threat)

1.競(jìng)爭(zhēng)激烈南通附近港口多、功能政策相似，難免會(huì)形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。滬通鐵路建成后，港口腹地進(jìn)一步延伸，推動(dòng)物流發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步增強(qiáng)。

2.需方以及供給方對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不足，物流信息不完善很多的企業(yè)物流之間已經(jīng)形成了非常松散的狀態(tài)，導(dǎo)致供需雙方的信息不對(duì)稱，無(wú)形中造成物流的運(yùn)輸和業(yè)務(wù)等方面的需求以及供給不足[8]。

五.滬通鐵路對(duì)南通區(qū)域企業(yè)物流的影響

分析南通區(qū)域企業(yè)的物流的定位主要從當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)物流的特點(diǎn)、地理位置以及交通、產(chǎn)業(yè)和政府因素入手。

1.促進(jìn)各資源的整合，以地方特色為主抓住“長(zhǎng)三角一體”的優(yōu)勢(shì)來(lái)促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)的物流企業(yè)之間的合作[9]，以建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的城市為目標(biāo)，將現(xiàn)有的發(fā)展規(guī)劃與交通制度以及政府的政策和市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)相結(jié)合，整合資源，促進(jìn)發(fā)展，提高物流的專業(yè)性，使物流企業(yè)更企業(yè)化，除去鐵路的建設(shè)外，發(fā)展公路，水路，航空，增加運(yùn)輸方式。

2.主動(dòng)融合其他區(qū)域的物流企業(yè)南通應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，建設(shè)公路、水路、航空等多種交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施[5]，從各方面加強(qiáng)對(duì)企業(yè)物流的管理以及建設(shè)，充分利用政府對(duì)南通區(qū)域物流的重視來(lái)與更多地方物流企業(yè)結(jié)合，利用企業(yè)物流資源，走可持續(xù)發(fā)展的道路。此外，引進(jìn)人才和資金，設(shè)立對(duì)應(yīng)的物流管理部門，管理分散的物流企業(yè)，提升專業(yè)物流服務(wù)能力，同時(shí)降低成本。引進(jìn)國(guó)外的企業(yè)物流，爭(zhēng)取做到國(guó)際化、全面化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成區(qū)域內(nèi)國(guó)際間物流的對(duì)接，可以更好的推動(dòng)第三方物流的發(fā)展，發(fā)展物流市場(chǎng)。

六.總結(jié)

南通地區(qū)的企業(yè)物流要抓住自身優(yōu)點(diǎn)，以加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域間的企業(yè)物流的合作為基礎(chǔ)，進(jìn)行大規(guī)模的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布控節(jié)點(diǎn)，在交通建設(shè)方面，依托滬通鐵路的建設(shè)，要提高鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，形成客車貨車分離，并且高效又便捷的體系，彌補(bǔ)鐵路路線少的劣勢(shì)。此外，應(yīng)該以港口的建設(shè)為核心，做好承接國(guó)內(nèi)外物流的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，加強(qiáng)港口與蘇北、山東等北方沿海地區(qū)的企業(yè)物流的合作，形成新的交通紐帶，不斷地提高中轉(zhuǎn)物流的能力以及水平。最后要打造現(xiàn)代化的物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通信息的傳遞，建設(shè)大型的物流信息交換市場(chǎng)，塑造一個(gè)良好的物流信息平臺(tái)，并且大力發(fā)展企業(yè)物流的信息化和物流設(shè)備的建設(shè)。

作者:趙鵬 路海燕 單位:昆明理工大學(xué)