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一、農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)物流成本控制的模式

物流成本控制系統(tǒng)對物流成本的控制模式有很多種，但由于物流戰(zhàn)略實施的環(huán)境具有極大的不確定性和周期性特點，農(nóng)業(yè)高新技術(shù)物流成本控制主要實施以下模式。

(一)帶補(bǔ)償防干擾的鎮(zhèn)定控制模式

該模式首先確定物流成本控制的標(biāo)準(zhǔn)，然后編制物流成本的控制程序，實施物流成本戰(zhàn)略計劃f包括資源配置、控制步驟與支持政策等)，然后根據(jù)預(yù)定的程序來實現(xiàn)物流目標(biāo)成本。

(二)調(diào)節(jié)偏差的反饋控制模式

該模式首先確定物流成本控制的標(biāo)準(zhǔn)，然后編制物流成本的控制程序，實施物流成本戰(zhàn)略計劃泡括資源配置、控制步驟與支持政策等)，并根據(jù)預(yù)定的程序來實現(xiàn)物流成本的控制目標(biāo)。該控制模式盡管沒有防干擾裝置，但設(shè)有信息反饋系統(tǒng)，預(yù)定的控制程序?qū)⒃诜答佇畔⒌淖饔孟伦詣诱{(diào)整。

(三)緊盯目標(biāo)的隨動控制模式

該模式是在確定好物流成本控制標(biāo)準(zhǔn)后，并不預(yù)先設(shè)計好物流成本控制程序，控制系統(tǒng)只是緊隨著物流成本的控制目標(biāo)隨機(jī)應(yīng)變地決定自己的控制程序。典型的物流成本控制原理就是追捕過程，狼的行為軌跡是隨羊的奔跑軌跡隨機(jī)應(yīng)變的，并沒有預(yù)先設(shè)計的控制和調(diào)整程序。以上三種物流成本控制模式并不是孤立的，而是相互聯(lián)系、相互作用，一起應(yīng)用于農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)的物流成本控制。有些物流成本項目在發(fā)生之前就可以確定其影響狀況，因此，在事前就需設(shè)定控制程序，那么就可采用帶補(bǔ)償防干擾的鎮(zhèn)定控制模式；有些物流成本項目在發(fā)生之前僅能確定部分外界影響情況，在實施過程中會有預(yù)料不到的異常情況發(fā)生，需要進(jìn)行事中事后控制，成本支出的過程中發(fā)現(xiàn)異常情況，就利用反饋信息進(jìn)行事中控制，那么就可以采取第二種控制模式；若在物流成本項目發(fā)生之前無法預(yù)計未來的影響物流成本的外部環(huán)境狀況，無法也沒有必要設(shè)定程序進(jìn)行控制，在成本即將發(fā)生時根據(jù)預(yù)測的結(jié)果才隨機(jī)應(yīng)變地實施控制程序，這時就可采用第三種控制模式。

二、農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)物流成本控制的策略

(一)做好物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)日?？刂乒ぷ?/p>

投資階段的物流成本控制內(nèi)容主要有：合理先擇廠址，選址時應(yīng)該重視物流這一因素，事先要搞好可行性研究，謀求物流成本的降低；合理設(shè)計物流系統(tǒng)布局，通過各種可行性論證，比較選擇多種方案，確定最佳的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程；優(yōu)化物流設(shè)備投資，即在進(jìn)行設(shè)備投資時，一定要注意投資的經(jīng)濟(jì)性，要研究機(jī)械化、自動化的經(jīng)濟(jì)臨界點。產(chǎn)品設(shè)計階段的物流成本控制主要內(nèi)容有：產(chǎn)品設(shè)計的多樣化；產(chǎn)品體積的小型化；產(chǎn)品批量的合理化；產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。供應(yīng)階段的成本控制從以下幾方面著手：優(yōu)選供應(yīng)商；運用現(xiàn)代化的采購管理方式，如JIT采購和供應(yīng)；采購?fù)竞牡淖钍』?yīng)；供銷物流交叉化。生產(chǎn)階段的物流成本控制主要有：通過合理布局可以減少物料迂回運輸，提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)過程中的物流運轉(zhuǎn)效率，降低生產(chǎn)物流成本；合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少農(nóng)產(chǎn)品庫存。銷售階段的物流成本控制主要有：通過延長備貨時間，增加運輸量來減少物流總成本；以銷售計劃為基礎(chǔ)，通過一定的渠道把一定量的貨物送達(dá)到指定地點；實行差別化管理，根據(jù)商品流轉(zhuǎn)快慢和銷售對象規(guī)模的大小，把保管場所與配送方法區(qū)別開來。廢棄階段的物流成本控制應(yīng)避免廢棄物流，嚴(yán)格監(jiān)督生產(chǎn)過程，提高農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。

(二)實施農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)物流成本綜合控制措施

農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)物流成本的綜合控制，包括了事前、事中和事后對物流成本進(jìn)行預(yù)測、計劃、計算、分析、反饋、決策等全過程的系統(tǒng)控制，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。對于事前控制，我們可以采用物流作業(yè)成本控制法從物流作業(yè)的角度來降低物流成本。物流成本事前控制主要涉及物流系統(tǒng)的設(shè)計，如物流配送中心的建設(shè)，物流設(shè)施、設(shè)備的配備，物流作業(yè)過程改進(jìn)控制、物流信息系統(tǒng)投資控制等。據(jù)統(tǒng)計，物流成本中有60％至80％在物流系統(tǒng)設(shè)計階段就已經(jīng)確定了，因此，物流成本事前控制直接影響到成本的高低。事中控制是對物流活動過程中成本的形成和偏離成本目標(biāo)的差異及其原因及時揭示，并采取措施加以改進(jìn)，保證物流成本的實現(xiàn)。這一階段的成本控制主要是針對物流的一個或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。在事后控制中，農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)建立獎懲和反饋體系，將企業(yè)完成目標(biāo)后的獎懲條件制度化。然后進(jìn)行成本考核，成本考核是企業(yè)對各項物流作業(yè)績效進(jìn)行考核，對物流成本控制實際完成情況進(jìn)行總結(jié)和評價。

(三)聯(lián)合優(yōu)化物流成本控制策略組合，降低物流成本

管理者應(yīng)從系統(tǒng)全局的角度考慮各物流成本的綜合控制。在對企業(yè)物流成本進(jìn)行控制時我們必須采取聯(lián)合優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視物流成本的局部控制更要重視其綜合控制，采用計算機(jī)功能軟件使整個物流系統(tǒng)化，協(xié)調(diào)好各要素之間的矛盾，把局部成本控制措施與綜合成本控制措施有機(jī)地結(jié)合起來，組成一個聯(lián)合優(yōu)化的整體，促使企業(yè)物流成本趨向最小化。

(四)正確把握物流服務(wù)與物流成本之間的效益背反關(guān)系

企業(yè)物流是農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)活動的一部分，必須服從農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)總體經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的要求，例如，在運輸、配送等物流環(huán)節(jié)成本控制方案實施時，必須滿足企業(yè)生產(chǎn)和客戶需求的及時性等方面的需求，在對農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)物流成本進(jìn)行控制時必須從系統(tǒng)的角度考慮降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。在高水平服務(wù)和低服務(wù)成本之間存在著一種“效益背反”關(guān)系，即兩個事物不相容的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求有大量的庫存、足夠的運費和充分的倉容，這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本；而低的服務(wù)成本所要求的是少量的庫存、低廉的運費和較少的倉容，這又必然會減少服務(wù)項目、降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在農(nóng)業(yè)高新技術(shù)物流成本控制中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平，不計成本、不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求成本而忽視服務(wù)需要。由于顧客對企業(yè)的服務(wù)要求也越來越多樣化，如果企業(yè)的決策者還不盡快轉(zhuǎn)變觀念，勢必會在激烈的競爭中遭到淘汰。“以顧客為中心”的營銷理念已成為營銷的重要準(zhǔn)則，物流也不例外，在物流服務(wù)與物流成本之間，應(yīng)該肯定物流服務(wù)是第一位的。物流工作的第一使命就是使服務(wù)達(dá)到一定水平，而以盡可能低的物流成本達(dá)到這種服務(wù)水平則是物流工作的第二使命。因此，我們必須要明確物流成本控制目標(biāo)是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化，它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，在提供讓顧客滿意的服務(wù)的同時使物流總成本最小。