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摘要:汽車行業(yè)的快速發(fā)展正帶動其相關(guān)行業(yè)不斷發(fā)展。汽車用地毯在汽車內(nèi)飾中占有舉足輕重的地位。為更好地了解當前汽車用地毯市場，通過調(diào)研并結(jié)合個例，對汽車用地毯市場進行了合理的分析和評論。

關(guān)鍵詞:汽車地毯，市場調(diào)研，分析

汽車地毯作為汽車內(nèi)飾的重要構(gòu)成，其已占到汽車用紡織品總質(zhì)量的23%。且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，汽車地毯市場也在不斷完善。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)，2014年全球汽車銷量為88240088輛，較2013年同比增長了3．03%，龐大的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車地毯市場的發(fā)展不斷注入新的生命力［1］。本文將就本次汽車用地毯市場調(diào)研進行分析。

1行業(yè)分析

1．1汽車地毯生產(chǎn)工藝及所用纖維材料

汽車地毯主要有簇絨地毯和針刺地毯兩大類。在簇絨地毯所用纖維原料中，聚酰胺纖維達到95%(質(zhì)量分數(shù))以上，該纖維可賦予汽車地毯優(yōu)異的回彈性和耐磨性。典型的簇絨地毯為層疊式結(jié)構(gòu)，經(jīng)簇絨、涂膠、熱壓成型及發(fā)泡等工藝復(fù)合而成，多用于中高檔汽車［2］。針刺地毯所用纖維主要是聚酯和聚丙烯纖維。由于針刺地毯生產(chǎn)效率高、制造成本較低，目前主要應(yīng)用于中低檔汽車，占據(jù)著市場的大部分份額。2013年，國內(nèi)與汽車相配套的非織造面料的需求在40億m2，其中針刺地毯就占50%以上［3］。針刺地毯結(jié)合淋膜涂覆、乳膠涂層等加工工藝制成的復(fù)合材料具有良好的隔聲及減震等性能。

1．2國內(nèi)外汽車地毯相關(guān)性能要求

汽車地毯不僅要美觀、舒適、柔軟，還應(yīng)具有隔聲、防潮、減振、抗污、抗霉、阻燃、抗靜電、色牢度良好、絨毛不易脫落等特性。隨著現(xiàn)代紡織技術(shù)和工藝的發(fā)展，以及高性能纖維與復(fù)合材料的應(yīng)用，汽車地毯較之普通家用地毯擁有更加令人滿意的車用性能，能不斷滿足消費者的新需求。在化學揮發(fā)性方面，各大汽車主機廠對包括汽車地毯在內(nèi)的汽車內(nèi)飾材料的霧化(FOG)及總碳揮發(fā)(VOC)有著相當嚴厲的指標。消費者對汽車內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量的好壞也越來越關(guān)注。其中，美國汽車工程學會制定的SEAJ1756-1994標準對汽車內(nèi)部材料霧化特征的判定過程進行了詳細描述。燃燒性能也是汽車地毯等內(nèi)飾材料的一項重要特性指標，國內(nèi)外及汽車生產(chǎn)商制定的汽車行業(yè)檢測均有涉及。我國現(xiàn)用的國家強制標準GB8410—2006《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》規(guī)定了燃燒速度不得大于100mm/mim。美國汽車安全技術(shù)法規(guī)FMVSS571．302要求燃燒速度不大于102mm/min;可視為行業(yè)標準的美國汽車工程協(xié)會制定的SEAJ369-2007《汽車內(nèi)飾材料阻燃測試———水平燃燒法》則對測試所用設(shè)備、測試環(huán)境和內(nèi)飾材料燃燒速度等做出了詳細規(guī)定。歐盟主要引用的兩個標準分別是DIN75200-1980《機車內(nèi)飾材料燃燒性能的測定》和ISO3795-1989《農(nóng)業(yè)和林業(yè)用道路車輛、拖拉機和機具內(nèi)部裝飾材料燃燒性能的測定》，但這兩項標準都沒有對合格產(chǎn)品需達到的技術(shù)指標作出規(guī)定。日本制定的相關(guān)標準有JISD1021-1998《汽車內(nèi)飾的水平燃燒法》［4］等。此外，汽車地毯相關(guān)的檢測標準還有很多。我國的汽車行業(yè)標準QC/T216—1996(2005)中對地毯主要成品的檢測指標要求有斷裂強力、斷裂伸長率、梯形法撕破強力、失重(毛磨耗試驗)、耐光色牢度、耐磨色牢度、耐水洗色牢度、吸水尺寸變化率、受熱尺寸變化率、VOC、氣味、燃燒特性、防霉變性、壓縮與恢復(fù)、熱循環(huán)、吸濕性、洗滌性、導(dǎo)熱系數(shù)、剝離強度、吸聲指數(shù)、3C等。不同國家地區(qū)及生產(chǎn)企業(yè)均有不同參照標準，如國際標準化組織(ISO)的汽車標準、美國汽車安全技術(shù)法規(guī)FMVSS、美國汽車工程學會標準SEAJ及日本汽車工業(yè)協(xié)會標準JASO等。各國及各汽車生產(chǎn)企業(yè)制定的標準內(nèi)容大同小異，測試條件與標準要求存有部分差別，但這些性能的技術(shù)指標要求都將隨汽車消費市場要求的不斷提高而提高［5］。

2生產(chǎn)企業(yè)分析

2．1國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)

我國汽車地毯的生產(chǎn)起步較晚，本土汽車內(nèi)飾生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)開發(fā)時間大都不超過30年。在面臨我國龐大的汽車消費市場和廉價的勞動力市場的情況下，外資企業(yè)紛紛在我國投資建廠，帶動了包括汽車地毯在內(nèi)的汽車內(nèi)飾行業(yè)的總體產(chǎn)能。但當前我國本土汽車地毯生產(chǎn)企業(yè)在與外資企業(yè)的競爭中，仍以價格競爭為主，知名品牌相對較少，能進入市場的高端產(chǎn)品更是少之又少，甚至一些關(guān)鍵性的染料助劑和化纖原料如復(fù)合絲、改性絲等仍依賴進口［6］。但國內(nèi)本土品牌也在不斷發(fā)展，如:江陰延利汽車內(nèi)飾公司研發(fā)的環(huán)保型熱塑性天然棕麻纖維復(fù)合基材于2007年1月取得國家發(fā)明專利，并順利通過了福特(FORD)、通用(GM)、大眾(VW)等公司標準的相關(guān)檢測;煙臺正海汽車內(nèi)飾公司研發(fā)的無乳膠針刺地毯具有耐磨、美觀和環(huán)保等特性。

2．2國外生產(chǎn)企業(yè)

國外汽車工業(yè)相對成熟，汽車地毯的發(fā)展也在外形和材質(zhì)的基礎(chǔ)上向環(huán)保及功能化的方向發(fā)展。在歐洲的環(huán)境保護法中，汽車總部件的循環(huán)利用應(yīng)達到95%以上。在性能改進方面，瑞士歐拓(Autoneum)及德國佩爾哲(HP-Pelzer)等公司致力于制造多功能汽車地毯系統(tǒng)，利用隔聲方面新技術(shù)和新材料的研究成果，降低經(jīng)車路或動力系統(tǒng)進入車廂的噪聲。如歐拓開發(fā)的“回轉(zhuǎn)式噴射式纖維”特別適用于車廂內(nèi)壁和地板零件的毛氈隔聲。

3調(diào)研企業(yè)個例分析

本次調(diào)研企業(yè)為上海汽車地毯總廠有限公司。該公司主要產(chǎn)品為針刺地毯內(nèi)飾材料、轎車地毯、衣帽架及行李箱內(nèi)飾等，年生產(chǎn)能力為車用針刺地毯800萬m2、轎車地毯100萬套。主要客戶有寶馬(占總銷售額29%)，產(chǎn)品主要為高檔簇絨腳墊;上海大眾(占總銷售額66%)，產(chǎn)品主要為針刺地毯;少部分供給通用和奇瑞。

3．1企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品及工藝

3．1．1主地毯

主地毯通常由廢纖氈、PE薄膜、面料、TPO焊接膜組成。其加工過程一般為原材料—接觸式加熱—模壓成型—高頻焊接—水切割—后加工。值得一提的是，廢纖氈取自回用纖維，從專門的紡織邊角料市場購得，它的使用一方面符合環(huán)保要求，另一方面大大降低了生產(chǎn)成本。加工前會先將余料搗碎，再用PP進行黏結(jié)。其中，純棉余料價格偏高，故一般不使用;而廢舊紡織品中的輔料如紐扣、拉鏈等，易造成后道處理困難，成本提高。因此，回用纖維多選擇新料，但新料中附加的油劑等物質(zhì)會對地毯后期的質(zhì)量檢測指標如VOC等產(chǎn)生一定影響，這在生產(chǎn)加工過程中應(yīng)加以監(jiān)控和去除。

3．1．2簇絨腳墊

簇絨腳墊生產(chǎn)原料常為尼龍6，有三種隔距規(guī)格可供選擇，采用PP/PE/EPDM/EVA進行多層涂層。具體防滑方案有纖維防滑背層、發(fā)泡防滑背層、固定扣、局部植絨系統(tǒng)和魔術(shù)扣等。產(chǎn)品采用長絲或布料包邊。加工過程為預(yù)烘—沖切—刮膠—植絨—干燥—清潔—焊接—包邊。上海汽車地毯總廠有限公司為寶馬提供的簇絨腳墊便是采用了此工藝。

3．1．3行李箱地毯

行李箱地毯總成的加工過程:原材料—噴膠—發(fā)泡成型—噴膠—復(fù)合—地毯總成。行李箱地毯對強力要求較高，承載需達1000N，并要進行高低溫變形測試。因此，玻璃纖維、碳纖維等在這一產(chǎn)品中有所應(yīng)用。碳纖維地毯基材結(jié)構(gòu)為碳纖維+PP或瓦楞紙板+碳纖維，采用聚氨酯發(fā)泡。這一方面可減輕產(chǎn)品質(zhì)量，適應(yīng)汽車內(nèi)飾輕量化發(fā)展的需求，另一方面為行李箱承重提供了優(yōu)異的條件保證。但碳纖維使用成本較傳統(tǒng)復(fù)合材料及玻璃纖維基材高，故上海汽車地毯總廠有限公司采用回用碳纖維，以適當降低其生產(chǎn)成本。

3．1．4衣帽架

衣帽架的構(gòu)成為“夾心餅干”形式，由非織造材料、基礎(chǔ)氈和面料黏合而成。非織造材料組成為PET短纖維、PE散粉;基礎(chǔ)氈可分為三種類型，玻纖氈、木粉板和麻氈，其中玻纖氈由PP短纖維與玻璃纖維復(fù)合而成，木粉板由PP和木粉助劑復(fù)合而成，麻氈由麻纖維與PP短纖維復(fù)合而成?，F(xiàn)市場主流衣帽架的基礎(chǔ)氈為玻纖氈，麻氈因霉變、強力等原因現(xiàn)已很少使用。衣帽架的加工過程為基礎(chǔ)氈—加熱(接觸式加熱或遠紅外加熱)—膜壓成型—產(chǎn)品。

3．2企業(yè)市場供需分析

汽車地毯鮮少進出口及遠距離運輸，主要原因是運輸成本較高。另外，基礎(chǔ)氈的不可強壓、折疊等產(chǎn)品特性，也是汽車地毯極少進出口的原因之一。因此，汽車地毯生產(chǎn)工廠通?？拷嚿a(chǎn)裝配廠，以降低運輸帶來的附加成本。如上海汽車地毯總廠有限公司產(chǎn)品主要供給上海大眾、寶馬，擁有上海、鐵嶺、儀征、沈陽、長沙等五處生產(chǎn)基地。又如東風偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司總部位于武漢市，毗鄰東風汽車總部、神龍汽車公司、東風汽車公司、東風本田汽車公司和東風汽車股份公司。此外，上海汽車地毯總廠有限公司從原材料到中端再到最終產(chǎn)品，基本能做到自給自足，如位于上海松江區(qū)的工廠生產(chǎn)汽車地毯所用的相關(guān)原材料，如非織造材料、簇絨氈等，均由其附屬子公司供給，從而實現(xiàn)了生產(chǎn)過程中的成本最低化。我國汽車制造業(yè)發(fā)展起步較晚，目前，國內(nèi)大部分汽車地毯相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)雖已達到國際標準，但在總體制造技術(shù)上仍有一定差距。上海汽車地毯總廠有限公司為寶馬汽車提供的腳墊就仍有相當部分原材料需依靠進口。究其原因，一方面由于國內(nèi)汽車地毯無論制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量還是造型美觀等方面，都處于不具備核心競爭力的模仿階段;另一方面，國內(nèi)的相應(yīng)技術(shù)和對汽車地毯的開發(fā)投入，與國外相比存在差距，環(huán)保材料、高性能凈化過濾材料、納米技術(shù)及電池隔膜材料等在汽車地毯上的應(yīng)用更是未曾涉及［7］。

4結(jié)語

汽車地毯在我國汽車行業(yè)快速發(fā)展的洪流中既面臨著巨大挑戰(zhàn)，同時也蘊藏著無限商機。加大科技創(chuàng)新與投入是實現(xiàn)我國汽車地毯快速發(fā)展，并在國際競爭中真正具有核心競爭力而非價格競爭力的重要條件。

參考文獻

［1］中國汽車工業(yè)協(xié)會．2014年世界各國(地區(qū))汽車銷量［EB/OL］．［2015-08-10］．

［2］馮德偉．典型汽車用簇絨地毯復(fù)合材料性能與構(gòu)成［J］．中小企業(yè)管理與科技，2015(7):322-323．

［3］王益重．汽車針刺地毯制造過程斷裂伸長率控制分析［J］．無線互聯(lián)網(wǎng)科技，2014(7):135-136．

［4］王筠，唐艷云，郎思遙，等．中外汽車內(nèi)飾材料燃燒特性標準的比較［J］．中國纖檢，2013(21):47-49．

［5］吳雙全，陳華．汽車內(nèi)飾面料的性能要求及測試標準探討［J］．紡織科技進展，2015(3):51-53．

［6］王佳．車內(nèi)飾紡織時代來臨［J］．汽車工業(yè)研究，2014(10):28-30．

［7］許曉瓊．淺析汽車內(nèi)飾面料的應(yīng)用和發(fā)展［J］．技術(shù)與市場，2014(10):198．

作者：申婷 魏孟媛 劉芳 袁志磊 薛文良 單位：東華大學紡織面料技術(shù)教育部重點實驗室 上海出入境檢驗檢疫局