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地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)分析的程序

地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)因素(因子)的識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)分析的首要步驟，剖析出各種不確定性因素對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析工作有決定性的意義［7］。地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)因素確定主要是通過(guò)調(diào)查、分解、討論、協(xié)商、咨詢等方法，找出所有的可能影響因素，并分析和篩除那些影響微弱，作用不大的因素，簡(jiǎn)化工作，然后再討論與研究主要因素之間的關(guān)系。在地鐵防澇風(fēng)險(xiǎn)的存在性明確后，需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)影響因子進(jìn)行擬定。初步分析認(rèn)為，擬定出的影響因子應(yīng)能夠全面地反映地鐵防澇現(xiàn)狀的所有特征，這些特征不應(yīng)只體現(xiàn)出防澇本身所關(guān)注的安全性和可靠性等工程要素，還應(yīng)該體現(xiàn)出假設(shè)澇患發(fā)生后對(duì)周邊單位、商鋪、交通和人的社會(huì)影響性等非工程要素。因此，初步制定了如表1所示的六大影響因子，構(gòu)成了地鐵站點(diǎn)防澇風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)模糊綜合評(píng)判理論中的影響因子域U=(u1，u2，…，u6)。

地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

地鐵防澇風(fēng)險(xiǎn)影響的因素確定之后，就需要對(duì)各因素的影響程度進(jìn)行估計(jì)，本文采用定量法進(jìn)行各因素的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，具體包括兩部分:⑴估計(jì)各影響因子對(duì)最終防澇等級(jí)評(píng)定的貢獻(xiàn)，即制定各因子的權(quán)系數(shù)，這一點(diǎn)是直接面向分析目標(biāo)的，與站點(diǎn)周邊情況無(wú)關(guān)，但與站點(diǎn)所處的階段有關(guān);⑵對(duì)各因子可能影響程度分等分級(jí)，并根據(jù)各站點(diǎn)的實(shí)際邊界條件對(duì)各因子進(jìn)行評(píng)分定級(jí)，這一過(guò)程是面向各站點(diǎn)的，站點(diǎn)情況差異在此得到體現(xiàn)。

地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

地鐵的防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)就是在地鐵防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，把各種防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率、損失幅度及其他因素的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)值，綜合成單指標(biāo)值，以表示地鐵發(fā)生洪水風(fēng)險(xiǎn)的可能性及其損失的程度，并與根據(jù)該城市的發(fā)展水平確定的可接受的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，進(jìn)而確定城市的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，由此確定是否采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理措施。本文采用屬性模糊評(píng)判模型，對(duì)成都地鐵2號(hào)線西延線各站點(diǎn)進(jìn)行防洪風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)。

評(píng)價(jià)等級(jí)的劃分

防澇風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)體系擬將站點(diǎn)的防澇等級(jí)分為5個(gè)等級(jí)，分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等，各等級(jí)關(guān)系如圖2所示。相應(yīng)地，各影響因子的評(píng)分向量也為相對(duì)應(yīng)的5個(gè)等級(jí)，Ⅰ等為最高風(fēng)險(xiǎn)，Ⅱ等為高風(fēng)險(xiǎn)，Ⅲ等為中等風(fēng)險(xiǎn)，Ⅳ等為低風(fēng)險(xiǎn)，Ⅴ等為最低風(fēng)險(xiǎn)，各因子等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

成都地鐵2號(hào)線西延線各站點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定

成都地鐵2號(hào)線西延線為四川省2009年開(kāi)工重大項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于成都市金牛區(qū)。西延線始于三環(huán)路北側(cè)的成灌客運(yùn)站，止于郫縣的犀浦站，并在犀浦站與成灌鐵路換乘，線路長(zhǎng)8．8km，共設(shè)車(chē)站6座，分別為迎賓路站、信息路站、互助站、外語(yǔ)學(xué)校站、西區(qū)站、紅光停車(chē)場(chǎng)站，站點(diǎn)布置及具體位置如圖3所示。利用上述方法，首先分析成都地鐵2號(hào)線西延線各站點(diǎn)的地形、河道、雨水設(shè)施、地下水、區(qū)域位置等影響站點(diǎn)防澇安全的因素，對(duì)照表2給出的影響因子取值，帶入屬性模糊評(píng)判模型進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，得出各站點(diǎn)施工期及運(yùn)行期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)，結(jié)果如表3所示。從站點(diǎn)防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)計(jì)算結(jié)果來(lái)看，各站點(diǎn)的防澇形勢(shì)是比較樂(lè)觀的，大部分站點(diǎn)的防澇安全級(jí)別介于Ⅲ等與Ⅴ等之間，由于地形、周邊河道條件等的差異，互助站、外國(guó)語(yǔ)站的防澇等級(jí)為Ⅰ～Ⅱ等，在某種程度上說(shuō)，這兩個(gè)站點(diǎn)的淹沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)是較大的。

地鐵站點(diǎn)淹沒(méi)水深測(cè)算

在防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)各站點(diǎn)進(jìn)行水文測(cè)算，以確定站點(diǎn)的淹沒(méi)水深。根據(jù)成都地鐵2號(hào)線可行性研究報(bào)告，各站點(diǎn)的防洪標(biāo)準(zhǔn)為200年一遇(P=0．5%)，本次計(jì)算采用成都暴雨設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為200年一遇同步標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)地形資料及其他影響邊界條件的綜合分析，測(cè)算出站點(diǎn)所處位置的淹沒(méi)水深。站點(diǎn)及車(chē)輛段匯水區(qū)域形成的洪水主要通過(guò)雨水管網(wǎng)及臨近河流排走，在確定區(qū)域200年一遇洪水過(guò)程和泄洪能力后，對(duì)成都地鐵2號(hào)線各站點(diǎn)逐時(shí)段進(jìn)行水量平衡分析，計(jì)算各站點(diǎn)的在200年一遇標(biāo)準(zhǔn)洪水下的淹沒(méi)水深，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。對(duì)比表3和表4的計(jì)算結(jié)果，可以看出淹沒(méi)水深的計(jì)算結(jié)果基本與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果一致，防洪排澇風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較低的迎賓路站、信息路站、西區(qū)站淹沒(méi)水深也較低，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的互助站、外語(yǔ)學(xué)校站淹沒(méi)水深較高。紅光停車(chē)場(chǎng)站點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)較低而淹沒(méi)水深測(cè)算結(jié)果較深的原因，主要是由于紅光停車(chē)場(chǎng)站占地面積較大，集雨范圍廣，而目前排水設(shè)施還不完善，所以淹沒(méi)水深較大，在今后排水管網(wǎng)不斷完善的情況下，淹沒(méi)水深將有所減小。

本文作者：呂翠美杜發(fā)興董曉華作者單位：三峽大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院