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1地鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本內(nèi)容

1.1人員的控制。

在整個工程的施工過程中，人是操縱一切活動的關(guān)鍵要素，所以無論是管理人員還是施工人員都需要加強(qiáng)質(zhì)量控制，由此才能夠掌控整個工程的質(zhì)量管理。首先要制定完善的質(zhì)量管理體系，明確各個崗位的職責(zé)分工，將每項(xiàng)任務(wù)落實(shí)到位。對于重要的技術(shù)崗位，需要操作人員持證上崗，并且注意施工過程中的安全管理，提高所有人員的質(zhì)量意識。建立獎懲機(jī)制，形成競爭機(jī)制，調(diào)動所有人的積極性，從而提高工程的施工質(zhì)量。

1.2工程所用原材物料的質(zhì)量控制。

施工材料是地鐵工程中重要的組成部分，施工材料的質(zhì)量直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量，所以要做好原材料的質(zhì)量控制。從材料的采購環(huán)節(jié)開始就要加強(qiáng)質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)選購，在材料進(jìn)場時要做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，質(zhì)量不合格的一律不得進(jìn)場。材料進(jìn)場后要妥善保存，分類堆放，并且做好防潮防雨等各項(xiàng)工作。原材料的質(zhì)量控制是地鐵工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以要做好充分的質(zhì)量管控工作，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，為后續(xù)工作的進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.3施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，在地鐵工程施工中，機(jī)械設(shè)備是必不可少的部分，所以在施工的過程中要做好機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。根據(jù)工程的施工進(jìn)度以及施工難度，合理安排機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場時間，減少閑置浪費(fèi)的現(xiàn)象。根據(jù)工程的實(shí)際需求，選擇安全可靠，符合施工要求的機(jī)械設(shè)備，提高施工效率。在機(jī)械設(shè)備閑置期間，要做好日常的養(yǎng)護(hù)工作，確保機(jī)械設(shè)備使用時能夠正常運(yùn)行。

1.4施工工序的質(zhì)量控制。

由于地鐵工程的工程量較大，所以參建單位較多，需要多個工種的共同施工，所以為了確保工程的順利進(jìn)行，需要合理安排施工的工序，協(xié)調(diào)好各個工序之間的銜接。在每道工序施工完成后，需要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，審批合格后才能夠進(jìn)行下一道工序的施工。因?yàn)楣こ塘枯^大，所以有時會出現(xiàn)交叉施工的現(xiàn)象，這就需要做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，對現(xiàn)場的人員、材料和機(jī)械等進(jìn)行合理布置，確保工程施工的連續(xù)性，加強(qiáng)對交叉工序的質(zhì)量監(jiān)督管理，確保施工質(zhì)量符合規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。

1.5產(chǎn)成品保護(hù)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制。

施工周期長和多工種交叉作業(yè)的存在，決定工地鐵工程施工產(chǎn)成品保護(hù)的重要性。分項(xiàng)工程的完成對單位工程來說僅僅是產(chǎn)品完成過程中的一個工序，對已完成分項(xiàng)工程的保護(hù)養(yǎng)護(hù)對整個工程有著決定性的作用，所以要嚴(yán)格按照規(guī)范及操作要求保護(hù)養(yǎng)護(hù)好已完成的分項(xiàng)工程。

2地鐵項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

2.1建立地鐵項(xiàng)目施工過程質(zhì)量管理體系。

按照目前的技術(shù)能力和管理水平，混凝土的強(qiáng)度和耐久性是衡量結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的主要指標(biāo)，耐久性指標(biāo)不像強(qiáng)度指標(biāo)一般都能夠滿足要求，具有難以控制的特點(diǎn)。在實(shí)際工程建設(shè)時，對混凝土裂縫的問題沒有引起工程界足夠的重視，尤其是混凝土結(jié)構(gòu)的早期開裂是影響結(jié)構(gòu)耐久性的主要問題?？梢酝ㄟ^科學(xué)的手段和一定的技術(shù)措施，建立相應(yīng)的技術(shù)管理體系，根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性要求高、混凝土強(qiáng)度等級較高的特點(diǎn)，以質(zhì)量預(yù)控為出發(fā)點(diǎn)，確立了對混凝土實(shí)施補(bǔ)償收縮組合控制裂縫的技術(shù)路線，在工程建設(shè)時期進(jìn)行裂縫的綜合控制，在混凝土質(zhì)量控制方面進(jìn)行技術(shù)管理的總體思路是“科學(xué)的指導(dǎo)，前期控制，過程精品，全面管理”。

2.2鋼筋混凝土防水性能的質(zhì)量控制。

為達(dá)到二級防水的標(biāo)準(zhǔn)，通常是采用防混凝土、全包防水板、埋設(shè)滲管、背后注漿等綜合防水措施。防止二次襯砌混凝土裂紋的首要技術(shù)措施是采用高性能混凝土、摻加高效減水劑、選擇高壓力混凝土輸送泵、最大限度地降低混凝土坍落度至16cm以下;二次襯砌背后注漿是防水的最后一道防線，主要注水泥漿或水泥砂漿，滲管的設(shè)置可以排走進(jìn)入防水層的少量水體。由于滲管是軟管，必須按一定的坡度安裝平順，以使其能起到順暢排水的作用。注漿孔一般按設(shè)計(jì)要求預(yù)留，也應(yīng)在集中漏水點(diǎn)、施工縫處加鉆注漿孔，鉆注漿孔時嚴(yán)禁穿透防水板，拱頂注漿管需設(shè)逆止網(wǎng)，防止?jié){液倒流。施工縫的處理除鑿毛外，還加設(shè)了遇水膨脹止水條措施，加強(qiáng)施工縫的處理及止水條的工藝控制，粘貼基面必須平整，止水條的敷設(shè)工藝要求高，固定必須牢靠，應(yīng)有一層砂漿層來封填止水條周圍的凹槽和空隙。防水板的敷設(shè)質(zhì)量重點(diǎn)在于縱橫交點(diǎn)處、補(bǔ)疤等不能使用熱合機(jī)的地方。

2.3強(qiáng)化地鐵工程質(zhì)量與安全管理。

從源頭上把好了工程質(zhì)量的準(zhǔn)入關(guān)，對主要的工程材料及設(shè)備進(jìn)行把關(guān)通過公開測評和招標(biāo)，選擇了鋼材、商品混凝土、防水材料、部分主要安裝設(shè)備及其他主要材料的供應(yīng)商;合同中增加工程質(zhì)量和安全的相應(yīng)條款，規(guī)定了嚴(yán)格的獎懲措施，通過合同條款，將工程質(zhì)量、安全與承包商的經(jīng)濟(jì)利益相掛鉤;全面引入工程保險，引入工程保險制度，對規(guī)避工程風(fēng)險，確保質(zhì)量安全起到了積極作用;做好文明施工工作在文明施工方面，制定了相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范施工行為;依據(jù)鐵道工程、建筑工程等方面的驗(yàn)收規(guī)范，抓好竣工驗(yàn)收工作，從組織、制度和投入上對竣工驗(yàn)收工作給予充分保障。

3結(jié)論

地鐵工程關(guān)系到城市建設(shè)的總體規(guī)劃以及長遠(yuǎn)發(fā)展，所以要做好地鐵工程的質(zhì)量控制工作，從質(zhì)量管理體系的建立，到實(shí)際操作的貫徹落實(shí)，都需要加強(qiáng)控制管理。地鐵工程是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)的工程，質(zhì)量管理工作貫穿于整個工程的始末，隨著工程的不斷開展，各項(xiàng)因素都會發(fā)生變化，所以需要用動態(tài)的方法進(jìn)行管理，提高項(xiàng)目工程質(zhì)量管理的水平。

作者：邢雯宣 單位：哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司