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摘要:本文簡單分析了山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理工作面臨的現(xiàn)狀，針對存在的問題，就做好山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理工作，從觀念轉變、檢修體制、設備檢查周期、橋路檢修重點環(huán)節(jié)把控、信息化手段的運用、新線介入驗收的控制等關鍵方面進行了一些初步的研究，提出一些基本的方法和思路。

關鍵詞:山區(qū)高速鐵路;橋路;檢修管理;關鍵研究

近年，隨著全路高速鐵路迅猛發(fā)展，運營高速鐵路里程逐年增長，到2016年底，運營里程已突破2.2萬公里，居世界第一，占世界高速鐵路總里程60%以上。在建高速鐵路也還將陸續(xù)開通運營。高速鐵路高安全性對工務設備的安全性提出更高要求。做好橋路設備的檢修，保持狀態(tài)穩(wěn)定、可靠，是保證山區(qū)高速鐵路工務設備安全性的關鍵。本文擬結合筆者所在單位管轄的高速鐵路運營管護實踐，就做好山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理，在幾個關鍵方面進行一些初步研究。本文所稱橋路，包括了橋隧建筑物、路基、聲屏障、防災系統(tǒng)、安防設施及周邊環(huán)境等。

1山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理現(xiàn)狀

(1)橋隧占比大、設備數(shù)量多，新設備和特殊結構廣泛運用。高速鐵路橋路設備一個顯著特點是橋隧占比大，特大橋、特長隧多。尤其是山區(qū)高速鐵路，如在建西成客專橋隧占比80%，貴廣鐵路貴州段橋隧占比91%。大跨度、新型結構橋梁、自然災害及隧道防災救援系統(tǒng)等特殊結構和新設備大量運用。做好山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理工作提出了新的、更高要求。(2)安防設施數(shù)量多，周邊環(huán)境復雜，影響運營安全隱患多。山區(qū)高速鐵路另一個顯著特點是，防護柵欄、公鐵并行護欄、限高防護架、防拋網等安全防護設施數(shù)量多。安防設施的狀態(tài)完好，直接關系到高鐵的運營安全。同時，周邊環(huán)境復雜，沿線人、畜活動對高鐵運營安全影響大。如筆者單位2015年管轄的既有388營業(yè)公里高鐵線上，全年發(fā)生汽車撞壞限高防護架，路外人員非法進入封閉柵欄以及動物入網，臨近高鐵未經審批違法施工等數(shù)十起。嚴重威脅到動車運營安全。(3)特殊地質、地形條件變化對山區(qū)高速鐵路安全影響大。巖溶地質、軟土路基、高陡邊仰坡、陡坡降大江河流等特殊地質、地形條件，易造成基礎上拱、基礎下沉、地質災害、橋基沖刷等嚴重的橋路設備病害，直接影響運營安全。(4)山區(qū)高鐵開通運營時間短，人員素質、管理水平尚在積累和提高過程中。在運營維護管理過程中，對既有橋路疑難病害的整治，對新型橋路病害的認識和處置，對橋路現(xiàn)代化養(yǎng)修技術的運用等，尚處在積累經驗和逐步提高過程中。橋路運營維護人員數(shù)量及技能水平適應高鐵橋路維修需求尚有不足。

2做好山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理幾個關鍵方面的初步研究

做好山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理需要從制度建設、機構設置、人員配置、硬件投入、關鍵把握、現(xiàn)場控制、科技提升等多個方面綜合開展，是一項系統(tǒng)工程。本文僅擇其中部分關鍵方面作一些初步研究。(1)正視山區(qū)高速鐵路橋路檢修的新特點，堅定不一樹立橋路安全具有壓倒性重要地位觀念。山區(qū)高速鐵路橋隧建筑物受高速動載作用，設備病害發(fā)生發(fā)展成因、速率、形式等已有異于普速鐵路。而周邊環(huán)境的影響，如路外人、畜的進網，可能導致嚴重的行車安全事故，臨近線路的違法堆載、開挖等，也易造成基礎沉降、位移變形等嚴重后果。因此，對山區(qū)高速鐵路橋路設備檢查到位，及時發(fā)現(xiàn)設備及周邊環(huán)境問題，采取有效的措施進行整治防范，至關重要。必須轉變傳統(tǒng)觀念，高看山區(qū)高速鐵路橋路檢修工作的重要性。(2)檢修體制上實行“檢修分開、專業(yè)檢查”，強化管理的專業(yè)性。高速鐵路橋路專業(yè)，除了傳統(tǒng)的橋隧路涵，還包括聲屏障、安防設施、防災系統(tǒng)、應急救援等多個子專業(yè)。橋路工作包括了設備檢查、試驗、保養(yǎng)、大維修、工程整治、應急處置等多個方面。檢修體制上，傳統(tǒng)綜合性的橋路工區(qū)，承擔分區(qū)段內所有橋路工作，實踐證明已不適應山區(qū)高速鐵路橋路檢修管理需要。檢修分開，實行專業(yè)化檢查，是山區(qū)橋路檢修管理必由之路。拆分原“大而全”綜合性的橋路工區(qū)，分類設置專業(yè)性工區(qū)，明晰專業(yè)職責，強化專業(yè)管理。如，設置維修工區(qū)負責大維修及工程整治;設置橋路檢查工區(qū)負責橋涵隧路、聲屏障和防災系統(tǒng)的檢查、試驗;設置安防檢查工區(qū)負責安防設施的檢查和周邊環(huán)境的巡查;設置危石工區(qū)負責危石的檢查;設置橋路檢測工區(qū)負責專業(yè)性檢測、監(jiān)測工作;對于隧道拱部檢查還可以設置隧道檢查工區(qū)進行上拱部檢查等。通過分專業(yè)設置工區(qū)，可以讓專業(yè)的事有專業(yè)的人干，進而達到專而精的程度。(3)重檢慎修，合理確定設備的檢查周期，突出操作性和有效性。高速鐵路橋路檢修管理重要是的檢查，是發(fā)現(xiàn)問題，不讓問題丟失。山區(qū)高速鐵路橋路各子專業(yè)設備在平面位置分布上具有非集中、不連續(xù)性。有的在線路封閉柵欄內，如隧道;有的在線路封閉柵欄外，如安防設施;有的線路封閉柵欄內外同時都有，如異物侵限系統(tǒng)的軌旁控制箱在內，雙電網網片有的在內，有的在外;各子專業(yè)設備位置上相互交叉，如聲屏障、防災系統(tǒng)風雨監(jiān)測現(xiàn)場采集設備有的在橋上，有的在路基上。高速鐵路設備檢修一個重要特點是“天窗”檢修，封閉柵欄以內的設備檢修必須在“天窗”點內，以外的設備檢修則可以在“天窗”點外。如果各子專業(yè)設備的檢查周期差異、交叉過大，在有限的檢修人員條件下，可能導致現(xiàn)場無法操作、做不到。因此，在設備本身檢修需要的基礎上，可將橋路各子專的檢查周期進行整合。除了重要設備、重點病害以及有特殊要求設備外，其它檢查，可以分封閉柵欄內和外分別采取盡量相近或相同的周期。讓現(xiàn)場檢查到位，防止假檢查、漏檢查、低質量檢查等問題。(4)把住影響山區(qū)高速鐵路橋路安全的安防設施、周邊環(huán)境、沉降變形和防排水四大關鍵。安防設施和周邊環(huán)境之于高速鐵路安全的重要性、危害性，筆者前面統(tǒng)計的2015年管內汽車撞限高架、各類違法施工活動情況等已可見一斑。抓好這兩個關鍵，一是可成立專業(yè)的檢查工區(qū)專門負責該兩項工作;二是根據(jù)危害程度合理分級確定檢查周期;三加強遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)等技防手段運用;四是加大物防力度，設備補強，提升防范能力;五是加大路外安全宣傳和執(zhí)法的力度。對于沉降變形，重中之重是在沉降變形發(fā)生時及時發(fā)現(xiàn)，果斷采取限速、封鎖等措施確保運營安全。做好線路動態(tài)圖譜的分析，及時發(fā)現(xiàn)趨勢;做好線路的動態(tài)添乘檢查;做好周邊環(huán)境的巡查，及時發(fā)現(xiàn)影響沉降變形的人為活動;成立專業(yè)的檢測隊伍及時跟進檢測、分析。對于防排水，重點在路基排水和隧道防排水兩個方面。路基排水重在排水系統(tǒng)的完善、有效和狀態(tài)正常。隧道防排水則出現(xiàn)問題較多、整治難度較大，需要著重做好診斷分析，專題制定方案，精心組織施工。在整治完成前，重點是做好病害觀測和線路動態(tài)監(jiān)測，確保運營安全。(5)采用新技術、新系統(tǒng)，提升信息化水平。改進傳統(tǒng)設備檢查手工記錄、人工統(tǒng)計分析模式，運用現(xiàn)場手持機檢查錄入、遠程中心服務器統(tǒng)計分析、生產任務自動下達和過程監(jiān)控、設備及病害GPS定位、病害自動化適時監(jiān)測報警等科技手段，提升橋路檢修管理的信息化、自動化、科技化水平。(6)陣地前移，提升新線開通前的介入和驗收質量。對于即將開通的新線，在介入階段要加大介入深度，把能夠通過工程措施處理的問題，盡量在建設期間徹底處理，不留隱患。在驗收階段堅持標準，守住底線。通過這兩個階段的工作，使橋路設備以良好的質量狀態(tài)進入運營階段。(7)加大橋路檢修人員隊伍的配置，提升隊伍整體素質。應對新型橋路設備、疑難橋路病害、復雜多變的周邊環(huán)境，配強檢修隊伍。針對新時代職工特點，創(chuàng)新職工培訓教育形式，強化效果，提升隊伍的整體素質。常言道“基礎不牢，地動山搖”，橋路工作正是山區(qū)高速鐵路安全工作的基礎，必須夯實抓牢這一關鍵基礎，方能為山區(qū)高速鐵路運營安全提供堅強、有力的直接保證.

作者:劉敏 單位:成都鐵路局成都高鐵工務段