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摘要：

本文從高速鐵路橋梁工程受地面沉降的影響分析和高速鐵路橋梁工程受地面沉降影響的對(duì)策兩方面探討了高速鐵路橋梁工程受地面沉降的影響和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：

鐵路；橋梁；沉降；影響；對(duì)策

1高速鐵路橋梁工程受地面沉降的影響分析

1.1沉降對(duì)橋梁工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響分析

根據(jù)研究表明地面均勻或者不均勻沉降會(huì)影響高鐵橋梁工程的穩(wěn)定性，若高速鐵路橋梁工程的穩(wěn)定性降低它的質(zhì)量也會(huì)跟著降低，當(dāng)穩(wěn)定性低到一定程度后橋梁路面和橋體會(huì)出現(xiàn)不同程度的開(kāi)裂、下陷等現(xiàn)象，為高速鐵路橋梁工程通車(chē)帶來(lái)安全隱患。高速公路橋梁工程扣件都有允許沉降調(diào)高量，且其允許沉降的調(diào)高量通常為15mm，若地面沉降和工程自身沉降總和大于這個(gè)調(diào)高量高速鐵路橋梁穩(wěn)定性會(huì)根據(jù)沉降量的增大遭到不同程度的破壞。因?yàn)楦咚勹F路橋梁工程的路橋、路隧過(guò)渡段穩(wěn)定性比較低因此它允許的沉降范圍相對(duì)較小，一般不能超過(guò)5mm且對(duì)應(yīng)的沉降折角不能大于1/1000，否則會(huì)降低橋梁工程的穩(wěn)定性影響后期通車(chē)。對(duì)于高鐵連續(xù)梁若橋墩沉降皆在同一坡度上橋梁工程的結(jié)構(gòu)受力不會(huì)受影響，它的穩(wěn)定性也不會(huì)受影響，若連續(xù)橋梁各墩沉降位于不同坡度上地面沉降就會(huì)影響橋梁結(jié)構(gòu)受力并最終影響橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2沉降對(duì)橋梁軌道平順性影響分析

相關(guān)地面沉降預(yù)測(cè)結(jié)果表明大多數(shù)地面沉降區(qū)內(nèi)未來(lái)的地面下沉量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于規(guī)定的高速鐵路橋梁工程完工后允許最大下沉量，對(duì)于有砟軌道的橋梁工程地面沉降超過(guò)某個(gè)值時(shí)會(huì)影響其平順性，對(duì)無(wú)砟軌道地面沉降的允許值取決于橋梁工程鋼軌扣件的類(lèi)型，但無(wú)砟軌道的抗沉性一般小于有砟軌道的抗沉性。當(dāng)高速鐵路橋梁工程附近的地面沉降比較均勻時(shí)沉降對(duì)橋梁工程的平順性幾乎沒(méi)有影響，當(dāng)高速鐵路橋梁工程附近的小范圍地面忽然發(fā)生差異很大的不均勻沉降時(shí)，地面沉降對(duì)橋梁工程的平順性影響就會(huì)比較大。[1]

2高速鐵路橋梁工程受地面沉降影響的對(duì)策

2.1橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)合理選線(xiàn)

解決高速鐵路橋梁工程受地面沉降影響的其中一個(gè)對(duì)策是在設(shè)計(jì)橋梁工程時(shí)合理選線(xiàn)，盡最大可能的避開(kāi)可能會(huì)影響工程的沉降區(qū)域，可能會(huì)對(duì)高鐵橋梁工程造成影響的沉降區(qū)域有地面沉降中心區(qū)域、沉降差異較大區(qū)域、小范圍內(nèi)沉降不均勻且差異大的區(qū)域和沉降速率大的區(qū)域。例如我國(guó)北京到濟(jì)南的高速鐵路工程單位在選擇橋梁工程施工路線(xiàn)時(shí)就設(shè)法繞開(kāi)了天津武清楊村等沉降比較嚴(yán)重的中心區(qū)域，將施工路線(xiàn)繞到了沉降不明顯或者地面均勻沉降的區(qū)域內(nèi)。

2.2控制橋梁工程附近地下水開(kāi)采

地面自然發(fā)生的沉降一般比較小對(duì)高速鐵路橋梁工程影響不大，對(duì)高速鐵路橋梁工程影響比較大的因素主要是附近居民對(duì)地下水過(guò)度開(kāi)采，局部過(guò)度開(kāi)采地下水會(huì)有時(shí)甚至?xí)绊懙叵潞恿髯呦蚶^而引起地質(zhì)突變，造成橋梁工程附近小范圍或者大范圍的地面不均勻沉降，因此高速鐵路橋梁工程的建設(shè)單位和當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)緊密合作，在高速鐵路橋梁工程附近一定范圍內(nèi)禁止或者控制居民對(duì)地下水的開(kāi)采，根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定這個(gè)一定范圍一般是3Km。對(duì)于已經(jīng)造成的地面沉降應(yīng)及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)人工回灌，禁止有關(guān)單位和居民在橋梁工程3Km范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)新的地下水開(kāi)采點(diǎn)，禁止居民和單位集中在高鐵橋梁工程附近的淺井里抽取地下水，加強(qiáng)橋梁工程附近的水資源管理完善水資源管理制度。

2.3橋梁工程施工時(shí)采取沉降適應(yīng)性措施

高速鐵路工程施工時(shí)采取沉降適應(yīng)性措施主要有以下四點(diǎn)：一是施工時(shí)采取合理的橋梁工程坡度，為了預(yù)防施工結(jié)束后地面沉降對(duì)工程的影響，在橋梁工程設(shè)計(jì)前應(yīng)對(duì)工程附近的地面沉降情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查根據(jù)調(diào)查預(yù)測(cè)工程所在地及附近地面沉降發(fā)展趨勢(shì)，并根據(jù)預(yù)測(cè)的沉降發(fā)展趨勢(shì)設(shè)計(jì)橋梁工程，預(yù)留積累地面沉降對(duì)高速鐵路橋梁工程造成的損失量，采取合理的橋梁工程坡度；二是對(duì)避不開(kāi)的沉降速率比較大的區(qū)域，高鐵橋梁工程在施工時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)盡可能采用32m簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)梁；三是利用橋梁工程結(jié)構(gòu)的扣件調(diào)高功能將地面不均勻沉降曲線(xiàn)圓順為一定半徑的豎曲線(xiàn)，一般來(lái)說(shuō)工程的沉降曲率半徑不小于線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)速度的平方值。度沉降差的數(shù)值應(yīng)滿(mǎn)足表1。

3結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展高速鐵路也得到快速發(fā)展，人們對(duì)高速鐵路的關(guān)注也越來(lái)越高，高速鐵路橋梁工程作為高速鐵路的重要組成部分也跟著潮流進(jìn)入人們的視線(xiàn)。但是近幾年我國(guó)對(duì)地下水的開(kāi)采比較嚴(yán)重導(dǎo)致地面沉降越來(lái)越厲害，地面沉降對(duì)高速鐵路橋梁工程的危害也越來(lái)越嚴(yán)重。

參考文獻(xiàn)

[1]王榮，楊艷,賈三滿(mǎn)，田芳，闞京梁.地面沉降對(duì)京津城際鐵路工程穩(wěn)定性影響的數(shù)值分析[J].上海國(guó)土資源,2014(1):64-65.

[2]王宇馳.高速鐵路橋梁連續(xù)橋梁工程施工技術(shù)[J].山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)院，2016（2）：156-157.

作者:王力 單位:中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司