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當(dāng)前，我國的經(jīng)濟體制已經(jīng)基本上從原來的計劃經(jīng)濟體制邁入了市場經(jīng)濟體制，建設(shè)施工企業(yè)也已經(jīng)基本上完成了股份制改革。在工程領(lǐng)域無論是建設(shè)方還是施工方，都已經(jīng)是一個獨立的經(jīng)濟實體，可以進行常獨立的經(jīng)濟核算。就施工單位而言，它們一般都有各自獨立的利益主體，尤其是在當(dāng)國家對建設(shè)工程從撥款改為貸款以來，作為工程的甲乙雙方對于工程的承包關(guān)系都無一例外的反映出了商品的交換關(guān)系。在計劃經(jīng)濟市場之中，各個企業(yè)要想要生存就必須要接受市場的優(yōu)勝劣汰。故而，定量的對材料價格進行分析，從而采取一個科學(xué)的方法對鐵路工程材料的差價進行調(diào)整是非常必要的，只有這樣才有可能及時的掌握市場上個材料的行情，并對工程的造價進行一個強有力的實時控制，從而使得企業(yè)在工程的建設(shè)過程中能夠達到利益的最大化，增強企業(yè)在市場中的競爭力。

材料價格波動對工程造價的影響

在市場經(jīng)濟體制之下，材料價格并不十分的確定，它具有一定的波動性，近年來，在建設(shè)工程領(lǐng)域我國面臨著又一輪的物價波動，總體上而言，各類工程材料的價格是呈現(xiàn)一種上漲的趨勢，特別是建設(shè)工程中用量巨大的水泥、鋼筋和火工品等一些主要的原材料。基于這種原因，在此將以具體的工程實例來對材料價格的波動對于工程造價的影響進行簡要的分析，從而為鐵路工程建設(shè)過程之中的造價控制提供一定的參考。某新建鐵路某標(biāo)段，工程路線全長17.453km，包括有橋涵工程、軌道工程、路基工程等一些鐵路項目工程。工程的總造價為98472.24萬元，其中隧道工程占比47.64%，橋梁工程占比42.61%，路基工程占比9.63%，軌道工程占比0.12%。對工程造價的編制辦法采用的是《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概算編制辦法》，采取的調(diào)差方法是按照《關(guān)于鐵路工程定額和費用進行調(diào)整的通知》，并根據(jù)鐵道部每年所的材料價差系數(shù)對材料的價差進行調(diào)整。根據(jù)本工程的工程特點，影響鐵路工程造價的主要材料價差因素是鋼筋、水泥、火工品等主要材料的市場行情。由于在工程建設(shè)的這一時期內(nèi)，工程的主要材料都呈現(xiàn)一種上漲的趨勢，故而我們主要就主要原材上漲對工程造價的影響進行簡要的分析。在2011年的上半年，工程完成的工程站合同額的11.32%，主要材料上漲對總造價的影響為1.41%；2011年的下半年完成工程合同額的19.43%，主要材料上漲對工程造價的影響為5.23%；2012年的上半年完成工程合同額的23.16%，主要材料的上漲對工程造價的影響為5.45%。根據(jù)對各個材料的單獨分析表明，當(dāng)幾大原材料同時上漲10%時，對鐵路的橋涵工程造價影響為3.87%，對路基工程造價的影響為1.92%，對于隧道工程造價的影響為4.23%，對于整體工程的造價影響則高達3.62%。就單項材料而言，水泥每上漲10%，對于工程的整體造價影響為1.20%，鋼材的價格上漲10%對于工程的整體造價影響為1.45%，火工品沒上漲10%，對于工程的整體造價影響為0.35%。且同一材料的價格波動，對于工程的不同分部分項工程的影響程度時不一樣的。

材料調(diào)差存在的問題及方法

1材料調(diào)差存在的問題

當(dāng)前，我國鐵路部門對于現(xiàn)有的工程材料的差價系數(shù)的一些原始數(shù)據(jù)都是源自于建設(shè)方或者施工方所報送的“主要材料報價表”并根據(jù)對數(shù)據(jù)進行加權(quán)平均而得出了應(yīng)用于工程的各類材料的價差系數(shù)。由于這一系數(shù)的公布時間與材料價差實際產(chǎn)生的時間，往往有一段時間，故而很難及時的準(zhǔn)確反映出市場上各類工程材料的變化情況。它存在著一定程度的滯后性，從而導(dǎo)致了工程的設(shè)計概算不能夠與市場行情同步并真實的反映出工程的實際造價。從整體上而言，當(dāng)前我國的建設(shè)工程材料的價差調(diào)整主要問題有以下幾個方面：①材料價差的調(diào)整已經(jīng)超越了時間和低于的簡單調(diào)差的范疇，價格調(diào)整過程之中面臨著一個新的價格體制的挑戰(zhàn)，必須要考慮新的方式來解決問題；②在社會主義市場經(jīng)濟體制之下，工程材料的生產(chǎn)和銷售趨向于多元化，從而使得一個科學(xué)合理的工程材料的價差調(diào)整方法顯得愈發(fā)的困難；③當(dāng)前的材料價差的調(diào)整面臨著建筑材料多層次定價制度給工程材料價差調(diào)整所帶來的諸多不確定性，已經(jīng)超越了過去產(chǎn)品的經(jīng)濟關(guān)系。

2材料調(diào)差的方法

在當(dāng)今的市場經(jīng)濟體制之下，材料的價格走向與市場整體形勢密切的相關(guān)，波動也比較的大，如何正確的處理材料的價差問題，成為了建設(shè)工程行業(yè)管理中的一個關(guān)鍵性問題，當(dāng)前，我國現(xiàn)行的材料調(diào)差方法比較多。有萬元投資材料表系數(shù)法、地區(qū)綜合系數(shù)法、預(yù)算對比系數(shù)法、基價調(diào)整法、按時調(diào)整法等等，歸納起來主要有幾種類型：價格指數(shù)調(diào)整法、按實調(diào)整法、綜合系數(shù)調(diào)整法這幾大類型。

價格指數(shù)調(diào)整法在建設(shè)工程的材料調(diào)差方法中，價格指數(shù)調(diào)整法是指建設(shè)工程單位按照工程所在地的造價管理部門所公布的當(dāng)期建筑材料的價格指數(shù)或者價差指數(shù)逐一的隨工程材料進行價格調(diào)整的一種方法。這種方法的主要優(yōu)點在于，它能夠非常及時的反映出建筑材料的合同價格同當(dāng)時市場價格水平的變化，有利于對建設(shè)工程進行造價的實時動態(tài)管理。但是同時它也存在著工作量大，運算過程非常的繁瑣這一問題。

按實調(diào)整法按實調(diào)整法是建設(shè)工程行為之中最為簡單也是最為常用的一種材料價差調(diào)整方法，它同時也是施工方和建設(shè)方最愿意接受的一種方法，目前被采用的也最為廣泛。按實調(diào)整法是用實際的材料價格代替工程預(yù)算定額中相應(yīng)的預(yù)算價格，經(jīng)過單位換算然后進行工程款的結(jié)算。按照這種方法，準(zhǔn)確性高，對于甲乙雙方都很公平，但主要的確定就是工程材料的實際價格由企業(yè)來完成，倘若管理上稍有欠缺，就很難保證材料的實際價格的準(zhǔn)確性，從而造成對工程造價的失控。

綜合系數(shù)調(diào)整法建設(shè)工程項目中的材料調(diào)差法中的綜合系數(shù)調(diào)整法是指，工程所在地的造價管理部門通過所測算的綜合調(diào)差系數(shù)，然后通過這一系數(shù)來對工程造價進行調(diào)整的一種方法。采取這一方法的主要優(yōu)點是，它的操作方法簡單且易于操作。但是采取這一方法需要工程所在地的造價管理部門對綜合調(diào)差系數(shù)進行測算，工作比較的復(fù)雜。同時它也存在著一定的缺陷：①一個年度內(nèi)執(zhí)行的一般是同一個調(diào)差系數(shù)，從而很難及時準(zhǔn)確的反映出市場上建筑材料短期的波動；②這一調(diào)差系數(shù)往往使用預(yù)任何類型的建設(shè)工程，當(dāng)使用在一些比較特殊的建設(shè)工程中，往往會發(fā)生較大的偏差，從而影響到了對工程造價的有效控制。

結(jié)束語

總而言之，在當(dāng)今的市場經(jīng)濟體制之下，建設(shè)工程中的材料費作為建設(shè)工程造價中重要的組成部分，它的價格的波動將會直接的影響到工程的造價。在鐵路工程的建設(shè)過程之中，了解不同的主要原材對工程造價的影響程度，并針對性的采取不同的材料調(diào)差方法來對工程造價進行控制是非常必要的。

作者：徐穎單位：中鐵二局第三工程有限公司