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一、研究施工組織方案

鐵路建設(shè)物資管理工作人員一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)施工組織安排，以施工組安排為主線，從工程建設(shè)大系統(tǒng)出發(fā)，把握好鐵路建設(shè)各階段物資需求特點。就鐵路建設(shè)物資工作整體而言，主要呈現(xiàn)如下特點：一是堅持“現(xiàn)場第一”，要千方百計保障物資供應(yīng)，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行；二是嚴(yán)格“源頭把關(guān)”，要堅決杜絕不合格物資進(jìn)入施工現(xiàn)場，確保工程建設(shè)質(zhì)量；三是遵照“成本控制”，要把握市場走勢，積極促進(jìn)投資控制；四是分析“施組方案”，明確需求計劃，超前謀劃，統(tǒng)籌安排；五是材料品種多，批量大，需求急，保質(zhì)保供壓力大等。

鐵路建設(shè)所用鋼材除了具有以上特點外，在不同的工程階段也有不同的特點。例如，在鐵路建設(shè)初期，主要集中于線下工程、橋梁工程等基礎(chǔ)性工程，以及后來的制梁制板階段，對鋼材需求量非常大，種類比較固定；到了線上工程、橋面工程、軌道結(jié)構(gòu)、站場站房以及四電集成施工階段，對鋼材需求量較少，且批次頻繁、品種多樣。只有把握鐵路建設(shè)各階段鋼材需求特點，才能有的放矢，超前謀劃，采取有效的招標(biāo)采購策略，保障鋼材的供應(yīng)，確保鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行。

二、把握市場趨勢

調(diào)研區(qū)域市場特點和供應(yīng)商分布，把握鋼材市場供求情況。鐵路建設(shè)的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼以及其他鐵路建設(shè)所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等。鐵路建設(shè)每萬元投資約消費0.32噸鋼材，“十二五”期間，每年的鐵路建設(shè)用鋼年需求量2000萬噸左右。另一方面，鐵路建設(shè)線路一般較長，有的橫跨全國多個省市，如京滬高鐵全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。由于鋼材終端產(chǎn)品價格比較低，運費在現(xiàn)貨貿(mào)易成本中占有較高的比例，因此鋼材銷售的地域性很強，因此，調(diào)研各區(qū)域鋼鐵市場特點和供應(yīng)商分布，是把握鋼材市場供求的重要手段。

以鐵路建設(shè)使用量較大的螺紋鋼為例。在我國螺紋鋼的主要產(chǎn)地主要分布在我國的華北和東北地區(qū)，生產(chǎn)廠家在華北地區(qū)如首鋼、唐鋼、宣鋼、承鋼、新興鑄管、山西中陽等，在東北地區(qū)如建龍、西林、北臺、撫鋼等，這兩個地區(qū)約占螺紋鋼總產(chǎn)量的多半數(shù)。螺紋鋼屬于區(qū)域性、通用性很強的產(chǎn)品，一般銷售半徑在500公里以內(nèi)，利潤空間較小，物流成本所占比重越小越好。從物流方向上看，雖然螺紋鋼主產(chǎn)區(qū)集中在東北和華北，主要銷區(qū)集中在華東和華南，現(xiàn)貨物流方向以華北向華東輸出為主，但區(qū)域內(nèi)貿(mào)易仍然占有主要地位。除此之外，還要分析鐵路建設(shè)線路所在區(qū)域螺紋鋼公路、房屋、橋梁等工程需求情況，各地區(qū)經(jīng)銷商情況，以便于較全面把握螺紋鋼市場的供求狀況，把握螺紋鋼市場趨勢，從而有利于制訂鐵路建設(shè)招標(biāo)采購的時機選擇、合理劃分包件等采購策略。研究鐵礦石原材料價格波動，把握鋼材價格趨勢。研究鋼材市場情況，分析鋼材價格走勢，除了要了解國內(nèi)及所建鐵路沿線各主要區(qū)域鋼材供求情況外，還要向上游延伸，分析鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)成本情況。據(jù)測算，生產(chǎn)和制造業(yè)的原料成本已占銷售額的60%～80%，甚至更高，居各種成本之首。所以原料成本的波動對企業(yè)產(chǎn)品的價格及經(jīng)營利潤的影響是十分巨大的。相對于一般性的原料或零部件采購，金屬原料成本對大型鋼鐵企業(yè)的鋼材價格和經(jīng)營利潤的影響更大，因為其有以下幾個特點：一是價格波動劇烈。金屬原料受市場環(huán)境的影響，相對其他商品和原料，其價格波動十分頻繁，且波動幅度明顯較大；二是金屬原料的品種多，并且采購地域分布全球；三是金屬原料采購占用資金多，每年高達(dá)數(shù)十億，甚至上百億；四是必須隨時保持一定的原料儲備。大型鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是一個連續(xù)的過程，而金屬原料的采購過程是非常復(fù)雜的，如果出現(xiàn)金屬原料的短缺，將會給企業(yè)帶來不必要的巨大經(jīng)濟損失。

因此，對于鐵路建設(shè)單位而言，在金屬原料市場價格大幅度、高頻率波動的情況下，如何通過對鐵礦石等金屬原料價格波動，預(yù)判鋼材價格趨勢，編制科學(xué)合理的采購策略，在給定的時間段內(nèi)確定各類鋼材品種的采購量、訂貨時間等，以規(guī)避因價格波動帶來的風(fēng)險，從而降低鋼材成本，就變得至關(guān)重要了。研究鐵礦石價格波動問題，預(yù)判鋼材價格趨勢，具有重要的現(xiàn)實意義。主要可以通過全球鐵礦石進(jìn)出口量、美元指數(shù)、波羅的海干散貨指數(shù)、中國鐵礦石進(jìn)口價格指數(shù)等主要指標(biāo)研究鐵礦石價格波動情況，從而較好地預(yù)判鋼材價格趨勢，編制科學(xué)合理的鋼材采購策略。按照施工組織安排，科學(xué)選擇采購時機和方式。鑒于鋼材價格不僅受制于全國鋼材市場，還和所建鐵路線路區(qū)域的市場情況、主要鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)區(qū)域分布等有關(guān)系，主要還受制于鐵礦石金屬原材料價格波動情況。因此，在深入調(diào)研、分析市場規(guī)律及鋼材價格趨勢的基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路建設(shè)施工組織安排，科學(xué)選擇采購時機及批次批量，并通過采用浮動價格采購方式，化解采購風(fēng)險，保證現(xiàn)場供應(yīng)。同時，根據(jù)鐵路建設(shè)不同工程階段的特點，靈活選擇供應(yīng)商，也有助于降低采購成本，保障現(xiàn)場施工供應(yīng)。例如，在鐵路建設(shè)初期線下工程、橋梁工程等基礎(chǔ)性工程以及后來的制梁制板階段，由于需求量非常大、鋼材品種種類相對固定，采用鋼廠直供模式比較合適，主要是因為鋼廠規(guī)模經(jīng)濟，去掉了中間環(huán)節(jié)，更能降低采購成本；到了線上工程、橋面工程、軌道結(jié)構(gòu)、站場站房以及四電集成施工階段，對鋼材需求量較少，且批次頻繁、品種多樣，此時鋼廠興趣不大，應(yīng)該采用JIT采購策略，重點向鋼材經(jīng)銷商采購，主要是因為其品種全，服務(wù)及時，能滿足現(xiàn)場工程需要。必要時，還可以采取組織價格談判方式，充分發(fā)揮集中采購優(yōu)勢，取得較好的經(jīng)濟效益，并保障現(xiàn)場施工需要。

作者：董天勝單位：中國鐵路物資股份有限公司