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1工期壓縮對(duì)工程成本影響的定量分析

1.1工期壓縮對(duì)成本費(fèi)用影響的調(diào)查測(cè)算本研究結(jié)合實(shí)際情況，遵循招投標(biāo)概算編制原則，并與同行專(zhuān)家咨詢(xún)、探討，制定了統(tǒng)一的成本費(fèi)用計(jì)算規(guī)則：成本增加率＝增加成本／中標(biāo)價(jià)×100％工期壓縮率＝（合同工期－實(shí)際工期）／合同工期×100％按工程項(xiàng)目、專(zhuān)業(yè)工程類(lèi)別、費(fèi)用類(lèi)別進(jìn)行劃分，工期壓縮對(duì)成本費(fèi)用影響如表2～4所示。樣本項(xiàng)目平均工期壓縮率為19．22％；平均成本增加率為6．21％。

1.2工期壓縮對(duì)成本影響曲線圖分析工期壓縮對(duì)成本費(fèi)用影響曲線如圖1所示。當(dāng)工期壓縮率小于16．67％時(shí)，成本增加率呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，最大增幅達(dá)7．95％，且與工期壓縮率基本為線性關(guān)系；當(dāng)工期壓縮率在16．67％～28．92％間時(shí)，成本增加率在5．46％～7．95％。

1.3按專(zhuān)業(yè)工程類(lèi)別分析各項(xiàng)成本增加額的權(quán)重從表3可看出，由于工期壓縮，各專(zhuān)業(yè)工程增加的成本占總成本增加額的權(quán)重由大到小依次為：橋梁工程52％，四電工程16％，路基工程11．64％，隧道工程10．48％，軌道工程8．57％，其它站后工程1．29％。

1.4按費(fèi)用類(lèi)別分析各項(xiàng)成本增加額的權(quán)重從表4可看出，工期壓縮后，直接工程費(fèi)，大型臨時(shí)工程費(fèi)、冬雨季、夏季和夜間施工，施工工藝改變，運(yùn)雜費(fèi)增加，是成本增加的主要因素，僅這幾項(xiàng)費(fèi)用增加額為中標(biāo)價(jià)的5．08％，權(quán)重達(dá)88．66％。

2工期壓縮對(duì)橋梁工程成本影響實(shí)例分析

在所有受影響的專(zhuān)業(yè)工程中，項(xiàng)目工期壓縮對(duì)橋梁工程成本影響最大。由于架梁工期為重要的控制性節(jié)點(diǎn)工期，工期壓縮主要導(dǎo)致以下工程內(nèi)容的變化：制梁場(chǎng)數(shù)量增加或擴(kuò)容改造（包括新增制存梁臺(tái)座、單層存梁改為雙層存梁、改造與增設(shè)移梁小車(chē)滑道、增加地面硬化和臨時(shí)用地?cái)?shù)量等），運(yùn)梁車(chē)會(huì)車(chē)平臺(tái)、混凝土集中拌和站、模板等周轉(zhuǎn)性材料、水中橋梁施工鋼圍堰、施工平臺(tái)、各種機(jī)具以及提、運(yùn)、架梁設(shè)備等的增加，懸灌施工工藝改為滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆，非冬季施工變?yōu)槎臼┕ぴ黾拥恼羝B(yǎng)護(hù)等［6］。以某客運(yùn)專(zhuān)線（設(shè)計(jì)時(shí)速350km）A特大橋?yàn)槔?jì)算工期壓縮增加的主要成本費(fèi)用。A特大橋工程全長(zhǎng)19．865km。原施工組織計(jì)劃重要節(jié)點(diǎn)工期為2009年9月10日開(kāi)始架梁，2010年2月15日完成架梁。工程實(shí)施中，由于地方政府對(duì)“鐵路跨公路的凈空高度”要求，設(shè)計(jì)院重新進(jìn)行了線路縱斷面設(shè)計(jì)，將軌面標(biāo)高提高，導(dǎo)致施工圖滯后；同時(shí)還受征地拆遷滯后、連續(xù)梁孔跨調(diào)整等因素影響，致使施工場(chǎng)地交付時(shí)間推遲了90d，造成前期窩工后期趕工。為確保鋪軌架梁工期，橋梁施工中采取了必需的、超常規(guī)的施工措施，增加了大量人工、模板及機(jī)械設(shè)備等資源配置。

（1）人工費(fèi)。①窩工費(fèi)：按照實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，2009年4月、5月、6月、7月份投入的人工分別為2750人次、2750人次、2750人次、350人次，處于窩工待命狀態(tài)，按鐵建設(shè)［2010］196號(hào)文工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，增加窩工費(fèi)用546萬(wàn)元。②加班趕工費(fèi)用：按照據(jù)實(shí)統(tǒng)計(jì)的加班（法定）工日×項(xiàng)目所在省公布的工程所在地的綜合人工單價(jià)34元／d×加班工資系數(shù)1計(jì)算，合計(jì)增加費(fèi)用451萬(wàn)元。

（2）材料費(fèi)。主要增加了梁體和墩身模板等周轉(zhuǎn)性材料。增加鋼模板費(fèi)用1061萬(wàn)元；同時(shí)，有的梁體施工方案發(fā)生變化，連續(xù)梁由懸灌法施工改為支架現(xiàn)澆施工，定制鋼模無(wú)法滿(mǎn)足工期要求，增加一次性攤消竹膠板費(fèi)用353萬(wàn)元。

（3）機(jī)械費(fèi)。增加鉆孔機(jī)械、發(fā)電機(jī)、龍門(mén)吊、裝載機(jī)、拌和設(shè)備、鋼筋加工機(jī)械、壓漿臺(tái)車(chē)、潛水泵等機(jī)械租賃費(fèi)用（只計(jì)價(jià)格差），以及架橋機(jī)、移梁臺(tái)車(chē)等大型機(jī)械設(shè)備安拆調(diào)試及檢測(cè)費(fèi)130萬(wàn)元。

（4）小型臨時(shí)工程費(fèi)用。增加29萬(wàn)元。

（5）施工工藝改變費(fèi)。增加架橋機(jī)調(diào)頭1次，費(fèi)用15萬(wàn)元。

（6）施工管理費(fèi)。增加梁場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)管理費(fèi)用40萬(wàn)元。

（7）施工單位進(jìn)、退場(chǎng)費(fèi)。增加人員1600人，按該橋承建單位局機(jī)關(guān)所在地至項(xiàng)目所在地往返火車(chē)普通硬座票價(jià)364元計(jì)算，增加人員調(diào)遣費(fèi)58萬(wàn)元。

（8）機(jī)械調(diào)遣費(fèi)。按（調(diào)整后施工組織所需設(shè)備數(shù)量－原施工組織設(shè)備數(shù)量）×運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，內(nèi)部調(diào)撥1臺(tái)套提梁機(jī)，70臺(tái)套挖掘機(jī)、吊車(chē)等其它大型機(jī)械設(shè)備，產(chǎn)生調(diào)遣費(fèi)245萬(wàn)元。

（9）大型臨時(shí)工程費(fèi)。增加箱梁預(yù)制場(chǎng)1處2512萬(wàn)元；混凝土拌和站2座共560萬(wàn)元，設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用228萬(wàn)元；設(shè)備閑置窩工費(fèi)64萬(wàn)元。

（10）以上9項(xiàng)合計(jì)增加費(fèi)用6292萬(wàn)元，由此增加的財(cái)務(wù)費(fèi)用：6292×0．8％＝50萬(wàn)元。綜上所述，該特大橋合計(jì)增加成本費(fèi)用：6292＋50＝6342萬(wàn)元。

3結(jié)論和建議

影響鐵路項(xiàng)目建設(shè)成本的因素繁多，范圍較廣，本文的研究還不能窮盡所有因素進(jìn)行分析。同時(shí)，項(xiàng)目的成本影響因素十分復(fù)雜，存在交叉性和層次性，有時(shí)不能?chē)?yán)格區(qū)分成本費(fèi)用是否是由工期壓縮引起的。在項(xiàng)目工期壓縮增加成本費(fèi)用的事件中，也會(huì)出現(xiàn)多重原因相互重疊造成的狀況，個(gè)別數(shù)據(jù)可能不夠準(zhǔn)確。工期壓縮后，成本增加率與項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)工程類(lèi)別的構(gòu)成密切相關(guān)，因此不同項(xiàng)目在同一工期壓縮率下的成本增加率是有所不同的。

（1）本文的研究初步建立起“工期～成本”之間的函數(shù)關(guān)系式。工期壓縮將導(dǎo)致工程成本費(fèi)用增加。當(dāng)工期壓縮幅度小于16．67％時(shí)，成本費(fèi)用隨工期壓縮率的增加明顯增加；當(dāng)工期壓縮率在16．67％～28．92％時(shí)，成本增加率在一定幅度內(nèi)擺動(dòng)。

（2）按專(zhuān)業(yè)工程分類(lèi)，工期壓縮對(duì)橋梁工程的成本影響最大。因工期壓縮增加的所有工程成本中，橋梁工程的成本增加額為中標(biāo)價(jià)的3．23％，在總成本增加額中權(quán)重為52％。橋梁工程施工順利與否，對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的成本效益有較大的影響。

（3）按費(fèi)用類(lèi)別分類(lèi)，施工工藝改變和運(yùn)雜費(fèi)增加，這些費(fèi)用增加額為中標(biāo)價(jià)的5．08％，在總成本增加額中權(quán)重高達(dá)88．66％。

（4）鐵路項(xiàng)目建設(shè)中要正確把握工期、質(zhì)量與造價(jià)之間的關(guān)系，做到工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合，科學(xué)制定工期目標(biāo)。如因建設(shè)單位原因?qū)е纶s工，則建設(shè)方應(yīng)支付由此引起的經(jīng)濟(jì)支出。承包方應(yīng)建立完善成本管理制度，識(shí)別出對(duì)成本的主要影響因素，科學(xué)合理編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，才能有效控制工程成本、按期保質(zhì)地完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)。

作者：李夏初單位：中國(guó)中鐵股份有限公司